隨著歐盟對於汽車的環保法規日益嚴苛，車壇開始吹起Downsizing風潮，當然在取消了大排氣量自然進氣引擎之後，為了延續引擎動力的高輸出，小排氣量渦輪增壓引擎也成為了替代首選。而這些使用上小排氣量渦輪增壓動力的車款，理所當然的也套用至小鋼砲身上，只不過Downsizing引擎大家都會做，那又是誰能獨領風騷呢？在這小車爆發的年代裡，國內各車廠也導入了不少令人熱血的產品，話雖如此，但國外還是有許多小鋼砲未能引進國內販售，藉此，百科編輯部也特別挑選了國內外熱賣的小鋼砲來稍做介紹，希望有朝一日能看見更多小鋼砲群聚一堂。
Audi S3 Sportback / BMW M135i xDrive / Ford Focus ST / Hyundai Veloster / Mercedes-AMG A35 / Mini John Cooper Works / Volkswagen Polo GTI / Volkswagen Golf R / Abarth 695 70° Anniversario / Cupra Leon / Ford Fiesta ST / Honda Civic Type R / Hyundai i30 N Project C / Mini John Cooper Works GP / Renault Mégane R.S. Trophy-R / Volkswagen Golf GTI TCR
小而悍的四驅精神 Audi S3 Sportback
雖然新一代大改款Audi S3 Sportback在國外已於日前推出，但實際引進國內販售可能還需等待好些日子，就以國內現行款的S3 Sportback來看，傲氣十足的車頭造型，搭配整合極線LED識別燈的全新LED頭燈組，除了讓車輛在晝夜行駛過程中均能擁有最佳照明效果與辨識度，也為車頭整體造型增添更多設計亮點；同時中央搭配以霧面鋁合金飾條點綴的六角盾型水箱護罩，內嵌專屬S3銘牌，成為S3 Sportback不容錯認的標幟。S3 Sportback在前、後保險桿、側裙則是搭配S專屬的運動跑車化套件，前方保險桿左右氣壩進氣口採消光黑蜂巢狀格柵裝飾，並搭配鍍鉻飾條，而後保桿下方則採用鋁合金分流器，搭配四出式橢圓排氣尾管，更賦予這部小鋼砲更具視覺張力的剽悍外觀；後視鏡則採用招牌的鋁合金外殼包覆，加上標配的18吋鋁合金輪圈、搭配225/40 R18寬幅跑胎，讓車輛視覺更加動感。
環抱科技感座艙
內裝部分，則搭配S3專屬套件，附S3專屬鋁合金迎賓門檻踏板、跑車型前座椅、三幅式真皮多功能跑車方向盤與S專屬排檔座，提供駕駛者絕佳的操縱手感和乘坐包覆性，濃郁的運動跑格氣勢嶄露無疑；不僅如此，12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙更是搭配專屬儀表畫面，好讓駕駛者能將所有行車資訊集中在視線當前，同時搭配MMI navigation plus多媒體系統，整合7吋顯示幕、中文衛星導航、DVD播放器、SDXC讀卡機插槽及USB插槽，更標配Bang&Olufsen 3D環繞音響系統和全景式電動玻璃天窗，使得這輛小鋼砲不僅有科技化的內裝與實用的車載系統，同時也將年輕化的跑格展露無疑，完整打造實用機能性與駕馭樂趣齊備的個性化座駕。
突破300匹
S3 Sportback的動力核心搭載2.0升高效率渦輪增壓引擎，透過缸內直噴科技、AVS汽門伸程控制等先進科技的加持，完美演繹出色的性能實力，結合精密的引擎監理系統，不僅賦予引擎精準無比的超高燃油效率，可爆發出310hp最大馬力，並在2000-5400rpm的轉速域迸發出40.8kgm的扭力峰值，S3 Sportback在0-100km/h加速衝刺亦僅需4.6秒即可完成，極速表現以電子限速於250km/h；並搭配S tronic雙離合器七速自手排變速系統和Start/Stop引擎自動啓動/熄火系統，進一步實現高效動力的終極目標，讓車主能夠盡情暢快體驗四環品牌最先進的引擎科技和卓越性能演繹。
Audi Drive Select可程式車身動態系統
在各大車廠皆為旗下車款增添操駕模式切換功能的情況下，車輛駕馭動態可說是越來越多元了，而S3 Sportback所搭載的Audi Drive Select可程式車身動態系統，可說是發展相當成熟的一套操駕切換系統，切換方式當然是透過獨立功能按鍵，而包含節能、舒適、動力、自動、個人化等模式，皆保有獨立的變速箱邏輯、引擎輸出、轉向輔助力道，甚至是空調出力的設定，讓駕駛能在不同心境、不同道路上隨時切換符合當前狀況的操駕模式。
Audi S3 Sportback
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 310hp/40.8kgm |
| 變速系統 | S tronic雙離合器七速自手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4322×1785×1404mm |
| 軸距 | 2631mm |
| 0-100km/h加速 | 4.6 sec |
一樣很嗨 BMW M135i xDrive
在BMW往掀背車發展的路途上，品牌傳統的直六引擎與後輪驅動系統，一直是車迷最津津樂道的。不過第三代1系列這個特點，在廠方代號F40新世代車型做出改變，從後驅變成前驅後，1系列更向大眾買家靠攏。新款1系列空間變得更大、養車負擔更輕，雖然確實有助於吸引更多人入主，但會不會也同步排擠本來熱愛1系列熱血駕馭風格的車主？肯定會！但是那重要嗎？
新世代面貌
