到了年末，許多預計原本在今年該上市推出的車款因疫情亂入，導致推出時程延期，加上車用晶片荒的影響，讓各車廠的產能更為吃緊。同時，車廠也考量到能源轉換的世代交替，近來就已推出許多純電、輕油電等車型上市，至於明年車市會不會更甚以往，還是燃油車的絕地反攻？話雖如此，但我們還是能從車廠原訂的時程計畫表中去發掘令人期待的新車。藉此，本單元列出了於明年將登場的新車款，也順便一同告別今年這紛紛擾擾的車市。
Audi Q4 e-tron / BMW i4 / Ford Focus / Honda HR-V / Hyundai Ioniq 5 / Infiniti QX55 / KIA Sportage / Land Rover Range Rover / Mercedes-Benz EQE / Mitsubishi Outlander / Mazda MX-30 / Nissan X-Trail / Peugeot 308 / Škoda Fabia / Subaru Levorg / Tesla Model Y / Volvo C40 Recharge…
四環電動大軍 Audi Q4 e-tron
在近年，Audi以e-tron與e-tron Sportback展現了進軍電動車的決心，而在這百家爭鳴的電動車市場當中，僅靠著單一車型是絕對不足以撐起這場硬戰，因此，緊接著Audi也推出了Q4 e-tron的電動休旅車型，一鼓作氣以e-tron系列產品攻佔電動車市場。
戰略型電動休旅
從外貌上來看，Q4 e-tron是一輛緊湊型SUV，車身尺碼為4588×1865×1632mm，軸距為2764mm。車頭部位雖然電動車不需要水箱護罩的散熱，不過還是設計了家族化八角盾型的造型，頭燈組部分同樣使用Audi著名的矩陣式LED頭燈，而下氣壩也使用了運動化的空力套件，從外觀上看來其實Q4 e-tron與一般燃油車無太大差異。內裝方面，Q4 e-tron採用駕駛導向的設計，除了10.25吋的液晶儀表板之外，中控台的10.1吋觸控全彩螢幕也同樣微微朝向駕駛設計。中央排檔座部位也使用懸浮的按鍵設計，大幅的保留了前方的置物空間。空間上，由於後座採用4/2/4分離設計，在打平之下可以擴增行李廂空間至1490公升，基本容量則是有535公升。於動力上，Q4 e-tron共提供三款動力選擇，分別為Q4 35 e-tron、Q4 40 e-tron、Q4 50 e-tron，其中35跟40採用了後驅設定，50則是使用前、後雙馬達四輪驅動設定。以最高規格的Q4 50 e-tron來說，搭載77kWh電池組，可輸出313hp最大馬力、最大扭力48.1kgm，0-100km/h加速為6.2秒，在充飽電力之下，Q4 50 e-tron行駛里程可達488公里，絕對足以應付一般日常使用。
Audi Q4 50 e-tron
| 預計上市時間 | 2022上半年 |
| 引擎型式 | 77kWh電池組+前/後電動馬達 |
| 動力輸出 | 313hp/48.1kgm |
| 變速系統 | NA |
靈活刁鑽 Audi RS3 Sportback
Audi旗下的掀背跑車RS3 Sportback於7月份正式發表，雖然台灣部分要等到明年才有機會引進，但就以期待度來說，這輛純種的RS車系私毫不遜於電動車Q4 e-tron。在國外的發表上，RS3 Sportback掀背車型與RS3房車算是一同推出，至於售價RS3 Sportback約198萬新台幣、RS3則是約為204.7萬。
殺氣騰騰
大改款第三代RS3，同樣維持了上一代具有掀背與房車兩種車型，外觀上承襲了RS家族一貫的侵略感，黑化的八角盾型水箱護罩，搭配上全黑的空力套件、蜂巢式護網，一眼就能清楚辨別其性能身分。而頭燈組也是採用Audi最具特色的矩陣式LED照明，其中，LED頭燈還能利用燈泡組拼出RS3與方格旗字樣，算是Audi近年來最具創意的頭燈巧思。車側部位可以看見輪框使用黑化處理，並搭配19吋跑胎，車門下緣也使用上黑化側裙點綴。車尾部，RS3 Sportback掀背尾門上也配置了尾翼，下方於擾流下護板則是安置了左右各一的黑化排氣尾管。動力上，RS3 Sportback搭載了2.5升五缸渦輪增壓引擎，最大馬力為400ps/5600-7000rpm、最大扭力50.9kgm/2250-5600，搭配上七速S-tronic雙離合器自手排變速箱和quattro四輪傳動系統，0-100km/h加速只需3.8秒、極速290km/h，完全來到超跑等級表現。而第三代RS3更導入了扭力分配器，取代後軸差速器，能將扭力分配到負載較高的外側後輪，進而降低轉向不足，以增加操控性能。
Audi RS3 Sportback
| 預計上市時間 | 2022上半年 |
| 引擎型式 | 2.5L L5渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 400ps/50.9kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
純電首部曲 BMW iX
對於未來的想像，我們充滿了未知及好奇，但是在能源發展方面，更多的聲音是朝著永續發展目標前進，因此擁有更乾淨耗能、零排放的電動能源，早在10多年前就已慢慢萌芽，特別是以操控聞名的BMW，就已經在2008年開啟i計畫，隨後推出i3、i8量產車型，並且在2018年推出Vision iNext概念車後，2020推出品牌首款純電動力選項的BMW iX，同時在2021年七月正式導入台灣市場預售，至今已在台灣市場接單超過300張的好成績，預計在2022年的第一季，就可在路上看見BMW iX的絕美身影。
刻畫未來藍圖
BMW iX以清晰的車身線條輔以刻劃鮮明的車身立體輪廓，創造出僅0.25Cd極其優異的低風阻係數，而車頭銳利修長的LED頭燈及直立式雙腎型水箱護罩，導入領先業界的Shy Tech隱形科技，不僅將攝影機與雷達等傳感系統設置於封閉式雙腎型水箱護罩內，表面若是不慎刮傷更能於常溫24hr內或高溫5min內自行修復，科技程度顛覆眾人。內裝方面採用全新12.3吋儀表和14.9吋中控螢幕，採一體式曲面的設計方式，並搭載全新世代iDrive 8使用者介面還具備RSU遠端軟體更新，營造從容的前衛用車生活。而在材質上採用了天然真皮包覆內裝，搭配水晶內裝套件與BMW旗下車款面積最大的電控調節採光全景式玻璃車頂，呈現美學造詣的高質感。動力方面，台灣市場預計引進iX xDrive40、iX xDrive50兩種規格，分別可輸出326hp/64.2kgm、523hp/78.0kgm，續航力則是個別來到425km及630km。
