有些品牌的誕生就是為了打造極致超跑，但這畢竟是少數，在全球眾多車廠之中，雖然大多數的量產車皆為符合民眾需求所生產，不過還是有些量產車廠不安於室，不僅跨足賽車領域，更是將賽事中的技術導入量產車型，甚至更進一步成立了專屬的性能子品牌，其中我們耳熟能詳的就有BMW M GmbH、Mercedes-AMG…等，而這些性能子品牌所推出的產品，也讓一般消費者能以合理的價格，享受各品牌在賽事上累積的科技結晶。接著，我們就來回顧一下，這些性能子品牌曾經推出過什麼樣令人驚豔的車款！
集合科技結晶 Audi RS : RS4 Avant
論及Audi高性能跑旅的始祖可回朔至1994年，Audi與Porsche攜手，以當時廣受歡迎的Audi 80 Avant作為基礎，推出第一款RS車型RS 2 Avant，開啟RS性能家族發展，1999年RS 4 Avant全球首度登場，以2.7升V6雙渦輪增壓引擎，創造最大馬力380hp的強悍表現，再度證明高性能與實用空間能達到完美平衡；歷經25年的精彩進化，全新一代RS 4 Avant以更熱血、侵略張力之姿，鋒芒亮相性能車市場，不僅擁有剽悍外觀設計，延伸至車側quattro blister特徵線與銳利肌理線條，多處特徵皆向Audi Sport quattro致敬，以更銳利、運動化的設計巧思，演繹四環新力量潮流美學。
保有機能空間
承襲Audi RS家族高性能與實用空間能達到完美平衡的造車精神，歷經25年的精彩進化，全新RS 4 Avant 以更性能、剽悍之姿，強勢登場，從車頭單體水箱護罩融入3D立體六角蜂巢造型即彰顯氣勢，延伸至車側quattro blister特徵線與銳利肌理線條，結合炯炯有神的LED燈光科技，以更銳利、運動化的設計巧思，詮釋四環新力量潮流美學。內裝設計更趨前衛進化，搭載新世代Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus，結合RS車型專屬設計，提供駕駛重要資訊，連同扭力輸出、加速測量與加速度G值皆能一目了然。另透過40/20/40可調式靈活後座空間與後行李廂最大可擴增至1495升，展現絕佳實用空間機能，同時車內更配備全方位的安全駕駛輔助系統，結合RS專屬Fine Nappa真皮跑車座椅、RS專屬碳纖維飾板與Bang & Olufsen 3D環繞音響系統，打造高質感車艙氛圍；另外，RS 4 Avant更提供多項個性化選配如陶瓷煞車套件、黑色外觀風格套件等，讓車主選配。
V6動力加持
車內心臟搭載全新2.9升TFSI V6缸內直噴雙渦輪增壓引擎，可提供最大馬力450hp與最大扭力 61.2kgm，極速為250km/h，0-100km/h加速4.1秒即可完成；搭配八速tiptronic手自排變速箱、 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統與進階跑車化懸吊系統及動態駕馭控制系統 (DRC)，展現強悍性能駕馭樂趣；如欲追求更熱血的操駕感受，亦可透過選配將極速提升至280km/h。
創始者RS 2 Avant
由Audi 80 Avant演化而來的RS 2 Avant，在1994年掀起了一股跑旅風潮。為了與BMW M系列、M-Benz AMG抗衡，Audi找來了Porsche合作開發，從動力到懸吊系統皆在Porsche生產線上完成。動力則是採用Audi Quattro的2.2升直五引擎，經由Porsche的調校，榨出315hp的最大馬力、極速250km/h，以當年技術來說相當驚人。
Audi RS : RS4 Avant
| 引擎型式 | 2.9L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 450hp/61.2kgm |
| 變速系統 | 八速tiptronic手自排 |
| 車身尺吋 | 4782×1866×1449mm |
| 軸距 | 2832mm |
| 0-100km/h加速 | 4.1 sec |
| 極速 | 280km/h |
剽悍的房車之王 BMW M GmbH : M5
來自德國的藍白廠徽BMW，早年是以飛機引擎製造商起家，不過在1972年，為了因應賽事專用引擎與零件開發，於是成立了Motorsport GmbH部門。而Motorsport GmbH部門首款所打造的車型便是代號E26的M1，這不僅是BMW旗下首款超跑，同時也是首輛鑲嵌著M銘牌參加Le Mans賽事的車型。
最速字母M
時至1985年，代號E28的首台M5問世，一上市便成為當時車速最快的量產四門房車，為BMW開創了高性能豪華級距車款的新世代。而全新M5在外觀設計上除了保有純正跑車特質，更增添具現代感與科技感的M專屬設計風格。銳利的L型光條與全新設計的湛藍色智慧雷射頭燈，一出場就奪取眾人目光；鑲有M5銘牌的全新設計M專屬雙柵腎形水箱護罩，一體成形地搭配寬闊的前下進氣壩，除滿足賽道規格散熱系統的進氣需求，也充分彰顯BMW M5熱血又剽悍的張狂個性。車尾，印入眼簾的全新燻黑3D LED立體尾燈、全新造型的後保險桿以及雙邊雙出的排氣尾管，飽滿而動感的設計讓充滿速度感的M5更顯簡潔俐落。座艙內，M雙前座跑車座椅與發光的M5標誌、M縫線安全帶以及排檔桿上的M Logo設計，細節中充滿了M專屬的設計語彙。中控台上有別於以往的多鍵式控制按鈕，全新BMW M5導入了更直覺性的設計，SETUP(M個人化賽道參數設定)按鈕讓駕駛者在面積增大至12.3吋的中控觸控螢幕上即可進行引擎動力、底盤、轉向及M xDrive設定等所有操作。
驚人輸出
