性能舒適 無可挑剔

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

比起純性能車的單純,E 53 4MATIC+這類型的性能跑房車,需要的不只是動力能量的灌注而已,它還必須兼顧到日常使用的豪華性,以及最重要的乘客舒適度,因為只要太偏向舒適或性能,對於駕駛或乘客不見得是件好事,不過在取捨兩者平衡點的這件事,E 53 4MATIC+也許是近期最令人滿意的一台性能跑房車。

誕生於賽道的AMG,成為了Mercedes旗下的性能子品牌後,致力於打造更具尊榮態度與多元角度的性能車款。繼經典的「63」車系與強悍的四缸引擎「45」家族後,Mercedes-AMG在這中間更推出了介於「63」之前的「53」性能車型,就如同在「45」之前的「35」車系一般,讓對性能有需求,又不要太Hardcore的買家,更適宜的車型選擇。而AMG家族中的E 53 4MATIC+除了擁有這具得天獨厚的心臟之外,Mercedes-AMG於F1賽車上高效的渦輪增壓系統科技也同時運用於其中,同時採用全新的48V輕油電系統,讓車輛在高速航行、低速動力銜接時,減少燃油並帶來更好的加速順暢性,展現新世代動力系統科技與細膩。

強烈性能

歷經改款後的W213世代,外型變化尤其最大,特別是身為E-Class家族的性能二當家,外觀自然與一般的E-Class有著明顯的區隔,首先在車頭方面,兩旁招牌的造型頭燈,造型比起改款前更為銳利,標配的多光束式頭燈也兼具智慧偵測路面的功能;而在中央的水箱護罩,經由改款後很明顯有放大的跡象,並向頭燈兩側延伸,同時採用直瀑式的造型設計,也是Mercedes-AMG車系專屬的招牌特色;至於下方的進氣壩則是維持性能車款一貫的作風,兩側蜂巢式進氣壩及中央的大開口進氣孔,當然也可以看見原廠將散熱片安裝於此,以增加其撞風的面積,讓引擎維持在高檔的運作效率;再來轉往至車側,選配20吋配框內藏有四活塞及打洞碟的煞車系統,而前葉子板上的Turbo 4Matic+銘牌式樣,同時也是一眼不容認錯的車系特色;最後來到車尾,呈現相當一致性的流線樣貌,兩旁的尾燈組排列也在改款後採分離式的造型設計,下保桿則是換上雙邊四出的排氣尾管,完整呈現強烈的性能表徵。

性能座艙

不僅在外觀上如此的張牙舞爪,進入E 53 4MATIC+的座艙內同樣也能感受到不凡的性能感受。

E 53 4MATIC+既然以車系中以性能而生的車款,外觀為了突顯其濃厚的性能,在空力套件上盡可能為其增加張狂氣息,然而,不僅在外觀上如此的張牙舞爪,進入E 53 4MATIC+的座艙內同樣也能感受到不凡的性能感受,首先在材質的運用上,可以發現包含中控T字部分、門飾板皆選配大量的運用碳纖維材質,而T字控台上端,則以黑色真皮覆蓋,並車上紅色縫線,營造高級的車艙氣氛,至於環艙LED燈組包覆全車,建構出多元豪華的科技質感。再者,全新造型的AMG多功能平底跑車化方向盤,採用真皮包覆,3點及9點方向則是以透氣皮材質製作而成,方向盤兩側的左右控制,分為上下區塊,成為新世代AMG的方向盤造型,此外,盤面凹陷處採用電容式滑移的控制方式,整體的控制方式頗為新奇,但如果駕駛手上未保持乾燥,細部控制也會變得相當惱人。而方向盤下方選配AMG操控按鈕,左右兩側分別整合動態控制模式以及排氣聲浪、循跡等切換旋鈕,使得模式切換的方式更為就手。 至於中控螢幕12.3吋全彩觸控螢幕設計,整合包含繁體中文衛星導航系統、藍牙通訊及多樣化視聽娛樂功能,同時透過車輛四周的攝影裝置,可直接顯示全景影像,提升駕駛停車及操作車輛的安全性。而在駕駛端部分,儀錶板同樣搭載一具12.3吋彩色螢幕,顯示效果清晰,資訊同樣相當完整,駕駛還可在古典、運動、狂野及低調等顯示模式中切換,可以依照駕駛人的心情切換螢幕樣式。

