自古以來，人類一直追求著速度，從公元前776年的古希臘奧林匹克運動會就可看出端倪，不論是各項賽事，皆與速度有著密不可分的關係。時至今日，在工業革命後的汽車製造業，早已不是為了生產移動工具這麼單純的出發點為由，做為產品的精進，各項細節的角逐競爭無一不爭得你死我活，而其中的「速度」一項，卻是最為迷人且令人無法自拔。過去0-100km/h加速「三秒台」一詞的確是性能車與超跑所追求的目標；不過，就在造車工藝突飛猛進的年代裡，以及電動車的來襲之下，「兩秒台」這看似新奇但又不違和的紀錄正在不斷刷新。藉此，百科編輯部也精心選了一些量產後，進入「兩秒台」的車款，一同來瞧瞧這些締造新紀錄的車款是如何突破物理極限。
不容侵犯的火神 Aston Martin Vulcan
在各家超跑車廠陸續推出所謂的終極賽道版超跑，如Ferrari FXX K、McLaren P1 GTR的情況之下，如今，身為超跑精英品牌一份子的Aston Martin，也在2015年日內瓦車展中發表了一款名為Vulcan的賽道版超跑，同時，身價非凡的它，官方正式報價高達180萬英鎊，折合新台幣約6700萬，如果台灣能有配額引進加上進口關稅絕對破億，並且以限量24部之姿登場！
為賽道而生
從外觀上來看，Vulcan可說是捨棄了大部分Aston Martin的家族面貌，其全新設計的LED頭燈組與尾部重新安排的尾燈、底部空力擾流，加上大型的擾流尾翼，規格完全符合FIA國際賽車安全規定所打造，因此Aston Martin也將提供車主完整的駕訓專案。至於內裝部分，在排檔桿處，採用立體的碳纖維材質與副駕駛座隔開，所有的控制按鈕全導向駕駛座，並裝上符合FIA規定的防滾籠。方向盤也採用缺口設計，並且加入多項賽車調整功能。雖然Aston Martin Vulcan並非朝向油電混合超跑發展，採用的是日漸稀少的V12自然進氣引擎，或許在未來這才是收藏家眼中的稀世珍寶。
極致動力合法上路
在2010年One-77推出後，V12自然進氣引擎一直是Aston Martin旗下的頂級動力，而Vulcan的發表更是將此動力推至極致，同樣搭載V12自然進氣的Vulcan有著820hp以上的最大馬力，0-100km/h加速在2.9秒可完成，極速上看320km/h，並搭配上後置的Xtrac六速序列式變速系統、後輪驅動，在懸吊可調之下加上19吋的鋁圈，以及車身大量碳纖維材質打造，車重也將低於1400公斤，目標只有一個，就是成為賽道專用車，因此，Vulcan在各國的交通法規之下皆無法掛牌上路。但在日前，有家位於英國的改裝團隊RML Group，就成功的將Vulcan改裝成能合法上路的樣子，並且成功領牌。其中的修改包括引擎蓋的造型，也將頭燈組修改成附有方向燈組；尾燈組也做出了修改，在尾翼的左右兩側加入直列方向燈，並且在分流器上方設置了牌照框，但令人訝異的是對於動力部分卻沒做更動，所以還是仍保留820hp的最大馬力，也因為RML Group團隊的改裝，讓原本無法合法上路的Vulcan多了在公路上與車迷們見面的機會。
Aston Martin Vulcan AMR Pro
原有的Aston Martin Vulcan就已經相當驚人，不論是在外觀或者動力上皆是，但Aston Martin旗下的AMR部門卻推出更加極致的Vulcan AMR Pro。這輛Vulcan AMR Pro完全進化了Vulcan原有的空力套件，提供更大的下壓力，同時透過碳纖維工程改良減輕了引擎蓋重量5kg，但原廠並未將動力作提升，只針對Xtrac六速序列式變速箱的齒比重新調校，好讓Vulcan AMR Pro在賽道上有更強悍的表現。
Aston Martin Vulcan
| 引擎型式 | 7.0L V12自然進氣 |
| 動力輸出 | 820hp/79.5kgm |
| 變速系統 | 六速序列式 |
| 0-100km/h加速 | 2.9 sec |
| 極速 | 320km/h |
打破400大關 Bugatti Chiron
Bugatti在2005年推出Veyron之後，在這十幾年間可說是縱橫諸多賽場，雖然其世界最速的頭銜已被其他超跑新銳拿走，但Veyron仍是聲名遠播。而後繼車呢？則是由名為Chiron來接替，此車首度亮相於2016年的日內瓦車展，並以1920年代Bugatti旗下傳奇車手Louis Chiron為名。
登場便為經典
Bugatti目前旗下的車款均以過往為其效力，並留下無數佳績的車手來命名，Louis Chiron在1920～30年代，駕駛著在當時也堪稱最強的Bugatti Type 51賽車，在無數賽事中奪冠，而以Chiron來命名。Chiron的車身外觀延續了其家族血統，有著厚實但低伏的設計，車頭的圓滑曲線也讓人不難認出出自於Bugatti品牌之手，車體使用碳纖維材質維持輕量化性能，塗裝上更使用高達6層的透明塗層，並減少車身上零組件的縫隙，進一步強化空力效果；在車室內，Chiron則是以豪華為重點，Bugatti Atlantic風格設計的車廂，以Chiron的C為創意發想來設計，故在車室內便充滿的圓滑的C型弧度，搭配上原本就十分著名的眾多豪華配備，讓Chiron擁有與眾不同的車格。整輛Chiron的生產時間需耗時約兩個月，但其中最耗時的還是那長達2.5公里的電子線路配置，車身鈑件組裝只需耗時四天，然後再經過一連串的測試、調校，確保車輛品質無慮的情況下才會交給車主。
引擎動力極大化
