近年車壇吹起SUV風潮，沿街隨處都能看見高車身的休旅車遍布，但在式微的房車市場中，卻有著這麼一類車型打算極力抵抗，於似乎四門跑房車正逐漸展露頭角。在廣泛的SUV車型裡，當中發展出CUV、LSUV等變異分支，同理的，於房車當中，除了常見的Coupe之外，還另衍伸出所謂的四門跑房車，而其中最為特殊的一群便是本次的主角”運動化四門跑房車”。藉此，我們也選出台灣市場上，最為熱銷的運動化四門跑房車來做介紹，當中包含最新的純電動力以及輕複合動力，一同來欣賞這身分不凡的一群。
美型燈光師 Audi A5 Sportback
自2007年第一代A5 Sportback發表以來，A5 Sportback一直與德系雙雄成為最受歡迎的四門轎跑車型，如今迎來的第二代小改款A5 Sportback，雖說以來到產品週期末，但其實仔細查看端倪，不論內外觀、科技、引擎技術方面，第二代小改款A5 Sportback皆還是有不小幅度的提升與更新。
身形動感流暢
今年於台灣發表的A5 Sportback小改款以更具跑格魅力的樣貌登場，外觀最吸睛之處，絕對是全新設計的Matrix矩陣式LED極光頭燈、極線LED識別燈、內含動態指示方向燈功能的LED尾燈組的，為全車系營造極具科技感的視覺效果，搭配造型更寬扁的六角單體式盾形水箱護罩以及兩側大型進氣壩，展現架勢鮮明的動感轎跑型格。同時，A5 Sportback日前也於德國權威雜誌auto motor and sport所舉辦的讀者評選活動中，於「中型車」類別獲得36.6%的投票率，不僅突顯A5 Sportback於雜誌讀者留下深刻的印象，更驗證了在Audi，設計是購買的首要考量。A5 Sportback擁有絕美的造型曲線、出色的操控與絕佳的動態表現，無論動靜皆是眾人目光焦點。內裝方面，結合四環直覺化科技12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus、10.1吋MMI觸控螢幕、靈活空間機能與頂級車艙配備，打造智慧的車室環境。並於S line車型上內外觀皆採用了S line運動化套件，在多處皆可發現嵌入S line銘牌字樣，以彰顯其不凡身分。
12V輕油電導入
A5 Sportback透過2.0升缸內直噴汽油渦輪增壓引擎搭配12V輕型混合動力系統，不僅分別可於40 TFSI及45 TFSI quattro兩款不同動力輸出之車型，展現最大馬力204hp、265hp與32.6kgm、37.7 kgm最大扭力輸出表現，更可於車速55km/h至160km/h，可自動於引擎熄火狀態下滑行，最長達10秒，此套12V輕型複合動力系統還可提供最多達6kW能量的動能回收，創造高效率兼具節靜的引擎效能。全車系高規格的主被動安全配備更甚以往，不僅全車系皆標配先進安全科技，當中的公路行車輔助套件除了涵蓋ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統及左轉預警輔助系統之外，都會行車輔助套件更將車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統和預警式安全防護系統均列為標配項目之中，全方位給予駕駛與乘車成員最安心的防護。
性能強化版RS5
當然，在A5 Sportback車系當中，上頭還有著老大哥RS5 Sportback，同為第二代(B9)車系，在全車RS套件加持下，但外貌卻凶狠許多。動力輸出方面，RS5 Sportback有著強悍的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力來到450hp、最大扭力61.2kgm，0-100km/h加速僅3.9秒。特別的是RS5 Sportback除了四門車型之外，還另有雙門Coupe的車型選擇。
Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro S line
| 售價 | 293萬元起 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓+12V輕油電 |
| 動力輸出 | 265hp/37.7kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4757×1843×1408mm |
| 軸距 | 2829mm |
| 0-100km/h加速 | 5.6 sec |
| 極速 | 250km/h |
溜背曲線定義者 Audi A7 Sportback
第二代A7 Sportback挾帶全新思維的工藝，不管是蘊藏其中的跑車靈魂或房車框架，皆藉著大改款工程有所擴張，當然，創新科技的注入也是那麼的理所當然，運用上品牌極致的前衛理念所建構，A7 Sportback展現出這個世代最為耀眼的科技結晶，讓世人能更為輕鬆、舒適的駕著這麼一台美好的轎跑車，完成生活中的各趟旅程。
極具內涵
A7 Sportback承襲品牌Prologue新家族設計語彙，運用俐落鋒利的線條，勾勒車身曲線，標配上高階矩陣式LED 頭燈設計，以及大型單體式水箱護罩，使車頭展露出優美又帶有侵略性的面容，而前代車型最具代表性的流線車尾造型，在大改款工程後，以遊艇上所見的線條元素為概念重塑，創造勝於過往的車尾輪廓外型，而尾燈組也呈現全新面貌，左右LED燈組已不再遙遙對望，而是貫穿車尾連成一脈，形成新世代識別標章，更為車尾辨識性標下一個註記。內裝配置以Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙科技做為基礎，搭配MMI touch response觸控回饋操作介面，整合在中控10.1吋及8.6吋的雙觸控螢幕上，上方的螢幕主要提供影音、車輛資訊、導航介面的呈現，下方的8.6吋則是整合恆溫空調的設定、導航的手寫功能。至於在駕駛介面上，Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙的儀錶介面，可依照駕駛者需要的資訊，切換、放大不同的介面，在解析度及畫面呈現上。在空間機能方面，受惠於Coupe的車頂造型，A7 Sportback的行李廂開口面積更大，運送大型物品時更易於裝載，而A7 Sportback達535公升的標準容積，傾倒後座後更可獲得1390公升的行李廂空間，滿足車主多變的用車需求。
暢意迅速
首波導入的A7 Sportback，是以一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力心臟，配合上缸內直噴的技術加持，使得這具引擎可以創造出245hp的最大馬力，峰值扭力可來到37.7kgm的優異表現，結合七速自手排變速箱的助益之下，6.2秒即可完成0-100km/h加速；除此之外，Audi針對旗下3.0升以下的車型規劃，是搭配一組12V輕型複合動力，主要的功效並非在增加額外的動力輸出，而是讓車輛在無動力需求的狀況下，提供引擎熄火的期間，車輛主要的電力供給。