採用全新FAAR前驅平臺之代號F40的第3代1 Series，車身尺寸為4319×1799×1434mm、軸距為 2670mm，相較前一代車型稍短、略寬，軸距也稍稍縮短。不過少了後輪驅動的機構，肯定在後座空間表現會好上許多。M135i xDrive在外型上有專屬M Performance專屬套件，首先這次經典的品牌識別雙腎形水箱護罩，首次採一體式設計。M款專屬18吋輪圈配上藍色的M款煞車套件，都展現出性能車款的配備實力。 內裝設計也是這次1系列全新亮點，雖然是BMW的入門車系，但仍導入家族最新的iDrive7.0全數位虛擬座艙，提供10.25吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕。數位儀表提供包含車輛狀態、衛星導航指引及各類快捷功能等，中控螢幕則提供音樂、藍牙連線、倒車輔助攝影及衛星導航等功能，另外也支援無線Apple CarPlay功能，讓車機使用功能更加豐富。
四缸仍然很猛
M135i xDrive雖然換下了3.0升直列6汽缸引擎，但這次採用的是號稱有史以來最強勁的TwinPowerTurbo直列4汽缸汽油引擎，整體動力表現依然有驚人的306hp/45.9kgm輸出，搭配八速手自排變速箱，0-100km/h加速依然只需4.8秒，並搭載xDrive四輪驅動系統。在M款跑車化懸吊系統、M款煞車套件、xDrive智慧型可變四輪傳動系統，以及前軸限滑差速器等專屬運動化升級套件的加持下，就是一台M Performance車款擺在這邊，其實很難察覺新舊車款在驅動模式下的差異。
閃電般的控制
BMW新型DSC動態穩定系統獲得來自i3s的ARB連續性限滑差速器功能，由於這套系統是直接安裝在ECU引擎控制電腦，並非DSC動態穩定控制系統上，因此傳遞訊息的速度快上三倍、穩定處理的駕馭體感更快十倍，可以有效降低前驅車常遇到轉向不足的問題，以及因大扭力所造成的扭力轉向問題，也都能獲得解緩。並且，在執行時，也無需像過去的DSC系統，必須大幅降低引擎輸出來達到動態穩定效果，因此可保有更優異的駕駛樂趣。
BMW M135i xDrive
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 306hp/45.9kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4319×1799×1434mm |
| 軸距 | 2670mm |
| 0-100km/h加速 | 4.8 sec |
年度性能鋼砲 Ford Focus ST
歷經三代的Ford Focus ST已奠定消費者心中性能前驅車的經典地位，其操駕表現所帶來的絕佳樂趣為車迷津津樂道。Ford性能開發團隊Ford Performance也以精益求精的決心，汲取Ford GT、Ford Mustang、Ford Raptor與Ford Focus RS等車款之開發經驗精心調校，傾注心力打造New Ford Focus ST，以280ps歷代最強悍動力釋放絕對駕馭樂趣，不僅深受性能車迷的喜愛，也同時獲得世界車壇權威媒體BBC Top Gear評選為2019年度性能鋼砲的肯定。
狂放動力
Focus ST搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost 280引擎，在6000rpm時可輸出280ps最大馬力，並在低轉速區間3000rpm時便可爆發最大42.3kgm峰值扭力，其中更導入與Ford GT相同的偏時點火系統（Anti-lag system），讓車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期，透過主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生，讓車輛仍然可以擁有源源不絕的渦輪動力。Focus ST亦為首度導入搭載自排變速箱的ST車款，透過Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱，搭配雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost 280引擎，造就0-100km/h加速6秒的亮眼佳績，除相較前一代縮短0.5秒，中段加速更勝Focus RS車型。
恣意操駕
Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後懸獨立懸吊，結合首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統搭配動態行車模式切換系統，因應防滑（Slippery/Wet）、標準（Normal）、運動（Sport）與跑道（Track）四種駕駛模式。此外，動態行車模式切換系統亦因應不同模式主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。
Ford Co-Pilot360
Ford Focus ST亦搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，其中整合包含：在0-200km/h內可作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統等，帶來更全面的智慧安全科技體驗。
Ford Focus ST
| 引擎型式 | 2.3L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 280ps/42.3kgm |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4388×1825×1465mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 0-100km/h加速 | 6.0 sec |
韓式嗆辣 Hyundai Veloster