全新M5搭載M TwinPower Turbo 4.4升V8雙渦輪雙渦流引擎，最大馬力達600hp與76.5kgm的強勁扭力，經過M GmbH專屬調校後擁有0-100 km/h加速僅需3.4秒的非凡實力，從靜止狀態加速至200km/h也只需11.1秒。除了擁有強悍動力，全新M5也承襲M8的電子懸吊系統，使用鋁合金材質打造前雙A臂、後多連桿懸吊結構，搭配主動式M進階電子懸吊系統與防傾桿設計，讓駕駛者在享受激烈操控時仍能感受柔韌的路面反饋，提升動態表現的同時也增添長途駕駛的舒適穩定性。
戰鬥M模式
M款車型專屬的M Mode按鈕，則可以依照路況與需求的不同快速的切換Road及Sport模式，車輛預設的Road模式中，車輛所有的智慧駕駛輔助套件皆會作動，然而當駕駛者切換至Sport模式，煞車與轉向輔助系統將不會介入，同時12.3吋的虛擬數位儀錶與M專屬抬頭顯示器也會除去不必要的資訊，保留賽車時所需的轉速、檔位及時速等，簡潔的顯示畫面讓駕駛更全心專注於操控。
BMW M GmbH : M5
| 引擎型式 | 4.4L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 600hp/76.5kgm |
| 變速系統 | M Steptronic運動化八速手自排 |
| 車身尺吋 | 4966×1903×1473mm |
| 軸距 | 2982mm |
| 0-100km/h加速 | 3.4 sec |
| 極速 | 250km/h |
平民性能鋼砲 Ford Performance：Focus ST
先有雞還是先有蛋？這個問題始終沒有正確答案，但是在一百多年前，有一家公司不僅從此改變了世界對於車輛的定義，也是自性能起家後續才成立公司，它就是Ford。眾所皆知，Ford的創辦人Henry Ford透過生產線製造的方式，成功將當時車輛的成本降低，讓汽車不再是有錢人的專利，而是普羅大眾都能擁有的平價產品；然而，其實大家都不知道的是Ford在成立之前，創辦人以自己的姓名成立Henry Ford Company，利用自家產的第一部賽車，成功在底特律的一場賽事當中取得勝利，而這就是Ford Performance的前身Ford Racing。不僅如此，Henry Ford也因為這場比賽獲得冠軍，吸引到不少的關注及投資，並且在1903年正式成立Ford Company，因此，Ford自生來就與賽車脫離不了關係，包含與Ferrari在Le Mans賽事的瑜亮情結、NASCAR以及WRC等賽場，都能看見Ford投入的足跡。當然，除了在賽事中有極大的發揮之外，Ford針對市售車也推出不少性能版本，同時在因應 『One Ford』的策略下，將旗下的性能部門統整為Ford Performance，讓這塊百年的性能招牌，以更為親民的方式走入平民生活當中。
深厚底蘊
Ford Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後軸獨立懸吊，相對於標準版Focus避震器阻尼增強20%，並結合首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。 此外，動態行車模式切換系統可提供濕地、標準、運動與賽道四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統優化了油門反應，在運動與賽道兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。
強悍性能
Ford Focus ST搭載雙渦流渦輪增壓2.3升EcoBoost引擎，在5500rpm時可輸出280ps最大馬力，並在3000-4000rpm時可併發最大42.8kgm峰值扭力，並導入低慣性雙渦流技術，減少氣壓流失進而強化引擎反應，更導入與Ford GT相同的偏時點火系統，在駕駛人鬆開油門後能主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生。並在修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化下，使引擎效能大幅提升。
前驅車必備武器
拜科技所賜，透過引擎內部的強化以及渦輪增壓的加持下，動輒300hp馬力的車輛以十分常見，然而在兼顧成本及使用性的考量下，前驅配上如此大的動力性能，勢必會讓車輛在高速彎中的協調性不足，這時許多車廠都會在前輪安裝差速器，就如同這輛Foucs ST一樣，透過eLSD電子式限滑差速器提供更快的反應，電子感應器能夠預先進行扭力分配，在輪胎可能打滑前即介入，作動更加精準快速。
Ford Performance：Focus ST
| 引擎型式 | 2.3L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 280ps/42.8kgm |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 車身尺吋 | 4388×1825×1465mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 0-100km/h加速 | 6.0 sec |
| 極速 | 250km/h |
無限本田情懷 Honda Mugen：Civic Mugen Si
