就以目前的車壇趨勢來看，全面朝向電動化絕對是未來的主流，但在硬體設施以及相關的法規制度尚未完善之前，油電混合車型與輕油電48V Mild Hybrid便成了市場上的主力產品。來自北歐的Volvo汽車，不僅早將柴油動力取消，更提前布局旗下全車系的輕油電、插電式複合動力PHEV、純電能BEV等動力，好來迎接未來的新能源之戰。
在Volvo執行長Hakan Samuelsson宣布汽柴油引擎時代即將結束的同時，Volvo汽車也不例外，除了旗下產品皆有PHEV車型之外，也努力將目標訂在2025年生產50％純電動車、50％油電混合車款，繼旗下PHEV車型深受全球市場肯定後的最新力作，48V Mild Hybrid動力系統於XC60 B5在台初試啼聲，接連著也推出更加節能的XC60 B4 車型。
作為取代原有D4動力的XC60 B4 Momentum，但在外貌上其實與之前的D4 Momentum相比沒太大差異，頭燈組同樣採用開眼頭的設計，在頭燈組的前端與水箱護罩做連結，讓內部的索爾之錘LED日行燈看來更為銳利。水箱護罩使用Momentum亮黑直式造型，邊緣外框則是使用高質感的鍍鉻外框包覆，前保桿的設計同樣維持與之前的版本相同，中央為橫柵進氣壩、左右兩側則是空力套件，下方配有前霧燈。輪拱的防刮飾條採用與車身同色，為了配合越野機能性，輪拱能容納最大22吋的升級空間；車尾採用Volvo家族風格的弧形雕塑全LED尾燈，大面積的L字型造型搭配鍍鉻圓形雙出尾管，於尾門右方處可以發現輕油電動力銘牌B4。
北歐細膩質感
XC60 B4 Momentum的內裝採用斯堪地那維亞式的設計語彙，精選高質感軟質真皮、金屬網紋鋁合金飾板來做為內裝鋪陳。首先來看駕駛座部分，真皮銜覆鋁合金方向盤，整合了多功能控制按鈕，周圍以鍍鉻飾條裝飾。
XC60全車系採用12.3吋全數位整合式儀表板組，捨棄了傳統的指針式儀表，即便是坐在副駕駛的乘客也能清楚看見儀表板上的資訊。內建的光感應器能夠偵測外部環境光線，自動調整儀表板的亮度。若是在使用導航模式之下，儀表板的中央便會顯示地圖，好讓駕駛不需再望向中控台螢幕。接著看到中控台部分，在XC60 B4 Momentum的中控台上除了一具9吋的大型觸控面板之外，其餘的實體按鍵簡化捨去到只剩下8顆，直覺化的操作全都整合至中控面板上。
在這個9吋的大型觸控面板上，使用者可以設定車輛的空調、音響、衛星導航，甚至是操控模式與安全系統都能在此作調整，加上導入Apple CarPlay/Android Auto雙車載系統，更是增添了車載APP軟體的擴充性。當然，除了這些全新科技配備之外，此試駕車型也選配了Momentum Plus Pack套件，附有HUD圖形化抬頭顯示介面、360度環車顯影、手機無線充電板、Harman Kardon多媒體音響系統，雙前座椅增加四向電動調整功能，連同副駕駛座也增加記憶功能，同時，雙前座腿部延伸支撐裝置也具備電動調整功能。
後排座椅的左右側也配備了ISO FIX兒童安全座椅固定座，收覆式的安童安全座墊也提供兩段高度調整，好讓年紀身形較小的孩童也能獲得最安全的坐姿。空調系統方面，配備了ECC電子控制雙區恆溫空調與CleanZone純淨車室裝置，B柱後方與中央都附有獨立的出風口；此外，在加裝Momentum Plus Pack套件之下，空調系統也升級具有AAC高效複合清淨科技，能增強空氣清淨與空氣品質監測。
空間機能方面，具備6/4後排座椅分離功能，在打平後排座椅之下，能將原有的483公升行李廂擴充至1410公升。
輕油電技術導入
自2014年初代Drive-E動力系統登場後，Volvo不斷精進Drive-E性能與油耗經濟上的表現，裝載第三代Drive-E動力系統的 XC60 B4擁有197hp/30.6kgm的最大出力表現，本次升級除了48V Mild Hybrid系統外，首度導入汽缸休止系統、水冷進氣冷卻器、升級電子線控煞車系統與Volvo旗下PHEV車型相同的線傳八前速手自排系統，面面俱到的升級與強化，讓第三代Drive-E動力系統並不僅限於48V Mild Hybrid的追加，而是因應全方位行車需求所做的必要軟硬體升級。
對比傳統引擎車款，全新48V Mild Hybrid系統擁有更順暢的動力曲線與超增壓模式強勁輸出，當車輛起步或瞬間加速時，可以額外供給14hp馬力，並在瞬間湧現大扭力，讓車輛加速力道更迅速，提升引擎燃油經濟性、減少碳排放；使用煞車或鬆開油門時，KERS (Kinetic Energy Recovery System)煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。
