電動車大軍壓境入台
在台灣，於去年底所舉辦的世界新車大展上，各車廠紛紛發表了油電混合以及純電車型，按照目前的局勢來看，邁向純電之路勢在必行，不僅是歐盟各國宣布將在2030年禁售燃油車，台灣方面也擬定在2040年之前跟進。在日益增多的電動車導入下，今年可說是精彩的台灣純電車初始年，消費者也在這一波世界潮流之下，逐漸改變用車習慣，這也將持續改變台灣的車壇生態。藉此，百科編輯部挑選了目前台灣市面上最常見的純電動車款，以及未來即將導入的車型來做介紹，好讓消費者們的購車清單更加多元化。
BMW先鋒電動車
BMW i3
2013年發表的i3是作為BMW旗下首部電動車，其相對親民的售價，使它擁有相當不錯的銷售表現，而面臨產品週期末端，車廠也於近日表示不再上市後繼車款，但是作為車廠電動車領域的領頭羊，也將催化了2021年更多電氣化的經典車系與全新純電動車的產出。而以BMW i電動子品牌，以「永續發展」作為核心概念，致力於純電驅駛的潔能電動車款之研發工程，不僅全車採用的大量碳纖維材質是以100%水力能源所製，i3的製造工廠也全部採用風力能源，以此達到從製作到上路駕駛的能源消耗，都相對內燃機車款來得環保，而這也顯示整體車廠對於環保的需求與方向。而輕量化也正是純電車普遍所追求的方向，不僅能夠更加靈敏迅捷，也能夠減低能源消耗以及提高整體續航力表現；而i3在這方面的表現也相當充足，其Life模組，採用碳纖維複合材質的現代化車體結構，讓它達到低重心以及輕量化，使其達到310公里的續航力表現。
未來感設計
身為概念車的延續以及電動車的未來感，i3也毫不意外的展現出更前衛的外觀設計，大體上一分為二的上下雙色設計，除了裝飾用的品牌經典鍍鉻雙腎型鉻水箱護罩，以及U型日行燈的精小視覺感，搭配下半部寬大保桿的設計，讓車頭的層次感相當豐富。來到車側則可以感受到相當流線型的車窗設計以及19吋渦流式輪胎，其採前155/70 R19與後175/60 R19。而車尾的部分則一氣呵成的達到整車的延伸性的運動感，其尾燈與日行燈採相同U型設計，外加上碳纖維車頂向後下壓延伸至車尾的流線設計，整體貼近了近期車款對於運動跑格化的面向。
永續性質料
當打開相當特殊的對開式車門後，展現出i3車室整體視覺上的寬敞，並且也大大呼應了BMW i子品牌對於環保的追求，其內裝鋪陳除了大量運用Sensatec皮質（i3s）、織布內裝等環保材質所建構而成的車室座艙，其他部件用料也達到95%的環保用料。此外，在儀錶板的部分採用了5.7吋液晶螢幕，其行車資訊等顯示相當精簡直接，而方向盤的設計則也採用雙色的皮質設計，外加上iDrive影音介面的6.5吋中央螢幕，以及雙色座椅設計，讓整體車室與外觀達到相互呼應的前衛未來感設計。而這次相當特殊的是，在方盤右後方有一條統合了車輛Keyless啟閉按鈕與排檔桿，讓純電車的操駕更加直覺且與內燃機車款做出差異性。而作為五門掀背小車，其空間表現上也具有強大的優勢，除了對開式車門沒有B柱的限制外，其無中央傳動軸設計以及提高的車輛高度與薄型設計的座椅，讓i3達到相當優異的空間表現。
續航不停歇
馬達動力輸出裝置位於後軸部分，採永磁同步馬達，最大動力來到240hp/34.7kgm，0-100km/h加速可在6.9秒內完成，極速則可來到160km/h。而在續航力表現，也於2019年改款時換上全新的電池模組，一舉來到310km續航力，而台灣的充電樁也來到了400多座符合BMW i系列所規範的充電站，大幅削減了消費者最在乎也最擔憂的問題。此外，ConnectedDrive互聯駕駛技術也是相當重要的科技輔助系統，不僅可以連結智慧移動裝置，還能夠整合車輛資訊與地圖導航結合，且輔助功能自動考量電池電量、行車風格、交通狀況以及路線的地形情況達到高效迅捷的抵達目的地。
Wallbox Plus家用充
國內的充電樁與國外相比並非最完善，且針對消費者而言續航力表現以及充電時間、充電樁的覆蓋率都是一個根本考量，因此這也正是國內目前還未進入純電車的流行浪潮的原因；而BMW為了解決這項難題，針對充電裝置導入一種名為Wallbox Plus的家用充電站裝置，其以32A電流，能於四小時達到80%的充電效果，此外其製作材料更是使用了環保的回收材質。
