Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+
Mercedes-Benz以MFA前驅底盤架構，開發出的NGCC的車系，為母廠帶來可觀的經濟效益，同時也讓首次入手Mercedes-Benz的車主，有更多入門選擇；然而，針對這些NGCC的車款，Mercedes-AMG當然用以性能之名，為其賦予更加狂暴的武裝姿態，尤其當進化到第二世代的NGCC車款，理所當然的為它裝載一具421hp的動力心臟，打造同級對手都望塵莫及的當世競駒。
不同家族成員鮮明的個性訴求，讓NGCC旗下的車型就如同三兄弟一般，有運動健將的大哥A-Class、
或花美男二弟CLA與五門獵跑CLA ShootingBrake，以及十向全能的三弟GLA，三者間皆在各領域中各展所長，特別是在Mercedes-AMG為它們各自匹配上全新的性能西裝，各自表述性能一詞的不同定義！值得一提的是，上代45車型將2.0升渦輪動力壓榨至381hp就足以上打以跑車之名的車款了，進化至第二世代的NGCC車款，更一舉將此紀錄推升至421hp的水準，並且再45銘牌之後加上S字樣，如此震攝人心的引擎之作，當今也只有Mercedes-AMG敢如此設定了！
有容乃大
AMG專屬的單柵式水箱護罩，已成為現今AMG車款的基本配備。 
First Edition套件會在車尾加上一組大面積的尾翼配置，來彰顯它
的運動化特徵。
試駕車選配了21吋多輻式AMG鋁圈，並搭配前六活塞、後單活塞的
卡鉗配置，碟盤的部分則為前360mm、後330mm。
從數據上來看，GLA 45 S 4MATIC+車長較上代更短，不過在車寬及車高都有明顯的放大，這也讓視覺上看去，彷彿有種長大的視覺感，不僅如此，GLA 45 S 4MATIC+軸距也拉長30mm，長高長壯的情況下，內部空間也有不小幅度的增長。而在外觀細節上，GLA 45 S 4MATIC+搭配期間限定的First Edition套件，舉凡前後保桿、車側飾條、車窗框以及排氣尾管的黑色樣式，突顯First Edition的獨特之處；當然，AMG專屬的單柵式水箱護罩，已成為現今AMG車款的基本配備，下方前氣壩統一採三開口設計，並加入導風翼的外觀造型，營造車跑格的動感外貿。至於在車側處，葉子鈑上的Turbo 4Matic+驗明了性能車款專屬的銘牌，而下方原廠則是選配了21吋多輻式AMG鋁圈，並搭配前六活塞、後單活塞的卡鉗配置，碟盤的部分則為前360mm、後330mm，強悍的制動系統也呼應了動力的升級部分；車尾方面，First Edition套件會在車尾加上一組大面積的尾翼配置，來彰顯它的運動化特徵，至於尾門上方則是擁有AMG及GLA 45 S的獨立銘牌、雙邊單出的尾管設計，來營造較為跑格的動感外觀。
競技車艙
結合科技與質感的座艙鋪陳，是新世代家族內裝的設計重點，從進入車艙內就可以看見兩組10.25吋雙螢幕，左方為
虛擬儀錶，提供標準的時速與轉數，還包含衛星導航顯示、高科技輔助安全作動。
結合科技與質感的座艙鋪陳，是新世代家族內裝的設計重點，從進入車艙內就可以看見兩組10.25吋雙螢幕，左方為虛擬儀錶，提供標準的時速與轉數，還包含衛星導航顯示、高科技輔助安全作動等，並結合HUD抬頭顯示器，呈現完整的駕駛資訊，同時，AMG的字樣也整合在儀錶的下方，顯示性能的意味十分濃厚，而數位儀錶的優勢在於它可以因應當前的駕駛模式，切換至駕駛者所需的駕駛資訊，如加速G值、油門煞車開度，甚至於0-100km/h都可使用內建的電腦紀錄；當然，這也是AMG車系所專
屬的相關配備，不僅如此，AMG專屬三幅式多功能平底方向盤，三、九點周圍由麂皮材質包覆而成，提供駕駛者優異的轉向握感，在方向盤後方則整合換檔撥片，給予駕駛者更為直覺的操駕反應，此外，方向盤下方的左右側整合全新的模式切換系統，駕駛只需要轉動右方的旋鈕，得以獲得更直覺操駕回饋；至於方向盤左方的按鈕，則可提供變速箱模式、引擎啟閉等快捷鍵設定，使用上十分便利。座椅部分，GLA 45 S 4MATIC+選配AMG跑車桶椅，並整合了電動可調功能，且偏硬的泡棉設定，讓
GLA 45 S 4MATIC+恣意奔馳時，給予駕駛者最紮實的包覆與支撐。GLA 45 S 4MATIC+在排檔座的部分沒有延續上代車型的改為傳統排檔座，而是沿用方向盤後方的排檔設計，這對於熱愛操駕的駕駛者來說，在排檔時就少了些儀式感，同時整合在後方的排檔桿也未使用特殊材質，是GLA 45 S
