在地狹人稠的台灣，短軸距的小型掀背車一直是市場上受矚目的產品，除了好停車之外，車輛尺碼也相當方便於巷弄間穿梭。而這樣級距的小型掀背車，除了年輕族群喜愛之外，更有著另一群掀背車的愛好者，非舶來品不可，在國產掀背車的逐步追近下，撇開價格不談！進口小型掀背車究竟還存在著什麼樣的優勢與魅力？能讓這群粉絲們產生入手意願。因此，本集也將挑選了路上常見的進口小型掀背車，從試車編輯的角度來看，有哪些是值得國產車借鏡的地方。
日系小可愛 Mazda 2
在2015年導入Mazda 2販售時，當時是以三款車型做產品規劃，如今，第四代小改後的Mazda 2則是減少了一個車型，推出旗艦型與旗艦安全型兩車款，分別以74.9萬、77.9萬販售。當然小改後的Mazda 2更是以一脈相承的動力、底盤科技，與新世代內、外觀進化設計理念，造就新生東瀛強大勢力。
提升整體舒適性
四代Mazda 2在小改後，大型水箱護罩鍍鉻的外框材質及造型皆相當吸睛，中央柵欄部分則植入了黑亮式烤漆，讓Mazda 2同時展現年輕氣息與低調霸氣，再加上引擎蓋及左右兩側開始延伸的車身折線，創造出更符合流體力學的肌力線條，也讓魂動精神更得以加倍呈現。視線轉往車側，新式16吋鋁圈造型搶眼，頗具跑格印象，車頂鯊魚鰭天線則拉升車格姿態，而曲線分明的厚實車尾，在搭配呼應頭燈排列方式的尾燈設計， 皆再再營造出Mazda 2動感翱翔的車格意象。除了外在動感，Mazda 2的車艙內部一樣有看頭，與駕乘人最為貼近的座椅部分，雙前座在頭枕、脊椎、骨盆部位都服貼且承托，讓駕駛能維持最佳的乘坐姿勢，同時也使用類似Mazda 3的Skyactiv-Vehicle Architecture工法，增加了整體的靜肅性與隔音棉升級。再者，其以駕駛為核心打造駕駛操作介面及視野，自儀表板頂端為中心延伸至門飾板、中控台與冷氣出風口的特別配置， 形成專屬的駕駛座艙，而中控台上方的7吋中央資訊顯示幕，MAZDA CONNECT則增加智慧型手機連結功能，影音娛樂機能相當豐富。
優勢小排氣量
動力上搭載高效的1.5升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，可在引擎轉速6000rpm時輸出116hp最大馬力，15.1kgm峰值扭力則於4000rpm時可全數湧現，搭配上高效的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱，動力輸出極為流暢，同時還可催化17.9km/L的平均油耗表現。懸吊結構部分，其採用了前獨立麥花臣、後拖曳臂的設定，受惠於Skyactiv-Classis輕量化底盤設定，其不論於市區道路、山區彎道抑或是高速行駛時，皆能呈現靈巧操駕特性，而小巧車體也讓其更適於穿梭於都會叢林，甚至挑戰蜿蜒山路。整體來看，Mazda 2完全發揮了小排氣量引擎的優勢，也就是節能效率與實用輸出，甚至在非猛爆型性能的格局中，積極創造最為優異的駕馭感受，而對於開慣日系車的消費者來說，如此靈敏、迅捷的操駕樂趣，相信能為生活帶來不一樣的小確幸。
車小安全卻不少
第四代小改後的Mazda 2除了將G力引導控制升級為GVC+系統，在主動安全配備方面，也將MRCC主動車距控制巡航系統從原先30-145km/h的作動範圍升級至全速域，同時更新增了LAS車道偏移防止系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統，還標配了BSM盲點偵測與RCTA後車警示系統，大幅的完善小車的主被動安全。
Mazda 2旗艦型
| 售價 | 74.9萬元 |
| 引擎型式 | 1.5L L4自然進氣 |
| 動力輸出 | 116hp/15.1kgm |
| 變速系統 | 六速手自排 |
| 車身尺吋 | 4065×1695×1515mm |
| 軸距 | 2570mm |
| 平均油耗 | 17.9km/L |
日系減法美學 Mazda 3
結束與Ford長達30餘年的合作關係後，Mazda以「Kodo魂動」日式工藝設計，車系導入改採全進口方式，成功扭轉品牌形象，讓只要提到Mazda的印象，不再是已往與Ford雙生車型的概念，同時，Mazda所強調的人馬一體，融入到車型概念之中，再加上持續進化的設計理念，使得Mazda的車型呈現，就有如藝術一般，呈現高質感的精品樣貌；而來到第四代車型的Mazda 3，融合了「魁KAI」的設計理念，更細膩的內外觀雕塑，將日式工藝美學推向無止盡的高峰。