BMW i3
| 價格 | 188萬 |
| 馬達型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 240hp/34.7kgm |
| 驅動方式 | 後置馬達/前輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4371×1985×1609mm |
| 軸距 | 2660mm |
| 車重 | 1670kg |
| 配胎 | 前：235/55 R19、後：245/45 R20 |
| 0-100km/h加速 | 8.6 sec |
| 極速 | 209km/h |
| 充電時間 | 7kW：5小時；50kW：50分鐘 |
| 最大續航里程 | 310km |
雅痞純電跑旅
Jaguar I-Pace
當Jaguar一直以來的雅痞風格，融會於SUV與純電元素身上後，I-Pace儼然成為一台極度暴力的猛獸，而純電車一直以來聞名的「非線性加速」，也能在I-Pace身上感受到極大的速度衝擊，而這一款純電車與其他車廠最大的優勢差異，大概就是I-Pace緊貼Jaguar的風格設計，且不若其他電動車以未來性、科技感為主。但是這並非背離了純電車的天性基因，反倒是回歸駕駛導向的風格追求；在I-Pace身上，不往花俏的科技配置為目標，而是硬核的切入操控性與駕駛的風格展現。而I-Pace當然也不僅只有性能，不管是車室的舒適度或是科技配備也是其一大看點，而大家最在意的電池與充電問題，也表現出極大的競爭力。
豹型雅痞
在外觀上承襲了C-X75概念超跑，以Coupe的元素展現I-Pace的運動跑格，並且透過寬大水箱護罩導入空氣到前蓋至車頂，並到車尾的後擾流翼減少風阻，以及後分流板讓空氣順暢地與車身分離，外加上車側的流線型腰線設計，讓整體風阻係數達到0.29Cd。而在車頭的部分，除了雙J型日行燈與仿生學的豹眼燈罩的燈組設計，加上水箱護罩組成了強烈家族化風格的視覺設計。而來到車頂則可以選擇與車身同色的烤漆，或是全景玻璃天窗，來到車側則可以發現除了流線型的線條感外，整體的視覺效果更為低扁，不僅重心更低，在車窗的比例設計可以發現Coupe式的車頂讓C柱更為傾斜下壓，造成比例更小的跑格感受。而來到車尾，更為細長的尾燈組讓車尾更具流利運動感，與大多數大型SUV總是帶給人臃腫感不同，I-Pace在外觀上更顯得銳利與跑格感。
靜謐淨化
進入內裝，則不意外的Jaguar一直以來保有的高質感的車室鋪陳不因電動車而有任何折扣，其中更以手工打造精緻的裝飾，以及高質感的皮革縫製內裝讓整體車室維持高度的奢華感，並且更輔以少量的金屬飾板、鋼琴烤漆等點綴，讓英式風格的車室在維持貴雅的風格下也進一步貼近現代感與未來感的風格設計。其中整體的影音介面大幅度採用了Jaguar-Land Rover最新世代原有的設計與技術，不管是全虛擬儀表板的使用，或是T字中控台Touch Pro Duo的資訊娛樂系統，都展現出I-Pace極盡車廠最頂尖的風格設計在其中，也體現出它的科技感。而在空調系統上，除了能夠透過其他智慧移動裝置預調溫度以外，還能夠啟用具有空氣離子的車艙空氣淨化功能。而大家相當期待電動車的車室靜謐性也是I-Pace主打的一個亮點之一，除了純電車精密的馬達本身動力輸出就相當安靜外，車室外的風阻的降低與車室內的玻璃採用了隔音層合玻璃，讓I-Pace具備極大的靜謐性；當然以性能為導向的聲浪模擬，也出現在這一款純電車身上，供給駕駛不同的駕駛需求。
豹力輸出
在動力輸出上，採用分布於前後軸的兩顆90kWh雙永磁同步電動馬達，並提供400ps/71.0kgm的最大動力，並加上提高循跡效果的AWD四輪傳動系統的導入，0-100km/h加速度也僅需4.8秒。外加上電動馬達相對低重心的位置，除了擁有良好的性能操控，也讓整體車身動態表現極佳。以及主動式動態系統，持續不斷的監控車身各項數據，搭配主動式懸吊系統，讓高速下降低車身外，還能夠維持車身的舒適性、靈敏度等需求的主動介入調整。若是使用了可調式賽道模式，更是將這一台豹力的性能機器，順發出強大的操控表現。
續航力的維持
