隨著全球新能源車趨向普及，引進國內的純電車款選擇也越來越多，加上日前裕隆集團在法人說明會中，首度證實納智捷將推出全新電動車產品；不僅將採早先由鴻華先進開發的「MIH模組化電動車平台」，同時更將是納智捷品牌首款C-Segement電動車。儼然這股電動車熱潮成為顯學，回頭看看台灣汽車市場，盤點這股電動勢力的勢頭，一同來瞧瞧台灣目前市面上最新的電動車有那些，以及耳聞引進機率極高的日、韓電動車到底長什麼樣？
四環電駒 Audi e-tron GT
於今年二月全球發表的Audi e-tron GT，不僅為品牌性能純電車發展劃下新里程碑，其絕美造型再度讓全球車迷為之驚艷；而在台灣市場方面，Audi亦持續拓展在地電動車產品陣容，繼純電休旅車登台後，宣佈引進全新e-tron GT完整車系陣容來台，以首批限量50台的方式登場。
指標性新作
e-tron GT的外觀採用低重心寬扁的蜂巢式盾形護罩設計，讓車頭更顯霸氣張力，俐落的車身線條延伸至車尾，融合優雅與肌力之美的斜背曲線，更創造出0.24Cd的低風阻係數，進一步增進車輛動能輸出與續航力表現。進入車室座艙，品牌識別的新式全數位駕駛座艙帶來直覺化的操作體驗，車內選用複合性材質搭配運動化座椅、全景式玻璃車頂與Bang & Olufsen 3D環繞音響系統，讓駕駛與全車乘員於行進間能享受五星級座艙體驗。動力上，e-tron GT設有2具PSM永磁同步馬達，馬達採前後50：50配重，在標準與boost模式之下，最大動能輸出亦可達476/530ps(boost)，最大扭力輸出可達64.2kgm，0-100km/h加速為4.1秒( boost模式 )，而續航里程可達488公里。至於電池充電效能部分，其搭載800V電能系統，最高可支援270kW的充電功率，如採用高效DC直流充電，以Audi極速充電站180kW充電功率進行充電，5～80% 僅約23.5分鐘可充電完成，而車主亦可使用家用及AC交流等多元方式為其充電。
Audi e-tron GT
| 引擎型式 | 同步式雙電動馬達 |
| 動力輸出 | 476ps/64.2kgm |
| 變速系統 | 二速變速箱 |
| 極速 | 245km/h |
| 續航里程 | 488km |
時尚新焦點 BMW iX
BMW iX為品牌去年11月開始生產的中型純電SUV，前身為2018年巴黎車展亮相的Vision iNext概念車。iX是BMW i子品牌自2013年推出i3以來的第四款車，且是BMW i首款僅有純電動力選項的車型，目前在國內還是預售階段，確定會引進iX xDrive40及iX xDrive50兩款動力。
前衛印象
全新BMW iX的造型可說是跳脫品牌以往所有車型的設計，融合了時尚、前衛與高質感。以清晰的車身線條輔以刻劃鮮明的車身立體輪廓，創造出僅0.25Cd極其優異的低風阻係數，而車頭銳利修長的LED頭燈及直立式雙腎型水箱護罩，導入領先業界的Shy Tech隱形科技，不僅將攝影機與雷達等傳感系統設置於封閉式雙腎型水箱護罩內，表面若是不慎刮傷更能於常溫24hr內或高溫5min內自行修復，科技程度顛覆眾人。進入座艙，12.3吋儀表和14.9吋中控螢幕採用全新開發的一體式曲面螢幕，裡頭搭載全新世代iDrive 8使用者介面還具備RSU遠端軟體更新，營造從容的前衛用車生活。而在材質上採用了天然真皮包覆內裝，搭配水晶內裝套件與BMW旗下車款面積最大的電控調節採光全景式玻璃車頂，呈現美學造詣的高質感。最後在動力方面，iX xDrive40搭載容量為76.6kWh的電池組，最大動力可達326hp/64.2kgm，0-100km/h加速只要6.1秒，WLTP最高續航里程可達425km，而在iX xDrive50上搭載容量為111.5kWh的電池，最大動力可達523hp/78.0kgm，0-100km/h加速只要4.6秒就能完成，WLTP最高續航里程更能達到630km，超越同級競品表現。
BMW iX xDrive50