以1+2不對稱式車門打響名號的Hyundai Veloster，不僅在外型設計上功夫了得，其蘊含的1.6升渦輪動力更讓它晉升成為鋼砲行列；然而第一代Veloster自2011年推出以來，成功將Hyundai帶入鋼砲領域，而這也更穩固Hyundai持續朝性能發展的決心，於2018年的底特律車展上，發表第二代Hyundai Veloste，當然更包含子品牌N Performance調教的Veloster N也一併奉上，為鋼砲市場再添性能生力軍。
獨具風格
Veloster設計概念源自於HND-3 Concept，獨特的三門設計讓它一炮打響了Veloster的名號，而第二代車型也繼續沿用這樣的設計特色，讓Veloster在鋼砲界中有著自己獨到的風格，不過，第二代Veloster在線條呈現更加銳利，搭配上家族化的六角形水箱護罩及兩側碩大的進氣壩，展現出濃烈的性能氣息，而車側誇張的肌理折線，更讓Veloster的輪框有向外擴張的視覺感受，至於車尾厚實的下保桿設計整合了中置的排氣尾管，加上向上延伸的尾燈線條，都使得Veloster有著令人過目難忘的獨到特色。另外，Veloster N在外觀上也比一般的Veloster來的更為張狂，在水箱護罩部分換上網格狀的設計，一旁也有著N銘牌的認證身份，其他包含燻黑頭燈、進氣壩、紅色線條點綴、胎圈配置、後尾翼以及雙邊單出的排氣尾管，在外型上就可明顯感受到強調性能化的差異，不過，可惜的是台灣目前僅導入一般版的Veloster進行販售。
進入鋼砲行列
動力系統方面，台灣引進的Veloster提供單一的動力選擇，1.6T的渦輪引擎提供204hp/27.0kgm的動力表現，以及搭配七速雙離合器自手排的配置，手排的選項倒是沒有出現在國內的車型當中。除動力之外，底盤的進化也是Veloster進化的亮點之一，其中包括更換為多連桿的懸吊，讓Veloster操控性有著顯著的提升之外，也針對防傾桿進行強化，同時，轉向的精準度也經過升級，讓Veloster擁有截然不同的駕馭感受；若是對操控及動力還有更強的需求，Veloster N絕對是您不容錯過的鋼砲選擇，尤其在動力方面搭載更強的2.0升渦輪增壓引擎，帶來275hp/48.8kgm的強悍動能，在六速手排的輔助下，0-100km/h僅需6.1秒完成，另外，透過模式的切換，除了方向盤及油門反應會有所改變外，排氣聲浪也會依照當下的模式進行調節，讓日常自駕或激烈駕駛時，都能感受到Veloster N不同的性能風情。
絕對硬派
以WRC賽事為發想，進而成立Hyundai全新的性能子品牌N Performance，對於Hyundai來說雖然不是最迫切，但卻是讓民眾更能了解Hyundai在賽車所貢獻心血的最好機會，而先前由N Performance調教而來的i30 N已成為Hyundai最具指標性的性能車款，如今，藉由Veloster的發表上市，Veloster這類的鋼砲車款，自然就成了N Performance詮釋性能的最佳時機，當然，我們也期望N Performance有朝一日能成為像AMG、M Power那樣具代表性。
Hyundai Veloster
| 引擎型式 | 1.6L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 204hp/27.0kgm |
| 變速系統 | DCT七速雙離合器自手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4240×1800×1400mm |
| 軸距 | 2650mm |
| 0-100km/h加速 | 7.1 sec |
野性不減 Mercedes-AMG A35
上主菜之前，豐富卻又尚未達到飽足感的前菜，無疑是為主菜上桌之前，最能刺激感官味覺的催化物，就如同W176 的A45上，那具以2.0升渦輪增壓引擎為核心，並榨到381hp之譜的極致動力，讓人不禁期待W177世代的A45會達到何種境界？但，就像前面所說，主菜上桌前的前菜，才是成就這完美性能套餐的最佳綠葉。
剽悍外型
即便定位為Mercedes-AMG入門的性能車款，A35在外觀細節的搭配上，仍然充滿足夠的性能味道！首先看到加大面積水箱罩，採用Mercedes-AMG專屬的單柵式的設計，兩側則標配整合箭矢型日行燈的LED頭燈，下方前氣壩統一採三開口設計，並加入導風翼的外觀造型，塑造出AMG家族無可否認的兇悍面容。來到車側，葉子板上的Turbo 4Matic驗明了性能身分，而下方則是搭配18吋多輻式AMG鋁圈；車尾方面，在選配Edition 1套件的A35，會加上一組大面積的尾翼配置，來彰顯它的運動化特徵，若是標準版的A35，則是與一般A250相同的尾翼配置，至於下方尾門則是擁有AMG及A35的獨立銘牌、雙邊單出的尾管設計，來營造較為跑格的動感外觀。
渴望性能
「One Man，One Engine」這個屬於45車型以上的代表性銘牌，在這款43車系以及這款A35上，的確無法滿足性能車迷滿滿的奢侈感，不過，這不見得身為入門車系的A35，就此與性能背道而馳！在這款A35的動力心臟搭載的是與A250相同的M260渦輪引擎，但透過曲軸的強化、雙渦流渦輪的配置，讓這具引擎的最大馬力一舉上升至306hp，並可在3000-4000rpm輸出40.8kgm的峰值扭力，搭配上AMG SPEEDSHIFT DCT 七速雙離合器自手排變速箱，0-100km/h可於4.7秒完成，安全極速達250km/h。傳動搭配AMG Performance 4Matic，這套系統與過往不同的是採用電子式動力分配，因此可以更快速的偵測四輪的輪速狀況，同時可依照循跡模式的不同，提供最高達前後50：50的傳動比例，達到彎速及穩定的最佳平衡；除此之外，懸吊系統標配AMG RIDE CONTROL運動化懸吊，可依照不同模式，提供三種不同程度的阻尼調整；當然，AMG最著名的狂暴聲浪，在A35上自然也沒有缺席，這套名為AMG exhaust system排氣系統，透過模式來控制排氣閥門的開啟及關閉，當閥門開啟時渾厚的排氣聲浪加上回火時的放砲聲，這正是AMG無可取代的激情回饋。
最強鋼砲