矩陣雷射頭燈
有別於LED極光頭燈組，Audi將旗下Matrix矩陣式LED頭燈結合雷射燈組科技，並應用在A7 Sportback的高階車型上，其發光二極體體積比LED發光二極體更小，但照明距離卻可達500公尺，足足是普通LED燈的2倍，亮度也達普通LED燈的3倍，其優異的照明效率和超高辨識度將賦予汽車在面對瞬息萬變的道路狀況時，擁有更具彈性的照明範圍以及更高效能。
Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro
| 售價 | 352萬元起 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓+12V輕油電 |
| 動力輸出 | 245hp/37.7kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4969×1908×1422mm |
| 軸距 | 2930mm |
| 0-100km/h加速 | 6.2 sec |
| 極速 | 250km/h |
超型轎跑 BMW 2-Series Gran Coupé
在F世代裡，BMW 2系列Coupe在2014年推出代號F22的世代，2017年推出小改款，代號F44的2-Series Grand Coupe在2019年洛杉磯車展首發，這也是BMW首部採用FAAR前驅平台的小型四門轎跑，顯然是針對競爭對手賓士的CLA而來。全新首創的BMW 2系列Gran Coupé憑藉迷人動感外型，展現BMW Gran Coupé家族低調太難的帥氣品味。國內部分，BMW 2系列Gran Coupé引進車型包括M235i xDrive、218i M Sport Edition(限量100台)與218i運動版。
帥氣時尚
全新首創BMW 2系列Gran Coupé承襲四門旗艦跑車BMW 8系列Gran Coupé，以帥氣有型的設計語彙突破框架，透過更加大膽、立體的曲線設計，展現兼具美學與動感的全新世代四門跑車。從車頭看起，新世代六角形一體式的雙腎形水箱護罩與寬闊有型的下氣壩互相襯托，搭配上揚且輪廓銳利的類六角型LED頭燈，為整體車頭帶來向下延伸的視覺感受，創造出亟欲征服路面的銳利姿態。 延續擄獲目光的外觀設計，車內也運用鮮明時尚的線條勾勒座艙設計，幾何形排列的中控台設計與霧銀點綴的按鈕，搭配6種顏色變化的Berlin或Boston全新設計光影飾板與環艙氣氛燈，滿足豪華跑車買家的時尚品味。
也很激情
由BMW M操刀設定的M235i xDrive Gran Coupé則植入了BMW史上最強勁的TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，擁有306hp的最大馬力搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，同時具備Launch Control彈射起步功能，可以繳出0-100km/h加速4.9秒、極速250km/h的性能表現。BMW 218i運動版及218i M Sport限量版則搭載TwinPower Turbo直列3汽缸汽油引擎，擁有140hp最大馬力，0-100km/h僅需8.7秒。
xDrive
xDrive智慧型可變四輪傳動系統，能夠依照路況與車輪的循跡性分配扭力輸出，前後車軸均可發揮最大循跡性。面對濕滑路面、泥濘或路況不佳，除可改善循跡性之外，還可立即辨別轉向過度與轉向不足的現象，並瞬間透過傳動系統和xDrive動力分輸箱，將100%的引擎動能分配至前軸或後軸，給予車身更穩定的動態反應。搭配電子懸吊系統、M款煞車套件、M款運動化轉向系統等，帶來更直接、靈敏的底盤反應與更加精準、細膩的指向與轉向手感。
BMW M235i xDrive
| 售價 | 260萬元起 |
| 引擎型式 | 2.0L L4雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 306hp/45.9kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車身尺吋 | 4526×1800×1420mm |
| 軸距 | 2670mm |
| 0-100km/h加速 | 4.9 sec |
| 極速 | 250km/h |
旗艦轎跑 BMW 8-Series Gran Coupé
首代BMW 8系列(底盤代號E31)在1989年首次於法蘭克福國際車展亮相，以低風阻、V12引擎與高科技配備等特色成為當時的旗艦車款。睽違20年後，BMW於2018年起陸續發表全新BMW 8系列 Coupé、Gran Coupé以及Convertible等車款，其優美兼具性能的車格定位在豪華轎跑級距中掀起一番波瀾。國內總代理正式引進全新BMW M850i Gran Coupé與840i Gran Coupé。
優雅跑格
全新BMW 8系列Gran Coupé四門旗艦轎跑，以流暢跑車線條雕琢出磅礡氣勢，將性能駕馭轉化為一場品味之旅。BMW全新家族設計語彙詮釋動感奢華的現代美學，醒目的一體式雙腎型水箱護罩，透過引擎蓋與車側的鈑件折線、後葉子板的肌理線條及後保桿的導流孔設計，刻劃出光影間非凡質感；而辨識度極高的車尾造型搭配極具流動感的3D立體LED尾燈更添視覺魅力，對應車尾的後下擾流板與矩形排氣尾管，形塑力與美的優雅面貌。8系列Gran Coupé四門旗艦轎跑與8系列雙門轎跑車共用引擎和底盤，但是軸距拉長至3023mm，車身尺寸達到5072×1902×1341mm。頂級Merino真皮包覆的跑車座椅，不僅彰顯強烈運動化風格，同時為前座乘客提供觸感極佳的乘坐體驗；後座同樣採用一體式頭枕設計的獨立跑車座椅，搭配充裕的腿部空間與全景式電動玻璃天窗，使後座乘客同享豪華舒適的貼心款待。
熱血性能
源自BMW M8 GTE賽車基因的全新BMW 8系列Gran Coupé，在優雅流暢的車身線條下擁有令人難以抗拒的熱血性能因子。BMW 840i Gran Coupé M Sport以最純粹的後輪驅動系統，結合動力部分搭載3.0升TwinPower Turbo直列六汽缸引擎，擁有340hp最大馬力。BMW M850ixDrive Gran Coupé則是搭載強勁的4.4升TwinPower Turbo V型8汽缸引擎，使之擁有0-100km/h加速僅需3.9秒的優異表現。
頂級水晶中控套件
透過精心雕琢的內裝質感完美詮釋頂級旗艦跑車的豪華格局，全車系標配harman/kardon高傳真音響系統(另可選配Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統)，提供車主如臨現場的聽覺饗宴，搭配閃耀璀璨的頂級選配水晶中控套件，尤其精緻的「水晶排檔桿」讓車主在暢享駕馭樂趣之際更添尊貴奢華氛圍。