速度性能方面，Chiron使用經過全新設計的8.0升W16四渦輪引擎，除了能供輸1500hp馬力與163.2kgm的扭力外，其噴射系統、冷卻系統均有所強化，整體效率約提昇了25％，而引擎本體也加入鈦合金、碳纖維等輕量化材質打造，有效降低車重；Chiron的渦輪系統亦是一大變革，使用全新研發的雙階段渦輪，能有效降低車輛作動時渦輪遲滯的現象，讓Chiron有著更加漂亮的動力曲線。這具8.0升引擎不僅強悍，連製造組裝都相當麻煩，據了解引擎的製造生產是位在德國，並且全球僅有八人符合資格打造此具引擎，這八人都必須進行兩年的培訓才能上工，而且團隊每周只能生產約3具引擎的數量，可說是相當費工、費時。雖然Chiron採全球限量500輛的方式販售，不過台灣總代理永三汽車還是在2016年宣布引進，更在今年初有輛Chiron Sport在北台灣現身，可見台灣峰層消費者的財力有多雄厚。
Bugatti Chiron Pur Sport
顧名思義，Chiron Pur Sport就是比起標準版、Sport版來的更加兇猛強悍，車重方面除了輕量化減重50公斤之外，懸吊系統也做了大幅度的修正，同時以更加綿密的的變速箱齒比來優化輸出，尾翼的尺寸、造型也在修改後提供更佳的下壓力，這樣大動作的更動不為別的，就是準備來挑戰全球各大知名賽道，而這麼一輛速度機器的售價也相當驚人，約落在300萬歐元。
Bugatti Chiron
| 引擎型式 | 8.0L W16四渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 1500hp/163.2kgm |
| 變速系統 | 雙離合器七速自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.3 sec |
| 極速 | 420km/h |
終極熱血 BAC Mono
貼地飛行的快感、與方向盤鬥爭的轉彎路線、必須忍住的油門控制，凡是熱血的車迷只要嘗試過一次，賽車的基因就會被深深喚醒。這樣的感覺除了從最基礎的Go-Kart可以提供之外，大概只剩方程式賽車能滿足；偏偏Go-Kart、方程式賽車僅能在賽道上馳騁，跑車、超跑還是要顧及多金公子的舒適需求。不過真的想要道路方程式賽車也不是沒有，2011年BAC推出的Mono簡直就是罩上殼的方程式賽車。
最低限度的妥協
BAC Mono最初的靈感來源，就是期望打造一輛能夠將方程式賽車的性能表現、操控性與駕馭樂趣完整保留至一般道路上的合法道路跑車，同時能夠隨時進入賽道，讓車主在Trackday之類的走行會中一嚐在賽道駕駛方程式賽車的滋味。來自於英國Cheshire的Neill Briggs與Ian Briggs兄弟檔所成立的BAC (Briggs Automotive Company)，在前述的理念之下，於2011年推出了初代的Mono，今年春天縱然在中國武漢肺炎的肆虐下，仍然推出了第二代Mono。新車同樣維持了單座、小排量設定，但是在更高輸出、更輕量化的車體加持下，大幅超越前代的性能表現。
二代目更強悍
全新一代BAC Mono外型當然還是維持方程式賽車般的單體式設計，但直接用上前代最強版本Mono R的設計概念，車身尺碼面比起前代拉長50mm，高度下降20mm。全車鈑件均經過重新設計，且除了採用碳纖維複合材質之外，也更大量運用了較碳纖維更輕、強度更高的石墨烯複合材質，加上鍛造輪圈與輕量化的AP Racing煞車系統，進而讓車重再縮減至570公斤的程度。第二代Mono同樣搭載由Mountune調校的2.3L直列四缸渦輪增壓汽油引擎，符合歐盟六期EU6D排放標準和噪音規範，並採用乾式油底殼等設計，擁有332hp最大馬力與超過40.8kgm峰值扭力的輸出表現，搭配經過升級的與強化的序列式變速箱，可寫下0-96km/h加速僅需2.7秒、極速直上270km/h的性能表現
限量30部Mono R
在第二代Mono推出之前，BAC將限量賽道版本的Mono R公諸於世。Mono R使用2.5升四缸自然進氣引擎，但是在引擎研發合作夥伴Mountune的努力之下，透過縮短衝程、加大缸徑的方式實現了更高的轉速和動力提升，輸出增加了35hp達到340hp之譜。外觀經過完全重新設計，外殼更是目前全世界唯一全車採用石墨烯碳纖維複合材質，這種尖端材料讓碳纖維變得更加輕盈堅固也更耐熱。雖然限量釋出，但大部分設計均延用到二代Mono身上。
BAC Mono
| 引擎型式 | 2.3L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 332hp/40.8kgm |
| 變速系統 | 六速序列式半自動 |
| 0-100km/h加速 | 2.7sec |
| 極速 | 273km/h |
純種手工賽車 Caterham 7 620R
英國手工跑車品牌Caterham，每款車型皆以輕量化設計工程打造，朝向純競技化設定的同時，其實它也可以合法上路奔馳，而Caterham除了旗下經典的Caterham Seven車系，位居車系頂點的Seven 620R，則是以更大範圍的碳纖維車身套件，與調校過後的Caterham Motorsport Duratec 2.0升直四機械增壓引擎，取代Seven Superlight R500車型，成為車系中的頂級性能旗艦車款。
歷史起源