精品工藝
以Kodo魂動為設計語彙的Mazda 3採日式簡約風格貫穿整台車，在第四代中更以單一的律動曲線創造出光影的變化，在不同角度中仍然能夠感受到整台車優雅的氣勢，並且相當俐落的線條也讓Mazda 3成為一台獨特外型的豪華車款，不僅在競爭激烈的車市中讓人為之一亮，也像是一台動態藝術精品行走在路上。車尾也同樣以細長比例的LED尾燈，搭配上更為突出的輪廓跳脫出整體線條，讓外觀在簡約中帶出多處細緻的設計，猶如藝術精品一般，讓人從各種角度都能從簡約中發現讓人驚豔的美感。
優化細節
簡潔的排列襯托出高貴氛圍，是新世代Mazda 3帶給人的視覺回饋，上方的8.8吋中央資訊顯示幕，全新的介面較舊世代車型更加容易辨識外，裡頭功能豐富了不少，整合了360度環景倒車顯影系統、Apple CarPlay和Android Auto智慧型手機連結等多項功能；不僅如此，儀錶上方整合Windshield HUD前檔投影式全彩抬頭顯示器，任何儀錶板中的重要資訊，也會整合在抬頭顯示器上方，例如導航、時速、車輛周圍雷達等。而方向盤採三幅式設計之外，採用金屬按鍵設計，造型也非常俐落，觸控時清脆的回饋力度，也帶來如同高級車的觸控感受。目前國內引進的Mazda 3延續舊款車型之動力，統一搭載Skyactiv-G直列四缸汽油引擎，可輸出最大馬力162hp/6000rpm與最大扭力21.7kgm/4000rpm，並在Skyactiv-Drive六前速手自排變速箱輔佐之下，可繳出15.3km/L的平均油耗。至於底盤方面，前世代Mazda 3的後多連桿懸吊改以Skyactiv-Chassis前獨立麥花臣；後扭力樑設計後，不僅在後座空間上有著顯著的進步，於操控性上拜Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統及G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術加持下，在彎道上依然帶給駕駛者流暢的感受。
北美限定
Mazda 3在台灣僅提供單一的動力規格，不過在北美市場就提供相當多的動力選項，其中最特別的是在2020年推出的2.5 Turbo動力車型，這具源自於CX-9的渦輪增壓引擎，配備在Mazda 3上最大可輸出250ps/44.3kgm的動力表現，同時也從前驅換為AWD的驅動方式，這是繼MazdaSpeed3搭載2.3升引擎之後，第二輛有搭載渦輪引擎的Mazda 3，不過很可惜目前只有北美市場提供，台灣暫無引進的相關消息。
Mazda 3 5D旗艦進化型
| 售價 | 99萬元 |
| 引擎型式 | 2.0L Skyactiv-G L4自然進氣 |
| 動力輸出 | 165ps/21.7kgm |
| 變速系統 | Skyactiv-Drive六速手自排 |
| 車身尺吋 | 4460×1795×1435mm |
| 軸距 | 2725mm |
| 平均油耗 | 15.2km/L |
不減操控本質 BMW 1 Series
為了要更明顯區分車型的定位，獨立出來的2 Series，就成了取代1 Series的替代品；而曾經被歸類為鋼砲類的1 Series，換上全新FAAR前驅底盤，捨棄以往的後驅設定，甚至在較為性能取向的M135i xDrive改採四輪傳動的驅動配置，種種的變革，讓1 Series展現出不同以往的掀背風味。
體態拉長
採用全新FAAR前驅平臺之代號F40的第3代1 Series，車身尺寸為4319×1799×1434mm、軸距為 2670mm，相較前一代車型稍短、略寬，軸距也稍稍縮短，但在少了後輪驅動的機構，則反應在後座的空間表現上。從外觀直覺的看去，會發現新世代1 Series的身型要比以往更為放大，即便軸距縮短20mm，但在車高及車寬都有所提升的情況下，新世代118i還是帶來截然不同的視覺觀感，而在低階的118i車型上，標配Sport Line的套件之下，偏運動化的外貌依舊淺顯易見，其中包括前後保桿高光澤飾條、高光澤水箱護罩、緞面鋁質窗框及Sport Line專屬鋁圈，讓118i呈現十足的動感樣貌，至於高階的M135i xDrive車型，則是標配M Performance套件，帶來更為性能的內外觀特色。內裝設計也是這次1系列全新亮點，雖然是BMW的入門車系，但仍導入家族最新的iDrive7.0全數位虛擬座艙，提供10.25吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕。數位儀表提供包含車輛狀態、衛星導航指引及各類快捷功能等，中控螢幕則提供音樂、藍牙連線、倒車輔助攝影及衛星導航等功能，另外也支援無線Apple CarPlay功能，讓車機使用功能更加豐富。