BMW M850i xDrive Gran Coupé
| 售價 | 698萬元起 |
| 引擎型式 | 4.4L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 530hp/76.5kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車身尺吋 | 5072×1902×1341mm |
| 軸距 | 3023mm |
| 0-100km/h加速 | 3.9 sec |
| 極速 | 250km/h |
英倫紳士 Jaguar XF
自2015發表至今，Jaguar XF第二代車型以獨特的英式風格、豪華的內裝鋪陳，雖然銷量與德系車廠有所差異，不過其獨特的英國車品味，仍吸引不少的忠實粉絲擁戴。但面臨其它歐系同級對手的改款推出，Jaguar終於在今年10月也帶來了XF的小改款車型，而小改車型的XF，不僅在外觀上的質感更為精進，同時也導入更多的科技配備，再加上不小幅度的內裝變革，使得全新Jaguar XF以嶄新的動感姿態，與世人見面。
大幅度進化
小改款的Jaguar XF在外型上的更動，大多著重在燈具組的變化；首先在車頭部分，兩側的頭燈換上名為Double J日行燈的LED燈組，駕駛也可選配高階的矩陣式頭燈，可自動依照路況調配遠光燈，帶來更安全的照明視野。至於車頭中央的水箱護罩，改採鍍鉻邊框與分子排列的方式呈現，中央矗立的紅色豹頭廠徽，也是近年Jaguar的車系精神象徵，同時，於R-Dynamic車型上，下方進氣壩也運用上鋼琴鏡面的烤漆妝點，帶出改款面容的深厚質感。車尾部分，Jaguar XF的尾燈排列同樣以雙半圓的燈條排列，並用上燻黑的燈組材質，再加上下方的後保險桿設計，使用鋼琴烤漆及霧銀雙材質的設定，以及類下分流氣的排列外型，讓Jaguar XF跑格更為彰顯。 內裝方面的更動，讓Jaguar XF看起來不只是小改款而已，特別是XF導入全新的EVA2.0電子系統，透過11.4吋的無邊框Pivi Pro螢幕系統，整合雙SIM卡及SOTA技術，可於遠端進行系統更新；不僅如此，全新的系統可依照鑰匙或智能手機，辨識當前的駕駛者，進而調整座椅、方向盤等個人設定。此外，駕駛介面也做出相當大的革新，換上全新的方向盤之外，儀錶板也換上12.3吋的全液晶顯示，同時也捨棄舊有的旋鈕式排檔設定，換上全新的線傳排檔，展現出不亞於大改變革的內裝更新。
革新動力
面臨全球減碳趨勢，Jaguar XF也同樣在動力系統給予回應，導入MHEV輕油電系統，但目前只搭配在全新的柴油引擎上，不過全新的Jaguar XF搭載的柴油引擎，可輸出204ps/43.9kgm的綜效動力，比起舊款柴油引擎，提升24ps的馬力輸出，效率提高14%、排放更降低13%，達到友善環境及性能平衡的高效表現。另外，在汽油引擎方面，提供250ps及300ps的版本，兩者採用最新的引擎技術，包含雙渦流渦輪增壓及可變汽門，搭配八速手自排變速箱的助益之下，讓0-100km分別可達到6.5秒及5.8秒的水準。
絕美獵跑
小改款同步推出的還有XF Sportbrake版本，這款有著絕美身形的五門車型，在當初現身時就備受車壇期待，尤其是在當時這類型車款還未盛行的時空背景下，XF Sportbrake曾被不少人譽為最美獵跑的稱號，當然，透過這次小改款的車型推出後，這款XF Sportbrake以更為流線之姿現身，特別是在尾燈的部分做了不小幅度的挑整，讓它看起來更為前衛，比起改款前又更為吸睛，在對手環伺的當下，XF Sportbrake必定能獲得不少人的青睞。
Jaguar XF
| 售價 | 約台幣121萬元 |
| 引擎型式 | 2.0L L4柴油渦輪+48V |
| 動力輸出 | 204ps/43.9kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車身尺吋 | 4962×1982×1456mm |
| 軸距 | 2960mm |
| 0-100km/h加速 | 7.1 sec |
| 極速 | NA |
韓系嗆辣 Kia Stinger
在2006年時身為世界三大汽車設計之一的Peter Schreyer從VAG集團（Volkswagen Group）來到Kia擔任首席設計師一職，重此為Kia帶入全新的氣象，並帶來全新的品牌面貌Tiger Nose設計語彙，讓Kia在這十年間，讓世界見識到這韓國汽車工業的大幅進步。當然，Kia除了致力於轎車、休旅車的開發之外，對於性能上的追求也從未停止，於2011年法蘭克福車展上，一款名為GT Concept的流線型概念車，預告未來Kia將以此雛形推出新作品，隨後更於名聞遐邇的紐柏林（Nurburgring）賽道進行嚴苛且分秒必較的測試，並於2017年發表品牌首款轎跑車Stinger，憑藉著優異的調教及美型外觀，讓Stinger一推出便獲獎無數，為Kia進軍性能轎跑市場，打出漂亮的一仗。
極致跑格
Kia Stinger擁有修長大器的身型，頭燈採全LED設定搭配下方GT專屬外觀空力套件，使車頭極具侵略性，緊接著來倒車側，雖然乍看之下有點品牌當家中型房車K5的影子，但其實造型不盡相同，首先在前葉子板上擁有通風散熱孔設計，而後視鏡則使用性能車上少見的深色鍍鉻材質來襯托質感；另外在輪圈方面，搭載19吋GT專屬雙色鋁圈，雖然尺碼和2.0 GT-Line車型相同，不過在造型上略有差異，尤其於3.3T GT AWD車型上更搭載前、後Brembo字樣紅色卡鉗配加大通風碟，展現出性能旗艦獨特的一面。 進入座艙後，Kia Stinger標配Nappa透氣真皮座椅，雙前座配有冷熱通風加熱功能的12向電動調整附駕駛座記憶配置，不僅坐姿貼合人體工學，頭枕柔軟程度堪比旗艦級房車，豪華程度無庸置疑；儀錶採傳統指針設計，搭配中央7吋全彩LCD多重行車模式旅程電腦資訊幕，除了能顯示胎壓數值等資訊外，性能方面的單圈計時器與G值顯示皆會呈現；同時在三幅式方向盤方面，不僅具備四向電動調整還配有少見的方向盤加熱功能，且D-cut跑車化平底設計也擁有良好的握感。視線轉到中控台上，搭載8吋懸浮式觸控螢幕，較可惜全以英文呈現並無繁體中文，不過整合CarPlay及Android Auto手機聯結功能，搭配結合15支高傳真喇叭的Harman/Kardon環場音響系統，同樣展現優異的視聽饗宴。
雙動力規格