I-Pace一如大多數純電車講求續航力與電池問題，而其本身470km的續航力也是純電車市場上的優等生，而充電的效用則在7kW電流達10小時，50kW則能夠在80分鐘充至80%；在續航力的維持上全車的空力技術也能夠讓其減少空阻，達到效能的極大化；此外，I-Pace也具備了煞車動能回充系統，不僅減少煞車使用，還能夠拉長駕駛里程，最終，I-Pace還具備加熱泵的配置，能夠將車外空氣及車輛電子元件的熱能，透過通風系統傳導至車艙，以此降低電池消耗。
Jaguar I-Pace EV400 HSE
| 價格 | 377萬 |
| 馬達型式 | 90kWh雙永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 400ps/71.0kgm |
| 驅動方式 | 前後馬達/四輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4682×2011×1565mm |
| 軸距 | 2990mm |
| 車重 | 2133kg |
| 配胎 | 245/50 R20 |
| 0-100km/h加速 | 4.8 sec |
| 極速 | 200km/h |
| 充電時間0-80% | 7kW：10小時；50kW：80分鐘 |
| 最大續航里程 | 470km |
勾勒未來
Mercedes-Benz EQC
隨著時代變遷，繼Tesla的出現來改寫一般消費者對用車的認知後，許多傳統車廠也陸續推出純電動車產品來跟上時下議題，如我們耳熟能詳的豪華品牌代表Mercedes-Benz便推出了EQC來正面迎戰Jaguar I-Pace、Audi E-Tron和Tesla Model X這幾款售價與車格相近的產品，不過在EQC上有一項值得關注的小知識，其底盤平台是由當家非常熱門的運動休旅GLC-Class改變而來，包括車身軸距和輪距都完全相同，要說他是純電版GLC-Class一點也不為過。引進國內的EQC分為Electric Art及運動版雙車型，主要在於車頭設計風格的差異，所搭載的配備大致皆相同。
前衛流暢
EQC的車身尺碼為4761×1884×1624mm，就和GLC-Class雷同的車身尺寸來說，相比競爭對手EQC更適合用來在市區的大街小巷中穿梭，但就外型設計而言，此車簡直跳脫了該品牌汽油車原來的設計語彙，完美承襲了Generation EQ Concept概念車的氣勢，例如把以往獨立區隔的頭燈整合為一體成形的EQC專屬橫條式水箱護罩，搭配極線LED光條於夜晚亮起時，極高的辨識度絕對使看過的人印象深刻，尤其在頭燈部份標配多光束智慧型LED設計，採用藍色光源線條裝飾凸顯高科技的外觀；來至車側，除了前葉子板具備藍色EQC字樣外，圓潤的車身線條在營造動感氣息的同時，讓後座也保有寬裕的頭部空間，且輪圈部份在Electric Art與運動版車型上皆標配20吋鋁合金配置，另外原廠還提供多種設計前衛的款式供買家挑選。而車尾方面，EQC採用時下車壇最流行的貫穿式尾燈設計，雙車型皆在後保桿使用鍍鉻飾條點綴，優雅結合前衛的外觀融合的恰到好處。
新舊融合
當第一眼看到EQC的內飾設計時可能會有些失望，因為它並不像外觀同樣給人煥然一新的感受，不過一輛車對於駕駛者來說，座艙畢竟是要看最久的地方，經典的設計往往是最耐看的，因此原廠在保有原先設計元素的同時，在細節處添加了大量獨特風格，例如儀表板包覆了附縫線的EQC專屬科技布料，加上空調出風口統一使用玫瑰金色調呈現，讓原先沉穩的鋪陳增添些許年輕化氣息；緊接著含智能聲控功能的進階MBUX多媒體系統為標準配備，包括10.25吋高解析儀表與中控台觸控式螢幕，整合了觸控手寫板，可支援單指、多指手勢與手寫辨識，同時透過Mercedes me connect互聯軟體，可利用智慧型手機提前開啟空調控制，包括預熱、冷卻車室空間，還可直接監控電池電量，這些功能僅使用高電壓電池就可完成，不會因預先開啟空調而明顯降低電能續航能力，驗證了科技始終來自於人性。另外不論Apple CarPlay與Android Auto、手機無線充電裝置或抬頭顯示器皆列為標準配備，大幅提高了產品本身的競爭力。
無聲的力量
