對於SUV強調運動性能，從來就不是讓人信服的癥結點，直到早些年前的Porsche駕訓營，緊接在輪番上陣的純種跑車之外的Macan GTS，徹底打破筆者對於SUV的操控印象，尤其當現代流行的4D底盤都未曾問世之時，Porsche那恰到好處的調教功力，著實讓世人面對它第二部的SUV作品，眼睛不得不為之一亮。
當純種跑車迎合的市場僅限於小眾，又或許消費者要的不只是這麼單純的駕馭樂趣，甚至是多一點與家人分享的空間，這時的Porsche意識到市場的變化，推出第一代Cayenne，並獲得市場上的大獲好評之時，Porsche除了持續推出Cayenne的後繼車型之餘，也在2014年推出小一號尺碼的Macan，除了延續Porsche強調的跑車基因，更融合全地形操控、日常使用性，獲得全球市場的熱烈迴響，自2014年起，全球交車超過35萬輛，尤其在台灣市場當中，Macan就佔了Porsche在台的4成銷量，可說是Porsche台灣相當倚重的車型。而Macan目前共提供四種不同的動力車型，包含2.0升動力的Macan、3.0升的Macan S以及2.9升雙渦輪增壓的Turbo與本次的試駕主角GTS。
黑化外型
全車選配SportDesign的外觀套件，擁有專屬的前水箱護罩、進氣壩，並施以黑色亮面化的處理。 
前265/45 R21、後295/45 R21的前後搭配，亮黑的樣式讓全車呈現高對比的視覺差異感。 
Porsche及Macan GTS字樣皆以霧黑化處理，搭配白色車身更顯低調的高雅質感。
其實要單從外型上辨識不同版本的Macan，差異度是比較小的，不過這次的試駕主角Macan GTS，你還是可以在細節處看出一些端倪，尤其是這輛Macan GTS全車選配了SportDesign的外觀配備，擁有專屬的前水箱護罩、進氣壩，並施以黑色亮面化的處理，另外，車側護板、後飾板也同樣以黑化處理，值得一提的是，位於車頂上的置物架、車尾上方的Porsche及Macan GTS字樣，選配了亮黑色澤處理，讓白車色搭配黑色細節處的搭配，營造出相當高質感的車型氛圍；除此之外，選配21吋的高亮澤黑色輪圈與車尾下方的分流器、四出排氣尾管，驗證了Macan GTS強調性能的不凡身份。
性能化座艙
7.2吋螢幕提升至10.9吋的HD觸控式螢幕，資訊娛樂系統的使用者介面可依使用習慣設定桌面快捷鍵，達到更直覺化的操作。 
三幅式真皮方向盤，右下整合了模式切換的跑車計時套件，可提供Sport Response的超增壓模式。 
三圓式儀表板，在轉速錶中刻畫上GTS的字樣，左邊則是提供時速的顯示，右邊則可依照駕駛者的習慣，切換如導航、動力分配、胎壓等訊息顯示。
內裝方面，Macan GTS尚未走入全新保時捷的觸控化系統，還是舊世代按鍵較為繁雜的控制系統，不過，在中央螢幕部分則是導入新的保時捷通訊管理系統(PCM)，提供完整的互聯網與多元化的數位功能，從前一代保時捷中控台配備的7.2吋螢幕提升至10.9吋的HD觸控式螢幕，資訊娛樂系統的使用者介面可依使用習慣設定桌面快捷鍵，達到更直覺化的操作，而冷氣出風口也以新的造型改置於中央螢幕下。駕駛座艙方面，眼前的三圓式儀表板，在轉速錶中刻畫上GTS的字樣，左邊則是提供時速的顯示，右邊則可依照駕駛者的習慣，切換如導航、動力分配、胎壓等訊息顯示，而駕駛者前方的三幅式真皮方向盤，右下整合了模式切換的跑車計時套件，除了熟知的O、Sport、Sport Plus、I模式之外，也提供Sport Response的超增壓模式，讓駕駛者盡享Macan GTS的豐沛動能，另外，雙前座8向電動調整座椅在頭枕上也印有GTS的字樣，安全帶也選配石柳紅的配色，突顯GTS的跑格氣息。
後座空間表現上，以筆者171cm的身高入座，膝部空間表現仍有餘裕，長途乘坐也不成問題，而且後方提供中央出風口，可獨立調整溫度，下方也整合兩組Type-C插槽，對於後座乘客的舒適性及便利性也有所助益。
動力再進化