M177世代的A-Class，不僅多了A35的性能選項，在車型性能旗艦更是在原先的A45車型中，多加了S的版本；而在A45的版本上，則是換上M139的渦輪增壓引擎，並且針對A45/A45 S在增壓值有所差異，A45的增壓值為1.9bar，可提供387hp/48.9kgm的動力表現，至於A45 S增壓值則是達到2.1bar，動力為更強悍的421hp/51.0kgm，堪稱是現今最強2.0升渦輪引擎，同時，0-100km/h則分別為3.9秒(A45 S)、4.0秒(A45)，絕對是地表最強的性能鋼砲！
Mercedes-AMG A35
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 306hp/40.8kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4436×1797×1405mm |
| 軸距 | 2729mm |
| 0-100km/h加速 | 4.7 sec |
個性化三門小車 Mini John Cooper Works
自從Mini在BMW集團的策略下，性能車逐漸當道，其中品牌的性能象徵John Cooper Works也出現在Clubman與Countryman中，但是真正回應車迷的初衷仍然屬Mini John Cooper Works。而Mini John Cooper Works也並非一成不變，因應著車子越來越大的潮流，Mini John Cooper Works也不再如以往般小巧；但是仍然無法小覷Mini John Cooper Works在操控上樂趣，雖然帳面上的數據與小鋼砲競品相比略有劣勢，卻無法否認Mini John Cooper Works那難以比擬的操控性。
全新世代家族化設計
Mini John Cooper Works正好趕上了小改款，在LED光環式頭燈與英國國旗樣式的LED尾燈，象徵著全新年式的家族化特徵，讓Mini John Cooper Works在路上更為搶眼。此外，Mini John Cooper Works還擁有了JCW套件、方向燈飾板、後擾流翼與運動化中置鍍鉻雙出排氣管，打造出更為帥氣的外觀。 進入到內裝，也與外觀一樣改為全新世代家族化設計，而整體上仍然以圓形的設計方向為主，打造出極具個性化的設計，像是別具復古風味的圓形指針式儀錶板，並於外緣施以鍍鉻金屬條、以及標準配置的Radio Mini多媒體系統，螢幕大小為6.5吋，並能夠選配原廠導航與觸控手寫板，並於外緣有氣氛燈條綴飾。而排檔桿除了手排的選擇外，八速手自排則是改成線傳，排檔桿的設計也別具特色。座椅的部分則是採用真皮、麂皮包覆的桶形座椅，讓座艙增添更為強烈的熱血動感。
不改初心的操控表現
在動力輸出表現，Mini John Cooper Works搭載與BMW 125i M Sport相同的B48系列的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，並經過JCW的調校最大馬力達231hp/5200-6200rpm，最大扭力達32.6kgm/1450-4800rpm，加上八速手自排變速箱0-100km/h加速度達6.1秒。此外，Mini John Cooper Works標配Driving Modes與引擎啟閉功能，擁有Mid模式、Sport模式與Green模式等選擇，而在Sport模式也會改變了避震器阻尼、轉向輔助力道與油門及變速箱反應，讓Mini John Cooper Works猶如Go-Kart操駕感受更為突出亮眼；而Mini John Cooper Works較為硬朗紮實的底盤，也完美呈現了小鋼砲的靈巧與清晰路感。整體而言，Mini John Cooper Works作為三門小鋼砲很大程度上捨棄舒適度，奮不顧身的往操控性發展，而除了外觀與內裝獨具個性化的設計，在JCW的加持下也讓Mini John Cooper Works能夠獨霸一方，即便是跟同級距競品相比，也擁有讓車迷垂涎不已的操控表現，這是帳面數據無法呈現的真正實力。
家族特色的中控螢幕
在Mini家族特色的LED多色光環內，6.5吋中控螢幕為標配，而整套介面系統也與之前的版本不同，而在國內則能夠升級成觸控版本與加購原廠的導航系統，並有無線的Apple CarPlay。而整體操控上與圖案判讀上都相當優異，並且整體設計也都搭配內裝的圓形設計；此外，雖然當代Mini已取消中控台時速錶設計，但在JCW仍於外殼繪上了刻度圖示，呈現品牌經典的符號。
Mini John Cooper Works
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 231hp/32.6kgm |
| 變速系統 | 八速自手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 車身尺寸 | 3874×1727×1414mm |
| 軸距 | 2495mm |
| 0-100km/h加速 | 6.1 sec |
操控優先 實用為輔 Volkswagen Polo GTI
當看到GTI的字樣便能夠讓人聯想到傳奇性能車，而曾經在Golf身上大放異彩後，如今Polo也於2016年正式推出Polo GTI，讓原本的都會小型車轉型成為小鋼砲，外加上Volkswagen近年來相當側重於性能車的形象，也讓GTI不再侷限於Golf車系身上，並讓Polo GTI順勢也成為福斯小鋼砲的代表。而雖然Polo在福斯集團旗下仍屬於小眾，但是在福斯集團的諸多配備加持下，仍然是一台相當迷人的小鋼砲，其年輕化的以及俐落的線條，也深得年輕人的喜愛。此外，Volkswagen Polo GTI也是Volkswagen小型車首度搭載MQB模組化橫置引擎底盤平台，並揉合了家族化的設計，讓Polo GTI的魅力無法擋。
家族化設計語彙