目前德國原廠對於EQC僅推出400 4Matic單一動力配置，採用80kWh的鋰電池組並在前軸及後軸上分別搭載一組電動馬達以達到主動式四輪驅動，使最大馬力可輸出408hp，最大扭力可輸出77.5kgm，帶動將近三噸車身的0-100km/h加速僅需5.1秒，電子限速在180km/h之譜，可說是非常夠用。最後在安全方面，標準配備大家熟知的代碼23P智慧駕駛輔助套件及附360度環景攝影的智能停車輔助套件，再配上Pre-Safe主動安全防護和全車七具輔助安全氣囊等多項主被動安全加持下，讓寧靜的零排放旅程更多了一分安全保障。
未來近在眼前
購車時會隨車附贈7.4kW的壁掛型充電器，提供送達起2年產品保固與一千萬產品責任險，且旅行用充電組也為標準配備，而使用壁掛型充電器從完全沒電至充飽需耗時11小時左右，若使用公共場所的DC充電站進行快速充電，僅需要82分鐘即可達成最高471km的最佳續航里程所需電量，同時針對汽車電池部份提供8年或16萬公里原廠保固，讓初次體驗電動車的買車能逐漸信賴全新的用車體驗。
Mercedes-Benz EQC 4Matic運動版
| 價格 | 350萬 |
| 馬達型式 | 二組非同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 408hp/77.5kgm |
| 驅動方式 | 前後置馬達/四輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4761×1884×1624mm |
| 軸距 | 2873mm |
| 車重 | 2940kg |
| 配胎 | 前：235/50 R20、後：255/45 R20 |
| 0-100km/h加速 | 5.1 sec |
| 極速 | 180km/h |
| 充電時間 | 7.4kW：11小時；110kW：82分鐘 |
| 最大續航里程 | 471km |
舞葉聆風
Nissan Leaf
Nissan Leaf無疑是許多電動車迷在上市前引頸期盼引進國內的車款，不僅曾是全球最熱銷的電動車，更是平價電動車的代表，但其實早在第一代Leaf於國外販售之時，國內市場透過政府採購的緣故早已有少量引進國內做為公務車使用，因此在路上偶爾還能看見第一代Leaf穿梭於大街小巷的身影，不過終於在去年總代理正式引進第二代車型，以近似駕駛汽油車的特性來與強調未來感的同價位競品Tesla Model 3相抗，對於開習慣汽油車又想體驗零排放駕馭的消費者來說無疑是不二之選。
V-Motion上身
第二代Leaf相較第一代車型擁有銳利的設計元素，車頭部位採用了Nissan家族化的V-Motion造型，中央原有的水箱護罩部位也改為實心的3D藍色冰塊造型護板，且前方車距雷達安裝於內，能做到減少氣候不佳時的系統誤判，燈組則是採用LED頭燈及LED日行燈，結合水箱護罩後讓整體車頭更顯得銳利。此外，Leaf二代車型也更改了前方充電插孔角度，讓使用者可以用更符合人體工學的姿勢插上充電插座。前門以及車尾都可以看見代表電能動力的Zero emission銘牌，雙色的懸浮式車頂也在C柱部位採用黑色飾板做連結，搭配上後保桿的藍色環保線條、無排氣管，更顯出Leaf的前衛零排放。並且這次Leaf身上流線的車身與17吋鋁合金輪圈，不僅擁有運動化的外觀，更具備降風阻的空氣力學的設計。
簡潔科技
內裝部份，其實Leaf與一般燃油車設計相當雷同。儀表採用單環指針搭配7吋全彩數位液晶顯示，以及D型多功能運動化方向盤，再配上中控台也配備了一組8吋彩色觸控式螢幕，雖然可以調整的設定不多，不過卻能經過Apple CarPlay、Android Auto的車載系統連結後，達到更全面性的功能擴充；而中央鞍座的設計也相當前衛時尚，相當符合電動車時尚科技的印象，其電動車專屬排檔旋鈕在操作上也相當直覺且順暢；整體上，內裝的設計不離電動車的科技感體現，並且雖然在用料上並非豪華，但是不管是織布座椅或是科技配置的導入，仍然維持一定的質感，同時在行李廂部分則是擁有435公升的容量，並具備後排座椅6/4分離傾倒功能。
創新設計
