Honda對於造車有著絕對的職人精神，可以說本田技研不願意隨波逐流，專注在造車這份職業上，甚至流傳著東瀛法拉利這份稱號。以速度著稱的本田，該如何詮釋舒適這個詞彙，我想透過Odyssey可以完整的解釋這一切。
這次的改款最顯眼出莫過於車頭，能明顯分辨出世代差異。 
車側與上一帶差異不大，僅有些許細節的變動。 
方正的車尾，因尾燈的修飾，一點也不顯呆板。
Honda Odyssey一直都是國內進口豪華MPV的銷售冠軍，其先進科技以及行雲流水般的本田操控，都在在顯示出Honda對於車的定義，即便擁有如此龐大的車體，本田依然能夠創造出不亞於轎車的靈活動態，經過消費者的用車體驗後，也可以發現如同原廠所強調的一般靈活刁鑽。本田的車型向來都相當注重操控者的駕馭體驗，小如Fit大如Odyssey都是如此，雖然Odyssey的駕馭體驗不如真正的小車一般，不過本田依舊有將些許的駕馭體驗賦予Odyssey。這次改款的重點在於隔音與成員舒適的進化，筆者期待本田將如何詮釋All New Honda Odyssey，繼續讓它依舊傲視同級距。
炯炯有神的前大燈組，完整帶出MPV的氣勢。 
18吋輪框兼具舒適與行車路感。
承襲優異血統
後尾燈組改為漸進式方向燈，質感豐富。 
本田引以為傲的引擎科技，讓行駛過程更加平順。
豪華且舒適，大氣而又雍容，這樣形容全新Honda Odyssey可說是一點也不為過，外觀上，車頭承襲了飛翼式造型，讓碩大的前臉有著更加動感的造型，尤其寬大的六角形水箱護罩將整個旗艦MPV的氣勢帶了出來，搭配上薄型化的大燈組，營造出屬於Odyssey強悍的造型。下方的前保險桿也有著寬大厚實的板金摺線，點綴上條列式霧燈，整體車頭走向動感曲線，往側邊腰線看過去，一樣有著繁複的板金線條，為了將MPV大片的板金做出流線風格，這樣的設計並不顯得誇張，反而勾勒出不同於其他車廠的美感。值得一提的是，Honda Odyssey繼承了上一代優異的三角窗面積，低速時的轉彎都可以兼顧到車外的行人或機車，以它的長軸距以及高挑座高，這樣的配置不僅兼顧了車外用路人的安全，更能有效降低車禍後板金的修復，影響到未來脫手的二手價格。而說到它的二手殘值，便不得不說國內因同級距中對手較少，同時Honda本身產品力堅強，使其中古價始終居高不下，即便未來消費者購入後想脫手，也會有相當不錯的價格。
內裝更加成熟，質感與收納兼具。 
握感舒適的皮質設計。 
整合進方向盤左下角的按鍵，其功能相當完整。
天倫之樂 靈活大空間
新加入的兩大手機軟體系統，讓本田科技實力不落人後。 
安全科技完整的整合進方向盤，操作上相當就手。 
辨識度極高的半數位儀表板，可惜時速無電子顯示。
即便2021年，疫情依舊是全球最大的威脅，隨著疫苗的誕生，人們對於旅遊的期待越發高漲，國內旅遊的大爆發正是印證著後疫情時代的開端，不知道有多久國內旅遊沒有出現這樣的盛況，隨之出現的便是國內旅遊玩家對於車的需求。Honda Odyssey在今年推出全新改款，可以想見台灣本田積極的在為後疫情時代鋪路，推出強大而又堅實的產品，期望能夠滿足國內對於MPV的需求。而台灣身為已開發國家，高齡化社會是不可忽視的未來，尤其人均年齡越來越高，對於乘車的舒適與方便性是不容小覷的，MPV車型便是不二選擇，特別是老年人上下車都較為困難，但Honda Odyssey靈活的第二排座椅，驚人的前後滑移距離，不論老年人亦或孩童，都能坐得舒適，這便是本田所追求的目標，再加上電動滑門的優異開口長度，讓人非常輕易的座進車內。而Honda Odyssey的七座與八座的設定，使的整個產品更加充實，讓買家可以依照需求選擇。MPV的特性就是空間，從外觀上就可以看到Odyssey的尾部，顯得既寬大且高挑，內部空間想當然一定非常之大，而Odyssey確實如此，不過令筆者訝異的是Honda對於空間的利用非常到位，對於座椅的佈局也令人滿意。不論置杯架或充電孔，都能夠兼顧到車內每一位乘員，正七人座車可謂當之無愧。非常有趣的一點便是第三排座椅佈局，可以將尾門開啟，透過座椅下方的釋放鈕，座椅將會向後躺平，讓椅墊變為靠墊，椅背為坐墊，非常放鬆的坐在車內欣賞戶外景觀，放上幾張餐桌也可以野餐，即便下雨也不須擔心，尾廂門的長度與寬度剛好可以遮風避雨，如此舒適與愜意的野餐，我想也只有Honda Odyssey能給予的吧！
擁有絕佳支撐性的座椅，讓駕駛者不再疲憊。 
尊榮感極高的第二排座椅，但希望腳托能有延伸的功能。
成熟魅力 稍有缺憾
最能表達孝心的絕佳座位，即便出遠門也能保有居家般舒適。 
筆者180公分的身高也能擁有極佳的頭部與膝部空間。
Honda的產品魅力無非就是好駕馭易上手，相信誰都能非常輕易的駕馭著Honda Odyssey這輛龐然大物，即便車身尺寸對於台灣的地狹人稠不是非常友善，但環景這項功能的出現，讓Honda Odyssey的駕駛者不再恐懼，提到環景，筆者較為失望的便是其畫質略嫌粗糙，以它的價格帶來說，原廠誠意稍嫌不足，不過車內娛樂主機較上一代大上一吋，並且加入了兩大主流手機軟體的功能，方便性大為提升，替環景畫質的不足扳回了一城。而安全配備方面當然擁有著本田最引以為傲的Honda Sensing，本田的安全把關毫不含糊，美中不足的是，這次Honda Odyssey並非完整的ACC安全輔助，只在30km/h以上才會啟動，台灣用路環境可說是相當惡劣，尖峰時間的塞車更是讓駕駛無法忍受，若Honda Odyssey能將全速域ACC補齊，那這樣的產品將會更加完整。最讓筆者失望的是油電系統沒有進入台灣市場，期待再次改款後台灣本田是否能考慮將新世代符合動力加入，以達到更加完備的產品線。動力方面自然不是這次改款Honda Odyssey的強項，筆者在開起來僅僅覺得滑順，絲毫沒有特別的動力曲線，而這便是消費者想要的動力表現，畢竟不可能開著家庭MPV做出激烈的操駕，平順的動力才是這類型買家所追求的。Honda Odyssey仍然是這個級距內的佼佼者，雖然動力沒有太大的革新，不過它依舊以穩健的風格在台持續發熱。
最佳載物模式，創造出如同商用車一般的空間。 
能夠坐在車上享受車外風景的坐椅布局，讓筆者甚為心動。
Honda Odyssey登峰版七人座
| 預售價 | 179.9萬 |
| 引擎 | 2356c.c. L4自然進氣 |
| 最大馬力 | 175hp/6200rpm |
| 最大扭力 | 23kgm/4000rpm |
| 變速系統 | 無段變速附7速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4845×1820×1710mm |
| 軸距 | 2900mm |
| 車重 | 1892kg |
| 配胎 | 225/50 R18 |
