回朔到1960年，Mini當時推出一款沒有側窗的純商用車款Austin Mini Van，相隔兩年後，又以Austin Mini Van為基礎修改，增加側窗並將油箱位置重新安置，且在車身外觀加入木紋裝飾，衍生出Morris Mini Traveller與Austin Seven Countryman等旅行車款，生產直到1969年由Mini Clubman Estate取代前代車型成為品牌唯一旅行車款，而它就是我們所熟知的MINI Clubman。
1960年代，MINI製造廠BMC採用John Cooper的建議，共同開發出第一台MINI Cooper，之後又在1963年推出高性能的Cooper S版本，接著BMC廠也與John Cooper聯手改裝Cooper S，並參加蒙地卡羅拉力賽，在賽事中獲得了冠軍，往後幾年MINI也取得了賽道上的無數成就；從此，John Cooper的名字就與MINI賽車畫上等號。直到2008年，MINI也正式將John Cooper Works納入旗下，成立專屬的賽車品牌，往後，凡是掛上JCW銘牌的MINI車系，成了品牌最具鋒芒的性能招牌。
定義經典
從車頭部位來看，小改款的JCW Clubman ALL4車型架構並無太多的修改，一樣擁有開孔的引擎蓋，以及六角形的水箱護罩，中間則為黑紅雙色烤漆保桿與JCW專屬銘牌，下方也整合了進氣壩、空力套件進氣孔飾框；不過在頭燈組升級成全新樣式，而試駕車也選配Piano Black黑色高光澤的套件，外框採用高質感的亮黑色裝飾、水箱護罩周圍也同樣以亮黑色澤呈現；此外，佈滿車頭及車側的紅色賽車飾條，也是必須透過選配的外觀樣式。車側部位的葉子板，除了方向提示燈之外，中間也嵌入JCW專屬鍍鉻銘牌與車頭、車尾部分作為呼應，並在前門下緣增加了ALL4鍍鉻字樣，除此之外，採225/40 R18的JCW鋁圈配置，也以Grip Spoke高光黑色澤呈現，同時內部搭配JCW專屬的四活塞卡鉗，讓整體的視覺感更加飽滿。車尾方面，JCW Clubman ALL4同樣維持著經典的對開式尾門設計，並於門把上採用鍍鉻材質，尾門附有油壓挺桿能更迅速的將其開啟，並在開啟後呈現微微的上揚角度，這也是Clubman最令人著迷的車型特色。底部的後保桿則是加入了後霧燈組，以及防刮材質的下護板，排氣管則是採用左右雙出的圓型鍍鉻樣式。
獨特MINI美學
內裝方面，JCW Clubman ALL4採用了大量的圓型元素作為內裝的設計，小從方向盤上的多功能按鍵，大至中控台上的外框樣式、油門煞車踏板，全採用圓型作為基礎。而位於中央的影音娛樂操作介面，主機螢幕同樣採用圓形造型，並選配8.8吋螢幕系統，結合原廠中文衛星導航、無線Apple CarPlay等手機連結裝置，此外，試駕車也選配包含時下的手機無線充電功能，不過可惜的是，這套功能受限於車艙空間配置，使得它整合在中央扶手內部，螢幕大一些的旗艦機就無法進行充電！除此之外，在Type-C插頭尚未普及的情況下，許多歐系車廠已紛紛將全車插頭改為Type-C，但是在JCW Clubman ALL4則在前方保有一組USB配合其它Type-C的設定，筆者認為這是更加人性的充電配置。當然，既然冠上John Cooper Works之名，內裝當然少不了專屬的JCW套件。除了顯眼的方向盤下緣有JCW銘牌之外，迎賓踏板、雙前座筒型賽車座椅、不鏽鋼油門/煞車踏板也都皆為JCW Clubman ALL4專屬內裝配備。
後座乘坐空間部分，以一名171cm的成人入座後，膝部及頭部空間都還有足夠的伸展空間，座椅也具備前後滑移功能，壓迫感相對較小，同時後座也提供一組冷氣出風口及兩組Type-C插頭，足夠提供後座乘客舒適的乘坐體驗。至於在行李廂容積表現上，在40/60分離座椅的設定之下，座椅傾倒後，行李廂能從原有的360公升擴充至1250公升，日常載物也不成問題。