BMW iX
| 預計上市時間 | 2022第一季交車 |
| 引擎型式 | 永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 523hp/78.0kgm |
| 變速系統 | 單速變速箱 |
電馳未來 BMW i4
今年BMW迎來了品牌首款純電豪華休旅iX，預計明年第一季開始交車；不僅如此，在今年10月的德國慕尼黑工廠，品牌首款電動Gran Coupe也正式於生產線下線，國內市場預計明年上半年亮相！BMW i4延續Gran Coupe的設計元素，短前懸、流線的C柱造型，也同樣與4-Series師出同門，而目前提供的i4 eDrive40及i4 M50，在外型上也有所差異，首先在i4 eDrive40上，包含水箱護罩、保桿等處運用藍色框飾，來突顯它純電的身份；另外，i4 M50則是M GmbH首款的純電車型，外觀的鋪陳除了彰顯張狂的運動氛圍外，代表性能的M字樣，也同樣在i4 M50隨處可見，完整區隔出兩者間的差異，不過由於電動車無需進氣冷卻，所以在水箱護罩也採取封閉式的設計，但透過優秀的空氣力學，i4 eDrive40及i4 M50分別可達到0.24Cd、0.25Cd的優異風阻係數！
新世代介面
BMW i4以12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕整合成一體式曲面螢幕，不僅擁有高達200ppi的數位解析度，更能讓駕駛能更輕易的辨識行車等相關資訊。另外，透過方向盤快捷鍵更能針對虛擬數位儀錶模式進行切換，提供Drive、Focus與Gallery三種模式供駕駛選擇，在Drive模式下，虛擬數位儀錶將會呈現更為豐富的車輛狀態或是多媒體整合資訊，也能讓駕駛選擇想要顯示的資訊；Focus模式下則是以專注駕駛為導向，僅顯示形式過程中所需的基本資訊，讓駕駛在用車過程中能夠更輕易的判讀相關訊息；Gallery模式則是讓虛擬數位儀錶中的資訊以最為純粹的方式進行呈現，給予駕駛最單純輕鬆的閱讀介面，大幅降低視覺疲勞。全新BMW i4 eDrive40擁有最高340hp的最大馬力輸出，0到100km/h加速僅需5.7秒，最高續航里程則能達到590km，另外在較為性能的i4 M50，則是透過前後軸各一顆得馬達驅動下，最高馬力來到536hp之譜，0-100km/h加速只要3.9秒，極速來到225km的表現，續航力則落在510km。
BMW i4
| 預計上市時間 | 2022第二季 |
| 引擎型式 | 永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 536hp/81.0kgm |
| 變速系統 | 單速變速箱 |
強勢進化 Ford Focus
在國內中型級距市場當中，Ford Focus始終佔著相當重要的地位，不論在於科技配備的含量，抑或是安全配備的搭載，向來都是中型級距市場的指標，這也造就它不俗的銷售成績，而自上市以來，Ford Focus就持續的推出不同的版本來維持市場熱度，但其實它已經邁入小改款週期，Ford日前就針對Focus推出小改款車型，針對外觀小針美容，全車標配LED燈具之外，水箱護罩更為放大，並將廠徽置入水箱護罩當中，進氣壩兩側也更為張揚，帶來更醒目的運動外貌。
輕油電加入
以現有的Ford Focus作為基礎，全新小改款的Ford Focus主要的升級在於全面換上全液晶儀表之外，中央資訊幕則換上13.2吋的SYNC4系統，除了更為直覺的控制系統升級外，更支援無線Apple CarPlay、Android Auto，車內的軟體也可以透過網路進行線上更新。安全配備上，Ford Focus也針對Blind Spot Assist進行升級，在時速65km/h以上，在切換車道時主動偵測後方來車，透過盲點偵測及主動轉向輔助，避免事故的發生，不僅如此，AEB主動煞車輔助也變得更加全面，偵測範圍更大，減少不必要的車禍發生。在動力部分，導入48V輕油電系統，搭配1.0升EcoBoost三缸引擎，最大馬力可達155ps的水準，另外也有一般1.0升EcoBoost、1.5升EcoBlue柴油引擎的選項，而變速箱提供手排以及七速PowerShift自手排，但國內會引進哪種版本，就要等上市才會知道了！
Ford Focus
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 引擎型式 | 1.0L L3 EcoBoost+48V |
| 動力輸出 | 155ps/NA |
| 變速系統 | 七速PowerShift自手排 |
跨界超勢力 Honda HR-V
大改款HR-V在今年二月時於日本亮相，並在四月正式上市，全車同樣維持本田的造車MM思維，車長落在4330mm、軸距則與上代相同2610mm，更低扁的車身高度，也沿用如跑車的斜背設計，讓全新HR-V看去仍相當具有跨界跑旅的風範，同時依照車型的不同，水箱護罩的造型也用不同的設計氛圍，雙色車頂的配置讓它的外型更為加分，不僅如此，車尾運用當下最流行的貫穿式尾燈造型，呈現出前衛的動感氛圍。
大幅進化
大改款HR-V在內裝的陳設上，相較前代車型有著相當大幅度的提升，特別是在質感設計方面，透過簡化的設計理念，將大部分的控制系統整合在9吋觸控螢幕當中，當然也結合最新的Apple CarPlay、Android Auto手機連結系統；另外，駕駛座前方的儀錶板結合傳統指針及液晶螢幕，也可帶來相當多元的資訊顯示。其它細節諸如左右冷氣出風口，L開口能帶來更好的舒適度及車內冷風循環效果，金屬按鍵雙區恆溫空調、兩座USB插槽、無線充電等功能，諸多配備的堆疊讓全新的HR-V更向豪華靠攏；此外，在後座空間方面，維持相同級距HR-V，後座同樣能採取多種的空間變化機能，同時腿部空間相比上代更提升35mm的水準，實現MM理念的極致表現。目前日本提供1.5升自然進氣及1.5升油電混合動力，同時還有四驅的傳動選項，不過台灣市場仍然要依原廠確定之後，才能確定引進配備及引擎規格。