| 引擎型式 | 永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 523hp/78.0kgm |
| 變速系統 | 單速變速箱 |
| 極速 | NA |
| 續航里程 | 630km |
純電SUV新選 Hyundai Kona Electric
Hyundai Kona是一款於2017年6月發表的全新SUV車款，更於隔年11月在台發表。而在2018年於國外更追加純電版的Kona Electric，提供39.2kWh和64kWh兩種電池規格，並於去年9月進行小改款。經過多時等待，Kona Electric終於在今年8月於國內上市，引進車款包含EV300和EV500，也就是39.2kWh和64kWh兩種電池規格皆能在國內買到，並開出目前國內純電乘用車來說最親民的售價。
純淨旅程
引進國內的Kona Electric不論是EV300或EV500的造型或配備皆完全一模一樣，主要差異在於底盤的電池容量和最高續航里程。Kona Electric跟Kona汽油版的外型最大差異就是車頭原先水箱護罩的地方改為純平面搭配充電孔的設計。LED的分離式大燈整合了序列式頭燈和刀鋒式日行燈，而Hyundai SmartSense先進安全系統的雷達置於前保桿中，也代表此車標配了Level 2的半自動駕駛輔助系統。來至車側，17吋五輻雙色低風阻鋁圈和黑色對比色車頂為標配，一直延伸至車尾的LED分離式尾燈來展現高質感活潑一面。進入座艙，不論是10.25吋全數位儀表或整合無線Apple CarPlay與Android Auto的8吋觸控多媒體螢幕皆為標配，且跟充電相關的資訊皆結合在8吋螢幕之中。最後在性能方面，EV300可輸出134hp/40.3kgm最大動力，0-100km/h加速需時9.7秒，WLTP最高續航里程來到312km，而EV500可輸出201hp/40.3kgm最大動力，0-100km/h加速僅需7.6秒，WLTP最高續航里程來到482km，全車系皆配備ICCB隨車充電線並支援DC直流快充，展現便利實用的一面。
Hyundai Kona Electric EV500
| 引擎型式 | 永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 201hp/40.3kgm |
| 變速系統 | 單段變速箱 |
| 極速 | 167km/h |
| 續航里程 | 482km |
成熟純電 Jaguar I-Pace
筆者認為Jaguar可謂被台灣人所遺忘的豪華品牌，就連身邊的朋友也寧願追求1A2B，而非將Jaguar列入考慮，其實它在非常多方面是優於德國車的，首要條件便是價錢，在同樣的價錢下，1A2B未必能像Jaguar一樣給予得這麼到位，相當多的細節都在在顯示出英國人的細心，當然筆者並非貶低德國車，而是I-Pace這輛Jaguar第一款電動車的小改款，既承襲了上一代優秀的血統，更為消費者多出了另外一種電動車的選擇，並且令筆者感到其產品的呈現非常具有誠意。
貴族之軀
實際駕馭Jaguar I-Pace時，必須習慣電動車的特性，與油車相異的地方在於，電動車踩下油門，就擁有相當程度扭力，並且沒有傳統油車的檔位控制，駕駛者對於油門的掌控程度必須更加細膩。而筆者也將行車模式調整為運動模式，並且將油門全力採下，瞬間的扭力讓人熱血十足，0-100km僅需4.8秒的推力相當驚人，感受到近乎源源不絕的動力，讓筆者相當享受，並且難以想像這是一輛休旅車的加速表現。過彎方面，自然不是Jaguar I-Pace的強項，畢竟此車重量高達2.1噸多，產生出的慣性相當強烈，儘管它擁有全時四驅也一樣如此。但在市區行駛時，綿密的行車質感讓筆者相當享受，雖然少了真正的引擎聲浪，讓風切聲以及輪胎噪音更明顯以外，整體來說Jaguar I-Pace提供的是優雅的品牌魅力，以及歐洲紳士一般的行車質感。
