以目前的台灣汽車市場來說，Jaguar的市占比確實較低，許多人在同樣的進口車選擇都朝向1A2B，的確德國造車是有一套準則，但英國品牌卻有一種紳士魅力是德國車難以模仿的，當然Jaguar也在近年力拼品牌轉型，朝向更高端的品牌邁進。
雙J型LED日行燈，是這次小改款所新增。 
鋼琴烤漆的六角菱格紋水箱護罩，同為小改款新增項目。
說實話近年的德系車售價越來越優惠，將原本的市場板塊重新分配，許多消費者不需要增加過多的負擔就可以擁有德系進口車，但是德系車款在台灣似乎越來越普遍，也就是說他們幾乎成為了制服車，反觀Jaguar在路上少見很多，也許目前沒有太多消費者了解這個來自英國的品牌，它們優雅的外型以及更加細緻的內裝，都是不同於德系車款的，儘管Jaguar在銷售數量方面確實不如德系三雄，但原廠將目標往上看齊，表現出雄心勃勃的樣子，其產品重新定位後讓人更加期待。
雕琢外型
細長的後尾燈設計有著家族化語彙。 
左右單出排氣管，強調其跑旅特質。
自從小改款前的Jaguar E-Pace發表後，多數人無不驚訝Jaguar對於汽車的詮釋，不論外觀、內裝、操控或車款定位都是讓人津津樂道的，而這次小改款的Jaguar E-Pace，更是展現出原廠對於細節的用心。首先車頭最大的不同，是來自高解析度的Pixel LED所帶出的感受，這具頭燈搭配Double J Blade日行燈看上去更具備英倫氣質，當然帥氣之餘更多的是對實用性的幫助，夜間擁有清晰的照明度，同時也證明了他是小改款的身分，往下看去是重新點綴過的六角菱格紋水箱護罩，採用鏡面烤漆的材質，輔以中央紅色廠徽，將跑旅的氣勢襯托得相當成熟，而前保險桿與下氣壩乍看之下與小改款前差異不大，卻是經過空氣力學的優化，可以說Jaguar根據前一帶的基礎上，做出更加精細的升級。來到車尾同樣承襲上一代的基礎，變化幅度不高，但跑格基因也同樣延續下來，尤其車尾燈具採用LED光帶呈現，由尾部延伸至車側，這樣的手法是目前車廠的主流設計，視覺上可以將車輛的動感完整的表現出來。最後則是左右單出的排氣管配置，真正的尾段是位於保險桿內側，外側的金屬環是類似裝飾的作用，筆者認為原廠可以將尾段做些延長，讓這部跑旅更能顯現出「跑」的氣勢，視覺上也不會造成有兩段排氣管的視覺差異。
質感準則
穩健的引擎表現，相信也會令消費者印相深刻。 
大面積皮革包覆，視覺與觸覺皆是享受。
來到內裝質感上，觸手可及之處都採用皮質包覆，當然以Jaguar的身分地位來說這僅是基本而已，其中最特別的就是排檔頭的進步，同樣採用皮質包覆，但中央車縫線是來自英國最有名的運動-板球作為設計理念，來自英格蘭的板球是18世紀英國紳士與貴族的運動，由此可以看出Jaguar其尊貴的英倫血統，而這具排檔桿也經過原廠重新設計，握感非常符合手部曲線。來到中央T字造型，最明顯的就是多媒體主機已經換上全新世代的Pivi Pro系統，這套系統擁有非常聰明的直覺化設計，基本上和現今的手機操作一致，可以在主畫面設定自己喜愛的功能，下次使用僅需兩次點擊內，就能完成功能的操作，其中的功能包含駕駛可以選擇引擎、轉向及換檔是否要運動或舒適，下方也有碼表、單圈時間與G力表，所有的配置都因為Jaguar E-Pace身為跑旅而設計，這套系統進化至今，是筆者使用至目前最具親和力的主機，即便消費者也能夠輕易地了解操作內容，只要消費者容易明白，那這款車用主機就成功了一半。另外科技的鋪陳也包含手機無線充電，在充電版上可以看到豹紋的紋路，與中央駕駛座扶手內的紋路一致，這算是Jaguar特地強調的小巧思，卻為細節多加了一些分數，不過手機無線充電僅在高階版列為標準配備。值得一提的是，現在很多人都會使用Apple Carplay以及Android Auto，最主要的就是使用導航功能，筆者認為Jaguar E-Pace原廠的圖資更加細膩，不論測速照相或導航路線都堪稱水準之上，綜合來說這部主機完美的符合現代人需要與車溝通的功能，人與車之間的交流不在和以往一般生澀。