Honda HR-V
| 預計上市時間 | 2022第一季 |
| 引擎型式 | 1.5L e:HEV |
| 動力輸出 | 131hp/25.8kgm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
一絲希望 Honda Civic
第11世代本田喜美從2020年底曝光，在2021年中陸續釋出美規與日規版本消息，準備作為2022年式樣全新上市。這消息看在台灣車迷的眼中實在既興奮又盼望，但卻也帶者濃濃的絕望氛圍。
爽快新價值
Honda Civic第11代在4月份以量產車的身份推出，新車沿襲了去年11月所推出的Concept原型車外表，將過去第10代所呈現的跑格樣貌以更「簡約」方式呈現。車身形式回歸了傳統的轎車車型，同時車身變得更低形成更跑格的面貌，而車尾造型與現款車型相比更加突出行李廂的形狀，以便與後續推出的Hatchback車型區分開來。Civic Hatchback 以「爽快」為題，沿用Sedan簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低車身鈑件零組件的數量也有利於改善量產成本。1.5L VTEC TURBO引擎做為主力動力最高出力達180hp/6000rpm、最大扭力達24.5kgm/1700-4500 rpm變速箱維持CVT的設定同時，保留了六速手排規格。但是這樣的爽快，鑑於台灣汽車市場休旅當道、壓縮房車空間，台灣本田遲遲未做出是否引進的決定。加諸HR-V後繼車等著接上銷售陣線，實在想不出Civic重新回到台灣市場的可能性。
Honda Civic 1.5T
| 預計上市時間 | 未定 |
| 引擎型式 | 15L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 180hp/24.5kgm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
來電歐巴 Hyundai Ioniq 5
電動車時代逼近，車廠趕緊建造一部EV車或者推出後繼車款可想而知。現代汽車在今年二月底正式推出了品牌首度建構於E-GMP模組化底盤平台的全新純電車Ioniq 5，該車在韓國市場開放預售的首日就接獲了2.3萬張訂單，不僅是品牌紀錄，也帶動現代汽車集團的士氣。
來勢洶洶
Ioniq 5這台跨界休旅定位的純電動車是現代E-GMP平台的首發力作，最高階車型搭載72.6 kWh電池，可輸出最高306hp馬力並在5.2秒內完成0-100km/h加速。在800V高壓系統的支援下，Ioniq 5具備350kW閃電快充，五分鐘可充進100公里，WLTP電池續航里程也上看480公里。說到車室空間，有著3000mm軸距，具備寬敞的乘坐和腿部空間；前方中控甚至設計出了可移動式的獨特設計，駕駛座和副駕座位看起來就像飛機商務艙般的舒適，這些都是 E-GMP 帶來的開發優勢。Ioniq 5還配備了更高級的現代SmartSense，即為先進的駕駛人輔助系統，以確保最高水平的道路安全性與便利性。新Ioniq 5預計2022年第一季就會亮相，2023年起則陸續有Ioniq 6、Ioniq 7引進，台灣也是成為Hyundai在全球加速轉型的一份子。
Hyundai Ioniq 5
| 預計上市時間 | 2022第一季 |
| 引擎型式 | EM電動馬達 |
| 動力輸出 | 306hp/61.73kgm |
| 變速系統 | 單段變速 |
斜背更帥 Infiniti QX55
如果去查Infiniti原廠，2022年新車除了Q50之外，同時還有一部最新的QX55。在QX50推出後的兩年左右時間，QX55於2020年11月首發，看似就像QX50的斜背版本，新車首波將於2022年春季在北美率先上市。所以QX50與QX55實際上是孿生的兄弟車，後者也可以算是後繼車，而且更加帥氣。
跑旅精神
QX55整體特徵除了與QX50相近之外，INFINITI表示QX55的車頂線條與設計靈感，是向2003年的FX車系致敬。新車延續過去FX車系傳遞的跑旅精神，QX55可以視為現行QX50的Coupe車型，擁有相當具跑格及流線化的外型設定，家族化的雙弓形水箱護罩面積進一步放大，搭配上充滿日本藝術特色的摺紙風格網格以及銳利搶眼的頭燈設計，打造令人印象深刻的第一眼外型。內裝方面，QX55採用與QX50相似的鋪陳設計，以航太座艙為靈感，中控台採用上8吋、下7吋的InTouch雙螢幕設計。動力配置方面，QX55 採用 VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓汽油引擎搭配CVT無段變速系統，268hp最大馬力於 5600rpm 時全數釋放。平均油耗方面，QX55已在今年7月經濟部能源局測試中通過，前驅車型為 12.5km/L，四驅車型則為11.3km/L。所以QX55能同步與美國市場同步交車，可信度非常高。
Infiniti QX55
| 預計上市時間 | 2022第一季 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 268hp/38.70kgm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
日式威懾力 Infiniti QX60
在今年中，Infiniti線上正式發表全新第二代QX60七人座 LSUV，預計今年稍晚率先在北美市場上市。這款以先行概念車QX60 Monograph作為基礎發想打造而成的全新7人座休旅，或將成為Infiniti進軍豪華休旅級距的最新利器。
豪華訴不盡