底盤部分，Volvo新世代SPA矩陣底盤平台，將前輪位置大幅前移，使前懸縮短、軸距增長，並在前懸吊系統採用了運動性更佳的雙A臂系統，並在底盤固定了一支上搖臂，可與下方的三角架做平行運動，透過兩個橫拉桿固定車輛，讓輪胎能夠隨時緊貼路面，大幅提升抓地力與操控性能；而後懸吊部位則是使用單體式後懸結構，此設計的最大優點在於，所有的運動特性可以單獨調整，並且確保乘坐舒適度。
動力上的絕佳配合
首度搭載B4動力的XC60，從帳面數據來看，平均油耗為13.2km/L，但這還不是讓筆者最有感的，讓筆者最有感的還是那引擎怠速熄火功能的改變，從之前D4、T5車型就搭載的引擎怠速熄火功能，往往在紅綠燈停止起步時，都會有著震動頗明顯的引擎重新發動感受，所以通常筆者一上車便會將此系統關閉，畢竟在市區行駛經常走走停停，每一次重新啟動引擎的震動相當惱人。
而換上48V Mild Hybrid系統的引擎怠速熄火功能，在起步同時先由48V鋰電池提供大電流推動引擎啟動馬達，能夠將引擎迅速的帶至工作轉數，這也有效達到減少起步時的引擎重啟震動感，在引擎怠速熄火功能啟動/關閉的反覆測試之下，筆者覺得如不特別去觀察很難發現這功能有無啟用，這也大幅提升駕駛者願意啟用此功能的意願，同時也有助於油耗的表現。當然，除了這些許的改變之外，48V Mild Hybrid系統也提供了超增壓模式14hp馬力的輸出，在油門深踩之下，雖然XC60 B4還是線性的持續輸出加速，不過瞬間的扭力湧現更為迅速直接，這對於SUV車型需要急加速、超車、上坡路段都有所幫助。
從表面上看來，或許只是動力銘牌更換為全新的B4，但卻是Volvo輕油電48V Mild Hybrid系統普及的開端，而這樣的動力運作方式，也正淺移默化的讓消費者逐步適應，一同邁向純電能世代來臨。
安全防護一視同仁
當然除了Volvo著名的City Safety都會安全防護系統、CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統、DSTC動態循跡防滑控制系統以及BLIS駕駛視覺盲點資訊系統之外，Volvo XC60也導入了兩套全新的安全配備。其中，BLIS駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助，是利用原本的BLIS系統，在車速60-140km/h時會啟動轉向輔助功能，當駕駛尚未切換方向燈，並且車輛往其他車道偏離時，這套系統便會主動將車輛拉回原車道。而另一個「Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助系統」，同樣也是在車速60-140km/h時，如果車輛偏離到對向車道，這時對向又偵測到有來車時，系統便會主動將車輛拉回原本車道，避免發生碰撞意外。
集Volvo最新動力科技與豪華車室配備於一身的XC60，在安全科技配備上亦標配第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統，讓高速公路的旅程更為輕鬆寫意。第二代Pilot Assist半自動駕駛輔助系統，不僅將速限提升至130km/h，在偵測到道路標記時就能啟用轉向輔助，就連前方未偵測到車輛時也能夠作動。
Volvo XC60 B4 Momentum Plus
| 價格 | 224.9萬 |
| 引擎形式 | 1969c.c. 橫置直列4缸/渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 197hp/4800-5400rpm (+14hp Mild Hybrid) |
| 最大扭力 | 30.6kgm/1500-4200rpm |
| 變速系統 | Geartronic 8速手自排 |
| 動力配置 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4688×1902×1658mm |
| 軸距 | 2865mm |
| 車重 | 1862kg |
| 配胎 | 235/60 R18 |
| 0-100km/h加速 | 8.1 sec |
| 安全極速 | 180km/h |
| 平均油耗 | 13.2km/L |