委靡不振的轎車市場，始終會有中堅份子死守住這塊不容消失的傳統級距，Volkswagen Arteon正是在2021年初正式登台，台灣福斯總裁安士杰先生更是重視這台車的上市，畢竟他本人認為，操控樂趣大於一切，轎車本身就能很好的詮釋操駕樂趣。
貫穿整個車頭的LED光帶，將車頭塑造的相當動感。 
18吋的大鋁圈對於操控有著不小的助益。
福斯品牌一直主打平價、堅固且耐用，以全新上市的Volkswagen Arteon來說，幾乎顛覆了福斯主打的招牌，從接近150萬到200多萬是這次原廠的訂價策略，和平價漸行漸遠，不過必須以產品的等級來切入，常常會聽到有些人說多少錢不如買甚麼車，然而即便在200多萬的價位，也只能買到入門階級的雙B車型。而福斯在Arteon車型上可說是好料盡出，頂級款在各項配備上皆有問鼎雙B的趨勢。
無窗框設計相當符合轎跑定位。 
不僅乘坐空間優異，行李廂空間也非常碩大。
全新定位
Nappa皮革帶來的質感不僅上乘，舒適度也絕對一流。 
以筆者180公分的身高來說，後座空間也非常之大。
如內文所說，Arteon的價位帶約略遊走在一般品牌以及高端品牌之間，不僅定位尷尬，更讓消費者會有不如貼一點上雙B的錯覺，請讀者耐心看完筆者的敘述，便可從中了解這次福斯原廠為何會從這個價位帶走進轎車市場。讓筆者從150萬的價位切入，其在內裝設計可謂跳脫日系車的框架，即便入門款便可擁有真皮混搭類麂皮座椅，在日系車中往往必須選配或高配置版本才得以擁有，往更高級距探索便可發現，頂級的Nappa真皮座椅已列為標準配備，更遑論頂級款標配了碳纖維紋路真皮跑車座椅，並且除了入門級距，全車系皆擁有雙前座多項調整電動座椅。在雙B車款想享有同樣座椅品質，必須加價才得以入手，相較之下福斯能夠給予的更多，並且更加平價。車內氣氛燈也可謂開車質感的其中一環，一樣除了入門級距之外，其他版本皆列為標準配置，提供高達30色的燈色，讓人不自覺地更加愛上開車，也不會讓車內感受過於昏暗低沉，有效的讓駕駛者保持愉悅的行駛狀態，降低了塞車時的焦躁感。
內飾設計用料相當高端，處處充滿著高級內斂質感。 
握感紮實的方向盤，不過透氣度還可以在更好。
肌肉型男
運行質感細膩的引擎，對於震動感受相當細微。 
振動回饋取代實體按鍵，非常具有高級感。 
換檔過程相當細膩，不會有粗糙的感受。
外觀方面也是這次Arteon的強項，從車頭望去，可以看到原廠刻意降低水箱護罩以及燈具的高度，讓引擎蓋前緣塑造出類似跑車的動感造型，並且將水箱護罩連接上燈具，呈現直線的視覺感受，其中更有一條光帶貫穿整個車頭，整體的造型不僅跑格濃郁，更帶出些許的科技質感。傳統前霧燈位置的造型也相當別緻，用三角形勾勒出轎跑以及獵跑的氣勢，和前輪拱看上去，不僅呈現一體式造型，更能說明福斯原廠對於造型的要求，雖然這項造型只在R-Line車型出現，卻也更能展現出高階版本的氣勢。往引擎蓋看去，更能看到數條板金折線，由前擋風玻璃及A柱，一直延伸至水箱護罩，並且使用左右對稱的方式營造車頭霸氣的肌肉感。而車側的腰身曲線也如同車頭一般豐富，以多變的線條勾勒出Arteon該有的兇悍氣勢，車尾則是和車頭有著反差的美感，走的是較為優雅絕美的曲線，和車頭的肌肉線條相比，更多了些書生氣息，但整體而言卻是在衝突之中取得平衡，搭配起來既不顯得突兀，也展現出與眾不同的氣質。而車尾端的排氣管又再次將Arteon拉進肌肉感之中，其雙邊四出的設計，將車尾燈的優雅感融入排氣管內，恰到好處的揉合兩者之間的美，讓車尾整體與車頭相互呼應，達到完美協調的絕美The Arteon。
全數位儀表不僅功能豐富，也可以顯示簡易地圖。 
軟質塑膠的鋪陳，讓車室質感更上一層樓。
硬底子科技
支援兩大系統的多媒體主機，操作上非常人性化。 