第二代QX60承襲去年2020年9月登場的 QX60 Monograph 概念車，運用了大量的幾何造型所構成的面貌。內裝上，第二代QX60採用多層次設計的儀錶台與中控台，座椅採用劇院式排列的7人座布局。搭載12.3吋Dynamic Meter Display數位儀錶、10.8吋抬頭顯示器及懸浮式INFINITI InTouch 12.3吋Interactive Display 多媒體觸控螢幕。QX60另導入ProPILOT Assist高速公路輔助系統，也支援Navi-link預測式車速控制機能。動力規格上，QX60新車仍維持3.5升V6缸內直噴汽油引擎（VQ35DD）配置，在全新9速ZF自排變速箱及可切換駕駛模式引領下，更可讓295hp、37.34 kgm的峰值輸出完美湧現；再加上前輪驅動、四輪驅動兼備的不同車型配置，讓QX60自然能夠具備不侮豪華休旅的動態身型。
Infiniti QX60
| 預計上市時間 | 2022上半年 |
| 引擎型式 | 3.5L V6缸內直噴 |
| 動力輸出 | 295hp/37.34kgm |
| 變速系統 | 九速自手排 |
挑戰視覺感官 KIA Sportage
全新第5代KIA Sportage於今年6月在國外發表，基於Hyundai Motor Group最新的N3底盤開發而來，此底盤於2019年和第8代Hyundai Sonata一同推出，與血緣最相近的雙生車Hyundai Tucson同樣提供長軸與短軸版本，而KIA Sportage的長軸版主要在北美、韓國與中國市場販售，短軸版本僅有在歐洲市場販售。
聰明駕車
在外觀方面，要說此車是當前設計最前衛的中小型SUV一點也不為過，運用KIA最新的Opposites United設計語彙，以往熟悉的虎鼻造型已更改輪廓，車頭搭載不規則狀的Matrix LED智慧型頭燈，而車側的雙色車頂與車尾的剃刀型LED尾燈同樣也使人過目不忘。進入座艙，大量採用箭矢型設計，且於儀表板和中央多媒體螢幕為一體式曲面雙12.3吋螢幕，裡頭具備OTA網路更新與KIA Connect App車聯網聯結，能利用手機遠端設定衛星導航、遙控車輛前後移動以及開關車窗等功能。
在動力方面，第5代KIA Sportage在全球提供多元的動力在不同市場販售，包括柴油、輕油電汽油、油電以及插電式油電動力，而在底盤也針對操控的提升增加了ECS電子懸吊與E-Handling電子轉向系統。最後於Drivewise駕駛輔助安全上，標配了結合衛星導航的NSCC智慧型全速域跟車系統，能根據當前道路的速限自動調節跟車系統的設定速度之外，在遇至彎道時還會自動降低車速，保持安全性與穩定性。而其他像HDA高速公路駕駛輔助、全速域LFA進階型車道維持輔助皆在配備清單中，提供Level 2等級的半自動駕駛輔助系統。
KIA Sportage
| 預計上市時間 | 2022第一季 |
| 引擎型式 | 1.6L L4渦輪增壓 +MHEV輕油電系統 |
| 動力輸出 | 177hp/27.0kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
韓裔歐洲戰將 KIA Ceed
今年9月KIA Ceed Sportswagon導入國內販售，讓台灣成為這輛原先僅在歐洲販售的KIA Ceed車系的亞洲首發之地，而標準的掀背版本KIA Ceed一直有導入國內販售的消息傳出，雖然先前導入國內販售的KIA Ceed Sportswagon為小改款前的樣式，但其實於今年7月在國外發表的小改款KIA Ceed車系在外觀上擁有重新設計的前保桿、複眼式LED大燈與更高的科技含量，給人耳目一新的感受。
全系電能
在座艙方面雖然大致維持小改款前的設計，但方向盤中央的廠徽隨著外觀一同換上全新樣式，儀表為12.3吋數位顯示搭配10.25吋中控台觸控螢幕，裡頭結合Apple CarPlay及Android Auto無線手機聯結功能之外，還加入了代客停車模式與擴增實境衛星導航系統。小改款KIA Ceed車系在動力上加入了PHEV插電式油電與48V輕油電混合動力，並在內燃機引擎的部份採用Smartstream技術，具備CVVD連續可變汽門持續持間技術，加上LP EGR低壓廢氣再循環功能，能進一步優化燃油效率。而變速箱方面針對不同市場提供6速純手排、6速iMT智能手排與7速DCT雙離合器自手排變速箱來對應，還提供Eco、Comfort和Sport三種駕駛模式。最後在DriveWise駕駛輔助系統上，不僅SCC智慧型定速巡航系統、可偵測車輛、行人與騎士的FCA前方碰撞預防系統皆為標配，LFA車道置中系統此回開放在無啟用SCC智慧型定速巡航系統時啟用，而RCCA後方碰撞警示功能導入了後方碰撞緊急煞車功能，讓安全更完善。
KIA Ceed
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 引擎型式 | 1.6L L4渦輪增壓 +48V輕油電系統 |
| 動力輸出 | 204hp/27.0kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
曠世巨作 Land Rover Range Rover
全新第5代Land Rover Range Rover於今年10月底國外發表，或許外觀乍看之下變化不大，但其可是挾帶全新MLA-FLEX底盤打造，更是首次提供大7人座與2024年即將到來的純電動車型。在車身型式上提供標準軸距、長軸與長軸7座三種，向下又細分SE、HSE、Autobiography、SV以及首年限定販售的First Edition等5種車型等級，而在動力選擇上此回的旗艦動力由4.4升V8雙渦輪增壓引擎取代過往的5.0升V8機械增壓引擎，同時於外觀上加入了可照射達500M的LED數位大燈，並於車側加入隱藏式電動門把，而車尾可說是外觀變化最大之處，細長的尾燈將方向燈整合於貫穿車尾的黑色飾板中，展現優雅簡潔的設計語彙。
陸上行宮
座艙可說是此車精髓所在，全車內裝手能所及之處皆使用真皮包覆，並標配13.7吋數位儀表和13.1吋中控台曲面觸控螢幕，裡頭支援OTA無線更新與Amazon Alexa語音助理服務，且還能將中央扶手選配變為不折不扣的冰箱。來至後座，除了標準5座之外也提供豪華的4座選配，導入全新後座娛樂系統，採用左右各一個11.4吋曲面觸控螢幕，提供HDMI插槽、Wi-Fi熱點連線再搭配全車共35支揚聲器的1600W輸出Meridian高級環繞音響，讓車上比家裡客廳還舒適。最後在科技層面上，此回新增車輛遠端遙控功能之外還將後輪轉向系統、Dynamic Response Pro動態反應系統加入配備清單中，利用主動式48V電子側傾控制系統保持車輛行駛時的穩定性，帶給乘員安穩的移動過程。