雙動能選擇
台灣市場目前提供兩種動力規格，在118i所搭載的動力心臟為一具1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，提供140hp的最大馬力，並具備22.4kgm的峰值扭力，搭配Steptronic七速雙離合器自手排的輔助下，0-100km/h加速可在8.5秒內完成；而至於M135i xDrive雖然換下了3.0升直列6汽缸引擎，但這次採用的是號稱有史以來最強勁的TwinPowerTurbo直列4汽缸汽油引擎，整體動力表現依然有驚人的306hp/45.9kgm輸出，搭配八速手自排變速箱，0-100km/h加速依然只需4.8秒，並搭載xDrive四輪驅動系統。不過在M135i方面，搭配M款跑車化懸吊系統、M款煞車套件、xDrive智慧型可變四輪傳動系統，以及前軸限滑差速器等專屬運動化升級套件的加持下，仍舊不失以往的鋼砲風味，但多了些穩健的電子配備輔助，讓駕駛者更容易熟悉這台新世代的1 Series(F40)。
性能中間值
為彌補M135i xDrive中間性能空隙，BMW在去年推出名為128ti的車型，而ti這兩字可追溯於先前推出的328ti與325ti，以3 Series為樣本推出短軸的三門版本，不過在這次的128ti並無採用這樣的設定，而是有點像致敬的意味！然而，針對128ti的設定，其採用B48的2.0升渦輪引擎，提供265hp/40.8kgm的動力，更短的懸吊行程以及配合前驅的差速器設定，讓它有著不亞於M135i的操駕樂趣。
BMW M135i xDrive
| 售價 | 258萬 |
| 引擎型式 | 2.0L TwinPower Turbo L4 |
| 動力輸出 | 306hp/45.9kgm |
| 變速系統 | Steptronic運動化八速手自排 |
| 車身尺吋 | 4319×1799×1434mm |
| 軸距 | 2670mm |
| 平均油耗 | 12.7km/L |
拓展打擊面 Mercedes-Benz A-Class
現行的第四代Mercedes-Benz A-Class (廠方代號W177)，乃是賓士於2018年推出的最新型車款。除了基礎的五門掀背車型另外尚有四門房車型(V177)，在中國市場另推出加長軸距的房車型(Z177)。在國內，台灣賓士引進了A180、A250以及AMG車系，搶攻年輕族群的意圖十分明顯。
車格放大
代號W177的大改款A-Class以更為進化的MFA2底盤而生，披上Mercedes-Benz嶄新家族面貌與顛覆豪華小型車格局的內裝設計。新款A-Class的外觀造型帶來了全新感受，車側線條更為俐落，不僅以極簡化車身線條帶來流暢美感，也將後視鏡移至車門腰線上，優化了A柱的駕駛視線，並於前輪前方導入車側導流氣孔。與頭燈呼應，尾燈也採取橫幅設計，且為了兼顧尾廂門的開口寬度，採取分離設計，完美呼應年輕動感個性。A-Class整體車身尺碼較前世代明顯放大，車長增加了120mm來到4419mm，車寬提升16mm為1796mm，車高則稍微長高為1440mm，軸距長度則足足增加30mm達到2729mm。
動力躍進
針對A180車型在動力上導入Mercedes-Benz全新研發的代號M282之1.4升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可發揮136hp最大馬力，相較於過去搭載1.6升渦輪增壓引擎的A180車型足足提升14hp之多。頂級的A250雖然同樣維持原有的2.0升渦輪增壓汽油引擎格局，但最大馬力再次提升達到224hp水準。不分動力車型，A-Class皆配置全新7G-DCT雙離合器七速自手排變速系統在傳輸效率、換檔順暢度皆達到最佳平衡。A-Class同樣於安全科技上大幅躍進，搭載與W222 S-Class相同最先進的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，提供包含PRE-SAFE主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測，並提供包含智慧轉向輔助、智慧定速測距輔助、主動後方安全防護、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助、360度環景攝影、盲點輔助含後方橫向車流警示等可選配的主動安全科技。