說起Caterham 7的歷史，其實它有與Lotus密不可分的關係，Caterham 7原為Lotus在1957年發表之車款，不過在1973年Caterham將7的製造專利權收購，因經典的外型加上輕量化並富有操駕樂趣的車輛設定，讓Caterham 7的外貌數年如一日，除將細節修改之外，在整體輪廓上至今並無太大改變，甚至連頭尾燈同樣維持傳統燈泡設定，而這期間原廠以此款車為基礎已推出超過70種特仕車及賽車，在引擎、底盤和內裝設計都不盡相同。而在這樣的基礎架構下，身為旗下最強車款的Caterham 7 620R，保留Superlight R500輕量化設定，以及鋁合金的車體結構；除此之外，換上出力更強的引擎後，可以看到Caterham 7 620R在引擎蓋的散熱孔有所增加，不僅視覺上更有跑格架式，散熱功效也有所增進。
純粹性能
Caterham 7 620R同樣可選配經典的SV寬車體，外露式車架也帶來十足的跑格視覺，不論車頭、車側及車尾，皆具有Caterham 7 620R專屬徽飾，視覺效果搶眼。內裝部分，中控台採碳纖維材質打造，深度減輕車重，儀錶板則回歸原始三環式簡潔設定，雙座椅同樣使用碳纖維打造，並採不可調賽車椅形式設計，搭配四點式三吋快拆安全帶，體現競技化賽車理念。而雖說Caterham 7 620R搭載與Superlight R500同具Motorsport Duratec 2.0升直列四缸引擎，但在機械增壓機構的助益下，其可輸出猛暴的310hp最大馬力與30.7kgm峰值扭力，搭配上六速序列式變速系統，2.8秒便能完成0-100km/h加速，極速也上看269km/h，在此之前，也別忘了Caterham 是以輕量化著名的車款，因此，全車僅610公斤的車重配上310hp的馬力重量比，整體性能表現絕對不容小覷，而針對改裝玩家，Caterham也推出了廠車化全套防滾籠、碳纖維擋風變流裝置、小型照後鏡及賽車化Stack儀表以及輕量化的按鍵等選配套件，活化車輛擴充機能。
高度客製化
Caterham 7在2012年由德國歐馬取得獨家代理權，引進之初受限台灣嚴格的法規限制，德國歐馬克服了許多困難才正式將其引進，而Caterham 7為了符合台灣的相關法規，原車必須加選SV寬體套件、後視鏡、第三煞車燈等安裝完畢後，才能掛牌上路；除此之外，Caterham 7本來就是一部高客製化車款，舉凡變速箱、LSD差速器，又或者麂皮方向盤、皮椅內裝等等，都可以依照車主的需求去搭配。
Caterham 7 620R
| 引擎型式 | 2.0L L4機械增壓 |
| 動力輸出 | 310hp/30.7kgm |
| 變速系統 | 序列式六速變速箱 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 269km/h |
性能魟魚 Chevrolet Corvette C8 Stingray
作為一輛超跑的條件是什麼？是三秒台內的動力數據？還是中置引擎的傳動形式？這些往往在義大利超級跑車作為基礎的先決條件，如今在全新世代誕生的Chevrolet Corvette C8 Stingray也統統成為基本配置，而且基本售價只需要6萬美金即可入手，對於資金不足又想體驗MR跑車魅力的朋友，Corvette C8 Stingray不但能用較低的價格入手，同時媲美超跑的數據規格，或許是除了超跑以外的全新選擇。
大幅進化
其實，自1953年車系誕生至今，一直都是採用FR的驅動方式，而Corvette的設計師也曾經想將它設計為MR設定的傳動方式，但是礙於成本、過於複雜等等因素，就此作罷；不過在2019年現身的Corvette C8 Stingray，不僅僅將引擎形式更動為MR的配置，更在延續命名的C8字樣，多加上Stingray，英翻中也就是魟魚的字義。據原廠表示，Corvette C8 Stingray加入更多魟魚元素在外觀設計上，而直覺上看來，Corvette C8 Stingray擁有更扁平的車身線條，這點與魟魚道是十分類似！此外，以往長車頭、短車尾的車身格局也保留下來，不過因應引擎配置的改變，Corvette C8 Stingray的車頭則是較為縮短，座艙更向前移置，可以獲取更佳的車身配重外，更直接的就是轉向反應會較以往更為直接。 車艙方面，Corvette C8 Stingray跟進現今大多品牌，將所有多餘的按鍵省略，並且以駕駛導向為主的環抱式車艙，中控螢幕更傾向駕駛之外，中央鞍座隆起的幅度也較大，將駕駛層層包圍住，而在中央鞍座的右側，排列式的冷氣控制按鈕，事實上除了有創新的感受之外，一時半刻要熟悉也不是這麼簡單。
牛刀小試
Corvette C8 Stingray搭載的是一具6.2升V8引擎，提供495hp/64.2kgm的動力表現，0-100km/h僅需2.9秒，極速達312km/h，但前提是車主必須選配Z51 Performance Package套件。變速箱部分，則是採用八速雙離合器系統，除了可在0.1秒內換檔完成外，當然也可以對Corvette C8 Stingray進行彈射起步。駕駛座位更向前輪移動，加上新的轉向系統，以及Brembo煞車卡鉗的配置，光就這些改進而言，Corvette C8 Stingray操控幅度的精進是可以期待的，而為了減輕重量所運用大量鋁合金、碳纖維材質，當然也成了提升操控層面的最大助力。值得一提的是，在雙門跑車上可能列為選配的車頭抬升系統，於Corvette C8 Stingray上則是列為標配，它可以在時速38km/h以下，在2.8秒內抬升車頭40mm，更厲害的是，車輛會依照車主的習慣，記錄下車頭抬升點的GPS，讓到達目的地之前，Corvette C8 Stingray就已經做好準備。
性能指標