Kia Stinger共有兩種動力規格，其中在3.3T GT AWD的高階版本，搭載3.3升V6雙渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力370ps/6000rpm和最大扭力52.0kgm/1300rpm-4500rpm，搭配八速手自排變速箱之下，0-100km/h加速僅需4.9秒，極速來到270km/h，另外在2.0 GT-Line車型上，搭載直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力255ps/6200rpm及最大扭力36.0kgm/1400rpm-4000rpm，同樣搭配八速手自排變速箱，使0-100km/h加速僅需6秒。
兼顧安全科技
Kia Stinger擁有 Drive Wise智慧安全輔助系統，搭載ACC主動式定速巡航系統與主動式車道維持輔助功能，使其具備非常完善的Level 2半自動駕駛輔助，讓駕駛者於長途行駛減輕負擔的同時也多一分保障，其他像含行人偵測的主動煞停輔助、駕駛疲勞警示系統、前方碰撞警示系統、智慧遠近光燈調節系統、後方交通防撞警示系統、BSD盲點偵測系統與LCA車道變換輔助系統等先進主動科技輔助皆為全車系標準配備，同時採用AHSS全車剛性結構強化設計，輔以主動引擎蓋抬升行人緩撞系統及全車雙前座、側邊、車側簾式及駕駛座膝部共七具輔助氣囊，提供車內外乘員安全滿載的極致守護。
Kia Stinger
| 售價 | 145.9～225.9萬元 |
| 引擎型式 | 3.3L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 370ps/52.0kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車身尺吋 | 4830×1870×1400mm |
| 軸距 | 2905mm |
| 0-100km/h加速 | 4.9 sec |
| 極速 | 270km/h |
美型流線 Mercedes-Benz CLA-Class
自從2004年第一代Mercedes-Benz CLS-Class問世以來，＂轎跑＂一詞不再只侷限於雙門跑車上，而是多了四門轎跑此一新級距的誕生，隨後Mercedes-Benz為了搶攻更年輕的四門轎跑車市場推出了CLA-Class，和家族入門小車採用相同的前驅底盤，卻擁有趨近於CLS-Class的流線外貌，在市場上大獲好評。引進國內的CLA-Class家族包括了CLA 200、CLA 250以及高性能的Mercedes-AMG CLA 35 4Matic、CLA 45 S 4Matic+。
跑格樣貌
引進國內的CLA 200標配Progressive套件，車頭銳利的全LED頭燈與車側18吋多輻式輪圈，展現內斂典雅的感受，加上流線美型的車身更創造出僅0.23Cd的風阻值，完美展現出轎跑的獨特優勢，再看至車尾，雙排氣鍍鉻尾管也是Progressive套件一大特色，此外如選擇高一階的CLA 250，外觀則標配AMG Line跑車化套件，輪圈也升級加大至19吋，更加強調運動氛圍。進入座艙，整體看上去和A-Class與B-Class如出一轍。首先映入眼簾的莫過於前方的MBUX多媒體系統，儀表為7吋高解析度數位顯示，裡頭包括顯示風格切換、安全系統作動及行車電腦等多樣化的資訊，緊接著在右方的10.25吋中控台螢幕中，雖然無結合原廠衛星導航，不過卻支援了Apple CarPlay和Android Auto智慧型手機整合系統與聲控功能，車內乘員僅需喊出＂Hey！Mercedes＂後即能喚醒車輛系統聽取指令；同時，座椅部份採用一體式的跑車化座椅，駕駛座整合電動調節及記憶功能，而來至後座，標配了4/2/4分離式座椅傾倒設計，將後座放倒後能使原先460公升的行李廂空間提升不少。
沉穩駕馭
動力方面，CLA 200搭載一具在A-Class與B-Class上也能見到的1.4升渦輪增壓直列四缸引擎，可輸出最大馬力163hp/5500rpm和最大扭力25.5kgm/1620-4000rpm，在DCT七前速自手排變速箱輔佐之下，0-100km/h加速僅需8.2秒，極速來到229km/h。而更高階的CLA 250則搭載一具2.0升渦輪增壓直列四缸引擎，可輸出最大馬力224hp/5500rpm和最大扭力35.7kgm/1800-4000rpm，同樣配上DCT七前速自手排變速箱後，0-100km/h加速僅需6.3秒，極速來到250km/h之譜。不論CLA 200或CLA 250皆採用前輪驅動設定，於底盤方面皆搭載舒適型懸吊，而安全科技方面則標配了Pre-Safe主動安全防護音波、盲點輔助含離車警示輔助、煞車輔助系統等多項高科技主動安全設計，提供完善安全保護車內乘員，整體來說CLA 200雖然擁有年輕動感的外型，骨子裡卻是輛極為適合日常代步的轎車，讓每趟旅程都更具格調。
Mercedes-AMG出品
除了CLA 200及CLA 250，原廠針對熱血硬派的消費者引進了高性能的CLA 35 4Matic、CLA 45 S 4Matic+兩款隸屬於Mercedes-AMG旗下的車型，雖然同樣採用2.0升渦輪增壓直列四缸引擎，但最大馬力分別可輸出306hp和421hp之強悍數據，且傳動方式也改為AMG Performance 4Matic主動式四輪驅動，搭配AMG專屬跑車型懸吊與AMG高性能煞車系統後展現出更富駕駛樂趣的風格，此外在MBUX多媒體系統內還加入AMG Track Pace賽道駕馭應用程式等多項專屬程式，讓性能風範更加鮮明。
Mercedes-Benz CLA 250
| 售價 | 229萬元起 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 224hp/35.7kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4688×1830×1444mm |
| 軸距 | 2729mm |
| 0-100km/h加速 | 6.3 sec |
| 極速 | 250km/h |
轎跑風潮始祖 Mercedes-Benz CLS-Class
不管是W219、W218世代的CLS車系，它的存在是這麼的迷人且獨特，甚至到現在，筆者都還會多瞧上舊世代的CLS一眼，不過，在全新世代的CLS現身後，大量採用家族化的設計語彙，讓迷人的它，似乎沒那麼特別了。而在目前Mercedes-Benz Taiwan的官方網站規格表中，僅剩下隸屬於Mercedes-AMG的性能旗艦CLS 53 4Matic+單一車款販售，假如取消了低階的CLS 350則讓入手門檻一舉提升至545萬元起。
經典樣貌