MBUX車用多媒體
嶄新的操控介面，是A-Class帶來新意的另一關鍵。MBUX車用多媒體功能結合AI人工智慧，具備不斷進化學習功能，以簡潔易懂的應用功能圖示讓使用者輕鬆操作，並規劃三層選單使用邏輯。智能聲控系統也是MBUX的科技優勢之一，只需以“Hey 賓士”喚醒，就可操作如影音、導航、空調等功能，展現最直覺的智能聲控能力。
Mercedes-Benz A180摘星版
| 售價 | 156萬元 |
| 引擎型式 | 1.4L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 136hp/20.4kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4419×1796×1440mm |
| 軸距 | 2729mm |
| 平均油耗 | 16.4km/L |
經典靈魂不變 MINI Cooper 5-Door
經典的MINI車系自從BMW接手之後，可說造福了一票玩家。不過總不能只顧著這些玩家市場，於是MINI在發表第三代改款的時候就推出五門掀背的版本，經典的靈魂與精神不變，但是多了兩門方便。
有空間也有自信
MINI Cooper 5-Door可說在經典的設計中加入現代都會車款的元素，多了兩扇車門與增長的軸距，為車室加入更多頭部與腿部的伸展空間，讓這輛五門掀背車款能融入每座城市、街道甚至停車空間。從裡到外都能帶給車主更多樂趣，同時完全無損MINI舉世聞名GO-KART般的靈活操控。相較於MINI三門掀背車款，五門款軸距增加了72mm，為後座創造出多5公分以上的膝部空間，頭部空間也增加了15mm；此外，其行李廂空間也提昇了67公升來到278公升的總容量，為生活增添不少便利性。Union Jack英國旗式樣與MINI同為跨時代經典，全新設計的LED尾燈，以鍍鉻外框包覆Union Jack英國旗設計，成為全新MINI的耀眼識別。選用配備的MINI自動停車輔助系統便可協助駕駛將MINI停入狹小的停車格內，讓你輕鬆轉身，完美入場。搭配MINI倒車顯示系統為您提供清楚的後方畫面，寬廣的視野可讓倒車更加安全、充滿自信。
有樂趣也有安全
MINI五門掀背全車系搭載TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，輕量化鋁合金引擎本體可有效降低車重，更採用了渦輪增壓、燃油直噴、進排氣可變氣門正時與氣門揚程可變系統等科技。MINI Cooper S的2.0升雙渦流渦輪增壓引擎有192hp最大馬力，0-100km/h加速僅需6.8秒。MINI One與MINI Cooper則搭載1.5升渦輪增壓三缸引擎，馬力分別為102hp/136hp。MINI駕駛輔助套件包含行人偵測及碰撞警示系統的攝影機則會不斷地掃描兩側的街道，若偵測到潛在的危險便會啟動煞車。DSC動態穩定控制系統能辨別車身在不穩定的情況下，瞬時介入引擎動力的輸出，必要時能對四個車輪分別施以適當煞車力道，有效提升行車所需的穩定性和循跡性。
STEPTRONIC
2018年小改款新車最重要的更動，則在於將原先多數車型的6速Steptronic手自排更換為7速Steptronic DCT濕式雙離合器變速箱。新變速箱採用一套精準調校的電子式變速系統，可視需要選擇手排模式或自排模式，帶給您無比流暢的換檔感受。而Start/Stop引擎自動啟閉功能除了讓駕駛過程更加節能外，也同時降低油耗與排放量。兩個彼此連動的結構，可在上一檔仍保持啟動的狀態下排入下一檔，讓加速動力源源輸出不間斷。
Mini Cooper S 5D
| 售價 | 169萬元 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 192hp/28.6kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4005×1727×1425mm |
| 軸距 | 2567mm |
| 平均油耗 | 16.5km/L |