有在關注Corvette的朋友，應該對於C8的動力數據有點失望吧！因為在C8尚未出現之前，Corvette ZR1是當下最速的性能車款，不僅有誇張的空力套件及性能套件相甫，6.2升機械增壓也讓動力來到755hp之譜，相較於C8的495hp，落差實在不小；不過，依照以往的慣例，日後推出動力較強的性能版本，也只是不久後的事而已。
Chevrolet Corvette C8 Stingray
| 引擎型式 | 6.2L V8自然進氣 |
| 動力輸出 | 495hp/64.2kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.9 sec |
| 極速 | 312km/h |
惡魔降世 Dodge Challenger SRT Demon
自80年代開始，這類的大排氣量引擎放置在雙門跑車上，這種大排氣、大馬力的車種與一般市售的車型有極大的差別，比較起來也像是渾身肌肉的健美先生，對上一般的平民百姓，如此般的差異，所以成了所謂的Muscle Car的代稱，也就是代表著美國精神的特殊存在。而當今的純種美式肌肉車，雖然受限於嚴格的環保法規，再加上肌肉車的市場本就不屬大宗，因此，市面上僅存的大排量自然進氣引擎也再減少，取而代之的是縮減排氣量的渦輪引擎，說明了一個經典世代的逐漸沒落…但事實上並非全然如此，Ford經典的Mustang在這個世代也保留5.0升V8的引擎配置，乃至於純正美式精神Dodge，至今仍有幾部膾炙人口的美式肌肉車，而本次的主角Dodge Challenger SRT Demon，正是極致追求大排氣、直線衝刺的American Muscle Car！
為直線而生
這輛名為Dodge Challenger SRT Demon，顧名思義就是凌駕於Challenger SRT Hellcat的車款；外觀上，厚實的車身線條，加上放大的引擎進氣口，惡魔般的身分嶄露無遺，而在車身多處，相繼別上惡魔的銘牌，突顯其不凡的尊爵性能。而為了追求更強的直線加速性，先撇除引擎動力不談，工程師針對車身的重量進行調整，拆下前後座椅、16具音響、備胎套、地毯等等，總共減輕將近105kg；當然，若駕駛偶爾還是有載人的需求，可以加購副駕駛座位。變速箱部分，Challenger SRT Demon採用TorqueFlite 8HP90八速自排變速箱，這款變速箱曾運用在Hellcat，但透過內部升級，提升變速箱可承受扭力，同時可鎖住變速箱的輸出端，讓車輛可於2350rpm彈射出去，並且配合上與Nitto共同開發的專用輪胎，Challenger SRT Demon的加速力道比Hellcat多上40%之譜。
速度之王
Challenger SRT Demon同樣採用Challenger SRT Hellcat的6.2升V8機械增壓引擎，但透過加大機械增壓器的助益之下，再加上引擎內部進行強化，最大馬力一舉從707hp提升至840hp，引擎轉速也從原先的6200rpm提高至6500rpm，在這樣的動力架構之下，Challenger SRT Demon 0-100km/h只需要2.3秒、0-400m加速9.65秒，加速G值達到1.8G，成為直線加速的最速量產車，同時成為前輪騰空的紀錄保持(2.92呎約合89公分)；要達成上述的條件，是駕駛者必須選購Demon Crate套件，並且加入辛烷值100以上的賽車用油，才能開啟藏身於惡魔內的秘密。
開啟惡魔寶盒
若車主再選配Demon Crate的配件，那麼最大動力將來到840hp/106.5kgm的水準，特別的是，車主會同時擁有兩付鑰匙，當使用黑色鑰匙時，系統會將動力封印，使其輸出約500hp的水準，若換上紅色的鑰匙，那僅剩的動力將會全數釋放，讓這輛地上的「惡魔」，恣意的彰顯其不凡的狂傲動力；除此之外，這套惡魔之箱還提供加速用的窄前輪、液壓頂高機、胎壓表、扭力板手、性能控制模組、賽車燃油切換等專屬配備，想要成為直線第一？選Demon Crate就對了！
Dodge Challenger SRT Demon
| 引擎型式 | 6.2L V8機械增壓 |
| 動力輸出 | 840hp/106.4kgm |
| 變速系統 | 八速自排 |
| 0-100km/h加速 | 2.3 sec |
| 極速 | NA |
最速V8烈馬 Ferrari SF90 Stradale
2013年Ferrari推出第一款限量生產的Hybrid油電複合動力超跑，代號F70的LaFerrari，其搭載V12雙渦輪引擎並且採後輪驅動，推出後便受到車迷們的注目；而近日最新車款SF90 Stradale則是以此為基礎，將各項機能與工藝向上提升，除了PHEV插電式油電混合以外，還加上四輪驅動，總輸出突破至千匹馬力，讓它成為現今最速的V8車款，同時近千匹的綜效動力正式超越現任馬王LaFerrari，也不禁讓人期待，下一任馬王會以多驚人的動力樣貌現身！
極致空氣力學
空氣力學對於超跑的重要性，就如同重量上錙銖必較般，對於速度有極大的影響，而Ferrari長年製造超級跑車之外，在F1的賽場上也有顯著的成績表現，對於此次SF90 Stradale車體上充滿肌肉感的線條，將又是空氣動力學上的突破創新！其在車頭上方使用了下凹的設計，讓氣流受到壓縮，與前下擾流相互影響下，提升了車頭的下壓力。而車尾的擾流翼是採用申請專利設計的Shut-off Gurney，在設計上有兩項差異，一是固定式與第三煞車燈整合為一體，另一則是向上凸起呈梯型狀，藏於固定翼內的可動式，可以讓駕駛在不同情況下，透過收放可動翼而升降下壓力，提升高速與轉彎的穩定度，而當時速達到250km/h時更可產生390公斤的下壓力，展現Ferrari在空氣力學方面的長年經驗。在車底系統與車身框架上，使用碳纖維材料與諸多複合材質技術，讓車體輕量化的同時也兼顧了剛性，也讓重心達到極佳表現。