於外觀部份，車頭則注入上掠型LED頭燈組，使目光更為銳利有神，而AMG霧銀雙柵式鍍鉻水箱護罩配置，則是在此增進不少霸氣氛圍。轉往車側看去，CLS揮別前代過多的車側摺線，改以較為平滑的設計取向雕琢，另外，拉長的車身格局，配合較為流線的無窗框設計，成就CLS四門轎跑的不敗經典，同時，腳下的輪圈搭載前後配的19吋AMG五輻雙肋式造型配胎，並在前葉子板別上AMG的專屬銘牌妝點。車尾則同樣帶有化繁為簡的設計理念，尾燈組與鈑金綿延的一體性更強，底端保險桿部分則是採導流鰭片點綴，並整合四出圓形排氣尾管。外觀搶眼之餘，CLS 53 4Matic+的座艙風貌也絕不會讓人失望，首先在駕駛座用上AMG高性能Nappa真皮平底跑車方向盤，後方配有換檔撥片，手感及視覺效果皆屬上乘。而中控螢幕使用12.3吋全彩LCD設計，整合包含繁體中文衛星導航系統及多樣化視聽娛樂功能，同時在駕駛端部分，儀表板同樣搭載一具12.3吋彩色螢幕，資訊同樣相當完整，可在經典、運動及前衛等三種顯示模式中切換，尋出最為順眼的儀表樣式。
強悍輸出
在動力方面，CLS 53 4Matic+搭載3.0升直列六缸的缸內直噴渦輪增壓引擎，採用電子渦輪技術加EQ Boost輕油電系統，可輸出最大馬力435hp/5500-6100rpm和最大扭力53.0kgm/1800-5800rpm，在AMG Speedshift TCT九速手自排跑車變速箱幫助下，0-100km/h加速僅需4.5秒，極速為250km/h。在底盤科技上，採用了AMG Ride Control+氣壓懸吊系統加上AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動，同時於排氣系統上還擁有AMG高性能跑車化排氣系統附獨立電控閥門，讓排氣聲浪可隨著行車模式調整音量。除此之外於安全配備上更是齊全，標配了23P智慧駕駛輔助套件、智能停車輔助、Pre-Safe主動安全防護等配置，使此車充滿駕馭樂趣的當下也帶給乘員安心的乘車體驗。
48V EQ Boost輕油電系統
EQ Boost即為一具整合式啟動馬達發電機，透過皮帶帶動曲軸，帶來額外的動力輸出，而EQ Boost也可以彌補渦輪引擎在低速時的遲滯現象，讓低速扭力更為充沛；除此之外，48V啟動馬達可在引擎啟動時，快速的帶入工作轉速，讓搭配EQ Boost的車款啟動時不會產生過大的震動及噪音；不僅如此，如果駕駛模式在節能模式Eco Mode的情況下，EQ Boost更會停止引擎運轉，進入滑行模式（40km-160km），已達到最佳的油耗表現。
Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+
| 售價 | 545萬元起 |
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓 +EQ Boost輕油電系統 |
| 動力輸出 | 435hp/53.0kgm |
| 變速系統 | 九速手自排 |
| 車身尺吋 | 5001×1896×1422mm |
| 軸距 | 2939mm |
| 0-100km/h加速 | 4.5 sec |
| 極速 | 250km/h |
硬派首選 Mercedes-AMG GT 4-door Coupé
許多民眾總認為Mercedes-AMG GT 4-door Coupé的定位跟自家的經典轎跑Mercedes-Benz CLS-Class非常相似，但其實細細研究兩輛車的產品特性後會發現，CLS-Class較偏向於舒適化取向，而此篇介紹的GT 4-door Coupé則較講求硬派的駕駛體驗，同時目標客群較偏像金字塔頂端的客層。目前引進國內的GT 4-door Coupé車型等級可說是非常齊全，從入門的GT 43 4Matic+、中階的GT 53 4Matic+再到頂級旗艦的GT 63 S 4Matic+皆有販售，售價分別為528萬、717萬與1128萬元起。
大型斜背
GT 4-door Coupé的外觀看似全車系皆採用相同設計，但其實於細節上還是能分出差異，首先於車頭上統一標配多光束智慧型LED頭燈搭配直瀑式水箱護罩，但在前保桿的造型上，會隨著不同車型等級來呈現出不同詮釋的侵略性設計。緊接著車側方面，不但車頂線條極為流暢，輪圈從19吋至21吋共多達七種樣式可供選配。最後看至車尾，GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+採用雙側四出圓形鍍鉻排氣尾管，而GT 63 S 4Matic+則使用雙側四出方形鍍鉻排氣尾管造型，配上多段式主動後尾翼，展現十足跑格風範。進入座艙，整體風格承襲品牌家族化設計，不過具備了附電熱功能的AMG跑車座椅，再配上結合12點鐘方向標記的AMG高性能平底跑車方向盤等專屬配置，此外雙12.3吋的MBUX系統也是不可少的特色，裡頭整合原廠3D中文衛星導航系統、智慧型手機聯結功能等配置，給予高水準的熱血科技體驗。
電力加持
於GT 43 4Matic+和GT 53 4Matic+的動力上採用3.0升直列六缸的缸內直噴渦輪增壓引擎，採用電子渦輪技術加EQ Boost輕油電系統，可輸出最大動力分別為367hp/51.0kgm和435hp/53.0kgm，在AMG Speedshift TCT九速手自排跑車變速箱幫助下，0-100hm/h加速分別僅需4.9與4.5秒。而性能最強悍的GT 63 S 4Matic+則無使用EQ Boost輕油電系統，改搭載一具可輸出最大動力639hp/91.8rpm的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，同樣透過AMG Speedshift TCT九速手自排跑車變速箱輔佐後，0-100hm/h加速僅需3.2秒，極速來至315km/h之譜，動力輸出跟超跑相當。於底盤科技上，搭載了AMG Ride Control可變阻尼懸吊系統加上AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動，同時在旗艦的GT 63 S 4Matic+更標配AMG Dynamic Plus套件和AMG後軸轉向系統，並在煞車系統用上附金色卡鉗的陶瓷複合材質高性能煞車系統，用四座超跑來形容一點也不為過。
Mercedes-AMG GT
在空間機能更強的GT 4-door Coupé推出之前，其實早有雙門的GT在市場上推出多時，更衍生出GT Roadster敞篷版本，為的就是挑戰Porsche 911的經典地位，從一開始的GT、GT S、GT C到後來推出限量的GT R、GT R Pro版本，不斷挑戰自身的性能輸出，直到今年7月更繼續追加性能最強悍的GT Black Series，搭載可輸出最大動力730hp/81.6rpm的4.0升V8引擎，於德國當地的基本售價更高達335240歐元之譜，相當於GT R版本售價的兩倍。
Mercedes-AMG GT 43 4Matic+
| 售價 | 528萬元起 |
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓 +EQ Boost輕油電系統 |