Land Rover Range Rover P530
| 預計上市時間 | 2022第四季 |
| 引擎型式 | 4.4L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 522hp/76.5kgm |
| 變速系統 | 八速雙手自排 |
純電三芒星 Mercedes-Benz EQE
今年9月的德國慕尼黑車展上，Mercedes-Benz帶來這款EQE純電動轎車。從其身形來看，短車頭與短車尾的設計將車室空間最大化，其流線的設計更讓此車僅有0.20Cd值的風阻係數，塑造出一個有別以往Mercedes-Benz的風格。座艙內可說是此車最大的亮點，前座介面由曲面玻璃打造的MBUX Hyperscreen一體式OLED面板組成，裡頭劃分三個螢幕分別為12.3吋數位儀表、17.7吋中控螢幕以及12.3吋副駕駛座前方螢幕組成，呈現一體式無縫設計，裡頭支援OTA無線更新、模擬行車聲浪設定等龐大功能，帶給消費者前所未見的用車體驗。
優異續航
Mercedes-Benz EQE目前僅有EQE 350單一動力選項，搭載90.6kWh鋰電池組搭配215kw的電動馬達，可產生288hp和54.0kgm的最大動力，0-100km/h加速僅需5.8秒，極速為210km/h。雖然標配是後輪驅動，但原廠也提供4Matic四輪驅動選配，會在前軸上增加一組電動馬達，使車輛行駛更穩定的同時，對於性能與續航力的提升有一定幫助。而標配的後輪驅動車款WLTP續航里程可達到660km的行駛範圍，支援170kw快充，使用直流快速充電可在31min內從10％充到80％電力，而若使用7.7kw的AC慢充，則需時9.5hr才能把電量從10％充到100％電力。在底盤設定上，此車為前四連桿、後多連桿的懸吊設計，另外可選配最多達10度轉向角度的後輪轉向系統、整合ADS+主動調整阻尼的Airmatic氣壓懸吊系統等配置。同時在安全配備上，除了Level 2半自動駕駛輔助之外，還加入自動變換車道輔助，提升行車便利性。
Mercedes-Benz EQE 350
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 馬達型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 288hp/54.0kgm |
| 變速系統 | NA |
有感大革新 Mitsubishi Outlander
全新大改款第四代Mitsubishi Outlander於今年2月在北美發表，導入肌理線條鮮明的Dynamic Shield外觀設計語彙之外，更加入對比色車頂選配來一改以往成熟的樣貌風格。除了純汽油車型還提供PHEV插電式油電車型，在外觀雖然大同小異，但透過車身多處的PHEV銘牌還是能看出其差別。同時，座艙質感的提升更是此回主打的項目之一，導入12.3吋全數位儀表與9吋中控台螢幕之外，另外還加入Mitsubishi Connect車聯網系統，可透過手機遠端發動引擎、開啟空調，甚至能管理家人的行車駕駛狀況等，科技配備與時俱進。
雙生問世
全新第四代Mitsubishi Outlander和Nissan X-Trail同樣採用Renault-Nissan Alliance的CMF-D平台打造，就連汽油車型的動力心臟也和Nissan X-Trail共用。首先於汽油車型搭載PR25DD 2.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力181hp/6000rpm與最大扭力25.0kgm/3600rpm，在有附運動模式的模擬八速CVT變速箱幫助下，油耗表現較過去提升了2.6％。同時在PHEV插電式油電車型上，搭載可輸出最大動力131hp/19.8kgm的2.4升MIVEC Atkinson Cycle循環引擎，配上最大容量20kWh的鋰電池組，WLTC純電續航里程可來到87km。於底盤科技上，提供前輪驅動與四輪驅動兩種選擇，在前輪驅動車型上標配會根據轉向、油門、煞車以及ESP等系統自動進行介入左右側輪煞車的AYC系統，而四輪驅動車型搭載S-AWC智慧型全時四輪驅動系統，藉由AYC、4WD、ASC等系統組成，進一步偵測當前路況來分配前後軸動力輸出。
Mitsubishi Outlander
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 引擎型式 | 2.5L L4自然進氣 |
| 動力輸出 | 181hp/25.0kgm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
油電戰士 Mitsubishi Eclipse Cross
90年代Mitsubishi推出一款名為Eclipse的雙門跑車，這是除了廣為人知的Lancer EVO之外，另一款最令人耳熟能詳的經典車款，而這輛經典的雙門跑車在2011年正式停產，直到2017年才再以Eclipse Cross之名推出，不過當時是以斜背SUV的型式與世人見面，並於去年11月歷經中期小改款，直到今年1月於國內上市，不過國內首波上市僅有汽油車型，但到了2022年或許有機會看見PHEV插電式油電車型導入國內。
電能上身
2020年11月，Mitsubishi在紐西蘭及澳洲同步發表了全新小改款Eclipse Cross，將車尾加長並追加PHEV插電式油電車型，雖然國內很快在今年1月以進口身份導入，不過小改款主打的PHEV插電式油電車型並無同步引進，而Eclipse Cross PHEV搭載可輸出最大動力126hp/20.29kgm的2.4升自然進氣引擎搭配前/後輪上的電動馬達，讓此車具備優異的四輪驅動的同時，純電行駛里程可達到55km。整體車輛設計上承襲汽油車型的設計，車長由小改款前的4405mm一舉提升至4545mm，車長增加的14cm反應在更大的行李廂空間，總容積提升15％，深度加長11.3cm。而在外觀具備前衛的Dynamic Shield 2.0設計語彙，頭燈採用分離式LED光源，如要分辨汽油車型或PHEV插電式油電車型僅能由車側或車尾的車型銘牌來分辨。座艙內僅有排檔桿和儀表換上PHEV插電式油電車型專屬樣式，其餘像能支援Apple CarPlay＆Android Auto的8吋SDA中控台觸控螢幕或齊全的ADAS駕駛輔助系統皆為標準配備。