觸控式的冷氣調節，帶出更優異的科技質感。
從規格表上便可略知Volkswagen對於Arteon的策略，似乎原廠將販售主力放在中高階上，不論是大鋁圈亦或完整的IQ.Drive智能駕駛輔助系統都放在高階版本，因此筆者也建議消費者不如直接買上最高配置的版本，如此一來便可享有最優質的配備。並且在與雙B做比較時，可以發現福斯原廠給予的配置是高於其他德系進口車，同樣的價位想要買到同樣的規格是較為困難，即便與日系車相比，也少了德系車最引以為豪的底盤剛性所帶來的優異操駕體驗。另外，這次Volkswagen將Active Info Display全邏輯數位化儀表列為全系列標準配置，不僅對於科技層面的鋪陳更加細膩，10.25吋的大螢幕讓駕駛對於行車狀態的了解更加迅速，且辨讀上較不會因為螢幕的吋數小而顯得吃力。同時，全車系也標配了Discover Pro 9.2吋MIB 3觸控主機，支援兩大手機軟體的功能，對於科技層面不因為買的版本較為入門，而少了這些影音功能。原廠中文導航系統也一並列入全系列標配，看得出福斯非常有心的想針對台灣在地化作出改變。以上的種種規格與配置都在在顯現台灣福斯對於Arteon車系極度重視，若消費者在選擇進口車車時，不妨先進展先試乘全新的Arteon，其產品力度極為強大，上可問鼎雙B車系，下可傲視國產日系車，成功的在這個價位帶殺出一條血路，若想享有德系車的底盤操控，日系車的高CP值，Arteon將是這個級距的佼佼者。
科技紳士體驗
較為可惜的是，筆者這次所試駕的版本為330 TSI Elegance Premium，不能體驗高階版本所帶來268.1hp的體驗，不過這一點也不影響其優異的操控感帶來的駕馭體驗。Arteon算是一部面面俱到的車型，不論空間、操駕都能給予筆者相當的回饋，尤其原廠特別強調其優秀的操控性能，筆者認為懸吊設定的確在過彎及高速切換車道帶來很好的支撐，但以一部家庭用車來說，這樣的表現稍嫌硬調，若在後座的家人是長輩或妻小，難免會覺得過於運動化。屏除這點，其他方面皆是優點，比如，方向盤上的按鍵為觸控回饋，不僅反應迅速，更體現了科技紳士的樣貌，這樣的價位配上方向盤上按鍵的布局，可謂物超所值。而音響方面更是讓筆者愛不釋手，一進車內，便可享受到700瓦的頂級Harman Kardon帶來的震撼音場，其16聲道的擴大機以及12支高傳真揚聲器，讓人不自覺的沉浸在彷彿音樂會現場之中，更遑論後行李箱的重低音音廂帶來的震撼聽覺。整體而言，以轎跑為定位，硬調的懸吊筆者是相當享受且稱讚的，但若是有乘載年長者或嬰幼兒，就需要多參考乘坐者的感受；而操控方面非常精準，不因車身尺寸較大而顯得難以操控，內飾設計也非常優異，無處不顯現高級氛圍。筆者對這台車的出現，正是福斯對平價車的翻轉，目前福斯不僅在平價車中佔有一席之地，更在高級車種中，有著非常強勢的表現，尤其Arteon的出現，相信會讓其他德系高級車無不感到寒顫。
Volkswagen Arteon 330 TSI Elegance Premium
| 售價 | 165.8萬 |
| 引擎型式 | 1984c.c. L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 190hp/4200-6000rpm |
| 最大扭力 | 32.6kgm/1500-4100rpm |
| 變速系統 | DSG七速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後多連桿 |
| 尺寸 | 4866×1871×1460mm |
| 軸距 | 2835mm |
| 配胎 | 245/45 R18 |