輕油電當道

搭載3.0升渦輪增壓直六引擎,加上時下最新的EQ Boost及電子渦輪技術,可發揮出高達435hp最大馬力與53.0kgm最大扭力。

身為旗艦之下的二當家,E 53 4MATIC+搭載Mercedes-AMG一手操刀的3.0升渦輪增壓直六引擎,加上時下最新的EQ Boost及電子渦輪技術,可發揮出高達435hp最大馬力與53.0kgm最大扭力,並搭配了AMG SpeedShift TCT九速手自排跑車變速系統,使得E 53 4MATIC+在0-100km/h加速過程可於4.5秒完成,極速則為250km/h(電子限速)。至於在傳動方面,E 53 4MATIC+也換上最新的AMG Performance 4MATIC+系統,前軸最高達50的動力分配,後軸則是50~100分配,確保行駛時能有最佳的循跡性及駕駛樂趣,如在面對彎道時,系統會自動偵測每一輪的抓地狀況,進行最佳的動力分配,然而,這套四輪驅動系統特別的在於電子控制的離合器,能達到100%純後輪輸出的驅動模式,當然,駕駛者也可以透過選配AMG Dynamic Plus套件,它含有Race賽道模式外,更含有DRIFT MODE甩尾模式可供選擇,不過若是選到這樣配件的熱血車主,不彷在加點預算直上E 63 4MATIC+。

外觀沒有過於誇張的空力套件點綴,僅利用車身流線線條,刻劃出屬於E 53 4MATIC+運動房車的跑格樣貌。

強大電控

即便無緣在賽道駕駛眼前這輛E 53 4MATIC+,但其實在一般道路品味這輛帶有性能味的豪華房車,筆者認為這更能符合99%的買家訴求;然而,筆者在上路之後,一直使用Comfort模式行駛到拍攝點,中間移動約一小時的路程中,經平面及高速道路的過程中,底盤針對路面的隔音、路面處理的細膩程度,仍然維持E-Class的沉穩舒適,尤其是經過連續不平路面的狀況,這套Air Ride Control氣壓懸吊系統在搭配20吋的選配框,依舊能展現柔韌的吸震能力,展現出高竿的細節處理,不僅如此,Comfort模式下的油門回饋,再加上48V這套系統之後,低轉速的加速過程也能呈現如自然進氣引擎般的柔順,並不會有渦輪引擎突兀的動力湧現感;如遇到要超車的路段,引擎拉轉的反應層次,就隨著駕駛者的油門一層層堆疊而來,「細膩」是筆者對於E 53 4MATIC+初次見面的理解。

既然試駕的是AMG車型,不免俗的還是要展現它最硬派的那面Sport+,此時在聽覺部分會感受到排氣閥門全開的音浪,氣壓懸吊也將車身降至最低,油門及變速箱的反應也變得更為激進,不過這才是喚醒它野性的第一步,這時開上路會明顯感受到懸吊變得更加硬朗,完全背離Comfort舒適性的樣貌,尤其在低速行駛時排氣傳來陣陣的回火聲浪,這還是我們所熟悉的AMG,那個聽覺滿分的聲浪回饋,而當駕駛開始加深油門,強大的加速G力,反而沒有抬頭的情況發生,E 53 4MATIC+的氣壓懸吊提供強大的車身穩定性,讓加速的過程呈現很平穩、貼地的飛行狀態,使得E 53 4MATIC+不僅能於一般日常使用更能展現其柔軟身段,也能以武裝姿態展現硬派的一面。 E 53 4MATIC+雖然掛上AMG性能銘牌,但是它在Comfort模式下就展現如一般版E-Class的細膩,不僅在路感的細節處理頗為高竿,油門線性的程度也超出你對性能車的想像,但是又可以在駕駛需要時給滿足夠的動力奧援,E 53 4MATIC+在舒適與性能雙面刃的偏好,選擇讓駕駛自己手動切換,不管是在豪華、動力、舒適、性能,E 53 4MATIC+確實是當世代不可多得的均衡選擇。

【規格表】Mercedes-AMG E 53 4MATIC+

售價470萬(不含選配)
引擎2999c.c. L6渦輪增壓+ EQ Boost電子渦輪
綜效馬力435hp/5500-6100rpm
綜效扭力53.0kgm/1800-5800rpm
變速系統AMG SpeedShift TCT九速手自排
驅動方式前置引擎/四輪驅動
尺寸4953×1860×1447mm
軸距2939mm
車重1950kg
配胎前:245/40 R19;後:275/35 R19
0-100km/h加速4.5 sec