歐風小車首選 Škoda Fabia
小型車依然是許多小資族或首購族的首選，現行販售的Škoda Fabia推出五門掀背及Combi旅行車兩種車身形式。Fabia不僅在歐洲廣受歡迎，於國內也於2016、2017連續兩年拿下車訊風雲獎＂最佳進口小型車＂殊榮；另外，原廠強調Fabia全車係維持歐洲規格、歐盟生產的固有承諾，不但具有生產線先進、工人技術純熟和品質最佳等生產優勢，在規格方面也具備無限速車體結構要求、保險法規嚴格與大家最關心的Euro NCAP撞擊測試五顆星最高認證評價等優勢；然而最重要的，全新Fabia標準配備ACC主動式定速跟車、含AEB行駛中緊急煞車的Front Assist前方輔助、車側盲點警示、MKB二次碰撞預煞、Hill Hold Control升坡輔助與後方來車警示等多項系統，成為台灣車市少數在80萬內搭載ACC+AEB的進口車款。
多樣外型
外觀方面，中央採用新世代設計語彙的立體六角水箱護罩，而頭燈為最能分辨小改款之處，換上全新更具運動感的時尚設計頭燈組，內側採搭配LED日行燈的鹵素光源設定。輪圈部份標準配備15吋Cygnus鋁圈，不過如買家想擁有更具個性的外貌，另外可加價選配Color Concept雙色套件，於車頂及車外後視鏡使用與車身不同的烤漆，呈現出雙色視覺的車輛外貌，配上16吋Vigo同色鋁圈，展現獨特風格，甚至於車頂也能加價選配附手動遮陽簾的全景式玻璃車頂，使精緻的座艙空間也能擁有開闊無比的視野。進入座艙後，Škoda向來最具特色的就是車內許多貼心的小巧思，例如前座側邊的網狀鬆緊帶，可方便夾帶一些紙張，以及前檔左側有透明相片夾、前乘客座椅下方雨傘盒，都是品牌設計的獨到之處，且在娛樂系統方面，中控台搭載6.5吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統，裡頭加入Smart Link+智慧型裝置互連系統，可支援Apple CarPlay和Android Auto手機聯結功能，讓移動過程更加精彩。
輕巧移動
Fabia搭載1.0升直列三缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力110hp/5000-5500rpm與最大扭力20.4kgm/2000-3500rpm，在換檔效率極高的七速雙離合器自手排變速箱輔佐之下，0-100km/h加速需要11.1秒，最高極速可來到186km/h之譜。總結來說Fabia雖然身形嬌小，但它不但能完成車主平時市區代步的需求，對於長途駕駛也難不倒它，且值得一提是，能用70萬出頭的售價換來完善的主被動安全，相信才是Fabia最吸引人的地方。
Škoda Fabia Combi
除了掀背版本Fabia，國內同時也有引進旅行版本的Fabia Combi，主要差異在於車尾行李廂加大至530公升的標準容積後，使車身尺碼來到4262×1732×1467之譜，並在車頂加入了行李架來增添實用機能，不過動力方面維持搭載可輸出最大動力的95hp/16.3kgm的1.0升渦輪增壓引擎，且駕駛輔助系統也全車系標配了ACC主動式定速跟車、Front Assist前方輔助以及車側盲點警示等多項系統，為國內市場唯一的百萬內旅行車產品。
Škoda Fabia 1.0 TSI魅力版
| 售價 | 78.5萬元 |
| 引擎型式 | 1.0L L3渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 95hp/16.3kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 3997×1732×1467mm |
| 軸距 | 2470mm |
| 平均油耗 | 18.7km/L |
聰明之選 Škoda Scala
做為2018年巴黎車展中亮相的Vision RS Concept量產版本之Scala，以全新掀背車型挾帶著多元動力登場，並且採用品牌最新一代的家族化外觀設計、品牌首款搭載MQB底盤、多項品牌新科技與全新截然不同的內裝格局，不僅取代了原有的Rapid系列車款，也以全新面貌應戰其它車廠一線的掀背車型。
水晶元素