Jaguar I-Pace
| 引擎型式 | 雙永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 400hp/71.0kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 極速 | 200km/h |
| 續航里程 | 470km |
承襲百年優雅 Mercedes-Benz EQC
賓士車款給人們的印象就是高級，從以前到現在都是如此，它的高級感其來有自，不論是百年來延續不斷的優異造車工藝，亦或近代新科技的加持，都讓賓士成為業界豪華的標竿，其中最為重要的是車內質感的鋪陳，一坐進車內就可以發現旗下所有車都離不開質感，即便進入全新世代－電動車，都依舊保持著這樣的基調，雖然說目前電動車款的選擇已經比幾年前多上許多，但不可否認的是，賓士將電動車重新詮釋的具有自家風範，並且依舊受到市場高度注目。
使用不生疏
Mercedes-Benz EQC是賓士旗下最新純電動車款，作為首部電動車款，原廠為了讓消費者投入新能源的懷抱，將車內按鍵布局部分保持內燃機車款一般，目的是讓消費者操作起來更加快速上手，雖然說可能讓人覺得就是同樣內裝移植到新款車上，不過確實讓人一進入車內就擁有熟悉的賓士操作方式。在新能源車款越來越多的情況下，Mercedes-Benz EQC的產品定位在舒適與寧靜，在科技沒有重大突破的情況下，原廠將車內噪音做到極致，少了傳統引擎的震動以後，行駛路感更加趨向未來，可以說車內噪音更甚以往的寧靜，當然電動車款最引人注目的就是能量的補充，它同時支援交流電與直流電，兩種充電方式在台灣都有一定的布局數量，因此消費者不需要太過擔心里程問題。
Mercedes-Benz EQC
| 引擎型式 | 二組非同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 408hp/77.5kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 極速 | 180km/h |
| 續航里程 | 421～462km |
全球最暢銷 Nissan Leaf
環顧全球電動車壇，Nissan Leaf堪稱是傳統燃油車商最早大規模進攻市場的電動車款。早在2010年，Nissan就準備進入量產、2011年正式交車到客戶手上，2017年推出第二代車型。當時以美國、歐洲為主要銷售市場，在中國替代能源風潮吹起之後，Leaf一躍成為貨真價實的電動車明星，而非強國自有品牌騙補助的空殼渣車。
C級距樣板
第二代Leaf（廠方代號ZE1）仍然維持C級距五門掀背的尺寸設定，NISSAN家族特有的V-Motion設計，銳利的車頭式樣，展現年輕、動感氣息。搭配電動車專屬3D冰塊造型水箱護罩，呈現與眾不同的感覺。 Nissan Leaf採用40kWh鋰離子電池配置，在85kW電動馬達做動下，可造就出147hp、32.6kgm的最大輸出，並擁311km的最大續航里程數；同時搭配DC直流充電座，只需40分鐘即能將電池充到8成電量。435公升置物廂空間，仍提供日常所需的在務機能。作為一部現代化的電動車，包含e-Pedal油門剎車整合控制系統、Nisaan自家如IEB、ICC、LDP、360度AVM等主動式安全配備也裝備好好。Niaasn Leaf長程版本，也就是Leaf e+車型，則是把電池容量提升到62kWh，除了最大馬力輸出上升到217hp，WLTP續航力達385km，可望在2022年與台灣車迷見面。
Nissan Leaf
| 引擎型式 | 永磁電動馬達 |
| 動力輸出 | 147hp/32.6kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 極速 | 144km/h |
| 續航里程 | 311km |
電動跨界獵跑 Porsche Taycan Cross Turismo