許多品牌成立之初，大多是以打入民用車市場為目的，但來自日本的Honda它自創立之初的目的就與其它的品牌不同，這完全歸咎於Honda的創辦人本田宗一郎，在創立品牌前期，本田宗一郎就是相當熱愛賽車，並曾經代表車隊進行比賽，這讓Honda創立之初就註定不同；然而，在1948年成立的Honda，第一輛的產品為摩托車，同時並未忘記品牌初衷，在1950年代投入曼島TT賽事及1960年的Moto GP賽事當中都獲得了冠軍，為品牌奠定了基礎。擷取機車賽事成功的經驗，Honda在1962年正式投入汽車生產，於1964年以F1廠隊的身份參賽，並在1965、1967年拿下冠軍，當然，熱愛賽車運動的本田宗一郎，雖推出許多膾炙人口的產品，但始終沒忘記品牌蘊藏的性能因子，1973年由本田宗一郎的長子（本田博俊）成立MugenMotorsports，自此，Mugen就成了Honda旗下御用的性能品牌，著手針對Honda旗下的車系進行性能升級，最重要的是Mugen作為Honda的性能指標，無疑是延續本田宗一郎對於賽車的執著與傳承，直到現在，凡事Honda的車主，還是可以看到將Mugen無限奉為至高無上的改裝首選，不僅是性能車如此，家用車亦是如此，這就是Mugen擁有的無限魅力。
精品展示
它不僅性能迷人，在本田迷眼中它更屬於一種精品，在他們的眼中這種心靈上的滿足無可取代，這就是Mugen的超級魅力！而本次的主角Civic Mugen Si正是如此，掛上Mugen的銘牌後，全球限量僅1000台，價格上也遠比Civic Si貴上不少，但就是讓不少人趨之若鶩，早早就完售一空！就針對外觀來看，Civic Mugen Si搭配全新的Mugen空力套件，並附有Mugen Si銘牌、可調式尾翼，讓外觀更具競技化，同時換上Mugen的中尾段排氣管，以及比一般版本輕上27%、僅有7.7kg的18吋Mugen GP輪圈，讓外觀呈現滿滿的Mugen性能風格。
一代銘機
底盤部分，Civic Mugen Si在茂木賽車場進行調教，換上強度更強阻尼硬度，同時車高降低0.6吋的全新避震器，讓整體的操控更為精進，大幅提升Civic Mugen Si在賽道上的彎速表現。Civic Mugen Si同樣搭載K20A的引擎銘機，最大馬力來到197hp/7800rpm、19.24kgm/6100rpm的扭力峰值，搭配六速手排的純粹設定，0-100km/h大約落在6秒台左右，即便動力沒有變更，但換算下來為一公升換來近100hp的馬力，在當時也是相當驚人的動力數據。
瑜亮之爭
專職於Honda改裝的Mugen，除了針對性能的調教方面，外觀上的搭配Mugen也推出許多周邊的產品，不僅如此，Honda御用的改裝品牌還有Modulo、Spoon這些是本田迷較為耳熟能詳的，其中Mugen與Modulo在購買新車的配件上，原廠就可以選擇其推出的產品做新車出廠時的裝配，至於Spoon則是針對出廠後的升級改裝為主，包含卡鉗、避震器、輪圈、拉桿等，讓本田的車主在購車之後，有不少的改裝配件可供選擇。
Honda Mugen：Civic Mugen Si
| 引擎型式 | 2.0L L4自然進氣 |
| 動力輸出 | 197hp/19.24kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 車身尺吋 | 4516×1420×1753mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 0-100km/h加速 | 6.0 sec |
| 極速 | NA |
高麗強棒 Hyundai N : i30 N
Hyundai在歐洲市場耕耘多年，為了加強性能形象，Hyundai在2017年正式推出性能子品牌「N Performance」，打造首款全新性能韓系鋼砲i30 N，正式宣告品牌投入性能車發展。在近年陸續擴張旗下N系列新車，另外也投入WRC越野賽事取得佳績，強化品牌性能的決心。
跑格扮相
在歐洲售出超過2.5萬輛的i30 N，原廠在2020年第三季正式推出了小改款車型。小改款Hyundai i30 N造型上跟隨標準版本相近的造型設定，首先是顯而易見的V字形LED日行燈，使用於N性能版上更顯動感，而i30 N又換上了全黑造型、面積同時也加大的黑色水箱護罩，兩側進氣開口亦加大進而改善空氣力學特性。此外，Hyundai同樣也有為小改款i30 N提供了「Performance Package」套件選擇，內容包括全新設計、重量較小的19吋鋁圈、N字樣的紅色剎車卡鉗、Pirelli高性能車胎。內裝格局雖未有太顯著的變動，但小改款Hyundai i30 N首次增配了結合Alcantara麂皮與皮革、比起標準版本輕了2.2公斤的N Light Seats輕量化跑車座椅。
性能不俗
動力上仍搭載原本的2.0升T-GDi Theta II渦輪增壓四缸引擎，六速手排版本的基本動力輸出就已達到246hp/36kgm，若消費者選擇了Performance Package (可選擇六速手排或八速DCT)，最大馬力則可提升至276hp，而峰值扭力比起小改款前增加了約4kgm達到40kgm (1950rpm-4600rpm)。兩種版本的極速皆被限制在250km/h，Performance Package套件加持後的i30 N，從零加速至100km/h更只需5.9秒就能完成。
N專屬功能
有別於2017年初登場的Hyundai i30 N僅有六速手排的配置，小改款車型首次新增了Hyundai-Kia集團全新八速濕式DCT雙離合器變速箱。在這個8DCT車型上，更具備 N Grin Shift 模式（20秒超增壓以提升7%扭力輸出）、N Power Shift 技術（掌握最佳換檔時機）、N Track Sense Shift 技術（激烈操駕時依G值等資訊主動換最適合檔位）等三種N性能車專屬功能。