第二代Leaf採用輸出功率85kW的永磁同步馬達，加上超薄層疊式緊湊型鋰電池，總電量為40kWh，可輸出最大馬力147hp、最大扭力32.6kgm，採用裕電U-Charger充電樁，約6.1小時能充飽電力，總行駛里程為311km，而使用DC直流電快充的話，則僅需30至60分鐘就能將電力完全充滿，且原廠針對電池更提供8年16萬公里保固，讓車主可安心駕駛；最後在安全配備方面，Leaf除了基本的車道偏離警示系統、盲點警示系統之外，也同步具備了智慧型定速系統(ICC)以及防追撞緊急煞車系統(IEB)，而整套設計與近日車廠旗下其他車款的配置相同，不管是加速或是煞車都相當線性，並且在車道偏移的系統上也能夠幫助駕駛在偏離車道時，以輕微的力道拉回車道，算是車市上相當成熟的主動安全系統。目前來說Nissan Leaf不僅是國內市場售價最親民的車款，他相比同級對手的優勢不外乎是具備更多的保修據點，以及能用大家最熟悉的開車方式來駕駛它，而選擇Leaf的消費者無疑是因為其品牌將近90年造車工藝所帶給人的信賴感。
Nissan Leaf Nismo RC
於2018年底Nissan旗下的賽車部門Nismo發表了Leaf Nismo RC賽車，雖然仍以Leaf為名，但其實整車經過從新開發後僅有頭尾燈與市售Leaf相同，全車鈑件因輕量化緣故，採用CFRP單體殼車架使車種僅有1220kg之譜，搭配兩具各有120kW輸出的馬達安裝於前後軸，使Leaf Nismo RC具備了322hp最大馬力與65.2kgm最大扭力，並在四輪驅動的輔佐下0-100km/h加速僅需3.4秒即可完成，而原廠目前僅規劃製造6輛實車於歐洲做為活動展車。
Nissan Leaf
| 價格 | 149萬 |
| 馬達型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 147hp/32.6kgm |
| 驅動方式 | 前置馬達/前輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4490×1788×1540mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 車重 | 1578kg |
| 配胎 | 215/50 R17 |
| 0-100km/h加速 | NA |
| 極速 | NA |
| 充電時間 | 7kW：6.1小時；50kW：60分鐘 |
| 最大續航里程 | 311km |
吹起革命號角
Tesla Model 3
不論在國內或國外，Tesla的話題熱度從沒斷過，此品牌可說是革命般的誕生在這世界上，所有成就主要歸功於該品牌擁有一位瘋狂的創辦人Elon Musk，把人們口中所有的不可能一一將它實現在世人面前。在2016年時Tesla為了讓品牌能普及化進而推出了售價僅需3.5萬美金的入門轎車Model 3，經過不斷測試，中途甚至一度傳出難產的消息，直到去年9月終於在國內正式上市，而累計至今年四月台灣正式掛牌的Model 3已來至5000輛之驚人數字。
溫柔樣貌
國內販售的Tesla Model 3共分為Standard Range Plus、Long Range與Performance三種等級，單從車輛外觀來看較難區分其中的差異，全車系皆使用極簡的線條來體現品牌強調的未來風格，於前葉子板上配備了哨兵模式與自動輔助駕駛辨識用的攝影鏡頭，而車門不僅使用鍍鉻窗框搭配無邊框車門，連門把也承襲Model S與Model X的隱藏式設計，不過在Model 3上取消了電動伸縮裝置，改為手拉柄設計，而沿著溜背的C柱線條看至車尾，充電口隱藏於左邊尾燈中，並在Performance車型中於尾廂蓋上增添了碳纖維鴨尾點綴。於輪圈部份，Standard Range Plus搭載灰色18吋Aero鋁圈並在外頭蓋上了有利於空氣力學的灰色飾蓋，不過Long Range於20年式改為19吋Sport輪圈，且與Performance車型同樣採用車身降低的懸吊系統，但Performance車型的輪圈為19吋Aero Sport輪圈配上高性能煞車與紅色煞車卡鉗以展示性能樣貌。
科技掛帥