| 動力輸出 | 367hp/51.0kgm |
| 變速系統 | 九速手自排 |
| 車身尺吋 | 5054×1953×1455mm |
| 軸距 | 2951mm |
| 0-100km/h加速 | 4.9 sec |
| 極速 | 270km/h |
海神跑格進化 Maserati Ghibli
在Maserati的歷史中，Ghibli這名稱在不同時代被使用過三次，且三款車除了名稱之外似乎沒有稱得上血緣關係之處。而現行販售的Ghibli於2013年上海車展亮相，算是Maserati品牌下探市場之作，利用更親民的售價使品牌銷量翻倍成長，並於2017年時經歷了一次中期小改款。而在去年Maserati宣告邁入電能世代，不僅將旗下全車系小幅修飾，更於Ghibli上增添全新四缸MHEV動力與高性能V8動力，使競爭力再擴大。
科技進化
於外型上，全新2021年式Ghibli難免有些讓人失望，因為相較中期改款車型，僅在尾燈編成上做了改變，新設計的Boomerang LED尾燈編成啟發自經典賽車3200GT及Alfieri概念車的設計語彙，而在中階Ghibli GranSport車型上才加入智慧型LED矩陣頭燈與運動化空力套件等配備。進入座艙，其實和外型同樣變化不大，主要更動在於儀表換上新造型之外，中控台螢幕裡換上全新MIA智能助理系統，改為長寬比16：10顯示的無框式10.1吋高畫質螢幕配有全新圖形介面，更整合Maserati Connect，不僅可持續掌握愛車的健康狀態，也將即時獲得最新的地圖與交通資訊及提供WI-FI熱點等。
多種選擇
2021年式Ghibli最大的改變就是引進了更多元的動力單元，除了原先的六缸之外又加入四缸及八缸選項。而引進國內販售的初期先提供了六缸動力，搭載3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力350hp/5500rpm與最大扭力51.0kgm/4500rpm，匹配ZF八前速手自排變速箱後，0-100km/h加速需時5.5秒，極速為267km/h。而在八缸動力上，則搭載3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力580hp/6250rpm與最大扭力74.4kgm/2250-5250rpm，同樣在ZF八前速手自排變速箱輔佐下，0-100km/h加速時間縮短至4.3秒，極速更來至326km/h。雖然兩具引擎在Maserati品牌裡已沿用多年，但性能程度由現今來看依然強悍；另外在前期和中期車型曾導入販售的Ghibli Diesel和Ghibli S Q4在新年式車型上則未引進國內。最後在安全配備方面，引進國內的Ghibli於中高階車型標配ADAS先進駕駛輔助套件，包含了含Stop＆Go的ACC主動式定速巡航系統、HAS高速公路巡航輔助、LKA車道維持輔助以及交通標誌辨識系統等配置，造就出Level 2級別的半自動駕駛輔助科技。
開啟電能世代
在2021年式Ghibli上，最熱門的話題無非就是新增了四缸MHEV動力，此具動力單元採用由Maserati Innovation Lab自主研發的2.0升渦輪增壓四缸汽油引擎，結合48V發電機及額外的e-Booster電動增壓器，搭載品牌慣用的ZF八前速手自排變速箱後，可輸出最大動力330hp/45.9kgm，使0-100km/h加速僅需5.7秒，極速來至255km/h。不僅數據表現和六缸車型相當，還讓消費者能用更親民的門檻入主夢幻的三叉戟。
Maserati Ghibli GranSport
| 售價 | 488萬元起 |
| 引擎型式 | 3.0L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 350hp/51.0kgm |
| 變速系統 | 八前速手自排 |
| 車身尺吋 | 4971×1945×1461mm |
| 軸距 | 2998mm |
| 0-100km/h加速 | 5.5 sec |
| 極速 | 267km/h |
高亢聲浪 海神來襲 Maserati Quattroporte
如果一台車要引人注目，那筆者絕對會說優秀的聲浪是一台車的第一印象，Maserati Quattroporte絕對讓人無時無刻都注目著，高亢的引擎聲浪彷彿訴說著他與眾不同的格調。它誕生於1963年，全球第一步豪華運動型房車，承襲了義大利優雅的外觀設計，天籟般的引擎聲浪，以四門的型態躍然於世。
性能稱雄
能掛上Coupe字眼的車型，一看就知道相當不好惹，不外乎與性能掛勾，但今日車型之間的邊界似乎越來越模糊，原本的Coupe指的是雙門跑車，但衍生出更加實用的四門Coupe。Maserati Quattroporte就是一台四門Coupe，它絕對擁有正統跑車所沒有的優勢，首先是與跑車近乎相當的狂躁動力，但卻又保有一定程度的隔音，後座空間也如同傳統轎車般的寬裕，即便擁有如此寬大的車身，在山路上的表現依舊亮眼，c.c.數也不是相當龐大，卻擁有Maserati精心的調教，達到相當亮眼的動力表現。聲浪也一直都是Maserati的強項，一發動就可以聽到來自Maserati V6的渾厚聲浪，彷彿置身於F1賽場內的觀眾，又好像聽音樂會般的細細品嘗汽缸內完美的音樂敲擊，義式美學不僅止於浪漫，更多的是來自他們的造車理念。車內則是可以優雅地欣賞Maserati的完美內裝，絕對高質感的皮革，訂製色更可以表現出與眾不同的格調，雖然車外的引擎聲浪如此渾厚，但車內可以說是相當寧靜，些許的排氣聲浪絲絲傳入耳內，對於成功人士來說簡直是一個完美的體驗。
優雅身形
雖然V8形式的引擎約在明年第一季登台，但外觀上仍延續V6的經典。Maserati的身形一直都走優雅路線，從入們的Ghibli一直到最頂級的超跑MC 20，無一不是優雅紳士的外貌，在優雅的外型之下，卻又藏著驚人的動力表現，內裝也以高級的原木飾板做點綴，塑造出內外呼應的典雅風格。看慣了德系制服車，不如來輛義大利浪漫的車，重新定義出人對於車的感受，不論外觀或內裝，絕對是一項藝術般的饗宴。當然它也適合後座買家，包覆感絕對上乘的後座，搭配上舒適的訂製皮質，顯現出優雅氣質的本質。筆者相信擁有它，不論是誰都會愛上啟動的那一刻，每每握上方向盤，都會不自覺的會心一笑，因為高雅紳士的移動過程開始了。
舒適乘坐品質
從圖片上就可以看出，類似賽車桶椅的設計，在包覆性上絕對不容懷疑，並且多達八種的皮質顏色，紋路上也追求高級氛圍，絕對可以令消費者選到喜愛的種類。皮質材質方面則有別於常見的Nappa皮，義大利美學或許追求的正是與眾不同，他寧願獨樹一幟，也不願意流於常規，以頂級皮革包覆，搭配頭枕上獨特的海神三叉標誌浮雕，顯現出有別於他廠的設計語彙，正是這種精神，才能在競爭激烈的頂級汽車市場中脫穎而出，成為了極具知名的造車大廠。