貴族式豹力
駕駛模式選擇的撥桿，與上一代大同小異。 
具有巧思設計的無線充電版。
小改款後的Jaguar E-Pace新增了MHEV輕油電混合動力系統，在實際駕駛方面，筆者認為起步時電的輔助細微到難以察覺，可以說這48V同樣是為了能夠符合歐盟法規的規範，而做出的動力改變，不過最讓人在意的一點是，起步約莫15-30公里時的感受略為魯鈍，筆者試著將車輛的油門輕微踩踏，發現動力沒上來後緩慢加深踩踏的幅度，但卻發現過了30公里後，突兀的動力一次湧出，雖然筆者是切換到賽道模式，卻也不應該會有這樣的動力表現，筆者猜測這是油與電之間的協調性不夠成熟，動力之間的切換還沒達到筆者要求的線性輸出。雖然Jaguar E-Pace有著這樣的小缺點，不過其他方面都趨向成熟，包含動力模式的切換，從節能的ECO到方格旗的賽道模式都是上一代就擁有的，其中更有著AdSR模式，這個模式能在路面環境惡劣的情況下，從容優雅的行駛，消費者可以駕駛著Jaguar E-Pace上山下海，即便遇到暴雨也無須擔心車輛的循跡動態。至於消費者最關心的動態感受，筆者認為濾震方面表現得相當柔韌，沒有因為他身為跑旅就給予極為硬派的懸吊設計，但激烈操駕過彎也不會軟腳，唯獨側傾的狀況比較明顯，但都還是可以接受的，畢竟Jaguar E-Pace還是有著休旅車一般的車高，側傾的出現在所難免，再加上這類車款或多或少與家用相關，也不會有人一出門就使用全油門衝刺，若原廠配置過硬的懸吊，那他的舒適性勢必大打折扣。
品牌定位
半自動駕駛的控制按鍵，使用上相當直覺。 
鋁製換檔撥片，金屬質感展現細膩風格。
前言說到Jaguar近年力拼轉型，轉的是品牌價值，筆者認為Jaguar在品牌轉型的過程中固然會面對許多質疑或批評，但仍就可以拿出多種具有英國風範的車款，在銷售量不夠大的情況下，筆者希望Jaguar能將後勤保養做到充足，即便不比拚銷量，也必須將產品價值全面提升，鞏固既有消費族群，才能進一部拉攏新進客群。話說回Jaguar E-Pace，它的定位在事業有成的單身族群或小家庭，就小家庭來說，它絕對可以勝任家用車款，不論車內的肅靜性或安全性，皆符合現代人的標準，如果是較為熱血的單身族，那這部車更加適合，0-100km/h加速僅需7.5秒就可以達到的跑旅車，以及內外都有著英倫貴族的風範，有甚麼比這個更能詮釋自己的紳士風格。
能調整引擎、方向盤與變速箱的自定義系統。
Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic SE
| 售價 | 225萬元起 |
| 引擎型式 | 1997c.c. L4渦輪增壓+MHEV |
| 最大馬力 | 246hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 37kgm/4500rpm |
| 變速系統 | JaguarDrive Selector 9速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後一體式多連桿 |
| 尺寸 | 4395×1984×1648mm |
| 軸距 | 2681mm |
| 配胎 | 235/55 R19 |