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 引擎型式 | 2.4L L4自然進氣+電動馬達 |
| 動力輸出 | 126hp/20.29kgm |
| 變速系統 | GKN電子變速箱 |
百周年大作 Mazda MX-30
2020年是Mazda創廠100周年，不僅全車系皆推出紅、白為主配色的100周年紀念車款，還誕生了這輛Mazda MX-30緊湊型CUV。Mazda MX-30目前擁有M Hybrid輕油電和EV純電雙車型，原廠也表示未來還會加入搭載轉子引擎的增程式電動車。首先在外觀尺碼上為4395×1795×1550mm，雖然跟CX-30相當，但此車更走向前衛新潮的設計，於車頭無採用熟悉的飛翼式水箱護罩，並於四個車門搭載和品牌當家經典跑車RX-8相同的對開式車門，不僅乘員上下車更方便，如要讓大型物品裝進車室也更容易。進入座艙，大量採用再生材質點綴，由其在懸浮式中控台下方更利用特殊的軟木塞質感做為飾板，前方的空調面板則使用7吋觸控螢幕來提升科技感，有別以往的Mazda車款。
電能時代來臨
動力方面，在M Hybrid輕油電車型上搭載2.0升e-Skyactiv G自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力154hp/6000rpm與最大扭力20.2kgm/4000rpm，而輕油電系統則可額外輸出最大馬力6.8hp/1800rpm與最大扭力4.9kgm/100rpm，搭配六速手自排變速箱後，在前輪驅動和四輪驅動車型上分別可繳出15.6km/L和15.1km/L平均油耗。而在EV純電雙車型上搭載可輸出最大馬力143hp/4500-11000rpm和最大扭力27.5kgm/0-3243rpm的35.5kWh鋰電池組，若使用標準家用充電座的充電時間為9hr才可充飽，而使用6.6kWh功率充電系統需要約3hr才能將電力從20％充至80％，使用CHAdeMO規格的50kWh快充系統則僅需36分鐘即可充滿，WLTC純電續航里程為256km，因此純電車型較適合市區的短程代步。
Mazda MX-30 M Hybrid
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 引擎型式 | 2.0L L4自然進氣 +輕油電系統 |
| 動力輸出 | 154hp/20.2kgm（+6.8hp/4.9kgm） |
| 變速系統 | 六前速手自排 |
好酒沉甕底 Nissan X-Trail
全新第四代Nissan X-Trail於去年6月發表後率先以Rogue之名在美國上市，接著以國人熟悉的X-Trail之名於內地上市，外觀換上更加侵略的V-Motion家族化車頭，採用分離式LED大燈之外，於車側輪圈提供了17至19吋選擇。進入座艙，不僅換上了12.3吋數位儀表與9吋中控台螢幕，還具備無線Apple CarPlay與無線手機充電板，讓行車便利度大幅提升。
智慧升級
動力方面，以目前最先上市的美國和內地版本來看，分別提供2.5升直列四缸自然進氣引擎和1.5升直列三缸渦輪增壓輕油電動力。而在傳動方式上，除了標準的2WD前輪驅動之外，也提供AWD智慧型四輪驅動選項，可透過中央鞍座上的旋鈕調節當前行車模式，包含了運動、越野、雪地、節能以及會自行會偵測的自動等五種模式，當然如車輛當前行駛在平坦的公路上也可切換為2WD前輪驅動以減少不必要的燃油消耗。最後在許多消費者關心的安全方面當然也不馬虎，更精進的Nissan Intelligent Mobility整合帶有Navi-link的ProPILOT Assist半自動駕駛輔助系統，除了基本的車道置中之外，當駕駛者設定好GPS路線後，此系統可結合3D地圖來幫助駕駛者在快到高速公路匝道時降低車速，且透過交通標誌識別系統幫助下，也能讓車輛自動調整速度以免駕駛者超速，另外像可偵測最多前方兩輛車的智能碰撞預警、具有行人偵測的車輔助系統或疲勞偵測警示等安全項目皆在新X-Trail的配備清單之中。
Nissan X-Trail
| 預計上市時間 | 2022第四季 |
| 引擎型式 | 1.5L L3渦輪增壓 +12V輕油電系統 |
| 動力輸出 | 204hp/30.5kgm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
惡魔Z的進化 Nissan Z
說到Nissan最饒富趣味的車款，莫過於GT-R，但是這部車款定位較高，若想擁有一部負擔得起的小跑車，就不能錯過Nissan的Z系列，而它的知名度可一點與不亞於GT-R，從漫畫一直到電影都有著它的身影，可以想見這款車系有著舉足輕重的地位。說實在Nissan真的讓消費者等太久了，自從2008年發表370Z之後就毫無下文，最近興起的小跑車旋風終於颳來屬於日產的驕傲，筆者期待它也能夠在明年上市。
經典回歸
日系車廠並非不會製造跑車，90年代之後因為經濟蕭條，這些經典車款逐一消失，今日因為經濟似乎有所復甦，再加上復古潮流重新吹起，越來越多消費者願意購買手排性能車，而Nissan Z的外觀向同車系致敬，尤其尾燈與第四代Z32相仿，表現出傳承經典的味道，至於長車頭短車尾則是Z系列不變的元素。另外最重要的是動力單元，搭載一具3.0升V6雙渦輪汽油引擎，帳面數據來到400hp與48.5kgm，並提供6速手排與9速自排變速箱選項，筆者認為台灣導入的應該會是自排版本，因為目前販售的就是自排款，當然未來變數很大，太多消息無法得知，不過筆者仍舊希望引進純手排版本，畢竟身為Fun Car就是需要手排才更能凸顯玩樂成分。最後則是售價，這類小跑車賣太貴當然吸引不到消費者，因此筆者推估來到台灣應該不會超過130萬，當然會不會在台灣上市也都是未知數。
Nissan Z Performance