換心重生
自MINI併入BMW集團後，集團共用子品牌的科技也並非新鮮事，如同BMW前驅底盤就是採用MINI的UKL模組化底盤，而在此次小改款的JCW Clubman ALL4，則是換上與M135i相同的TwinPower Turbo直四引擎，最大馬力於5000rpm時可輸出306hp，45.9kgm的扭力峰值在1750rpm時提供，相較於小改前的231hp/35.7kgm的動力表現，換上全新引擎的JCW Clubman ALL4，擁有不小幅度的增進，0-100km/h加速也正式進入到5秒台內，達到4.9秒的水準！配合進化的動力規格，在冷排方面也同時進行升級，透過中冷氣的面積加大，提升冷卻效率，而在左右氣壩進氣口配合獨立的冷卻迴路，使得引擎及變速箱都能有足夠的冷卻效果。
本格操控派
MINI最為人津津樂道的莫過於近似Go Kart般的直覺操控，配合上洽到好處的動力輸出，操控從來都是對於MINI的第一印象，但相較於追求舒適的車主來說，MINI的底盤設定就不是那麼樣的「親民」，不過在近期內試駕過不少MINI的車款中，MINI在操控之間，將比例分配一些給了舒適性，就連我們今天要試駕的JCW Clubman ALL4亦是；就先前的經驗來看，同事間彼此都有在試駕JCW車款之前，有著不得進食的淺規則，當然這是一種比較誇張的形容，而在這一代JCW Clubman ALL4，也是以硬派調性為車格設定，但是在較硬懸吊的基礎之下，還帶有以往不曾見的懸吊韌性，路面的衝擊不致於直接傳遞至車內，尤其是在面對陸橋的伸縮縫、凹凸不平的舖裝路面，至少還不至於到極度不舒適的情況；而在高速端行駛時，極短的懸吊行程能夠迅速的反應各種道路狀況，同時讓四個輪胎持續貼著路面作動，彷彿說著「速度才是我的舞台」那樣的自信；而換上全新引擎的JCW Clubman ALL4，低速時飽滿的扭力特性，提速時的輕快動態，讓車主在市區駕駛時也相當的輕鬆，另外，相較於改款前在中速段的動力衝勁，這具引擎在中高速的加速力道依舊十分厚實，在封閉道路上測試也將近來到18格才略有減緩，而此次為它換裝上更有底蘊的充沛動力，讓JCW Clubman ALL4宛如新生般的回歸！
縱使仍有不少人認為，買車無非就是要買車系最高規格，像JCW Clubman ALL4這樣位於車系頂端的車型，不過，JCW Clubman ALL4有著相當明確的車型定位，就是更偏向駕駛的操駕感，而承襲過往JCW的精神，舒適絕對不是第一考量，但是兼顧空間運用及操控反饋，JCW Clubman ALL4絕對是MINI的最佳選擇，但如果有更多機會是必須後座有乘客的情況下，又要兼顧獨特性？那筆者認為Clubman Cooper S也許才更適合你一些。
MINI John Cooper Works Clubman ALL4
| 售價 | 222萬(含選配236.8萬) |
| 引擎 | 1998c.c. L4渦輪增壓 |
| 綜效馬力 | 306hp/5000-6250rpm |
| 綜效扭力 | 45.9kgm /1750rpm |
| 變速系統 | 跑車化Strptronic八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4266×1800×1441mm |
| 軸距 | 2670mm |
| 車重 | 1625kg |
| 配胎 | 225/40 R18 |
| 0-100km/h加速 | 4.9 sec |