在今年第一季保時捷線上發表電動生力軍Taycan Cross Turismo，也就是五門旅行車的Taycan。Taycan Cross Turismo承襲2018年日內瓦車展上發布的Mission E Cross Turismo設計概念提升整車的運動感。
更適合踏青
Taycan Cross Turismo具備最大超過1200升的行李容積，並標配可調高低的三氣室氣壓式懸吊，藉由更高的離地高度與數個專屬駕駛模式，比四門設定的Taycan更適合踏青、踩泥，以及橫越碎石路面的輕度越野使用。成為全球第一款純電動CUV(Cross Utility Vehicle)，具備公路和越野駕駛的多功能實用性。 Porsche Taycan Cross Turismo全車系標配輸出功率達93.4kWh的高性能升級電池系統，同時均配有兩個電動馬達，一個安裝在前軸上、另一個安裝在後軸上，因此標配全輪驅動，後軸則是配備兩速變速箱。新車的動能回收能力還得到了更大的提高，再多出了30kW而達到290kW，可應付日常生活90％駕車時的減速需求，因此煞車來令片壽命大幅提高。根據車型搭配的馬達輸出不同，續航里程至少有388km起跳。
Porsche Taycan Cross Turismo
| 引擎型式 | 永磁電動馬達 |
| 動力輸出 | 380hp/51.0kgm |
| 變速系統 | 二速變速箱 |
| 極速 | 220km/h |
| 續航里程 | 388km |
平民電動風 Tesla Model 3
電動車的發展到近幾年才算是真正的蓬勃，尤其是隨著歐盟禁止燃油引擎的期限越來越近，各家車廠在這幾年紛紛亮相自家的電動車款，但目前發展至今仍遇到極大的問題，那就是電動車的價格始終無法像一般燃油車這樣的親民，不過，電動車龍頭創辦人Elon Musk在2016年時為了讓品牌能普及化，推出了售價僅需3.5萬美金的入門轎車Model 3，一上市旋即造成全球搶購，同時也一度傳出產能不足缺車的情形，但也因為Model 3的上市，讓入手電動車的門檻降低不少，而國內販售的Tesla Model 3共分為Standard Range Plus、Long Range與Performance三種等級，售價為160.99萬元起。
科技掛帥 電能魅力
Tesla的極簡風格在Model 3的座艙中發揮的淋漓盡致，不過此車最大的亮點也就藏於車室中，於中控台的15吋觸控螢幕對於這輛車來說就猶如心臟般重要，此螢幕和手機一樣支援網路OTA更新，裡頭具備的功能不亞於一支手機，並考量到車主有時需要等候車輛充電或在車上等人時的空閒時間利用，透過OTA更新增加了YouTube、Spotify與Netflix功能，除此之外，連車載KTV與可透過方向盤遊玩的內建遊戲皆受到車主們大獲好評，讓車主體驗不同以往的強大功能。於Model 3 Standard Range Plus上0-100km/h加速僅需5.6秒，續航里程為409km/h，而Long Range顧名思義是全車系續航里程最佳的版本，利用前後軸上的雙馬達以達到全輪驅動輸出，擁有560km/h續航里程與0-100km/h加速4.6秒的能力，至於高規的Performance車型則具備530km/h續航里程和驚人的3.4秒0-100km/h加速成績，可說與大多數超跑相當。
Tesla Model 3
| 引擎型式 | 永磁電動馬達 |
| 動力輸出 | 238hp/38.2kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 極速 | 225km/h |
| 續航里程 | 409km |
純電生力軍 Volvo XC40 Recharge