Hyundai N : i30 N
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 276hp/40.0kgm |
| 變速系統 | 八速自手排 |
| 車身尺吋 | 4335×1795×1447mm |
| 軸距 | 2650mm |
| 0-100km/h加速 | 5.9 sec |
| 極速 | 250km/h |
特製豹力 Jaguar SVR : F-Type SVR
在2015年，Jaguar Land Rover設立於英國華威郡，專司客製化頂級奢華與高性能車款的Special Vehicle Operations特製車部門（SVO），陸續發表多款特製化巔峰之作，當然也包含超跑級性能Jaguar F-Type SVR頂級跑車。
全新語彙
Jaguar F-Pace SVR以性能、奢華兼容的絕佳優勢，備受台灣層峰客群青睞。原廠在2019年推出最小改款的車型，延續新世代家族設計語彙，小改款車型採用全新造型菱格紋網狀進氣口與前保險桿設計，簡化的車頭線條更顯俐落。F-Type SVR 的空氣動力翼片是加強性能的重要配件，不僅能讓阻力更小，還能提供較高的下壓力。更寬更高的設計，能在車輛總寬度的範圍中充分發揮作用。展開時可減少百分之2.5 %的阻力係數，以及百分之15%的升力係數。在外觀上的另一大亮點則是位於車尾的大型尾翼，而這支尾翼也擁有自動升降系統，能根據當前車速來調整尾翼的高低來控制車尾所需的下壓力。F-Type SVR 的車室內裝充分展現特製車部門對細節的講究。每一處皆採用專屬材質，無論是精緻的對比色縫線、超現代表面處理，在在營造出極致華奢質感。
猛勁依舊
F-Type Coupe SVR搭載5.0 V8雙轉子機械增壓汽油引擎，同樣搭配Quickshift八速手自排變速箱並採用AWD四輪傳動系統，最大馬力輸出達575hp/6500rpm，最高扭力達71.4kgm/3500-5000rpm，配合Dynamic Launch Control動態起步模式，0-100km/h加速僅需3.7秒，極速高達322km/h。標配的鈦合金排氣系統所散發的清脆聲浪不僅狂暴，更從遠處便宣示著性能猛獸來襲的氣勢。
智慧型Jaguar AWD
Jaguar傳奇操控性的關鍵在於其後輪傳動的動態感。搭載IDD的Jaguar AWD四輪傳動系統保有大幅增加後輪偏差量的特性。在乾燥路面上完全加速時，傳送至後輪的動力可能高達100%，不過在正常行駛情況下，90%的動力會傳送至後輪。當系統偵測到前輪需要更多扭力時，就能精確地傳遞維持牽引力所需的扭力，同時保有發揮性能的必備扭力。
Jaguar SVR : F-Type SVR
| 引擎型式 | 5.0L V8雙機械增壓 |
| 動力輸出 | 575hp/71.4kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車身尺吋 | 4475×1923×1311mm |
| 軸距 | 2622mm |
| 0-100km/h加速 | 3.7 sec |
| 極速 | 322km/h |
MINI成就經典 MINI John Cooper Works：Cooper S JCW
MINI這個品牌一直以來都是業界小車級距的先驅，不論從任何角度觀賞它，都是精緻的展現，從1959年開始，這個品牌就一直熱賣至今，當初由英國汽車的伊茲格尼斯主導設計，名字也非今日朗朗上口的MINI，不過這卻是這部傳奇車種的開始。60年代前MINI搭載34hp馬力的經濟型引擎，成為許多家庭代步車首選，但60年代後它轉變為年輕人所追捧的時尚潮流車種，因此原本的引擎配置顯然不足以應付，而這時影響整個車系的關鍵人物出現，那便是約翰‧庫柏（John Cooper），他從1946年開始經營自己的改裝公司John Cooper Works Turning，這便是目前MINI高性能版本的名稱由來，簡稱MINI JCW的小型高性能車種。
經典造就MINI
從MINI的歷史切入，中間雖然經過相當多品牌的易手，但不論是誰接手，都不能阻止它的熱賣，外觀上雖然不若以往的嬌小，但經典成分依舊存在。在等級分類上除了有MINI JCW作為最高性能版本，MINI S也同樣有著優秀的性能表現，而S的版本由來則是Special的英文字首做為命名。MINI最為經典的並不只有外觀而已，更多的是它對於賽道上的優異成績，2012年MINI在達卡拉力賽事中，包辦了冠軍以及亞軍，甚至前10個名次中，一半都是由MINI所獲得，這卻只是它在這項賽事中的第一次參賽，經典並非空穴來風，時隔1年他又在同樣的賽事蟬聯冠亞軍，並且在前四名中包辦三席，從賽事之中便可以看到，MINI不僅有著精緻的可愛的外觀，其強悍性能也令大家所喜愛。
無限傳承的經典
雖然台灣市場不如國外一般龐大，每年平均約只有30萬部新車掛牌，不過依舊有許多喜愛MINI的消費者引頸盼望著最高性能版本的MINI John Cooper Works到來，終於在2013年，台灣首度發表JCW版本，全台為之轟動，直到今天MINI John Cooper Works的傳奇依舊不滅，許多青年對於它的熱情更甚以往，如果說MINI John Cooper Works是一部圓潤可愛的小車，那它的緊緻性能絕對會讓消費者感到訝異，在享受它性能的同時，細緻且獨特的內裝設計同樣也值得賞味。
Mini Cooper 500