油電時代來臨
SF90 Stradale為法拉利首款PHEV插電式油電混合動力超跑，其最大輸出功率可達986hp，擁有強悍高水準的性能表現，也躍升為法拉利最為巔峰極限的V8跑車，其搭載90度夾角V8 Turbo引擎，輸出功率達769hp，加上三台馬達的217hp，整體輸出可以高達986hp。其中兩台馬達裝載於前軸，另外一台則是以MGUK（Motor Generator Unit Kinetic）動能回收系統的技術，裝載於後軸引擎與八前速雙離合器自排變速箱之間，其0-100km/h加速僅需2.5秒，極速甚至高達340km/h。儘管新車的動力系統精密而複雜，但Ferrari仍提供輕鬆愜意的駕駛體驗，讓車輛的性能操控相當容易上手，駕駛者只需在eDive、Hybrid、Performance、Qualify四種動力模式中做出選擇，即可專注於駕駛。當歐洲超跑車市因應環保政策，V12引擎逐漸退出市場之際，取而代之的是V8引擎與油電混和車型，而此次法拉利量產的SF90 Stradale，在各方面性能的突破發展，也讓無法擁有LaFerrari的消費者能夠有新的夢幻逸品選擇。
油電馬王
Ferrari旗下首款搭載油電動力的LaFerrari，不僅是現任馬王，更是將動力搭配推向一個全新的領域之中，其高達9250rpm的6.3升V12引擎，就可輸出達800hp的動力表現，配合上兩組電動馬達，使得綜效動力達到963hp的水準，0-100km/h在3秒內達成，0-200km/h則是在7秒內可以達成，極速超過350km/h之譜，至今來看仍然非常驚人的數據表現；而SF90 Stradale用上油電動力時，數據正式超越現任馬王，未來Ferrari的發展方向將是為何？也相當令車迷期待。
Ferrari SF90 Stradale
| 引擎型式 | 4.0L V8 渦輪增壓+ 三具電動馬達 |
| 動力輸出 | 986hp/81.6kgm |
| 變速系統 | 八前速雙離合器自排 |
| 0-100km/h加速 | 2.5 sec |
| 極速 | 340km/h |
能夠超越的只有自己 Koenigsegg Agera RS
作為瑞典超跑品牌Koenigsegg，在首次發表的量產車CC8S成為最速量產車的金氏世界紀錄後，就讓Koenigsegg成為了頂級性能超跑的代名詞。而這次所介紹車款Agera RS不僅曾經引進國內，並且全球限量25台。而Agera RS也承襲了Agera車系的精神與One：1的工藝水準打造，將賽道與街道的設計完美融入其中，Agera RS備受矚目的特點則是Triplex懸吊系統、Z字型防傾桿、碳纖維中空輪圈、渦輪可變與WG PREKAT系統等，不僅達到日常性使用的便利性，也擁有極致的性能呈現。
極致性能科技
作為性能的極致，不僅依靠引擎動力，Agera RS的碳纖維車架與整合式油箱，除了成就了輕量化的表現外，車輛的平衡與重量分配也是其特點，此外也對乘客的防護效果更為提升，包括車室內搭載的記憶棉座椅，讓乘坐者能夠在撞擊時，獲得足夠的支撐性提高被動性安全。獨特的Triplex懸吊系統，則能夠提高高速下的車身穩定性，以及減緩避震器行程所受到的壓縮，而在路面回饋上，也能夠減少防傾桿的衝擊，並能夠縮小懸吊剛性吸收衝擊，而在彎道時提昇懸吊剛性，讓操控感也同時兼顧。並且也有別於過去Z字型單支點防傾桿，更加具備支撐性以及輕量化與低摩擦的效果。而簧下質量的降低則源自輪圈製程的簡化，以更高強度的碳纖維中空輪圈，讓每顆重量都低於6kg。此外，Agera RS的可變增壓系統不僅結構簡潔且耐高溫外，特殊WG PREKAT系統可降低排氣回壓，獲得更強輸出之餘，也能降低廢氣汙染。而首次搭載於Agera R的可調式尾翼，則捨棄了液壓與電子控制系統，能夠自動依據風速與車速，自動調整至空力效益最佳的角度。
最速量產車
Agera RS的動力輸出，搭載5.0升V8 Koenigsegg雙渦輪引擎，最大動力達1160hp/7800rpm，最大扭力達130.5kgm/4100rpm，並且在2700rpm至6170rpm的轉速域中能夠提供八成的扭力，讓Agera RS始終保持極佳的戰力。此外更具備了Wet、Normal、Track三種模式統，以及具備F1賽車風格的循跡控制系統，能夠讓駕駛人依需求調整操控特性。而Agera RS則拜新設計的尾翼，將時速250km/h下壓力提升至450kg，完美表現性能的極限呈現。並且，於2017年11月4日時由原廠車手Niklas Lilja於美國內華達州封閉道路上駕駛Agera RS創下0-400-0km/h僅需33.29秒的震撼紀錄。
可調式尾翼
大多主動式尾翼的調整都是透過液壓與電控系統來做調整，但是Agera RS則捨棄這些以此達到輕量化的表現，同時又擁有高水準的技術，打造出能夠自動依據風速與車速，調整尾翼的角度至空力效益最佳化，並能夠達到時速250km/h下壓力提升至450kg。此外，包括前襟翼都是採用碳纖維打造，打造出輕量化的極至的同時，也讓整體下壓力達到250km/h下的485kg。
Koenigsegg Agera RS
| 引擎型式 | 5.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 1160hp/130.5kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 320km/h |