Polo GTI在外觀上維持了家族化設計語彙，以大量俐落線條呈現出小鋼砲動感熱血氛圍，自車頭有LED遠近光頭燈、LED極線日間行車燈、前霧燈（附角落照明功能）等配備，外加上水箱護罩上鍍鉻飾條，打造迷人俐落的車頭。而車側的鈑金折線也維持一貫豐富的線條設計，並從葉子板延伸至尾燈處一氣呵成。來到車尾幾何梯形為設計的尾燈組，與從車側延伸而來的鈑金折線，呈現出俐落外觀的高辨識度特徵。進入到內裝，整體鋪陳傳達了GTI家族一脈相承的基因，像是Clark經典格紋織布跑車座椅，以及駕駛導向的中控台；此外，儀錶板採用了Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀錶，以及導入了Composition Media 8吋影音資訊娛樂系統，並採用MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板技術。而於國內Polo GTI也具備了IQ.Drive智能駕駛輔助系統，提供駕駛全方位的防護。
不妥協的實用性
在動力輸出上，Polo GTI採用了2.0L TSI四缸渦輪增壓引擎，最大馬力達200hp/4400-6000rpm，最大扭力達32.6kgm/1500-4350rpm，搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速度可以達6.7秒，極速為237km/h。此外，Polo GTI配置了專屬運動化懸吊，讓車身相比一般版本降低了15mm，以及駕駛模式選擇（節能、一般、運動、個人化模式），提升了整體操控樂趣。而Polo GTI在擁有扎實硬朗的底盤調校下，在操控表現上也完美繼承了Volkswagen的一貫的沉穩操控表現，並且也能夠展現出小鋼砲靈巧入灣的特性。總體來說，在動力輸出與操控表現優異，並且在實用性上也毫不妥協，受益於MQB模組化平台在空間上的彈性表現，在乘坐表現相與尾廂空間，也相比以往來得更為寬敞，對於年輕小家庭而言具有迷人的吸引力。
10.25吋全邏輯數位化儀錶
Polo GTI搭載了全新世代Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀錶，這一套介面早先就使用於集團旗下Audi身上，其特色之處在於雙環圈能夠縮小，將中間的螢幕放大，並能夠更為清晰便利的判讀各項行車資訊；以及具有三種模式的顯示，除了在資訊顯示上更具個人化，並能夠將導航系統顯現至中央螢幕，以及各項資訊都能夠輕易於其中判讀，在設計上不僅美觀也讓儀表板的實用性發揮到極致。
Volkswagen Polo GTI
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 200hp/32.6kgm |
| 變速系統 | 六速DSG雙離合器自手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4067×1751×1438mm |
| 軸距 | 2549mm |
| 0-100km/h加速 | 6.7 sec |
非常規高爾夫 Volkswagen Golf R
Volkswagen的R家族即為品牌的旗艦車款系列，每一款R車款都兼具了性能以及豪華兩項要素，不過目前國內消費者能買到的R車款僅有Golf R一款，為許多改裝車迷的首選，和大多兇猛的鋼砲不一樣，此車的外觀非常低調內斂，甚至跟標準Golf的R-Line外型大致相同。
豪華導向呈現
首先在外觀車色上，雖然相比國外僅有黑、白、灰、藍可選，不過其藍色卻是國外加價選配最貴也是R家族招牌的金屬珍珠藍，同時在車側後視鏡的部份除了標配的霧銀烤漆外殼之外，另外也能選配高光澤黑色或碳纖維的外殼呈現，而在車尾部份可說是最能分辨Golf R之處，不僅擁有四出排氣尾管設計，如選配性能套件後，還能將標準的排氣管改為重量更輕、聲浪更高調的Akrapovic鈦金屬運動型排氣系統，加上重新設計的擾流小鴨尾，使Golf R更像一輛性能車該有的樣貌。進入座艙後，整體呈現出的氛圍依然非常穩重樸實，全用黑色的色調搭配些許銀色飾條點綴，另也可選配黑/灰雙色的碳纖維紋路Nappa真皮座椅，駕駛座搭載含記憶功能的多向電動調整座椅，且雙前座椅皆具備加熱功能，同時不僅儀錶採用12.3數位化顯示，中控台的8吋多媒體觸控主機還標配App-Connect多媒體手機鏡射功能，再搭配結合重低音、數位10聲道擴大機還擁有400W輸出功率的Dynaudio Excite環繞音響系統，呈現出不輸豪華品牌的視聽享受。
不安份的靈魂
國內引進的Golf R搭載代號EA888的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力310hp/5500-6500rpm與最大扭力40.8hp/1500-4600rpm，在七速DSG雙離合器自手排變速箱輔佐下，官方公佈的0-100km/h加速僅需4.6秒，電子限速在250km/h之譜。緊接著在底盤科技上，此車不但搭載了4Motion四輪傳動系統，就連DCC電子避震器、動態齒比轉向輔助系統、車身降低20mm的運動化懸吊以及XDS主動式電子防滑差速器等操駕利器皆為標配，造就這輛樂趣至上的旗艦鋼砲。值得一提是，這輛車並無因為專注於運動而犧牲掉安全配備，此車標配了ACC主動式固定車距巡航系統、主動式車道修正輔助、AEB自動輔助緊急煞車等駕駛輔助系統，使Golf R也具備了Level 2半自動駕駛科技，讓熱血駕馭之餘也享有愜意的巡航體驗。
多變樣貌
其實在國外的7.5代Golf R，為了配合不同消費者的需求推出了多樣化的選擇，如國內未引進的三門車型和Variant的旅行車型皆有推出R版，同時在性能方面除了國內引進的310hp馬力版本之外，更提供輸出較低的290hp和300hp馬力版本，至於在變速箱選擇上，除了300hp馬力版僅能搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱之外，290hp和310hp馬力版本皆多出了六速純手排的選項，且Golf R Variant僅能選擇300hp馬力以上的動力，以滿足眾口難調的買家們。