關於MINI的故事其實還有一段歷史相當有意思，現今的MINI Cooper在以往叫做Classic Mini，由BMW所製造的New MINI才是目前大家所熟知的MINI。而當初Classic Mini於2000年停產時，還未及時入手的消費者相當不滿，認為此經典車系不應該就此停產，當時的BMW被群起抗議的消費者抱怨，一時之間抗議信件與陳情電話如同雪花一般的飛進BMW總部，於是BMW將早已關閉的生產線重新開啟，追加生產500部Classic Mini，而這就是圖片中限量版Mini Cooper 500的由來，至於限量版最大的不同就是手套箱上都嵌入鋁合金銘牌，與此來表示它的與眾不同。
MINI John Cooper Works：Cooper S JCW
| 引擎型式 | 2.0L L4雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 231hp/32.6kgm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車身尺吋 | 3872×1727×1414mm |
| 軸距 | 2495mm |
| 0-100km/h加速 | 6.1 sec |
| 極速 | 246km/h |
AMG之最 Mercedes-AMG：GT Black Series
通常看見Mercedes-Benz後面加上AMG就可以知道這輛賓士並非等閒之輩，若AMG後面再掛上Black Series，那便是強者之中的王者，Black Series至今僅出過六代，每一代皆性能強勁，而Black Series有著黑化的意思，但可不僅僅只有黑化這麼簡單，全車大量的使用但纖維材質，卻也不要以為僅使用碳纖維材質而已，更多的是Mercedes對於賽道的狂熱，許多賽道技術直接應用，讓Black Series可以成為道路合法駕駛的廠車。
頂尖好手
誠如內文所說，在AMG之後加上Black Series才是最強AMG，目前傳承至第六代的Black Series，是由Mercedes-AMG正規導入的，成為台灣目前第一台Mercedes-AMG：GT Black Series，筆者相當感嘆它的存在是限量中的限量，前幾代的車型還是因為台灣那崎嶇近乎噁心的法規所阻擋，所以新一代的出現，相信振奮的不僅只有筆者而已。在這輛新一代的Black Series中，可以看到它是由AMG-GT作為基底，創造青出於藍更勝於藍的性能，AMG-GTR的性能實力在車廠中的實力儼然不容小覷，但掛上Black Series後，將是一個更恐怖的存在。6分43秒616的成績是這代Black Series在紐柏林最速量產車中排名第一，眾所周知這號稱綠色地獄的賽道，是所有車廠都想征服的賽道，唯有實力最頂尖的車廠才能站上第一，由此可見Black Series的威名並非空穴來風。
強大競速實力
Mercedes-AMG GT Black Series全車都經過強化，細節部分大量的採用碳纖維材質，包含碳纖維傳動，相較於一般版本的AMG-GT，它輕量化40%重量僅13.9公斤，除了輕量化之外，動力的傳遞更加直接，令筆者驚訝的地方不僅如此，Mercedes-AMG GT Black Series在Sport+模式下具有賽道辨識功能，能夠主動辨識各大賽道的路況，調整出最適合的懸吊阻尼設定，代表著它的電腦已經儲存世界知名賽道資訊，給予駕駛者做出最佳的賽道表現。至於Mercedes-AMG GT Black Series具有高度競技性能，安全方面也是不容馬虎，防滾籠也是必須配備，採用鈦合金打造，不僅剛性更高，也更加輕量化。Mercedes-AMG GT Black Series是一部貨真價實的道路版廠車，台灣僅爭取到少數的配額，有興趣的消費者不妨盡早至賓士總代理預定。
強大下壓力
在各大賽事中，比較的不全然是動力輸出，更多的是車輛本身的均衡性，若是車輛可以跑得飛快，但下壓力不足，那很容易造成翻覆。Mercedes-AMG GT Black Series可以獲得紐柏林賽道冠軍，不完全是動力輸出強勁而已，下壓力做的充足也十分重要，最引人注目的便是那巨大的擾流尾翼，在直線加速部分，尾翼會自動調整為水平，讓車輛可以擁有平順的加速，過彎則是將尾翼角度增大，保持車輛最佳的下壓力，這樣的設計保證了Mercedes-AMG GT Black Series不論直線加速，亦或激烈過彎，都能保有順暢的性能。
Mercedes-AMG：GT Black Series
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 730hp/81.6kgm |
| 變速系統 | AMG Speed Shift DCT七速雙離合器自排 |
| 車身尺吋 | 4604×2023×1280mm |
| 軸距 | 2635mm |
| 0-100km/h加速 | 3.2 sec |
| 極速 | 325km/h |
戰神血統 Nissan Nismo：370Z Nismo
相信大家對於Nismo並不陌生，它就是日產汽車旗下的性能標章，在名字上Nismo是由日產英文名稱「Nissan」和「賽車運動」（Motorsport）所組合而成，日產汽車將公司內性能研發部與賽車部合併，成立Nismo這個新部門，專注研發高性能零件，斐然的成績更是擦亮了Nismo的光輝。尤其在1989年經由Nismo改裝的GT-R R32，在日本房車錦標賽的最高組別A組，獲得連續4年的冠軍，不僅如此，紐柏林與勒芒賽道它都有獲得驚人的成績，歐美的媒體甚至稱呼它為「哥吉拉」，今日Nismo依舊持續發揮著它閃亮的性能光芒。