頂天最速大牛 Lamborghini Aventador SVJ
作為大牛最速車的Lamborghini Aventador SVJ，在當時也曾經打破紐柏林最速紀錄6分44秒97。而有如此成績除了拜ALA 2.0主動空氣動力學系統所賜，具有空力矢量導引控制功能，可確保最佳的操控性和下壓力，讓SVJ具備特有的新型空氣動力學特性；也由於採用輕量化材料製造，具有僅1.98kg/hp的出色重量/馬力比，讓Aventador SVJ擁有極佳的操控表現。
極佳的空力與輕量化
對於Lamborghini而言不僅將精力花在動力輸出上的提升，而在輕量化與空力表現也費了一番心思，自車頭就呈現截然不同的導流設計，而來到車身也導入大量的擾流小翼，此外也重新設計了車側進氣口以及引擎蓋，外加上大型固定式碳纖維尾翼，以及改為雙出設計且向上挪移的排氣尾管，不僅讓整體視覺感更有氣勢外，也讓整體輕量化與空力效果大為提升。並且在前保桿導流的設計下，搭配車頭廠徽兩側的氣流通道，降低阻力且提高下壓力，而車側的進氣口也有能夠有效提升冷卻效果與空氣阻力的降低。此外，整體氣流由前導流分化進入車底達到的地面效應，為Aventador SVJ提供30%的下壓力；而車體上方的空力套件，包括車尾的固定式尾翼則能夠提供70%的下壓力。在車室的部分，Aventador SVJ則更加強調人車一體的駕馭感受，在模式選擇上具有Strada街道、Sport運動與Corsa賽道等3種模式及EGO自定義模式的駕駛模式選擇系統，還有運用TFT液晶螢幕組成的全數位虛擬儀錶板，並可在其中顯示ALA主動式空氣力學技術的狀態，此外，還提供可以記錄單圈時間與車輛狀態的Lamborghini Telemetry System遙測系統，讓駕駛人能夠完全掌控車輛的狀況。
操控表現最佳化
在動力輸出上，搭載6.5升V12自然進氣引擎，最大動力達770hp/73.4kgm，搭配七速ISR變速箱與全時四輪驅動系統，可以繳出0-100km/h加速2.8秒、0-200km/h加速8.6秒、極速350km/h的性能表現。在操控表現上，Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0（LDVA 2.0）控制系統，作為車輛控制的中樞，能夠彙整傳感器的資訊，統一控制車輛的動態，讓整體車身動態表現最佳化。而除了上方所提的ALA 2.0的主動式空力外，Aventador SVJ的懸吊系統也重新設計，換上了重新調校的LMS主動式電磁懸吊，提高整體抓地力。並且搭配LRS後輪轉向系統、LDS動態轉向系統以及ESC穩定控制系統等，都讓Aventador SVJ在操控性上擁有極佳的表現。
ALA 2.0主動空氣動力學系統
在TFT液晶螢幕組成的全數位虛擬儀錶板上，能夠在其中顯示ALA主動式空氣力學技術的狀態，而這套系統則源自Huracán Performante車型上。而這套系統的看點，則是可以根據動態條件下，主動分配氣流，降低阻力以及提高下壓力。此外，在前保桿、車側與車尾的導流設計與擾流翼也是包括在這一次2.0全新的空力系統，而這套系統也正是Aventador SVJ能夠稱霸的一大關鍵利器。
Lamborghini Aventador SVJ
| 引擎型式 | 6.5L V12自然進氣 |
| 動力輸出 | 770hp/73.4kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.8sec |
| 極速 | 350km/h |
長尾輕與快的極限 McLaren 765 LT
對於超跑的極限，車廠不外乎著手於空力、輕量化與動力提升，而McLaren則是以賽道動態與輕量化為其強項，這也正是765 Long Tail的特性，McLaren特別將765 LT稱作沉浸式駕駛體驗。而與720S標準版最大差異，則是在更輕、更快速以及性能更加極限，而長尾Long Tail的起源更是可以從1990年代的McLaren F1 GTR賽車，自2015年才開始推出道路版車款。
輕量化的極致
輕量化設計的工程理念在LT車型中更為重要，主要透過在車身鈑件和組件中廣泛使用碳纖維，以及透過優化動力總成和底盤部件，以及犧牲了些許舒適和便利性配備，像是音響系統從而減輕了重量，進而比720S再更大幅減輕了80公斤的重量。 車內的輕量化細節除了輕型Alcantara皮革的採用、省略地毯以及車門置物空間以網袋取代之外，還有標配的輕質碳纖維賽車座椅，可比720S運動型座椅輕18公斤。定制的輕型中央鞍部則由碳複合材料製成，厚度僅為0.8mm。碳纖維還形成了車窗開關周圍、方向盤扣部和中央Active Dynamics面板周圍。
速度的巔峰
756 LT搭載4.0升雙渦輪增壓V8引擎具有平面式曲軸和乾式油底殼潤滑，以及超低慣性雙渦流渦輪增壓器和電控廢氣門來精準控制增壓值，最大動力可以達754hp/81.6kgm。765 LT所搭配的七速SSG雙離合器針對加速進行了優化，幾乎可以對節氣門輸入的同時做出即時反應，而與720S相比換檔速度加快了15%。765 LT的出色性能在數據也有所提升，於2.8秒內可完成0-100km/h加速，而7.2秒可完成0-200km/h。765 LT懸吊系統電子控制演算法進行了修改，以確保更高的精度和控制力，並且更是引入了最新型第二代的連動液壓主動底盤控制系統，對軟體和硬體都進行了更新，以滿足765LT的動態要求。765LT的轉向系統則保留了McLaren傑出的電動液壓輔助系統，但透過更快的傳動比和更硬的扭力桿得到了進一步的升級，以提供更加純正的駕駛反饋。此外，獨特的全鈦合金四出口排氣裝置，四個集中安置圓形排氣管設計，外加上直徑、角度和間距進一步增強了高度緊繃的極速聲浪。大管徑增加了排氣流量，而管與管的相對位置則提供了高音調，當在高轉速下可形成漸強音調，並且該音調會變得更加清晰，而有別於一般渦輪增壓動力所能給的熱血感受。