Volkswagen Golf R
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 310hp/40.8kgm |
| 變速系統 | DSG七速雙離合器自手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 車身尺寸 | 4257×1799×1491mm |
| 軸距 | 2626mm |
| 0-100km/h加速 | 4.6 sec |
樂趣製造者 Abarth 695 70° Anniversario
創建於1949年的Abarth，於去年正式邁入70週年，為了紀念如此特殊的時期，Abarth利用當家最強鋼砲695為基礎推出了全球限量1949輛的695 70° Anniversario，且拜國內神通廣大的貿易商引進，國內也已有買家入手了這輛具有紀念價值的精品掀背。首先在外觀上採用引人注目的Green Monza車色加上獨家的Campovolo車身套件，使車身輪廓更富有侵略性，同時車尾的Assetto Variabile可調式尾翼是由上世紀60年代的汽車設計師Carlo Abarth親自設計，現在搭載至全新的695 70° Anniversario上，此擾流板可從0調整至60度並能在車速200km/h時提供42kg之下壓力，當調至60度時可見到尾翼下方清楚的Abarth字樣；此外在排氣系統上採用帶有電子閥門的Record Monza排氣裝置，能提供車輛無庸置疑的咆嘯聲浪。
刁鑽毒蠍
進入座艙後，大致上維持原來695的經典鋪陳，在方向盤與座椅上運用真皮與麂皮混搭而成，尤其座椅為此車專用的Sabelt Tricolore桶型座椅，非常適合運動駕駛，同時於雙前座中央鑲有別具意義的限量銘牌。最後在動力部份搭載1.4升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力180hp/5500rpm與最大扭力25.5kgm/3000rpm，在五速純手排變速箱搭配下，0-100km/h加速需時6.7秒，極速為225km/h，如選配五速自手排變速箱的話0-100km/h加速則會慢0.2秒，此外在底盤部份不僅擁有前軸限滑差速器，還採用Koni電子避震器以及Brenbo煞車套件加持，在山路上遇到這小巧可愛的掀背車可別輕易挑釁。
Abarth 695 70° Anniversario
| 引擎型式 | 1.4L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 180hp/25.5kgm |
| 變速系統 | 五前速手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 6.7 sec |
屬於南歐的硬派 Cupra Leon
對於國內民眾較陌生的西班牙品牌Seat，其當家掀背車Leon於歐洲為非常熱門的車款，在今年一月推出第四代車型後，原為Seat旗下高性能系列，現獨立為旗下子品牌的Cupra也為Leon推出了新世代的高性能版本，不僅於外觀多處使用了銅色套件點綴，內裝也換上全數位儀表加上10吋中控台螢幕，呈現品牌新世代的樣貌。
狂野動能輸出
全新Cupra Leon提供三種動力選項，首先在純汽油部份僅提供2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，但在動力輸出上分別推出了241hp/37.7kgm、295hp/40.8kgm和305hp/40.8kgm三種不同的動力輸出選擇，可發現到即使是最入門的動力來看，依舊有著強悍的性能數據，不過最強悍的2.0升搭配305hp/40.8kgm最大動力的規格僅有旅行車型的Leon Sportstourer能選擇，同時在前兩者動力上採用的是前輪驅動，而最後者高規格的動力輸出則搭配四輪驅動系統，每具動力皆可選用DSG雙離合器變速箱配置，以讓車輛發揮最極致的動能，但極速則被電子限速在250km/h之譜。除此之外，此回全新Cupra Leon還較以往新增了名為eHybrid的插電式油電PHEV動力單元，搭載一具可輸出最大動力147hp/25.5kgm的1.4升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配採用13kWh鋰電池並可輸出113hp最大馬力的馬達，造就出241hp/40.8kgm的綜效動力輸出，在WLTP測試規範下能來到60km/h的最大純電續航里程，且透過原廠230cv的充電樁充電下僅需3.5小時即可完成充電，讓性能與節能一次擁有。
Cupra Leon
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 295hp/40.8kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | NA |
手排小精靈 Ford Fiesta ST
雖然這輛Ford旗下的小鋼砲殺手Fiesta ST總代理沒引進台灣販售，不過喜愛這輛小鋼砲的車迷們還是藉由其他管道平行輸入，在第七代Fiesta ST的車型編成上，同樣維持上一代的三門以及五門掀背設定，尤其是在其他車廠紛紛取消三門掀背鋼砲車型後，這也讓Fiesta ST三門版更為珍稀。
短巧精悍