於外觀上，車頭部位同樣以家族水晶切割概念所打造，於水箱護罩採用大開口的造型，搭配上斜長的形的頭燈組，視覺上充滿了運動氣息。而車側方面，Scala鮮明的高腰線造型，不僅營造出絕佳的車身比例，前低後高的設計，也讓整體更具有跑格。再一路看至車尾部分，狹長型的尾燈以L字型立體燈罩呈現，搭配動態序列方向燈，在辨識度上也大幅提升；此外，行李廂電動啟閉尾門(含開啟高度設定及防夾機制功能)，更是列為全車系的標準配備，這可是同級距內唯一。坐進車室後，駕駛座的方向盤採用了三幅跑車式平把多功能方向盤，較為可惜的是儀錶板還是使用傳統雙環指針及中央液晶顯示，全數位儀表板為選用配備。同時於中控台方面，這次的Scala全車系搭載了懸浮式新世代MIB 8吋觸控螢幕，並且支援Smart Link+智慧型裝置互連系統套件，能支援Apple CarPlay與Android Auto連結，更重要的是，這次中控螢幕的語言選項終於有繁體中文介面。再來到後座空間，後排中央椅背附有可掀式置杯架以及中央出風口，且在中央出風口處也設置了兩組USB-C插孔，好讓後座乘客也能隨時把行動裝置拿出來充電。最後在行李廂空間上，Scala後排座椅具有6/4分離功能，行李廂的標準容量為467公升，後座椅背傾倒之後可創造出1410公升的容量。
省稅高手
目前Scala在台上市販售的版本一共有1.0 TSI與1.5 TSI兩款汽油引擎，首先在1.0 TSI的豪華動能版上，引擎是採用一具999c.c.的直列三缸渦輪增壓引擎，最大馬力為115hp、最大扭力20.4kgm，搭配上DSG七速雙離合器自手排變速箱，可繳出17.7km/L的平均油耗，而這具引擎也同樣使用在集團內的Polo與T-Cross身上，算是近年VAG集團小排氣量的主力。於1.5 TSI部分則是採用1498c.c.的直列四缸渦輪增壓引擎，擁有150hp最大馬力、最大扭力為25.5kgm，同樣採用DSG七速雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速需8.3秒，平均油耗也不差，可達到17.3km/L。
安全完備
Scala除了全車配備多達9具安全輔助氣囊以及NCAP五顆星認證，還具備了全速域ACC主動式定速跟車系統與Lane Assist車道維持及偏移警示系統，同時在倒車方面更標配後方來車警示系統和8km/h以下開啟作動的後方自動煞停輔助系統，進而避免不必要的意外；除此之外，延伸至70公尺的車側盲點警示系統、附行人偵測功能的Front Assist前方輔助系統等，Scala將這些安全配備都列為全車系標準配備當中。
Škoda Scala 1.0 TSI豪華動能版
| 售價 | 95.9萬元 |
| 引擎型式 | 1.0L L3渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 115hp/20.4kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4362×1793×1471mm |
| 軸距 | 2649mm |
| 平均油耗 | 17.7km/L |
型男專屬 Audi A1 Sportback
Audi A1 Sportback的定位在於都會用車，以目前市面上眾多的進口小型掀背車，為何要獨選它，原因在於其獨特的外型，開在路上也不會有人認為它只是都會小車而已。並且在都市之中，最需要靈活的小車來達到行的目的，以台灣多巷弄來說Audi A1 Sportback最為適合，也因為僅有1.0升的排氣量，深受青年男女所喜愛，不僅在賦稅上有著極大的優勢，同時在停車時，也不會有著太大的困擾。
型男外觀
A1 Sportback相較於第一代，不僅外觀上更加凸顯個性，同時也有著非常獨特的前後大燈造型，軸距拉長到2550mm，軸距拉長後的結果便是讓車側看上去更加協調，並且車室空間更加寬裕。科技配備方面，即便消費者購買入門版本，也能享有10.25吋全數位儀表板，由此可以發現Audi對於科技方面有著不落人後的精神。但這部A1 Sportback仍舊是有些許缺點，那便是它的價位，入門款就高達121萬的定價，著實讓有心想入手的消費者退卻了不少，並且讓筆者認為如此高昂的定價，入門款竟然還配置織布座椅，A1 Sportback雖然身為品牌內入門級距，但座椅佈局希望能更加具有誠意，否則枉費了如此優秀的操控性以及穩定紮實的德系水準。
精緻三缸