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 引擎型式 | 3.0L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 400hp/48.4kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
美型掀背獅 Peugeot 308
第二代Peugeot 308已販售將近8個年頭，如今迎來全新大改款，採用第三代EMP2平台，是由PF2和PF3兩個舊平台的模組化整合，提供消費者強度更高的車體剛性，同時重量也減輕高達70公斤以上的優異水準。透過新平台的整合，新款308車長增長11mm來到4360mm，車高進一步降低20mm來到1440mm，降低車高的好處就是降低風阻係數，達到更加省油的目的。另外最重要的是動力系統也多達3種不同能源的選擇，汽油與柴油皆是發展已久的項目，新能源PHEV的加入才是這次改款的重點，根據資料顯示純電行駛擁有60公里的絕佳表現，未來來到台灣應該會將PHEV列為販售重點，不過實際狀況還需要等原廠公布。
美型更實用
外觀上Peugeot 308採用全新家族化設計，水箱護罩兩旁的長型獅牙LED日行燈擁有極高的辨識度，整體車頭的運動感濃郁，值得一提的是，水箱護罩中央已換成新款廠徽，相較於舊款廠徽，新款改為黑底盾牌造型，80%獅子的圖案更能凸顯雄獅的氣勢，剛好與獠牙LED日行燈相互輝映，同時車側與車尾也能看見新廠徽的蹤跡。來到Peugeot 308的車內，濃厚的科技感撲鼻而來，各10吋的數位儀表與中央多媒體觸控螢幕將數位座艙營造得有聲有色，並配備了無線充電等多樣實用配備，駕駛輔助方面也一應俱全包含全速域ACC。Peugeot 308的全方位升級相信不久後來到台灣一定能引起消費者的共鳴，優雅的外型與數位科技的鋪陳，都在在顯示法系車優秀的造車工藝。
Peugeot 308 1.6 Hybrid
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 引擎型式 | 1.6L渦輪增壓+油電混合 |
| 動力輸出 | 150hp/25.5kgm |
| 變速系統 | 八速自排 |
格局放大 Škoda Fabia
會選擇掀背小車的消費者無非是因為沒有經常載人的需求，或僅有兩人的使用情況，再加上台灣都市相當壅擠，想要找到一個可以停車的地方都相當困難，因此小型掀背車的優勢便顯現了出來，相較於其他車種的特性，小型車因為軸距更短，不論路邊停車亦或倒車都能更容易掌握，不過也有消費者認為，市面上常見的小型掀背車還有加大的空間，如此一來能乘載的物品更多，若偶爾全員滿載，也不會有摩肩接踵的情況發生。Škoda Fabia聽見消費者的聲音，在這次大改款中將小車放大，或許也是因為Fabia的旅行車在歐盟環保法規規定之下，無法降低汙染而面臨停產，原廠也受限於成本不願意挹注資金，才將Škoda Fabia如此操作吧。
洗鍊造型 實用本格
Škoda Fabia母公司為福斯集團，因此採用VAG集團的MQB-A0平台後，車長增加111mm，車寬增加48mm，在長度與寬度增加的同時，後座空間得到大幅度的進化，基本上四人乘坐不會有過於壅擠，行李箱空間也拜新平台所賜，由320公升擴充至380公升。動力規格則是符合歐盟六期環保的汽油引擎，分別提供1.0升自然進氣引擎、1.0升渦輪增壓引擎與1.5升渦輪增壓引擎。而科技層次的鋪陳似乎僅在高階車型看到，擁有即時交通路況與語音助理等功能，甚至手勢控制也一併加入，不過筆者仍舊希望來到台灣這些功能都可以保留，以增強Škoda Fabia的競爭力。
Škoda Fabia 1.0 TSI Evo
| 預計上市時間 | 2022上半年 |
| 引擎型式 | 1.0L L3渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 108hp/NA |
| 變速系統 | 六速DSG雙離合器自手排 |
小改棕熊 Škoda Kodiaq
展現車體剛性不僅只有破壞的方式可以證明，小改款的Škoda Kodiaq找來了直升機直接停在車頂上，原廠將車頂安上小型停機坪後，僅將後懸吊進行強化，是為了應付直升機降落時的車體平衡，其他部分完全沒有更改，以此舉證明車身剛性。宣傳方式的確吸引不少消費者的目光，不過也因為Kodiaq確實擁有紮實的車身結構，才能乘載高達半公噸的直升機重量，話說外型上小改款沒有大幅度的修正，僅將重點放在配備的優化，包含可選配矩陣式LED頭燈，水箱護罩更加立體等等。
持續進化
來到內裝部分，肉眼可見的便是10.25吋全樹為儀表板的加入，為科技做出足夠的鋪陳，方向盤則是採用多功能雙幅式造型，而Sportline與RS車型則是三幅式造型，座椅方面為了提供消費者更加舒適的乘坐感，提供座椅加熱及通風按摩的選配舒適套件。另外安全配備可謂歐系車款的命脈，雖然這一代就將安全性做得相當充足，小改款後更是新增後方追撞預警系統，Kodiaq儼然是歐系平價品牌中，最安全的汽車製造商。Kodiaq目前是台灣進口七人座SUV中銷售第一名，根據資料顯示2019全年銷售總數是第二名的兩倍多，唯有堅強的實力才能擁有如此傲人的成績，也希望小改款的Kodiaq能夠盡快來到台灣，讓消費者一睹風采。
Škoda Kodiaq Sportline 4×4
| 預計上市時間 | 2022第一季 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 190hp/NA |
| 變速系統 | 七速DSG雙離合器自手排 |
玩樂首選 Subaru BRZ
2012年第一代BRZ來到台灣，有自排與手排兩種設定，不論是日常代步或山道操駕，都能給予相當程度的樂趣。新一代BRZ則是將c.c.往上調整為2.4升自然進氣引擎，而為何一樣維持自然進氣，不掛上渦輪或乾脆油電化？我想除了因為會增加成本之外，更是為了容易操駕，渦輪除了佔有一定空間之外，更重要的是它抵銷了一定程度的水平對臥引擎低重心優勢，並且操控上渦輪也不如自然吸氣車型一般好控制。但這輛車最有趣的便在於它的扭力湧現時機，3700rpm便可將這具引擎的扭力全數榨出，達到相當遼闊的扭力平原，以往的扭力缺口在這代BRZ上不再見到，這樣的優勢下，即便扭力稍稍下修，也是情有可原。因此新一代BRZ傳承了上一帶的優良基因，易於操控且注重油門的操控細膩程度，由此帶來的豐富操駕體驗，相信即便在日常代步也能提供相當程度的駕馭樂趣。