在引擎配置的變更之下，第七代Fiesta ST採用了1.5升三缸渦輪增壓引擎，有別於上一代的1.6升四汽缸，不過這具1.5升三缸渦輪增壓引擎卻是Ford特別為此研發，並非移植現有EcoBoost180 1.5T而來。在導入眾多引擎技術之下，這具1.5升小排量渦輪引擎可輸出200hp最大馬力與29.5kgm的最大扭力，同時在原廠的測試下，0-100km/h的加速也打破7秒大關，來至6.7秒。於操控方面，新一代的Fiesta ST加入了駕駛動態模式，藉由引擎輸出、ESC循跡系統、EPAS電子輔助轉向等多項科技，衍生出一般、運動、賽道共三種動態模式，也別於上一代Fiesta ST這麼的純機械化。於車底下的輪圈部分，Fiesta ST使用上205/40 R18的Michelin Pilot Sport 4跑胎，同時也將TVC扭力分配系統搭載上身，好讓駕駛在激烈操駕之下能獲得更好的抓地力與加強轉向性能。當然在外觀部分，第七代Fiesta ST也將家族化的馬丁頭造型更為運動化，跑格感也相當濃厚，加上純六速手排的熱血設定以及具有三門的短巧身形，這無疑對年輕消費者來說是一大致命的吸引力。
Ford Fiesta ST
| 引擎型式 | 1.5L L3渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 200hp/29.5kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 6.7 sec |
最速本田魂 Honda Civic Type R
曾一度搶下最速前驅美名的Honda Civic Type-R，以7分43秒08成功擠下Golf GTI Clubsport S，成為當時紐北賽道最速前驅車寶座，不過在2019年時，Megane RS Trophy-R更是以7分40秒1，以接近三秒之差，重回最速前驅車的寶座，但是值得一提的是，Honda也在2019年的東京車展中，推出Honda Civic Type R Limited Edition輕量化版本，甚至在日本鈴鹿賽道中，創下前驅車最新紀錄，至於會不會重新挑戰紐北賽道…或許值得期待一番！
經典世代傳承
Civic Type R在外觀上運用寬體套件的妝點，在視覺上看起來更加張牙舞爪，尤其大面積的網狀進氣壩，加上水箱護罩上紅色的H標誌，成了Type R車系不容認錯的車型象徵，此外，引擎蓋上方的進氣孔為車頭的侵略造型更為加分之外，更重要的是為這具渦輪引擎帶來更好的散熱效果，至於Civic Type R腳下則是踩著20吋專屬鋁圈，並且採用Brembo煞車卡鉗，更是形塑出性能外觀的重要關鍵；車尾則是呼應車頭，下方採用大面積進氣壩，並將排氣尾管置於中央，搭配大面積固定式尾翼，種種設計元素都是承襲於Type R家族性能血脈而來。動力上，Civic Type-R同樣採用K20C1的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，馬力來到了320hp，扭力則是達40.8kgm，搭配六速手排變速系統，在降檔的同時還會自動補油拉轉，讓換檔銜接更加順暢；另外，懸吊系統搭載可變電子阻尼器，讓反應速度增加達30％，使整個底盤表現變得硬朗，好讓駕駛體現更為直接的路感回饋，再加上車體抗扭曲剛性較上代增加38％，讓它一度成為紐北賽道的最速前驅王者！
Honda Civic Type R
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 306hp/40.8kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 5.7 sec |
輕量化的極緻 Hyundai i30 N Project C
於前年Hyundai的性能子品牌N Performance於法蘭克福車展中亮相發表了Hyundai i30 N Project C，而其名字意涵，除了代表著i30 N Project C經過著名紐柏林賽道（Circuit）的歷練，也代表著以及大量使用了碳纖維（carbon fiber）打造而成，並且在重心降低後性能大幅提升且沒有犧牲動力。
限量600台
i30 N Project C可以說將很大部分的重心放在輕量化工程上，像是前下擾流、後下分流氣、引擎蓋與測門檻皆施以碳纖維材質，而在簧下四胎也都換成輕量的19吋OZ鍛造鋁圈，以及後懸吊採鋁合金材質；而車室內則是將前座座椅皆換成Sabelt運動型座椅，除了提升包覆性與支撐性外，也減少了部分重量，而全部加總共減去50kg之多車身重量。此外，換了更硬朗的阻尼與更短行程的懸吊系統，讓整體車身降低8.8mm，除了讓外觀更為低扁外，而風阻係數則來到0.32 Cd，在彎中動態與高速操控穩定下表現更為優異。而在內裝的部分，換上了Alcantara麂皮包覆的多功能方向盤，而在上方能夠快速切換駕駛模式，此外，使用了鋁合金製成的排檔桿，替車室內賽道熱血的氛圍畫龍點睛，其中身為限量600台的i30 N Project C，在副駕駛座前方飾板上施以限量銘牌。動力部分，i30 N Project C搭載Theta 2.0升T-GDI四缸渦輪增壓引擎，最大動力達275ps/36.0kgm，而在Overboost增壓模式下更可以達到38.5kgm，搭配六速手排0-100km/h加速度僅需6秒完成，極速則限制在250km/h。
Hyundai i30 N Project C
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 275ps/36.0kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 6.0 sec |
史上最強三代GP Mini John Cooper Works GP
自2017年法蘭克福車展便亮相Mini Johm Cooper Works GP的概念車便受到熱烈的關注，而於今年正式限量生產3000台，甚至在紐柏林賽道完成了8分內的單圈成績。除了以Mini經典的雙門掀背車型為基礎，車體也採用了輕量化的碳纖維材質；此外，全車的空力套件也相當突出，並擁有更大面積的進氣壩，以及碳纖維強化塑料的前擾流以及尾翼，以及更為誇張的車側輪拱，並於簧下四輪換上18吋十字式鋁圈。進入車室則是維持車廠家族化的設計，並施以大量GP字樣的標誌，像是在門檻飾條、座椅以及踏墊與副駕駛座前方的飾板，呈現出3000台限量GP的熱血風範；此外在後座的部分也將座椅移除，換成一支強化車身的紅色防傾桿。
