這一次來到宜蘭試駕這一台Zinger Pickup，而在宜蘭郊區的小路蜿蜒慢行時，這一台平價皮卡可以說是超乎預期的舒適，作為主打商用兼具客用的多功能車款，算是一台在定位上相當獨特的平價皮卡，遠離了百萬皮卡的主戰區，自成一格。
中華汽車一直以來商用貨卡都雄霸國內市場，不管是Delica或是Veryca都深受台灣頭家的信賴，就連中華汽車於國內賣得相當不錯的商旅Zinger，也深受許多商用買家的喜愛，銷售也穩穩成長。而這一次所推出的全新車系Zinger Pickup，以主攻商用兼休閒的定位，並且以61.9萬元（精彩型）與65.9萬元（晶鑽型）的平價優勢攻入皮卡市場，在同樣級距中的價位帶幾乎難有敵手。
而雖然主流皮卡以雙廂五座為主，但是對於小一號的Zinger Pickup而言，卻是以另類獨特的車格，並且擁有討喜的賣相，外加微運動且年輕化的風格，試圖在這一波皮卡熱潮佔得一席。而這一次所試駕版本為高階版本晶鑽型，讓原本商務氣質強烈的外觀與內裝，都有了更高質感的提升。
實際上來說，雖然不至於完全達到運動化、豪華感的氛圍，但是卻能夠在務實商用中找到一點點自駕時的浪漫；平日載貨，假日休閒，筆者對Zinger Pickup的定位與其說主戰場在商用，但更像是一車雙用的平價小皮卡。
休閒年輕化的外觀
這一次因為是晶鑽型，外觀上多出塑料側裙/車側輪弧、LED方向燈、日行燈、17吋鋁圈、鋼琴烤漆水箱護罩、車身色前保桿等，看起來更具休閒風味，另外在車色上這一次也擁有更具突破性的塗裝選擇，除了常見的晶釉白、星河灰以外，還加入了相當搶眼的塗裝青松綠。
此外也比精彩型多出了電動摺疊後視鏡，這項小小的升級卻對許多人而言，帶來很大的便利性。而Zinger Pickup的外觀以商車的標準來看，可以說是相當具有吸引力，在整體設計上則大多延續了商旅版本的Zinger設計，並在細微處營造粗獷的氣息，像是原本霧燈的地方，改以渦輪狀的設計，而若是車主往後想加裝霧燈，原廠也預留了腳位可以方便裝置。
而與商旅Zinger較大的差異在B柱之後的一體式板金貨台，而在後葉子板的線條處理則與商旅Zinger一樣；整體來看，不僅不會覺得違和，其短車頭長車身的設計，搭配車身線條，讓Zinger Pickup的休閒感更加濃烈。
媲美百萬皮卡的貨斗
Zinger Pickup最大的特點當然還是在後頭的貨斗，長1703mm、寬1462mm的貨斗平台，最大載重量達710kg，貨斗下開式尾門可承受200kg重量，在結構上採省力結構，在操作上毫無難度且僅有6kg的操作力，對於女性車主來說也相當輕鬆。
而不管是越野機車或是滑板車都完全能夠應付，外加上貨台離地高度只有749mm，不管是上下卸貨都相當便利。此外這次Zinger Pickup的專屬配件耐磨貨斗護墊，可以說是解決了物件髒泥的問題，對於清洗來說相當便利。
而這次試駕車所選配的三折式貨斗蓋，雖然價格來到兩萬多，但是對於貨物的隱密性，或是提升皮卡的休閒感來說都相當值得，並且搭配後貨斗邊框的防水效果，在雨天時也能夠解決貨物碰水的問題。但是筆者發現，在防水效果上，若是碰到大雨則依然有限；畢竟也不是主打完全的密封，若是有完全隔水需求，也能夠在上方披覆一層防水布。
此外，在貨斗四角有金屬固定架，搭配置物固定網也能夠達到貨物穩定的效果，並且也能夠用於座椅後方的小型置物空間，提升載貨的安全性。
平價實用風格的內裝
在內裝的部分則完全延續了商旅Zinger的設計，雖然對於筆者而言，商用感還是太濃烈，即便在晶鑽版上升級了皮質座椅、皮質包覆多功能方向盤（定速控制）、以及方盤上與排檔頭上方的鈦銀處理，還是讓人第一眼的印象是務實、耐用的氛圍，這對於年輕人來說，會是一個斟酌點。
此外，座椅可進行前後22cm前後滑移與六段傾斜調整，儀表後頭的多功能資訊顯示幕可提供胎壓、時速、水溫、油量等資訊，並標配了藍牙音響主機、USB插座、定速巡航、電動窗。若是可以將Zinger配置的數位儀表與中控觸控螢幕導入，會更加具備相當強勁的競爭力，但是對於六十萬左右的皮卡來說，確實是太過於苛刻。
而在後座的小空間，也是一番小天地，除了能夠提高雙座的舒適度外，也能夠置放一些小工具與背包等物件。至於在安全配備上，Zinger Pickup搭載了SCC智慧防護系統，包含ASC車身動態穩定系統、TCL巡跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統、ARP主動式防止傾覆系統、RAB預警煞車系統與TPMS胎壓偵測等，單廂配置雙SRS氣囊，在安全性上也毫不疏忽。
順暢平穩的動力輸出
Zinger Pickup搭載2.4升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力達130ps/5250rpm，最大扭力則是21.0kgm/2300rpm。在動力輸出或是操駕體驗上來說，以商用車標準算是相當不錯。特別在懸吊系統沒有換裝葉片彈簧，而是維持多連桿設定，對於乘車時的吸震效果也有商用車的上乘表現；但是由於必須兼顧載貨需求，所以舒適度必定要有所打折，只不過對於筆者而言，Zinger Pickup除了車體晃動感比較強一點，以及彎道側傾較為明顯外，舒適度仍然讓人佩服。
而動力輸出雖然並不搶眼，但是因為變速箱的調校上還是以商用為主，所以在低檔位時會比較拖沓，因此針對起步或是載貨上更穩固。而筆者開在鄉間小路時，加上Zinger Pickup後輪驅動的設定以及比Zinger更輕盈的車體，可以感受到相當輕快順暢的推進力道，並且車室隔音效果出奇的好，真的能感受到在鄉間小路的慢速兜風的開車樂趣。
對於筆者而言，65.9萬的價位帶不僅相當超值，而在許多設定上有種商用與客用的混合感，並且筆者認為這一款Pickup真的有份量足以成為國民皮卡，要商用可以商用，要客用也完全沒問題。而外觀的年輕休閒風格，也非常耐看討喜，幾乎可以說是在這樣的價位中，全面性的展現出平價皮卡的完整面貌。
CMC Zinger Pickup晶鑽型
| 售價 | 65.9萬 |
| 引擎型式 | 2378c.c. L4自然進氣 |
| 最大馬力 | 130ps/5250rpm |
| 最大扭力 | 21.0kgm/2300rpm |
| 變速系統 | 五速自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/後輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前雙A臂；後多連桿 |
| 尺寸 | 4660×1775×1800mm |
| 軸距 | 2720mm |
| 配胎 | 225/55 R17 |