4MATIC+車艙內稍微可惜之處。不過在於車艙內較明顯的進步在於，車室空間的進化，前面有提到軸距加長30mm，完整應用在車室空間上，尤其是相較上代緊湊的車室格局，於新世代的GLA 45 S 4MATIC+更顯寬敞，膝部空間能獲得足夠的釋放，再加上可前後滑移14cm及椅背調整的功能，舒適度更是大幅精進。
整合全新的模式切換系統，駕駛只需要轉動右方的旋鈕，得以獲得更直覺的操駕回饋。 
方向盤左方的按鈕，則可提供變速箱模式、引擎啟閉等快捷鍵設定。
GLA 45 S 4MATIC+軸距也拉長30mm，長高長壯的情況下，內部空間也有不小幅度的增長。
當今之最
值也達到51.0kgm的驚人水準。
GLA 45 S 4MATIC+搭載一具號稱地表最強M139的2.0升四缸渦輪引擎，透過強化的鍛造曲軸、活塞等等的升級，輔以2.1bar的高增壓設定，榨出421hp的最大馬力，扭力峰值也達到51.0kgm的驚人水準，並匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 8G八速雙離合器自手排變速箱，以及AMG Performance 4MATIC+四輪驅動系統，使得GLA45 S 4MATIC+在0-100km/h加速只需4.3秒，極速亦可達到270km/h。另外，針對了新GLA 45 S 4MATIC+的操控面進行強化，除了標配AMG Performance 4MATIC+四輪驅動系統，透過後軸新型差速器內的AMG Torque Control扭力控制系統和兩具電子式多片離合器協調合作，動力得以按實際需求個別傳遞予兩條後輪，以此提升動態穩定性、靈活性和循跡性。
壓榨極限
原廠2.0升引擎動輒2、300hp已經不是什麼驚天大事，要透過改裝破400hp更是易如反掌，但是原廠就直接給你400hp的動力，而且是兼具保固及耐用度來看，這個投資絕對遠比改裝划算！而在實際試駕之前，其實會對這輛GLA 45 S 4MATIC+會有高增壓的渦輪遲滯有些疑慮，但在上路之後，引擎與變速箱的匹配成熟，讓這台車開起來比想像中還要順暢，市區當中輕踩便有平穩的推力跟上，這點在Comfort模式下是能夠迅速熟悉這台車的關鍵，此外，同樣於Comfort模式，電子懸吊的設定更加的舒適，比起改款前的GLA 45進步不少，尤其它懸吊行程比起A 45更長，對路面的過濾及回饋也比改
款前來的高竿，不再是只有硬的回饋感了。而關於前方的M13 9 引擎，筆者不得不佩服Mercedes-AMG的造車工藝，竟然可以在這樣強悍的動力規格之下，引擎的輸出可以做到如此細膩，即便是這樣高增壓的輸出特性，引擎給你的回饋仍舊是隨著轉速持續供給的，特別是當你在五千轉、這種強烈的G值讓你以為已達到最高的引擎出力時，隨著轉速再度攀升的速度衝擊，高增壓渦輪的魅力藉此嶄露無遺。當然，比起A45 S，GLA 45 S 4MATIC+重心高了些，過彎在4MATIC+的幫助下，操控極限相對寬容許多，不過也因為重心稍高，GLA 45 S 4MATIC+在極限操控下還是有轉向不足的動態反應，但是整體的受控程度能給予駕駛者高度信心，在兼顧樂趣之餘，GLA 45 S 4MATIC+更帶來兼容的舒適感以及空間感，或許它沒有A45 S的甩尾模式可以驅策，但是在綜合許多面向的用車考量，在這性能三兄弟之中，GL A 45 S 4MATIC+才是更為討喜且親民的存在。
Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+
| 售價 | 337萬 |
| 引擎 | 1991c.c. L4渦輪增壓 |
| 綜效馬力 | 421hp/6750rpm |
| 綜效扭力 | 51.0kgm /5000-5250rpm |
| 變速系統 | AMG SPEEDSHIFT DCT 八速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4436×1849×1585mm |
| 軸距 | 2729mm |
| 車重 | 1755kg |
| 配胎 | 255/40 R20 |
| 0-100km/h加速 | 4.3 sec |