極端空力技術
765 LT不僅在動力與輕量化是McLaren最為優異，在空力表現上也不遑多讓。其中在車頭高度降低5mm增加前傾角，進而增加下壓力外；前保桿和下擾流都向前增加了車頭48mm；而尾翼也向後延伸9mm，且向上彎曲後的面積增加20%。而在車頭的擾流分離器除了可以降溫散熱外，更能透過葉子板外緣的垂直葉片，達到前輪周圍的氣流穩定，並讓傳至後方的尾流減低紊亂。
McLaren 765 LT
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 754hp/81.6kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 330km/h |
魔王級戰神 Nissan GT-R Nismo
R35世代的GT-R誕生後，可說改變了近十年的車壇風氣，一輛日本跑車不僅侵門踏戶至德國紐柏林北賽道創下最速紀錄，還以超跑級距來說相對平價的售價殺入市場，更驚人的是其入門車型的零百加速僅需2.7秒之譜，簡直跌破眾人眼光，直到誕生13年後的今天來看依然是神話般的存在。而在GT-R車系中也推出了諸多版本來創造話題，最頂級的版本即是由Nissan賽車部門所開發的GT-R Nismo。
精心開發
GT-R Nismo相較國內總代理引進的標準版GT-R擁有更張揚的外觀，且於引擎蓋、前葉子板、行李廂蓋和車頂等部位更由原來的鋁合金升級為碳纖維製成，值得一提是車頂採用的碳纖維是由一種平紋碳材料和低比重材料的三明治結構組成，該方法可以通過PCM形成方法減輕重量，同時保持所需的剛性，因此光車頂就減輕了約4公斤的重量，還兼具美觀的效果；而車尾排氣管使用了Fujitsubo鈦合金消聲器加上藍色飾面，清晰舒適的排氣聲和優美的外觀同時並存。接著進入座艙，雖然僅提供紅/黑單一配色選項，不過全部內裝飾板皆換上了碳纖維材質，而方向盤由真皮改為防滑的麂皮材質，還將座椅換上新開發的特殊結構Recaro碳纖維桶型座椅，改善了駕駛坐姿。另外於底盤部份，輪圈搭載由Rays製造的20吋鍛造鋁圈配上新開發的Dunlop高抓地力橡膠胎，通過對輪胎的花紋和輪廓進行優化，以增加輪胎與路面的接觸面積，使過彎極限進一步提高，另外在避震部份為了減輕簧下重量，原廠對專用彈簧、減震器以及專用穩定器進行更新，讓車輛在高速下擁有更優異的抓地力。
硬派血液
GT-R Nismo延續標準版GT-R搭載代號VR38DETT的3.8升V6雙渦輪增壓引擎，經過Nismo調校後可輸出最大馬力591hp/6800rpm與最大扭力66.5kgm/3600-5600rpm，在GR6雙離合器六速自手排變速箱幫助下，0-100km/h加速僅需驚人的2.6秒，極速上看330km/h之譜；此車採用最新開發由IHI製造的Nismo專用GT3渦輪增壓器，加上更新過的賽道模式及NCCB陶瓷煞車，進而提高車輛戰鬥力。最後有趣的是，全世界只有4名稱為「巧匠」的師傅有資格手工組裝GT-R的引擎，而每具引擎皆由一名巧匠組裝，也分別在引擎前方別上了署名的徽章。
義式血統注入
於2018年7月舉辦的英國Goodwood Festival of Speed上，為了慶祝Nissan GT-R與Italdesign共同迎接50週年到來，兩品牌攜手打造這款Nissan GT-R50 by Italdesign，用GT-R Nismo的基礎重新設計，同時公佈GT-R50將以全球限量50輛的產量，為每位車主客製化量身打造，每輛售價為99萬歐元起，且Nismo團隊借助Nissan豐富的GT3賽車經驗，透過活塞、渦輪增壓器等內部構造升級之後，將最大動力提升至強悍的709hp/79.5kgm，於今年5月才正式量產。
Nissan GT-R Nismo
| 引擎型式 | 3.8L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 591hp/66.5kgm |
| 變速系統 | GR6雙離合器六速自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.6 sec |
| 極速 | 330km/h |
純電大蛙 Porsche Taycan Turbo S
Porsche一直是車壇歷史上的領頭羊，從最早的911開始，奠定了後來2+2座豪華GT跑車的標竿，再到21世紀後創造了Cayenne以開啟跑車廠製造SUV的風潮，不過品牌首輛純電動車Taycan雖然不是電動車界的先鋒者，但從誕生以來也創造出極大的話題，甚至也是國內市場目前售價最高的純電動車。
俐落身型
Taycan在外貌上跟當家轎跑Panamera有些相似，不過Taycan的設計語彙更加簡潔與現代化，也可透過選配碳纖維SportDesign造型外觀套件來讓車輛更加動感。車頭方面，頭燈標配四點式LED矩陣式設計，緊接著來至車側，門把採現在很流行的電動伸縮設計，以減少擾流增加，而車尾最醒目的則是貫穿式的尾燈加上於時速90km/h以上會自行升起的後擾流板，以增添高速行駛時的下壓力。進入座艙後，內裝雖提供16種不同顏色與材質搭配，不過大多為深色系，而座椅標配了含記憶功能的雙前座18向電動跑車座椅，甚至連跑車計時套件結合駕駛模式切換功能旋鈕也為標準配備，配備上和以往汽油車相比豐富許多，另外儀表非常特殊的搭載16.8吋曲面螢幕，可直接觸控操作以調節照明和底盤功能，搭配全新的PCM保時捷通訊管理系統含線上導航功能於中控台上的10.9吋螢幕，座艙科技感十足；同時冷氣出風口下方也具備了8.4吋觸控螢幕，主要顯示媒體、設定與Apple CarPlay手機連接功能。