Tesla的極簡風格在Model 3的座艙中發揮的淋漓盡致，不過此車最大的亮點也就藏於車室中，使用寬大的有色玻璃車頂提供更多頭頂空間與具備防護紫外線、紅外線的功能，同時全車系標配12向電動可調式加熱座椅、沉浸式音效技術的升級版音響，至於中控台的15吋觸控螢幕對於這輛車來說就猶如心臟般重要，此螢幕和手機一樣支援網路OTA更新，裡頭具備的功能不亞於一支手機，螢幕最左方為儀表顯示，除了能以圖案顯示出週邊的任何車種外，如搭載的電腦晶片為後期的HW 3.0，就連路上的三角錐、紅綠燈以及地面的指示都能進而辨識出來，搭配透過選配19.1萬的全自動輔助駕駛系統，車輛不僅會隨導航路線前進，透過偵測交通號誌與路牌能自行偵測車輛是否要停止或轉向；緊接著於主畫面上，除了基本的空調設定、衛星導航之外，原廠也考量到車主有時需要等候車輛充電或在車上等人時的空閒時間利用，於去年透過OTA更新增加了YouTube、Spotify與Netflix功能，除此之外，連車載KTV與可透過方向盤遊玩的內建遊戲皆受到車主們大獲好評，功能性可說是車壇前所未有的強大。
極致動能
電動車一向擁有相較同級汽油車更優異的加速性能，於Model 3 Standard Range Plus上0-100km/h加速僅需5.6秒，續航里程為409km/h，而Long Range顧名思義是全車系續航里程最佳的版本，利用前後軸上的雙馬達以達到全輪驅動輸出，擁有560km/h續航里程與0-100km/h加速4.6秒的能力，至於高規的Performance車型則具備530km/h續航里程和驚人的3.4秒0-100km/h加速成績，可說與大多數超跑相當。最後在安全配備上，除了標配的半自動駕駛輔助之外，選配了全自動輔助駕駛系統其中還包括領先車壇的召喚功能，可利用手機來讓停在遠端的車輛自行駕駛自車主面前。Model 3的出現讓許多買家可用較低的價格來享受未來科技所帶來的新奇體驗，也難怪於國內車市3月的掛牌數量像黑馬般擠進了季軍大位。
玩車新指標
也因為Model 3的普及化，不僅為Tesla自身帶來良好銷售佳績，就連售後改裝部品的商機也同時帶動了起來，除了國外許多改裝廠紛紛針對此車推出空力套件之外，在國內許多坊間廠家也開發了如前後電動行李廂蓋、車體內外保護膜與玻璃車頂專用隔熱紙等產品，進而使車輛本身更符合國人的用車習慣，甚至已有許多職業駕駛看上純電動能的趨勢，已將Model 3做為生財工具來使用，使計程車樣式更多元化。
Tesla Model 3 Standard Range Plus
| 價格 | 160.99萬 |
| 馬達型式 | 永磁電動馬達 |
| 動力輸出 | 238hp/38.2kgm |
| 驅動方式 | 後置馬達/後輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4694×1849×1443mm |
| 軸距 | 2880mm |
| 車重 | 1611kg |
| 配胎 | 235/45R18 |
| 0-100km/h加速 | 5.6 sec |
| 極速 | 225km/h |
| 充電時間 | 壁掛式充電座：10小時；V3超充：15分鐘 |
| 最大續航里程 | 409km |
首款四環純電車
Audi e-tron
Audi首輛推出的純電車款e-tron為五人座休旅車型，受惠於車長近5米，車身軸距近3米設計，提供寬敞的乘坐空間，總行李廂空間可達660公升。在動力操控部份，車內共有兩組電動馬達，分別配置於車頭及車尾，其中主要動力輸出以後方電動馬達為主，e-tron可產出402hp最大馬力與67.7kgm的扭力峰值，0-100km/h加速只需5.7秒，極速更可達200km/h，展現強勁的動力與輸出綜效。另外，e-tron搭載新一代電動quattro四輪傳動系統，共有7種Audi drive select 模式，同時搭配主動式氣壓懸吊系統，懸吊內的氣動彈簧可依據路面狀況、車速與駕駛偏好調整車身高度，至多可調整76 mm。e-tron能支援多種充電模式，並為首批量產車可適用最新直流電功率150千瓦的快充行動裝置，可於30分鐘內完成充電。
Audi e-tron
| 馬達型式 | 雙電動馬達 |
| 動力輸出 | 402hp/67.7kgm |
| 驅動方式 | 前後雙馬達/四輪驅動 |