以數據上來說，三缸通常都伴隨著程度不一的抖動，相較於四缸的平滑與穩定，相信是許多人避而遠之的，而A1 Sportback身上是毫無這樣的問題，雖然是三缸，但表現出來的卻如同四缸一般的穩定，不論正常行駛、低速蠕行亦或開著冷氣待速，都毫無明顯的抖動，Audi對於三缸的技術也是非常純熟。而關於動力方面，不因為它僅有116hp的帳上數據而顯得疲軟，反而擁有極為輕巧的車身動態，多虧了新時代的技術加入，讓渦輪比起以往更加穩定可靠。A1 Sportback的行車動態也是相當成熟，不論過彎的支撐性或日常行駛，都顯得游刃有餘，特別是喜愛輕快靈敏且熱血的消費者，筆者更是推薦最高規格的30 TFSI S Line版本，因為它標準配置了運動化懸吊，非常適合台灣那刁鑽的山路特性。至於引擎出力的特性需要超越2000轉後才能到達它的甜蜜點，山路操駕則是需要將引擎轉速控制在兩千至三千轉的轉速區間，方能將這部輕巧的都市小鋼砲開得輕巧靈活。
小車大空間
Audi A1 Sportback因軸距的拉長，讓車室空間有著顯著的增長，後座空間也得以載上兩位成人，除此之外行李廂空間也同時放大，傾倒前就有335公升的優異載物空間，倒平後更擴充至1090公升之譜。A1 Sportback有著靈活的車身動態，載物容積也顯得靈活，尤其行李廂也非常平坦，若是消費者開著它去購物，也不會有車體小而無法收納的問題，對於單身族群是非常友善的。
Audi A1 Sportback 30 TFSI S Line
| 售價 | 143萬元 |
| 引擎型式 | 1.0L L3渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 116hp/20.4kgm |
| 變速系統 | S-tronic七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4029×1740×1433mm |
| 軸距 | 2550mm |
| 平均油耗 | 17.6km/L |
成熟新魅力 Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback和同門兄弟Audi A1 Sportback經常被大家拿出來比較，筆者認為兩者之間差異在於小家庭需求以及雙人用車的不同，況且兩車之間，軸距相差了74公分，這74公分讓後座空間更加寬裕，並且Audi A3 Sportback有著更加豪華的配置，與入門的A1 Sportback差異甚巨。而兩者之間，端看消費者喜歡何種車型，若喜歡精緻靈活的車身動態，那A1 Sportback將是最好的選擇，而有著載人的需求，且對於行李廂空間也有一定要求的消費者，不房考慮Audi A3 Sportback。
豪華配備
Audi A3 Sportback全車系都配置了48V輕型複合動力系統，這套系統的好處在於起步時減少了頓挫，讓行車質感更加綿密，對於油耗也有著相當的助益。而說到油耗，Audi A3 Sportback僅在高階的四缸版本中，配備了主動式汽缸管理系統，讓油耗可以更加節省，搭配48V輕油電混合動力系統，可謂省上加省。而安全配備則是所有版本都一樣，不因價格而有所區分，這便是購買進口車的好處，對於安全和國產車的思維邏輯毫不相同。另外，在舒適配置上，除了最高階版本搭載了雙前座電動跑車座椅之外，全車系都有真皮的透氣座椅，與A1 Sportback入門版配置的絨布座椅做出了差異。方便使用者的兩大手機軟體也一併列為全車系標準配備，同時含有無線連接與無線充電，讓消費者不需要加價就可以擁有。
小家庭優選
對於手頭較為寬裕的小家庭來說，Audi A3 Sportback將成為一個不錯的選擇，除了身為1A2B的品牌價值之外，歐洲車的駕馭體驗也是一大賣點。為甚麼會說歐洲車和國產車開起來就是不同，除了歐洲對於操控有著非比尋常的要求之外，國產車通常只願意給基本的配備，甚至鋼材的運用也與歐洲車有著不小的差距。不論是不是小家庭，歐洲車對於安全相當注重，更遑論車中有年幼的嬰兒，一旦發生意外，往往是歐洲車有著較為健全的保護。中型掀背車Audi A3 Sportback不僅在安全方面有所著墨，其載物空間也相當優異，在倒平前就有擁有380公升的平整化空間，傾倒後來到1200公升，不論是嬰兒車或長輩的輔具，都能輕易收納。Audi A3 Sportback在路感方面偏向舒適，若要拿來激烈操駕可能稍微不適合，如果消費者需要更加競技的車款，或許S3能夠滿足消費者的熱血。
競技靈魂