彎道精靈
日產旗下的跑車眾多，不僅有大名鼎鼎的GT-R系列，更有甩尾界的天王Silvia車系，當然也不能缺少Fairlady Z家族，其中Fairlady Z在日本海外都簡稱Z系列，而目前第六代Fairlady Z在國內稱為370Z。370Z之所以在全球受到喜愛，除了定位在平民跑車之外，改裝部品也是唾手可得，更何況它的前中置引擎後輪驅動配置，讓370Z在彎道的可玩性大幅提升。事實上在國內鮮少有機會看到這台小跑車的存在，筆者認為它的售價在台灣屬實偏貴，與平民跑車的稱號有著不小差距，再來則是台灣的370Z僅有套上Nismo外觀套件而已，真正喜愛這輛平民小跑車的玩家，當然會希望擁有整套的Nismo改裝部品，而不僅僅只是外觀套件而已。
V6銘機注入
至於370Z Nismo雖然說是小跑車，但配備了V型6缸自然進氣引擎，擁有350hp的最大馬力，扭力也來到38.1kgm，這樣的數據表現對於軸距極短的370Z Nismo是非常具有侵略性的，當然直線加速可能不是它的強項，但在彎道中的表現相當出色，尤其Nismo將這具引擎扭力平原延展，為過彎帶來更多的樂趣。筆者認為它是一部既可以家用又可以熱血的小跑車，並且也是一部能夠不斷喚起駕馭渴望的小跑車，純粹的駕馭渴望並不需要多強大的馬力或扭力，剛剛好的輸出，才是一輛Fun Car該有的表現，而370Z Nismo充分的表現出日系性能車讓人喜愛的一面，比起歐系車對於科技的注入，370Z Nismo擁有更加純粹的駕馭體驗。
Z的意義
Fairlady Z車系誕生於1969年，打亮Z名號的就是第一代車型S30 240Z，它也是漫畫灣岸主角的座車(惡魔Z)，至今的第六代車型370Z Nismo在車側依舊有著Z的家族輝飾，說到Z系列，在電影玩命關頭中也有提到，其中駕駛著黑色的350Z的反派，更是完美的詮釋了Z家族對於彎道的執著。儘管370Z Nismo已經過6個年頭，原廠沒有對於Z的下一代做出預告，不過這卻也相當令人期待。
Nissan Nismo：370Z Nismo
| 引擎型式 | 3.7L V6自然進氣 |
| 動力輸出 | 350hp/38.1kgm |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 車身尺吋 | 4330×1870×1315mm |
| 軸距 | 2550mm |
| 0-100km/h加速 | 5.2 sec |
| 極速 | 250km/h |
街道版拉力賽車 Subaru STi：WRX STi
以“World Rally Cross”為名的WRX，為Subaru品牌旗下的當家性能代表，從命名方式不難看出些端倪，象徵著Subaru將多次稱霸WRC世界拉力錦標賽的競技基因，完全移植在WRX之上，造就出卓越的不凡身手，而在專職性能強化的Subaru Tecnica International子部門的巧手調教之下，WRX STi版本更是憑藉著剽悍的競技風格大殺四方，成為極具代表性的東洋性能車款之一。
經典藍外衣
從外觀上來看，以家族化設計語彙所刻劃而出的六角形水箱護罩，而引擎蓋上方的進氣孔設計，也是WRX車系一貫的的經典設計元素，除了讓整體造型更顯霸氣十足以外，還有助於渦輪增壓引擎散熱的功效。至於賦予WRX STi銳利目光的，則是擁有全新造型的LED頭燈組，內部的C字型導光條設計，也讓WRX STi展現出不容錯認的絕佳辨識性。在車側部份，寬體且輪拱外擴的造型設計，呈現出肌理鮮明飽滿的車側輪廓；最後看到WRX的競技性格在車尾處再次被體現，與底盤分流器整合的後保桿設計，採左右雙出設計的尾管配置。而為呼應車頭造型，LED尾燈組同樣採用C字的造型設計，額外增添科技質感於其中。至於在WRX STi身上，為更彰顯出剽悍不羈的性能魅力，於水箱護罩、葉子板、尾廂蓋處額外嵌有STi專屬銘牌，並於車尾增設大型擾流尾翼，同時腳下也換上18吋鋁合金輪圈，整體外型更加狂野外放。
戰鬥氛圍
內裝方面，皆以黑色搭配碳纖維飾板呈現高質感氛圍，儀表板組則是採雙圓設計，其中央附有彩色液晶顯示幕，中控台上的MFD多功能顯示器，使用4.3吋全彩螢幕，提供了渦輪壓力的顯示，可以讓駕駛清楚了解油門開度、增壓壓力和增壓高峰值等數據。至於在WRX STi方面，在車室中除了雙色的真皮座椅之外，方向盤下緣、排檔桿底座部位都能看見代表性能的STi字樣，而空調的三個旋鈕外圈也採用了紅色包覆，增添了車室的運動風格。而在最令人津津樂道的性能方面，現行WRX STi仍延用前代原廠代號EJ257的2.5升水平對臥渦輪增壓引擎，在雙渦輪渦流以及Dual AVCS雙主動可變氣門正時的輔佐下，可輸出300hp/41.5kgm的剽悍動能，搭配熱血硬派的六速手排變速系統及Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，WRX STi僅需5.2秒即可0-100km/h加速，極速則落於255km/h之譜。
操控利器
DCCD多模式駕駛中央差速器可將WRX STi的中央差速器鎖定，從而塑造不同的操控模式。此套系統可讓扭力在前輪和後輪之間進行分配，於一般狀態時，前、後軸的動力分配比例為50：50，而除了依據轉向角度、油門深度、引擎轉速、側傾、煞車與輪速等狀況進行41：59之間的動力分配外，駕駛也可透過C.DIFF控制介面進行六段式手動調整。至於SI-Drive油門控制系統，提供了Intelligent、Sport以及Sport Sharp等三種行車模式，從省油的節能取向到極致的駕馭樂趣，皆能滿足駕駛的需求。
Subaru STi：WRX STi