Maserati Quattroporte
| 售價 | 598萬元起 |
| 引擎型式 | 3.0L V6渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 350hp/51.0kgm |
| 變速系統 | 八速自手排 |
| 車身尺吋 | 5264×1948×1481mm |
| 軸距 | 3171mm |
| 0-100km/h加速 | 5.5 sec |
| 極速 | 270km/h |
無法克制的油門 Porsche Panamera
超越1A2B的存在非Porsche不可，Panamera算是在跑車與日常使用的妥協。不知道在甚麼時候開始Porsche開始成為成功人士的代名詞，人人都想與它邂逅一翻，但它也如同高貴的王子一般，不可輕易與之攀談，但親近它後，卻發覺優雅的外觀下，隱藏著極欲奔馳的野心。通常會需要這種動力表現的買家，往往有家庭的用車需求，Panamera完美的揉合了空間與極速，一個人可以深踩油門，享受來自Porsche靈魂深處的狂躁，父母或孩童乘坐時，又可以平靜安穩的搭乘，一部能文能武的四門轎跑車，有誰能不愛。
高貴冷豔
Porsche Panamera在車型編成上高達五種，從499萬一直到破千萬都有，足以想見它高貴的身分，即便最入門車型也是需要付出高昂的代價。但筆者認為相當划算，首先就擁有和他廠差異甚巨的車色烤漆，一輛車的外觀與烤漆息息相關，Porsche的烤漆工藝甚是精湛，不論從哪一側看上去都是藝術，再來他優秀的動力系統，3.1秒即可破百的驚人加速實力，與外觀的高冷形成相當的對比，極速更可上看315km/h，對於這樣優秀的帳上數據，如何能說他是天價。以這樣的動力體驗來說，可能也只有真正的超跑才能與之媲美，但Panamera卻擁有著超跑所沒有的空間表現，注重實用空間的四門跑車，我想也只有Panamera能夠完美的詮釋。
掌握不住的油門
駕馭著Panamera不僅會開懷大笑，更會讓人感受到控制不住的油門，因為來自Porsche的調教，會讓駕駛者越踩越深，不斷地享受著引擎帶來的音樂篇章，高亢兇猛的引擎嘶吼，絕對令人彭湃，夢幻般的聲浪伴隨著油門的深淺，彷彿野獸的呼吸一般低沉。回歸家庭又可以重新扮演著好爸爸或好媽媽的角色。外觀則是秉持著Porsche優良的傳統，緊實的車身線條搭配Porsche家族化的輪廓，讓人一眼就能辨識出這是來自德國保時捷的優秀作品。雖然Porsche相當多的套件都需要選配，並且所費不貲，但能夠享受到獨特的個人化配置，也是非常令人興奮的，尤其Panamera帶來駕馭的喜悅，是言語難以形容的，真的要擁有他才會了解何謂舒適與競速，Porsche以他極緻的造車工藝詮釋這一切，將最完美的駕馭體驗帶給每個成功的消費者。
風阻尾翼
Panamera在高速行駛時，可以感覺車身有十足的下壓力，因為車尾有Porsche最出名的電子尾翼，隨著車速的提升尾翼也會打開，達到充足的下壓力，開啟天窗時，電子尾翼也會開啟，同時下壓力最高可以達到50公斤。這項配備搭配外觀達到流線的外型，車身線條如同藝術品般的流暢，絲毫感受不到尾翼的突兀。縱使Panamera有著高達315km/h的最高時速，車身依舊非常穩定的壓在路上，消費者可以非常放心的駕駛，後軸的穩定性交給電子尾翼，不須要擔心龐大的車體會給駕駛帶來額外的負擔。
Porsche Panamera
| 售價 | 499萬元起 |
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 550hp/63.2kgm |
| 變速系統 | 八速自手排 |
| 車身尺吋 | 5049×1937×1427mm |
| 軸距 | 2950mm |
| 0-100km/h加速 | 3.1 sec |
| 極速 | 315km/h |
極速電能 Porsche Taycan
地球暖化的今天，世界各國都在發展電氣化，從機車到汽車無一不例外，電動車的優勢相當明顯，除了不需要使用燃油外，更在市區達到零排放。歐盟部分國家甚至訂出標準，市區內禁行燃油動力車，可以看到電能是未來趨勢，也是為不斷暖化的地球做出唯一的解套，筆者期待電動科技可以越來越普及，因為目前電動車售價都略高於燃油車，普及化就可以大幅降低售價，使人人都能使用到較為純淨的電動車。
外型依舊 全新動能
Taycan的外觀設計依舊很「Porsche」，當家設計的青蛙大眼做了小幅度的美容，看起來像淚溝般的往下延伸至前保險桿，燈具則是採用四點式LED矩陣造型頭燈，以排列方式呈現懸空的視覺效果，整體的車頭不僅讓人一眼便認出他是來自Porsche的作品，更用運用尖端科技做點綴。車尾更是採用全LED的燈具，並且運用一條玻璃光帶貫穿整個車尾，達到科技感十足的尾燈設計，搭配玻璃外觀的Porsche字樣，車尾整體似乎訴說著Porsche已走在科技的尖端。科技帶來的是更全面的發展，如同某句廣告台詞，科技始終來自人性，就汽車而言它也不斷衝擊著我們對於車的認知，以往的轉下鑰匙，到現在可以直接上車開走它，Taycan就是如此。上車後直接排入D檔，就可以很科技的開走車子，筆者不得不說，我自己是屬於比較老派的作風，但就這樣的啟動方式，也許深得科技派人士的喜愛吧。
競速血統
長久以來保時捷都擅長製作跑車，但跑車畢竟不是會賺錢的項目，唯有研發大眾都喜愛的車款，才能讓百年大廠繼續生存下去，保時捷以SUV項目達到賺錢的目的，用賺到的錢去研發跑車，這樣的做法證明了保時捷沒有忘記怎麼做跑車，而是為了做跑車而做出的妥協。燃油車技術至今已相當成熟，每家都能製作出當家廠牌的調性，然而電動車很難做到，Porsche依然做出屬於自家的跑車特性，儘管有著2噸多的重量，加速上依舊非常凌厲，也多虧電的能量轉換始終優於內燃機，造就電能車帳面數據都有著大馬力。然而行駛里程一直都是電動車的硬傷，但在Taycan上似乎不是甚麼難題，20幾分鐘的時間就可以達到約80%的電力，基本上開長程的休息時間也絕對高過20分鐘，因此不需要擔心續航力不足的問題。
科技外觀
科技層面的點綴不僅僅在內飾的鋪陳，外觀更是必須讓人印象深刻，圖片中貫穿車尾的玻璃光帶非常漂亮，Porsche其下其他車型中也有這項配置，象徵著走向高科技的造車百年大廠，其中的Porsche字樣更是使用玻璃浮雕設計，帶出相當濃郁的科技氛圍。下方斗大的Turbo並不代表它是渦輪車型，而是為了做出Taycan其中的三個等級區別。Porsche Taycan停在路邊便可輕易的擄獲各界投來的眼光，尤其它新穎的外觀，不斷進步的造車工藝，在在讓世人為它所折服，以它的售價來說，能夠擁有新世代動力系統，相信是非常吸引人的。
Porsche Taycan 4S
| 售價 | 473萬元起 |
| 引擎型式 | 雙永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 571hp/66.3kgm |