| 充電時間 | 150kW：30分鐘 |
| 最大續航里程 | 400km |
韓式純電
Hyundai Kona Electric
在純電化必行的未來，歐、美品牌早已先一步布局，而日系品牌也有不少的產品誕生，那韓系車款呢？韓系大廠Hyundai在推出了Ioniq之後，再度於電動車產品中補上了Kona Electric。身為跨界純電動車，Kona Electric則是分為一般版本與增程版的Range+；外觀上來看，Kona Electric其實與汽油車型相去無幾，最大差異之處在於水箱護罩改為不透風造型，並將充電插孔設計於廠徽旁，內裝方面同樣也是與汽油版本雷同，儀錶板則是多出了電力、續航里程等資訊。動力方面，在一般版本部分搭載了39.2kWh的鋰電池、續航力達到312km，最大馬力136hp、最大扭力40.3kgm。而在增程版Range+則是使用了更大的64kWh鋰電池，續航力提升至482km，如果採用50kW快充至80％電量需75分鐘，100kW充至80％則是54分鐘，這樣的續航力以及充電時間，算是比較適合一般日常使用。
Hyundai Kona Electric
| 馬達型式 | 電動馬達 |
| 動力輸出 | 204hp/40.3kgm |
| 驅動方式 | 前置馬達/前輪驅動 |
| 充電時間 | 100kW：54分鐘(80％) |
| 最大續航里程 | 482km |
挑戰純電極限
Porsche Taycan
Porsche Taycan具備保時捷一貫的性能表現，同時擁有高度日常使用性。另外，先進的量產模式與車內數位功能使Taycan在永續性與數位化領域定義全新標竿。承襲利曼冠軍賽車919 Hybrid採用的800伏特電力技術和先進熱管理機制，創造出穩定且極為優異的性能表現。此外，高效率的動能回充與出色的空氣動力學設計，成就更低的能源耗損、更長的續航里程，進而讓Taycan脫穎而出。而旗艦車款Taycan Turbo S可輸出動力高達761ps最大馬力，其卓越的加速性能可在 2.8秒內完成0-100km/h加速，最大續航行駛里程達412公里，極速則為260km/h。充電系統方面，透過高速充電站的直流電，僅需 5 分多鐘便能充電至 100 公里續航力，電池從 5％ 充至 80％ 僅需22.5分鐘，充電功率更高達 270kW。性能電池升級系統的鋰電池輸出功率高達 93.4kWh。此外，車主也可在家透過最高 11kW功率的交流電輕鬆充電。
Porsche Taycan Turbo S
| 馬達型式 | 雙永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 761ps/107.1kgm |
| 驅動方式 | 前後雙馬達/四輪驅動 |
| 充電時間 | 270kW：30分鐘內 |
| 最大續航里程 | 420km |
新能源的轉化
Volvo XC40 Recharge
在去年的台北車展當中，Volvo汽車雖然發表了各式PHEV車型，但還有一輛是展場中未現身卻有接單引進的XC40 Recharge，預接單為18萬訂金，首批將會有99輛引進，據說是在2021年底交車。其實Volvo早在2011年就已經推出過純電車型C30 EV，不過當時的時機尚未成熟，只能說是一個技術的表徵。從外貌來看，XC40 Recharge其實與汽油版的樣貌雷同，只是把水箱護罩改為不透風樣式，內裝設計也都維持原本XC40的鋪陳。而動力方面，XC40 Recharge搭載了前後雙電動馬達的配置，並以全時四輪驅動方式作動，搭配上78kWh鋰電池模組，最大馬力為408hp、最大扭力67.3kgm，在充滿電量的情況下，最大續航里程可達400公里。充電系統使用上150kw的快速充電，能在40分鐘充滿80％的電量。而這輛實質上量產的XC40 Recharge，也成為了Volvo從PHEV車型邁向純電的重要戰略車款。
Volvo XC40 Recharge
| 馬達型式 | 雙電動馬達 |
| 動力輸出 | 408hp/67.3kgm |
| 驅動方式 | 前後雙馬達/四輪驅動 |
| 充電時間 | 150kW：約1小時 |
| 最大續航里程 | 400km |