| 引擎型式 | 2.5L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 300hp/41.5kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 車身尺吋 | 4595×1795×1475mm |
| 軸距 | 2650mm |
| 0-100km/h加速 | 5.2 sec |
| 極速 | 255km/h |
注入電能 Skoda RS：Octavia Combi RS
1975年，Skoda以110R為基礎打造出130RS投入了越野拉力賽事當中，搭載1.3升引擎與前雙A臂、後拖曳臂懸吊結構，分別在1977年的 Monte Carlo Rally賽事、Acropolis Rally及Barum Rally奪冠，還在1981年贏得了European Manufacture Championship房車賽冠軍，奠定了往後品牌高性能RS系列的代稱。
鑽石切割設計
在外觀上，Octavia RS水箱罩外框及進氣格柵採用標誌性的黑色處理，上頭的RS專屬徽飾也換上新設計的「紅V相連白RS」的設計，而在插電式油電車型的車尾右側也多了黑色iV字徽，並換上專屬的RS前保桿、側裙、後下擾流、黑色小鴨尾/擾流翼等，並且採用矩形雙出尾管。輪圈方面標配RS車型招牌的花瓣型鋁圈，搭配RS紅色卡鉗，並提供19吋圈可做選配。內裝部分Octavia RS以黑色內飾為主軸搭配大量Alcantara麂皮包覆、紅色飾條及碳纖維飾板點綴，換上RS專屬的三幅式真皮方向盤搭配RS鋁製油門/煞車踏板，運動化座椅採用黑色織布包覆，並提供Alcantara麂皮混搭真皮的Ergo座椅可選，頭枕處繡有RS徽飾，並以紅色或銀灰色縫線點綴。
多元動能
動力輸出分為汽油、柴油和插電式油電三種車型，首先在插電式油電車型上，以1.4 TSI汽油渦輪為基礎，搭配一具輸出功率85kW的電動馬達及37Ah高壓鋰離子電池組，綜效最大馬力來到241hp、最大扭力為40.8kgm，由六速DSG雙離合器自手排變速箱將動力傳至前輪，靜止衝刺至100km/h僅需7.3秒，極速來到225km/h，WLTP測試下擁有最大60km的純電行駛里程。在柴油車型上，搭載2.0升直列四缸TDI柴油引擎，可輸出最大馬力197hp與最大扭力40.8kgm，搭配上DSG七速雙離合器自手排變速箱後，在前驅車型上0-100km/h加速僅需7.4秒，而在更強悍的四輪驅動車型上0-100km/h加速更縮短至6.8秒。最後在汽油車型上，搭載一具2.0升TSI直列四缸汽油渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力241hp及最大扭力37.7kgm，同樣在DSG七速雙離合器自手排變速箱輔佐下，於前驅車型上0-100km/h加速僅需6.7秒。另外在底盤部分，標配了XDS+電子主動差速器，還提供DCC電子避震器選配，帶來令人滿意的性能體驗。
克服多樣地形
Skoda Octavia車系除了旅行車的Combi、房車的Sedan之外還具備能克服多樣地形的Scout車款，不僅外觀加入了大量鋁質飾板和塑料防刮材質，在車高方面也較一般車型提高了15mm，以讓車主能應付戶外休閒的輕度越野路況。而在座艙之中，雖然設計大致和一般車型相當，但透過加入木紋飾板、棕色縫線等細節變化再配上640公升的後座行李廂空間與標配AWD全時四輪驅動系統，來呈現獨特的一面。
Skoda RS：Octavia Combi RS
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 241hp/37.7kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4702×1829×1455mm |
| 軸距 | 2681mm |
| 0-100km/h加速 | 6.7 sec |
| 極速 | 250km/h |
鋼砲標竿 Volkswagen R：Golf R
Volkswagen的R家族即為品牌的旗艦車款系列，每一款R車款都兼具了性能以及豪華兩項要素，Volkswagen第一款R系列車款為第4代Golf衍生出來的性能旗艦車款Golf R32，和大多兇猛的鋼砲不一樣，此車的外觀非常低調內斂，但卻搭載了3.2升V6引擎，不過隨著時代變遷，從第6代Golf R開始皆換上了2.0升4缸引擎，一直到現行的第8代Golf R。
豪華依舊
首先在外觀車色上，目前國外提供珍珠黑、純白、金屬藍三色可選，除了純白之外其他皆須加價選配，同時在車側後視鏡的部份除了標配的霧銀烤漆外殼之外，輪圈標配了18吋銀色Jerez鋁圈，另外也提供三種19吋樣式供加價選配。而在車尾部份可說是最能分辨Golf R之處，不僅擁有四出排氣尾管設計，如選配性能套件後，還能將標準的排氣管改為重量更輕、聲浪更高調的Akrapovic鈦金屬運動型排氣系統，加上重新設計的擾流小鴨尾，使Golf R更像一輛性能車該有的樣貌。進入座艙後，整體呈現出的氛圍依然非常穩重樸實，全用黑色的色調搭配些許銀色飾條點綴，另在黑色座椅的椅面也加入藍色線條裝飾，雙前座搭載麂皮與不織布混搭而成的一體式跑車座椅，且雙前座椅皆具備加熱功能，同時不僅儀錶採用12.3數位化顯示，中控台的10吋多媒體觸控主機還標配App-Connect多媒體手機鏡射功能，再搭配結合重低音、數位12聲道擴大機還擁有480W輸出功率的Dynaudio Excite環繞音響系統，呈現出不輸豪華品牌的視聽享受。
科技加持