2019年10月Volvo率先帶來旗下全新的純電車型XC40 Recharge，並且在同年的台北車展當中亮相，雖然當時Volvo展出眾多PHEV車型，展現跨入新能源混動車領域的決心，但自始至終最受矚目的，莫過於一旁的XC40 Recharge，因為這將會是第一輛正式量產販售的純電Volvo；不僅如此，當時XC40 Recharge就開始接單，預接單訂金為18萬，預計在2021年底交車，而目前XC40 Recharge也在台灣進行相關的認證，年底也確定會將XC40 Recharge交付到消費者手中。
未來願景
其實Volvo早在2011年就已經推出過純電車型C30 EV，不過當時的時機尚未成熟，只能說是一個技術的表徵，而在XC40 Recharge推出之後，正式開啟Volvo將於2025年實現銷售半數車款為電動車的願景。從外貌來看，XC40 Recharge其實與汽油版的樣貌雷同，只是把水箱護罩改為不透風樣式，內裝設計也都維持原本XC40的鋪陳。而動力方面，XC40 Recharge搭載了前後雙電動馬達的配置，並以全時四輪驅動方式作動，搭配上78kWh鋰電池模組，最大馬力為408hp、最大扭力67.3kgm，在充滿電量的情況下，最大續航里程可達418km。充電系統使用上150kw的快速充電，能在40分鐘充滿80％的電量。而這輛實質上量產的XC40 Recharge，也成為了Volvo從PHEV車型邁向純電的重要戰略車款，除此之外，在未來的五年內，Volvo將陸續推出五款的純電動力車型，包括全新車型C40 Recharge之外，XC60、XC90都是在未來純電車型規劃的藍圖之中，達成2030年只生產純電動車的願景。
Volvo XC40 Recharge
| 引擎型式 | 雙電動馬達 |
| 動力輸出 | 408hp/67.3kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 極速 | 180km/h |
| 續航里程 | 418km |
純電潛力股 KIA EV6
KIA總代理台灣森那美起亞秉持與全球零時差接軌的經營理念，後續也將更積極地規劃導入多款全球最新世代車款；其中包含甫問世便在全球市場投下震撼彈、甚至在韓國市場創下預售首日接單突破2萬張驚人紀錄的KIA首款電動車EV6。在First Edition版本中，採用四輪驅動313hp馬力設定，搭載77.4kWh電池，具備續航里程426公里；預計2021年底現身。
KIA EV6
| 引擎型式 | 永磁電動馬達 |
| 動力輸出 | 313hp/61.6kgm |
| 變速系統 | NA |
| 極速 | NA |
| 續航里程 | 426km |
韓流電能續作 Hyundai Ioniq 5
這輛今年二月底推出的Hyundai Ioniq 5，在全新模組化E-GMP底盤平台的加持下，韓國市場首發日就創下2.3萬張訂單，成為品牌旗下單日銷售最高車款。由於跟KIA EV6同為E-GMP底盤平台，所以在動力輸出應該與EV6不相上下。Ioniq 5支援了800V高電壓系統，衝電功率可達350kW，如果採用Hyundai高原式充電，能在18分鐘就將其電力充飽至80％；預計明年第一季登台。
Hyundai Ioniq 5
| 引擎型式 | 永磁電動馬達 |
| 動力輸出 | 301hp/61.7kgm |
| 變速系統 | NA |
| 極速 | 185km/h |
| 續航里程 | 480km |
電能休旅處女作 Nissan Ariya
原定於今年六月中在日本上市的Nissan Ariya，由於疫情關係，將上市計畫延期至冬季，因此，台灣部分目前上市日未定。Ariya是繼Leaf後的Nissan首款電動休旅車，將會提供兩款電池規格版本，最大續航力依車型不同，最高可達610公里的續航里程。而頂規4WD車型，則具備388hp/61.2kgm的動力輸出。
Nissan Ariya
| 引擎型式 | 永磁電動馬達 |
| 動力輸出 | 388hp/61.2kgm |
| 變速系統 | NA |
| 極速 | NA |
| 續航里程 | 610km |