圓潤外觀
外觀方面可以說和上一代大相逕庭，全車改為較圓潤的造型，從頭燈到引擎蓋，一切都以圓潤為主題，並且這代的BRZ更注重在空氣力學，透過更完整的底盤平整化，讓空氣迅速地流過車體，更在前葉子板增加進氣口，讓空氣更容易地從引擎蓋及擋泥板導流，達到更加穩定的車身動態，尺碼也近一步的放大，比現行款增加5mm的軸距，車長也多了30mm，但車高下降了10mm，在這樣的設定下，車體可以比前一代更低趴的姿態挺進每一個彎道。
Subaru BRZ 6MT
| 預計上市時間 | 2022第一季 |
| 引擎型式 | 2.4L F4自然進氣 |
| 動力輸出 | 228hp/25.4kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
溫柔硬漢 Subaru Levorg
目前汽車製造商中，只有兩家有製作水平對臥引擎，其中一家便是Subaru，他們對於水平對臥引擎有著無比的堅持，儘管這具引擎設計較為複雜與維修不易等缺點，但Subaru仍舊被水平對臥引擎特有的低重心好操控所吸引，在這個直列引擎的天下中，殺出屬於他的一片天。全新大改款的第二代Subaru Levorg終於上市，2021年於日本當地搶先上市，沒多久便榮獲日本年度風雲車，原因在於引擎的進化，全新引擎的加持下，讓Levorg的戰力更加堅強。
戰力再升級
第一代的Levorg就是一部具有相當戰力的車款，尤其台灣日系旅行車選擇不多，它可說勝於競爭對手一段距離，改款後更是將戰力推向顛峰。筆者猜測改款後的Levorg會使用WRX引擎，因為低一代便是使用WRX的引擎，若沒有意外這次改款應該也會是相同動力單元。這句2.4升水平對臥四缸渦輪增壓引擎代號FA24F，擁有271hp最大馬力與35.6kgm最大扭力，推動這部旅行車相當夠用，當然實際引擎數據會因為台灣先進的驗車法規而有所更動，不過這是一個相當具有參考價值的數據。外觀上Levorg有著相當剛硬的車頭線條，尤其中央寬大的引擎散熱口，更是將運動感嶄露無遺，尾燈方面採用扁平的C型LED燈型，同樣表現出強烈的運動感，最下方左右單出的排氣管將整體融合得恰到好處，這樣外型的旅行車配上優秀的動力，難怪可以在日本獲得如此驕傲的成績。
Subaru Levorg
| 預計上市時間 | 2022上半年 |
| 引擎型式 | 2.4L F4水平對臥+渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 271hp/35.6kgm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
純電新標的 Tesla Model Y
在汽車工業的歷史中，人類沒用多少時間就已經將內燃機摸得相當透徹，不論何種引擎汽車製造商都能完整掌握，不過汽車在全球數量大幅暴增，所產生的廢氣與溫室效應不斷威脅著人類，因此全世界都將新型能源視為救命草緊緊抓著不放，而新能源中又屬電能取得較為容易，因此誰能掌握純電技術，便是這個行業的先驅。位於美國發跡的Tesla正是電動汽車領域的先鋒，推出許多純電車款，每一台都讓人驚艷，並且加速了內燃機的淘汰。
全新技術
全新Tesla Model Y採用單體鑄造，簡化車身後半部的結構，這項造車工法可為全球獨創，節省了70多個零件的生產，配合電池與車身的匹配，降低不少重量的同時也降低車內噪音，而這項新技術直到今天也沒有傳出重大瑕疵。挾帶新技術的優勢下，Tesla Model Y的產能無法應付極為驚人的訂單，在美國本土甚至出現等車超過半年的情況，台灣方面相信有興趣的消費者要等待的時程將會更長。從詳細規格來看Tesla Model Y，台灣分為兩個版本，里程數分別為480公理與505公里，0-100km/h則是3.7秒與5秒，筆者認為兩個版本之間的差距不大，因為它身為5+2的休旅車車款，有興趣的消費者應該不會開著它激烈操駕，雖然在加速過程相當於內燃機的跑車數據，不過這並非Tesla想強調的重點，不論如何Tesla Model Y在台上市的時程應該會偏晚，畢竟產地都供不應求也很難有多餘的份額提供國外市場。
Tesla Model Y Performance
| 預計上市時間 | 2022下半年 |
| 引擎型式 | EV電動馬達 |
| 動力輸出 | 455hp/65.2kgm |
| 變速系統 | NA |
智慧型跑旅 Volvo C40 Recharge
企業轉型事在必得，唯有轉變才能永續生存下去，因此Volvo宣布在2030年將旗下所有車款轉為電動車，喊出這句話的是Volvo汽車首席執行長Håkan Samuelsson，筆者認為以Volvo百年的內燃機技術轉變為純電動車是有許多困難必須應對，現行所有平台將要一一結束，全力打造新能源，考驗的是Volvo對新技術的了解，當然筆者抱持著樂觀其成的心態，因為旗下首款純電動汽車C40 Recharge已經在北美開賣好一段時間了。
智慧連接
Volvo C40 Recharge採用大量頂尖技術，包含車內100%無皮革飾板，全車皆使用可回收材質打造，針對環境保護與安全，Volvo的大刀闊斧值得所有人類為其鼓掌，除此之外，在北美購買這款奠定車也僅能透過線上訂購，全新的購買方式也讓人大開眼界，未來台灣是否會比照辦理，或許有很大的機會。動力規格的部分搭載78kWh電池，具備高達420公里的續航里程，最大馬力來到402hp，不過最高速度被限制在180km/h。根據消息指出，Volvo C40 Recharge已在台灣進行認證，可望於2022年第一季正式上市，值得一提的是Volvo C40 Recharge的軟體相當強大，與Google共同開發Android系統，不僅內建地圖與語音助理，更配備Google Play等極為實用的應用商店，可以預見的是，未來汽車與手機之間的隔閡將會越來越小，手機隨時升級軟體，汽車也能夠做到，面對科技浪潮，Volvo不願隨波逐流，展現其強大的企圖心。
Volvo C40 Recharge
| 預計上市時間 | 2022上半年 |
| 引擎型式 | EV電動馬達 |
| 動力輸出 | 402hp/NA |
| 變速系統 | NA |
