Mercedes-Benz E 200 Estate AVANTGARDE
台灣車市受到武漢肺炎病毒疫情的衝擊可說最小，整體銷售量不減反增，傳統德系豪華品牌賓士也有一枝獨秀的車系，如今終於迎來重磅E-Class小改款，再次鞏固Mercedes-Benz龍頭地位。
今年許久未有車商大型試駕活動，在疫情稍微平穩之後，日系、歐系的車商活動紛紛出爐，搶在年底曝光上市新車，準備搶一波年底衝刺，平衡因疫情帶來的損失。台灣賓士在2020年10月中一口氣發表了小改款的E-Class家族，從豪華轎車、旅行車到雙門轎跑，共3款車型共10種規格，各式車型一應俱全。原本令人擔心在武漢肺炎病毒的肆虐下，歐系車商面臨嚴峻的停工浪潮，所幸在疫情稍微平復之後，車商的動作便積極了起來。全新E-Class進化幅度可說直逼大改款，提供3種全新外觀套件，包含AVANTGARDE、AMG Line、EXCLUSIVE套件，搭配全新內裝飾板設計及Burmester環場音響系統；同時將許多科技列為標配，E-Class頓時化身為最智慧的移動助理。
倒L型結合雙點的日行燈，是前頭燈的改款重點。 
多邊形霧銀雙柵式水箱護罩，並於內裡施加多道亮黑色直瀑柵欄。 
寬闊的車尾設計搭配分離式尾燈。 
鋁質車頂架是E 200 Estate制式配備。
旅行車的意義
這次的試駕行程台灣賓士提供了全車系的選擇、不過台數有限，經過一番洗牌之後，E 200 Estate AVANTGARDE成為這次的試駕車型。原本以為會拿到房車版的車型，但是在經過試車之後方才察覺，E 200 Estate或許才是市場最具實用價值的主流車型。
試想，強調休閒旅遊的現代，一部規規矩矩的豪華房車或者酷炫的雙門轎跑車，也能載行李沒錯，可是好像只能帶著夫人或小三、去個溫泉旅館比較符合形象，平常拿來洽公出入而已。Estate車型就不同了，掛著賓士的廠徽、出入正式場所絕不會尷尬；周末假日開到露營地打開後廂、拖出帳篷配備，也是合情合理、融入氣氛。
E-Class Estate 旅行車獨具魅力的身影，D柱曲線完美兼容寬敞後廂空間與後驅轎式休旅特有的長車頭、長後懸視覺美感。由車側望去，流線俐落的鍍鉻窗框，縱貫車側的垂墜腰線，使The New E-Class Estate 旅行車的側影更顯成熟穩重，氣派協調。受益於4945×1852×1460mm的車身尺寸、2939mm的軸距，E-Class Estate的640升後廂，搭配兩段式後座椅背調整更可額外創造30升後廂容積，亦可透過後座椅背傾倒，擁有1820升極度寬敞的載物空間。從駕駛艙、座艙到行李廂，E-Class Estate旅行車的實用機能足以取代所謂的休旅車，日常可以承載工作的煩惱，周末也能容納旅行的裝備，寬闊的格局賦予車主最大的自由度。
選配的雙12.3吋高解析度觸控螢幕及寬螢幕數位儀表。 
前座椅的高支撐性與包覆性，不僅有助於操控，且舒適度十足。 
受益於2939mm的軸距，後座空間十分寬敞。 
E-Class Estate可透過後座椅背傾倒，擁有1820升極度寬敞的載物空間。 
數位化駕駛艙搭載 MBUX 多媒體系統，搭配全新內裝飾板設計及Burmester環場音響系統，E-Class頓時化身為最智慧的移動助理。
飽滿的動力
台灣賓士首波導入國內市場的小改款E-Class，共計推出E 200與E 300兩種動力配置，皆搭載了2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎，並導入輕油電的EQ Boost動力科技，搭載有容量0.96 kWh的鋰電池組，能夠額外增加14hp的馬力輔助，同時也負擔車輛靜止啟閉的啟動功能。E 200的引擎動力數據為197hp最大馬力以及32.7kgm最大扭力；順帶一提E 300則是有258hp最大馬力與37.8kgm最大扭力。全車系皆搭載9G-Tronic九速手自排變速箱，同時全車系也將代號23p的智慧駕駛輔助套件列為標配，提供更多的行車安全與駕駛輔助功能。
一部車好不好開，底盤的設計、懸吊的設定尚在其次，動力的銜接、執行右腳的意志才是第一印象。舉個例子好了，踩一台有變速的腳踏車，遇到慢速的路段好比爬坡或剎車進彎前，預先將變速器退到較輕一些的檔位，接下來再加速的時候自然比較輕鬆順暢，速度建立起來之後再撥入巡航的檔，也就不會騎得苦哈哈。車子的變速箱反應，也是一樣。