若消費者對於純正的鋼砲非常著迷，不防選擇Audi S3 Sportback，不論車身尺寸或軸距都與Audi A3 Sportback相同，但不同的是動力心臟採用直列四缸1984c.c.的渦輪增壓引擎，擁有310hp的最大馬力，扭力部分高達40.8kgm，相信對於動力有所要求的消費者一定可以滿足，而驅動方式則是配置了Audi最引以為傲的Quattro智慧型恆時四輪傳動系統，讓它不僅跑得快，過彎方面更顯穩定。
Audi A3 Sportback 35 TFSI Edition One
| 售價 | 171萬元 |
| 引擎型式 | 1.5L L4渦輪增壓+48V輕型複合動力系統 |
| 動力輸出 | 150hp/25.5kgm |
| 變速系統 | S-tronic七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4345×1816×1429mm |
| 軸距 | 2624mm |
| 平均油耗 | 17.6km/L |
長青掀背車 Volkswagen Polo
Volkswagen的Polo車系誕生於1975年，為當時Audi 50的換標版本雙生車，雖為換標雙生車，但其名聲甚至大過於Audi 50，並累計超過40年的時光歷經推出5代車型之後，現行販售的第6代車型在2017年於德國柏林發表，隔年便以南非進口的身份進軍國內。販售至今雖然還不到需要經歷小改款的時候，但Volkswagen原廠透過新年式的發表，不斷增加配備來強化市場戰力，讓Polo的人氣始終居高不下。
運動外觀
Polo看上去和Golf非常相似，不過其實Polo定位在Golf之下的A0級距小車，不論車身尺碼或車室空間皆小了一號，但相對的Polo更適合城市間的狹小巷弄，且就迴轉半徑或車身靈活性表現來說也更佳，極為適合做為每天代步的車款。倘若消費者喜愛Golf的外觀，但不需要如此大動力設定的消費者，Polo絕對會是最佳的選擇，並且在價位上更加親民。外觀方面則是於前保桿利用大面積高光澤黑色烤漆結合霧燈，透露出不俗的運動氛圍。而在車側葉子板上不僅具備了R-Line銘牌，輪圈更採用造型俐落的17吋Bonneville雙色拋光鋁圈，再配上高光澤黑色窗框與車尾窗上的小型擾流板，展現濃厚跑格氣息。最後於車尾的後保桿下方，除了有黑色塑料防刮材質點綴之外，銀色的雙出排氣尾飾管也使顏質提高不少。
經濟取向
Polo算是一部入門級歐洲小車，不論是稅金或油耗方面，都有著絕佳的優勢，尤其台灣稅金制度，更是適合像Polo這樣小c.c.數的引擎。動力方面，Polo Style R-Line搭載1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力110hp/5500rpm與最大扭力20.4kgm/2000-3000rpm，在七速DSG雙離合器自手排變速箱輔助之下，0-100km/h加速僅需10.4秒，極速設定在195km/h之譜，平均油耗還可達17.7km/L。此具引擎採用輕量化的鋁合金曲軸箱、活塞、活塞連桿，在減低重量之餘，更能減少引擎在運轉時的物理慣性，免除三缸引擎需配置反向平衡軸的缺點，同時更能兼顧順暢的運轉細緻度，在VAG集團旗下的車款廣泛運用著。而底盤調校上，面對坑洞的處理可以用紮實並兼具舒適來形容，懸吊的回彈相當迅速，能充分給予駕駛者優異的路感回饋，但以舒適為基底的調性，如果操駕方式較為激烈，此時的側傾反應也會來的較大些，但就車身操駕的優異靈活性而言，在這輛車上是無庸置疑的。
殘酷限量
約莫在2019年時，台灣福斯發表了限量版的Polo GTI，眾所周知的是，只要福斯掛上GTI便可知道其為高性能版本，Polo也不例外，搭載了性能強勁的引擎代號EA888，此具引擎不僅擁有享譽世界的名號，更伴隨著優異的性能，可惜的是當初的限量早已銷售一空，筆者期望福斯原廠能夠再次將新年式的Polo GTI導入國內，除了能讓消費者能夠一親芳澤之外，更能享受到德系鋼砲的魅力。
Volkswagen Polo 230 TSI Style R-Lline
| 售價 | 94.8萬元 |
| 引擎型式 | 1.0L L3渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 110hp/20.4kgm |
| 變速系統 | 七速DSG雙離合器自手排 |
| 車身尺吋 | 4053×1751×1446mm |
| 軸距 | 2548mm |
| 平均油耗 | 17.7km/L |