科技內飾
Taycan Turbo S搭載雙永磁同步電動馬達，於車輛前軸和後軸各一具以達到四輪傳動效果，最大馬力可輸出616hp，官方極速為260km/h，不過在數據上留一手實力是福斯集團常做的事，國外有車主於無限速高速公路上實測開到了270km/h的實力，再配上後軸搭載一具特殊的二速變速箱，第一檔主要用於Sport與Sport Plus模式，有助於靜止起步提供更高加速力道，而齒比綿長的第二檔即便在高速行駛時，仍能確保高效率及功率儲備。另外，此車還具備了Overboost超增壓動力，搭配彈射起步後可使最大動力提升至750hp/107.1kgm之譜，且0-100km/h加速僅需2.8秒即可完成，0-200km/h加速也僅需時9.8秒，基本上和一輛油電Hyper Car相當，這是由於800V電池技術的加持，不僅在充電與驅動時性能表現更為強大，而且使整體重量變得更加輕盈。
體驗未來
Porsche Taycan和其他廠電動車有個最大的不同就是，原廠將壁掛式充電樁列為選配項目之一，而標配的則是9.6kW的行動充電器，從0-100％充電需時10.5小時才能充滿，同時在部份的原廠展示中心也具備專屬快充設備，僅需5分鐘即可達到最高100km/h的WLTP續航里程；另外可透過選配高效加溫設備，於車輛外部溫度低於攝氏20度且空調已開啟的情況下，讓熱泵利用傳動系統的餘熱有效的加熱車輛內部，有助於節省車輛能源。
Porsche Taycan Turbo S
| 引擎型式 | 雙永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 750hp/107.1kgm |
| 變速系統 | 二速變速箱 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 260km/h |
寶刀未老 Tesla Model S Performance
Tesla一直是許多人追求的品牌，曾有國外的坊間學者將一輛Model 3和最新的Model Y解體後發現，其使用的技術在傳統車廠上最快要6年後才能跟上，而Model S為Tesla既Roadster後推出的第二款車，於2012年發表後迅速掀起這場電動車革命，或許現在看來造型略顯老態，但在軟體上經過不斷OTA網路更新的情況下，依然能保有最先進的功能。
與時俱進
Model S Performance的外觀非常低調，唯一能辨識的特徵就是較Long Rang版多了碳纖維擾流板和紅色煞車卡鉗，就連鋁圈也同樣標配19吋銀色十輻式款式，也可加價選配21吋碳纖維雙渦輪造型輪圈。值得一提是，Model S可說是最早使用電動伸縮門把的車款，於8年前發表後便開始在各家車廠普遍了此項設計，當車鑰匙接近車輛時自動伸出，在關上車門時會自動收起，且在車頂標配寬大的有色玻璃車頂，不但能提供更多頭頂空間還具備紫外線防護功能，並支援安裝車頂行李架。接著進入座艙，內裝提供全黑、黑/白及米白色三種選項，除了米白色搭配橡木飾板之外，另外兩色搭配了碳纖維飾板，同時在材質上利用大量皮革包覆儀表台與門板等處，擁有優異的觸感，而儀表為數位顯示之外中控台也由一具17吋大型觸控螢幕組成；同時拜電動車前方無引擎的緣故，整體座艙空間略向前推展，創造出同級最寬敞的乘坐空間與804公升的標準行李廂總容積。
獵殺超跑
Model S Performance為目前量產Tesla中性能最強悍的車款，更是目前國內市場能買到性能最強悍的純電動車。此車於前輪和後輪上分別搭載一具馬達以達到全輪驅動，有別於傳統全輪驅動系統，Tesla能透過數位控制前後輪的扭力，提供更優異的操控性與循跡防滑的控制能力，哪怕這是一輛重達2316kg的四門轎車，開啟加速性能可提升20％的Ludicrous Mode極速模式後，0-100km/h加速也僅需驚人的2.5秒，最高時速為261km/h，同時在今年四月時原廠透過OTA更新讓彈射起步加入了獵豹姿態，當駕駛者完成起步模式步驟後，車輛會利用氣壓懸吊降低前懸吊高度使彈射起步更加穩定。另外在電池方面與Long Rang版同樣搭載100 kWh長續航里程電池，可達到WLTP續航里程593 km/h，還提供8年或240000公里原廠保固，讓車主盡情享受駕馭。
無人能敵
Tesla不僅在電動車造車技術上領先群雄，就連在全球充電網的佈局也超前許多，累計至今Tesla已在全球啟用了1971座超級充電站，且專屬充電器也啟用了將近18000個；當然國內也不例外，不僅在許多賣場或飯店能看見Tesla專屬充電器外，連超級充電站也啟用了19座之多，同時還有5座正在建設中，此外在臺灣大學與臺南市美術館2館的超級充電站還是最新的V3規格，充電功率最高達250kW，最快5分鐘可充達120 km/h的續航力，較以往節省了將近一半的時間。
Tesla Model S Performance
| 引擎型式 | 雙電動馬達 |
| 動力輸出 | 794hp/140kgm |
| 變速系統 | 無段變速 |
| 0-100km/h加速 | 2.5 sec |
| 極速 | 261km/h |