在一般舒適的模式下，E 200 Estate乃以2檔起步，避免過於衝動的動力感帶來不適的乘坐感受。在市區道路這種加速感覺其實很符合作為一部E-Class應有的優雅表現，油門漸深下去之後，縱然E 200 Estate空重仍有1795kg，綿密的九速手自排變速箱仍然可以帶來很輕快的加速感受。當然換到Sport模式之後，9G-Tronic從一檔起步、延遲進檔、減速自動退檔的激進化變速箱反應，會讓人忘了這是一部中高階主管賓士坐駕。畢竟E 200 Estate的0-100km/h加速也僅需7.8秒即可達成、E300 Estate則是僅需6.3秒，這已經是非常好的性能數據。至於平均13.9km/l、市區11.01km/l、高速16.48km/l的油耗數據，相信買家不會太去在意。
E 200與E 300皆搭載了2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎，E 200的引擎動力數據為197hp最大馬力以及32.7kgm最大扭力，全車系皆搭載9G-Tronic九速手自排變速箱。 
切換到Sport模式之後，9G-Tronic激進化變速箱反應，會讓人忘了這是一部中高階主管賓士坐駕。
可以輕鬆可以快意
無獨有偶地，這次賓士的試駕活動同樣選擇國境之南作為整個活動路線。從左營高鐵站領車之後，一路要開到恆春墾丁去，隔天原路折返回左營車站，中間會利用到高速公路、快速道路、著名的屏鵝公路以及一小段山路，可說各種路段、路況都齊全了，路線的安排可說十分用心。
誠如前述，只消將駕駛模式設定在Sport模式之後，這部E 200 Estate立馬活躍了起來。不過大部分的路程，其實只需要舒適的模式都可以應付。尤其是在著名的屏鵝公路上，經常會帶著速度轉進不算急的連續彎道，舒適模式的變速箱反應可以應付之外，令人喜出望外的是牢牢抓住地面的車身反應動態，以及轉進下一個反向彎毫不拖泥帶水的車頭指向性。過去總認為E-Class的操控性總是差了某B對手一截、過於舒適，但是現在開起來已經不是那個「吳下阿蒙」了。回頭查查，原來這部E 200 Estate配備了「AGILITY CONTROL車高降低舒適型懸吊系統」、245/45 R18的Good Year EAGLE F1配胎。
經常會看到某些意欲強調性能、或者為了吸引買家意願，硬是在配胎上極致化，讓輪框大到緊繃、讓胎壁高度扁到緊繃，形成一種變態的美學，連賓士也不例外(當然有很多是買家自找的)。過於緊繃的輪胎、輪框搭配，意味著輪胎的反應會很「硬」，路面的變化變成由彈簧、減震筒來全數吸收；若明明是舒適化的彈簧、減震筒設定，卻搭上了緊繃的胎圈，一開始以為很性能，一段時間之後只是徒增在道路上的諸多困擾，好比碎震不斷、輪胎內側磨損過快、輪胎跟駕駛者搶方向盤，只得頻頻跟輪胎行報到。
這部E 200 Estate配胎保留了適當的胎壁高度，AGILITY CONTROL懸吊與之協調運作，在舒適的乘坐品質與優異的操控性能兩者兼顧。不像某B對手追求在長軸距下又要有很極限的操控特性，這部小改款的E 200 Estate反倒是讓人可以輕鬆地開、開得快點，然後讓血壓也不會升太高。
奢侈的煩惱
自問世75年以來，作為Mercedes-Benz中堅支柱的E-Class，累積銷售超過1,400萬台，於2016年亮相的E-Class(車型代號 W213)，也在台銷售近15000台，在在顯示E-Class廣受台灣及全球消費者的喜愛。多樣的車款選擇，任車主自由選購的配備，足以讓買家表徵自我品味。有多少可以選呢？翻開配備表實在琳瑯滿目，不過那是屬於買家奢侈的煩惱，筆者管不著。
Mercedes-Benz E 200 Estate
| 售價 | 292萬 |
| 引擎型式 | 1991c.c. L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 197(+14)hp/5500-6100rpm |
| 最大扭力 | 32.7kgm/1650-4000rpm |
| 變速系統 | 九速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/後輪驅動 |
| 尺寸 | 4945×1852×1460mm |
| 軸距 | 2939mm |
| 配胎 | 245/45 R18 |
| 0-100km/h加速 | 7.8 sec |
| 極速 | 231km/h |