最速Mini
在動力輸出上，原廠表示透過引擎部件的升級，除了擁有更大的進氣量外，外加上更優異的排氣系統以及渦輪增壓器的升級，讓Mini John Cooper Works GP的2.0升四缸TwinPower Turbo引擎可以輸出301hp/45.9kgm最大動力，搭配八速Steptronic手自排變速箱，0-100km/h加速度僅需5.2秒完成，極速則可以達265km/h。雖然變速箱並沒有手排的選項，但是這顆變速箱是原廠專門為Mini Johm Cooper Works GP所專屬設計。此外，Mini John Cooper Works GP更是採用了更好的引擎機油與冷卻系統，能夠承受更為激烈的操駕表現，外加上Mini John Cooper Works GP配有機械式防滑差速器，透過與變速箱及動態穩定系統的配合，讓入彎時的表現穩定性更為提升。
Mini John Cooper Works GP
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 301hp/45.9kgm |
| 變速系統 | 八速Steptronic手自排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 5.1 sec |
鋼砲軀殼的超跑Renault Mégane R.S. Trophy-R
就在去年，Renault以Mégane R.S. Trophy為基礎推出了全球限量500輛的Mégane R.S. Trophy-R，於5月在標誌性的德國紐柏林北賽道創下了最速前驅車紀錄，不過不僅此而已，隨後又接連在比利時的Spa-Francorchamps、澳洲的The Bend Motorsport Park與日本的Suzuka賽道打破了最速前驅車的紀錄，共歷經長達一年的全球巡迴時光。 究竟Mégane R.S. Trophy-R到底有多厲害，光從外觀來看，不僅擁有專屬的車身塗裝之外就連空力套件其實也跟Mégane R.S. Trophy不共用，引擎蓋換上碳纖維材質結合進氣量高但阻力低的NACA進氣口，可幫助引擎冷卻並較原先減輕8kg，而在車側方面標配了紅白雙色輪圈之外，還能選配碳纖維輪圈加上碳纖維陶瓷煞車系統與車尾的碳纖維後擴散器，讓操控更加精準，且排氣管還標配由Akrapovic出品的鈦合金排氣系統。
極致輕量
進入座艙可發現駕駛介面依然保留數位儀表與中控螢幕，不過或許是為了講求純粹的駕馭樂趣，中控螢幕已改為低階車型的小尺寸樣式，且座椅已換上賽道導向的碳纖維賽車桶型座椅搭配6點式安全帶，甚至原廠也將後排座椅完全拆除，使全車能較原先的Mégane R.S. Trophy輕上130kg之多，最後在動力方面搭載1.8升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出296hp/40.8kgm的最大動力，在六前速純手排輔佐下，0-100km/h加速僅需5.4秒，而底盤部份擁有具有Torsen限滑差速器與Öhlins可調避震器等獨家配置加持下，得以造就這輛堪比超跑的終極鋼砲。
Renault Mégane R.S. Trophy-R
| 引擎型式 | 1.8L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 296hp/40.8kgm |
| 變速系統 | 六前速手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 5.4 sec |
經典之名加持 Volkswagen Golf GTI TCR
原先Golf GTI TCR此名稱僅用於原廠生產的TCR賽事廠車身上，但於去年Volkswagen以相同名稱推出了量產版的Golf GTI TCR，雖然第8代Golf GTI已正式公開，不過更為強悍的新一代Golf GTI TCR仍處於偽裝車的階段，因此於去年推出的7.5代Golf GTI TCR仍在販售著，而這輛車與TCR賽事廠車其實並無太大關係，就連外觀基本上也延續使用一般版Golf GTI的空力套件來加以修改，因此要分辨其特殊身份還有點難度，不過原廠針對此車提供了多項選配能讓TCR的特徵更加明顯，如車側的TCR蜂巢貼紙或碳纖維後視鏡蓋等，甚至如買家有選配DCC電子避震器的話，輪圈就必須由標配的18吋加價改為19吋的黑色樣式，另外車頂也能選配可開啟的大面積天窗。
加倍動能
在座艙內和一般Golf GTI最大不同的就是重新設計的座椅圖案和內裝飾板，且較可惜是座椅依舊維持原來的道路樣式，並無提供賽車化桶型座椅選配，但提供了真皮和駕駛座電動座椅選配，且在安全部份還標配了包括交通標誌識別的Level 2半自動駕駛輔助系統；此外於性能方面依舊維持搭載代號EA888的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，但最大動力提升至286hp/37.7kgm之譜，搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱後，原廠公佈的0-100km/h加速為5.6秒，電子限速為250km/h，不過原廠也提供解限速並提升至260km/h的服務。國內市場方面原先曾以172.8萬的預接單價準備販售，只可惜礙於國內＂特殊＂的驗車法規而無緣引進。
Volkswagen Golf GTI TCR
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 286hp/37.7kgm |
| 變速系統 | DSG七速雙離合器自手排 |
| 傳動配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 5.6 sec |