Golf R搭載代號EA888的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力315hp與最大扭力42.8kgm，在七速DSG雙離合器自手排變速箱輔佐下，官方公佈的0-100km/h加速僅需4.6秒，電子限速在250km/h之譜。緊接著在底盤科技上，此車不但搭載了4Motion四輪傳動系統，就連DCC電子避震器、動態齒比轉向輔助系統、車身降低20mm的運動化懸吊以及XDS主動式電子防滑差速器等操駕利器皆為標配，造就這輛樂趣至上的旗艦鋼砲。值得一提是，這輛車並無因為專注於運動而犧牲掉安全配備，此車標配了ACC主動式固定車距巡航系統、主動式車道修正輔助、AEB自動輔助緊急煞車等駕駛輔助系統，使Golf R也具備了Level 2半自動駕駛科技，讓熱血駕馭之餘也享有愜意的巡航體驗。
多變樂趣
全新第8代Golf R提供6種駕駛模式可選，包含舒適Comfort、運動Sport、賽道Race、個人化Individual、特別Special以及甩尾Drift模式。於特別Special模式中，原廠將其調校專為紐柏林北賽道的底盤設定，懸吊阻尼等多項底盤科技在此模式下最適合用來應付紐柏林北賽道多變的路面起伏及凸起的路緣石。而在甩尾Drift模式下會將ESC車身動態穩動系統調整至運動Sport模式來放寬對輪胎打滑的限制，並將大多數扭力送往後輪，讓Golf R可以做出華麗的甩尾動作。
Volkswagen R：Golf R
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 315hp/42.8kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺吋 | 4290×1789×1458mm |
| 軸距 | 2628mm |
| 0-100km/h加速 | 4.6 sec |
| 極速 | 250km/h |
北歐戰將 Volvo Polestar：V60 Polestar
Polestar Racing自1996年首次與Volvo汽車展開合作，期間持續與Volvo 維持賽事活動及技術支援的合作模式，從過去改裝Volvo 850、S40和S60等車款參賽外，2008年也推出共同研發以改裝C30的引擎、電子系統和空氣動力組件，成功調校而成的競賽車款，更於2009年成為Volvo官方指定性能升級的合作夥伴。2015年Volvo集團將Polestar併入旗下，除了宣示積極迎戰豪華性能車市場的企圖心，彼此雙方合作亦更緊密，持續著墨於賽車相關的研發與投入競賽事務，並積極參與 STCC瑞典房車錦標賽、澳洲V8 Supercars賽事和WTCC世界房車錦標賽等指標性賽事。Volvo汽車也藉由Polestar「From Track to Road」從賽事中累積的深度經驗與改裝技術，提供車主「性能提升」與「諮詢服務」兩大業務，成功跨足豪華性能車市場領域。
競技樣貌
V60 Polestar在外觀上導入專屬空力套件和諸多碳纖維套件，且於車尾雖然維持著旅行車型較為方正的長車尾框架設定，但車尾保桿擾流器、大口徑90mm可見式雙出排氣尾管，以及與車頭相呼應的Polestar專屬徽章，在在的表露出V60 Polestar的霸氣顯眼。此外，於輪圈上，V60 Polestar也改用更大的20 吋Polestar鋁合金輪圈，並搭配直徑371mm通風煞車碟盤，於高速下也能具備精準的制動力。進入座艙，駕駛座的方向盤採用藍色縫線及Nubuck皮革編織而成，附有電熱加溫，而中控台上方的7吋全彩顯示觸碰螢幕還加入了Polestar主題的ICM開機畫面，中控台飾板也改為碳纖維裝飾面板，更顯與眾不同。
特別調校
V60 Polestar搭載2.0升Drive-E四缸機械+渦輪增壓引擎，擁有最大馬力367hp和最大扭力47.9 kgm，搭配Geartronic 8速手自排變速箱和AWD全時四輪傳動系統，0-100km/加速僅需4.8秒、安全極速可達250km/h，展現性能旅行車慓悍的動力數據。在底盤方面，V60 Polestar採用知名大廠Öhlins前/後避震器並具有可進行手動機械調節之阻尼(可分別調整30個固定位置)，同時針對彈簧、連桿襯套、彈簧支柱、前側上部彈簧座、後側上部避震器座及防傾桿進行調整，與Volvo一般市售車款相比，彈簧硬度增加80％、前平衡桿鋼性增加15％，達到賽事競技等級的完美設定。
Sport Plus+進階跑車模式
V60 Polesta還有著一個隱藏的Sport Plus+進階跑車模式，不過要開啟這個隱藏模式，必須在車輛靜止時，把檔位切換至S模式，接著手動將排檔桿往上推動至＋(升檔)並維持著不動，然後左手快速撥動方向盤換檔撥片–(降檔)兩次，這時可以發現儀表板上DIM駕駛資訊模組電腦S符號快速閃動兩次，表示此時變速系統已進入Sport Plus+進階跑車模式，在這模式之下引擎煞車、彎道控制、鬆油門反應會更為直接，帶來更過癮的駕駛感受。
Volvo Polestar：V60 Polestar
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓+機械增壓 |
| 動力輸出 | 367hp/47.9kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車身尺吋 | 4635×1865×1484mm |
| 軸距 | 2776mm |
| 0-100km/h加速 | 4.8 sec |
| 極速 | 250km/h |