| 變速系統 | 二速自排 |
| 車身尺吋 | 4963×1966×1381mm |
| 軸距 | 2900mm |
| 0-100km/h加速 | 4.0 sec |
| 極速 | 250km/h |
純電新世代 Tesla Model S
特斯拉這家企業的出現震驚了世人，它讓汽車產業從此走向不同的道路。內燃機的發明正走向末端，原因在於地球的能源即將枯竭，人類必須尋找下一個替代能源，並且這項能源必須以穩動、潔淨、低排汙以及最重要的方便取得為主，綜合以上條件，似乎電能脫穎而出，唯有電能才可以達到如此艱難的條件，至少以現在的觀點來看也只有電才能達到普及化。特斯拉這家不過將近20年的新興企業，何以顛覆傳統車廠，並且舉世聞名，它的產品一定有過人之處，才能讓越來越刁鑽的買家欣然接受。
營造科技 科技造英雄
特斯拉的知名度是無庸置疑的，知名的地方在於它並不像傳統車廠般，由油車往電車方向製造，而是一開始就為了電車而生，它勇於突破，不因為其它技術的不純熟而退縮，畢竟造車是需要相當複雜的工藝結晶，才能誕生一部車，所以這點是非常值得肯定的。外觀當然也是它的一大突破，首先它沒有油車般巨大的進氣口，油車往往需要空氣當作散熱媒介，而電車相對就不需要，因此車頭造型可以說相當前衛，並且完整度相當高。再來是它首創以手機就能使用部分車上的功能，以實用方面來看是絕對便利的，台灣地狹人稠，若有移車的需求往往要上車啟動後，才能達到移動的目的，但Tesla其下的純電車完全不需要，拿出手機即可實現，這樣對於未來有無限憧憬的造車廠，如何能讓人不愛。
環保選擇 選擇潔淨
少了燃油車的排放，相信可以讓空氣更加潔淨，尤其車內搭載過濾PM2.5潔淨裝置，更是在科技層面多添一筆，潔淨的能源絕對會是未來趨勢。Tesla Model S的動力也是無庸置疑的，它的出現消彌了電車與跑車之間的隔閡，儘管重量佔不到優勢，但因為動能轉換優於燃油機，所以性能優異也是可以預見的，綜觀超跑，能達到0-100km/h 3.8秒也是相當少見的。另外，因為車身尺碼不小，車內空間非常寬敞，即使有類Coupe的車身造型，也不會吃掉太多空間。整體來說Tesla Model S是一部劃時代的產品，它擁有潔淨的動力系統，媲美超跑的驚人加速實力，又有傳統大型房車般的碩大空間，對於一個生活要求很高的買家，除了Tesla Model S之外，似乎找不到同樣訴求的汽車，它的出現翻轉了我們對於車的認知，筆者非常期待Tesla又會帶給世人何種產品。
龍爭虎鬥
身為電動車龍頭特斯拉目前在電動車領域中算是一支獨秀，但在2019年知名跑車廠保時捷推出旗下首款電動跑車，兩強之間的競爭令筆者非常期待。一樣都是電動車，或許特斯拉的品牌光環不如保時捷，內裝也不若百年大廠一般經歷豐富，但特斯拉畢竟是業界先驅，將世人的用車環境推向一個新的高度。另外，筆者期待特斯拉能在造車細節方面多加著墨，以使用者的回饋來說，不論動力或保有成本都是相當有信心，唯獨內外裝的飾板公差稍微不滿意，這點保時捷畢竟也是老字號招牌，當然沒有這個問題，但兩者之間到底誰更好，或許只有買家自己知道了。
Tesla Model S Long Range
| 售價 | 305.4萬元起 |
| 引擎型式 | 電動馬達+鋰電池模組 |
| 動力輸出 | 386kw |
| 變速系統 | 無段變速 |
| 車身尺吋 | 4979×1964×1435mm |
| 軸距 | 2960mm |
| 0-100km/h加速 | 3.8 sec |
| 極速 | 250km/h |
舒適跑房 Volkswagen Arteon
相較於SUV，房車似乎可以更接近跑車一點，Coupe因此應運而生，而四門Coupe算是為家庭所做出的妥協。SUV看上去更家庭一些，原因在於靈活的車室運用空間，但也因為它的重心偏高，舒適性沒有轎車沉穩。車若要開得又穩又舒適，也許只有轎車能做到，偏低的重心正是轎車的一大優勢，Volkswagen Arteon以跑房之名，提著全新設計來到眾人眼前。
氣勢逼人
Volkswagen Arteon的外觀設計相當富有肌肉感，從車頭的鈑金就可以看到，以三層折線並且左右對稱的方式，讓車頭達到兇悍的外觀，再以LED光條由左至右貫穿整個車頭，看上去除了肌肉感豐富之外，更多了立體美感。車側板金折線也如同車頭般豐富，以多變的線條勾勒出屬於轎跑該有的兇悍氣勢，並且用Coupe的完美弧度劃出優美的曲線，來到車尾依舊是充滿著豐富的板金折線，由車側很好的收進車尾，並且尾燈組用簡潔的方型設計，搭配上左右雙出的方形排氣管，車尾整體被賦予濃郁的跑格。綜觀國內車壇，一樣的轎跑定位為何要選Volkswagen，除了本身品牌光環之外，更因為它擁有獨特的車身設計，相較於其他廠牌，Volkswagen的設計語彙豐富且明顯，轎跑的定位鮮明，它的出現絕對可以征服國內競爭激烈的車壇。
穩健體驗
以轎跑之名稱呼的Volkswagen Arteon外觀動感大氣，內裝卻稍嫌保守，沒有使用太豐富的質感塑造如同外觀般的大氣，不過它還是具有一定的水準，由其無窗框的設計，轎跑意象被賦予的相當濃烈。當然Volkswagen也有一同推出獵跑版，外觀依舊兇猛，內在更是擁有寬廣的載物空間，日常使用方面一定更加便利。以頂規版的380 TSI R-Line Performance來說，他不僅搭載了完整的IQ Drive系統，更將馬力推升至272ps的境界。筆者更是認為其中的主動式智慧型四輪驅動系統非常值得買家直上最高等級，駕馭這樣大型的轎跑車是非常需要專注力的，接近5米長的車身會是一項不小的壓力，智慧型四輪驅動系統可以讓車身紮實的抓緊地面，不會因為車長而讓駕駛者失去信心。同時20吋的鋁圈不僅提供一定程度的穩定性，更是符合Arteon大氣的轎跑定位。也期望它能夠在台灣盡早上市，讓這沉穩大氣的外觀得以盡早被買家收入囊中。
優異裝載空間
轎跑車的裝載空間通常都中規中矩，而Volkswagen Arteon上卻相當寬敞，因為要塑造出Coupe的外觀，它的後行李廂蓋連同玻璃上翻。在這樣的配置下，創造出優異的尾部空間是可以預見的，雖然高度受到些許的限制，但依舊不影響太多。再加上6/4分離式設定，更可以創造出驚人的載物機能。以轎跑的設定來說，筆者認為Volkswagen Arteon非常值得擁有，他的優異外觀，不俗的載物機能，即便內飾偏向保守，依舊瑕不掩瑜，很好的詮釋轎跑車該有的定位。
Volkswagen Arteon 380 TSI R-Line
| 售價 | 預售價177.8萬元起 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 190ps/32.6kgm |
| 變速系統 | 7速雙離合器自手排 |
| 車身尺吋 | 4866×1871×1460mm |
| 軸距 | 2835mm |
| 0-100km/h加速 | NA |