小改款後的Macan GTS延續以往更強烈運動化的風格，引擎的搭配上自然也是這台車的重點，Porsche選擇為它賦予一具2.9升V6 TwinTurbo引擎，相較上代車型更多出20hp，最大馬力來到380hp之譜，並於5200rpm一路延伸至6700rpm，而峰值扭力則是於1750rpm將53.0kgm全數輸出，帶來更為輕快的駕馭體驗，搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱，從靜止起步加速至100km/h可在4.9秒內完成，而本次試駕的Macan GTS選配了跑車計時套件，可由4.9秒進化到4.7秒完成0-100km加速，最高安全極速則可達261km/h。
採高度客製化的Porsche，在本次試駕的Macan GTS也選了不少的配備，底盤部分，選配氣壓懸吊系統，讓原本就已降低15mm的GTS，可透過選配的氣壓懸吊，再降低10mm的高度，更有助於操控性表現，另外，包含扭力分導系統PTV PLUS、跑車計時套件及動力輔助轉向升級系統，都為這輛Macan GTS更為加分；而如需更激烈操駕的駕駛者，也可以透過選配PCCB陶瓷複合式煞車系統，強化制動的表現。
Macan GTS相較小改款前車型更多出20hp，最大馬力來到380hp之譜，並於5200rpm一路延伸至6700rpm，而峰值扭力則是於1750rpm將53.0kgm全數輸出。
直覺機械化回饋
GTS字義上為Gran Turismo Sport，強調旅行之外，更加上Sport去突顯性能化的象徵，而按照Porsche旗下的車型編排，GTS是在Turbo車型之下；不過，雖然上有動力更為強悍的Turbo車型，但不管在哪個車系之下，GTS一直是筆者認為，所有車型當中最均衡的等級。而本次試駕的Macan GTS，整體的車高比起一般車型降低了15mm的高度，再加上選配的氣壓懸吊，使得懸吊高度再降低10mm，讓駕駛進入車室內的坐著點更低，但是別忘了，它還是一輛正統的SUV，較高的視野依然是它的特色，不過，當你進入駕駛座艙，轉上幾個彎後，你就會得知Porsche是如何將SUV跑車化這項艱難的任務，幻化作真實的樣子，尤其是低重心的車身動態，輔以共降低25mm的車身高度，SUV的車身多餘晃動？很抱歉，你在Macan GTS是無法感受到的；特別是偏重手的方向盤及精準的轉向手感，讓駕駛者很容易會有駕駛性能跑車的錯覺。
在這樣的基礎架構之下，你可能會認為犧牲舒適性是必要的，其實不然，Macan GTS在百科試車組一整天試駕下來，可調的懸吊模式在面對各種路況收放自如，路感雖然比起Macan、Macan S來的更為清晰，不過在其他路面多餘的晃動，懸吊都可以很快的吸收，尤其是面對路況落差較大的橋面接縫，底盤也可以迅速將車身吸附住，這才是Macan GTS底盤調教的真價值。前面提到，GTS是筆者認為最均衡的車型，不僅在於強化過後的底盤特性，動力部分也是如此，相較於Turbo車型440hp的動力，Macan GTS的380hp動力雖遜色不少，但是更為柔順且可預期性的動力曲線，讓駕駛者要上手並不困難，尤其在優異的體質下，很難想像Macan GTS可以像一台跑車般，刁鑽穿梭在每個彎角之間；值得一提的是，前些年在某次的Porsche駕訓營，體驗過Macan GTS在賽道上的表現後，至今仍深刻烙印在心中，它對我來說就像是重新定義了SUV的存在意義，並不是打著將跑車靈魂裝在SUV內的口號而已，而是成功的幻化於實，這就是Porsche真正厲害的地方。
Porsche固然是以跑車起家，但對於車主而言，雙座跑車能使用的空間有限，擁有更高的實用性的SUV或許才是綜合考量下的最終選擇，而且Porsche也不負眾望將SUV打造有如跑車般的操駕感，在想要和需要之間獲得了絕對的平衡。
Porsche Macan GTS
| 售價 | 476萬元(含選配69萬元) |
| 引擎型式 | 2894c.c. V6雙渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 380hp/5200-6700rpm |
| 最大扭力 | 53.0kgm/1750-5000rpm |
| 變速系統 | 七速PDK雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4686×1926×1609mm |
| 軸距 | 2807mm |
| 配胎 | 前265/45 R21(選配) 後295/45 R21(選配) |
| 0-100km/h加速 | 4.9 sec |
| 極速 | 261km/h |