在邁向純電動化的世代之前，油電混合車型一直扮演著稱職的能源轉換溝通者，而在這看似過渡的期間裡，不少性能車廠也推出了代表性作品，其中不乏在台灣登場過的油電超跑三雄Porsche 918 Spyder、McLaren P1與Ferrari LaFerrari，除此之外，還有許多性能車廠也正準備端出油電超跑應戰。藉此單元，我們一同來瞧瞧在台灣有多少油電超跑曾登場亮相過，以及未來將會有那些新血準備加入。
Aston Martin Valhalla / Bentley Flying Spur Hybrid / BMW i8 / Ferrari 296 GTB / Ferrari SF90 Stradale / Ferrari LaFerrari / Honda NSX / Koenigsegg Gemera / Koenigsegg Regera / Lamborghini Sián / McLaren P1 / McLaren Artura / McLaren Speedtail / Porsche 918 Spyder
女武神降臨 Aston Martin Valhalla
曾於2019年以原型車來台展示的Aston Martin Valhalla，這回終於在英國銀石賽車場發表亮相，由於是最終量產版本，所以在外觀上與先前的原型車略有不同，不過全車還是導入了許多F1賽車科技，同時也貫徹了F1賽車講究空氣力學的外貌，整體看來就是一輛速度機器。
賽道機器 以獨特空氣力學造型打造的女武神Valhalla，從外觀上看起來就知道不好惹，透過車頭、尾翼以及車身底部的氣流，能在車速240km/h產生的下壓力高達600kg，這已經是賽車等級的數據，好讓Valhalla能在高速過彎之下增加穩定性，同時氣流的引導還能有效的替引擎與煞車系統降溫。在動力上，同樣採用合作夥伴的Mercedes-AMG插電式油電混合動力，以中置4.0升V8雙渦輪引擎加上前/後軸各配備一組150kW/400V電動馬達，除了引擎提供的750ps最大馬力之外，電動馬達還額外提供204ps的動力輸出，達到綜效輸出950ps。而在純電的行使模式之下，Valhalla還能將電力全改為前軸輸出，以達到省電的行駛方式，其他情況下則是前/後軸會自動分配，如果需要極端的輸出情況下，系統也能將動力100%的轉移至後軸輸出。Valhalla搭載8速雙離合器變速箱，於純電模式之下極速為130km/h，續航力約15km；0-100km/h加速於2.5秒內，極速上探330km/h。而原廠也打算將女武神Valhalla帶至紐柏林賽道測試圈速，目標有望打破6分30秒。
Aston Martin Valhalla
| 售價 | 約4200萬 |
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓+前/後電動馬達 |
| 綜效輸出 | 950ps/NA |
| 變速系統 | 8速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.5 sec |
| 極速 | 330km/h |
混動紳士 Bentley Flying Spur Hybrid
一向代表豪華典雅的英倫品牌Bentley，在近年也推出了油電混合動力車型，首部曲則是由SUV車型Bentayga Hybrid點燃，而Flying Spur Hybrid則是延續了這個動力新趨勢。於外觀上Flying Spur Hybrid還是一樣保有四個圓燈樣貌，不過卻在葉子板部位多了Hybrid字樣，搭配橢圓形雙邊四出排氣管，以及車輛左側後方葉子板配有充電孔，進一步提升整車辨識度。
PHEV高輸出
於動力上，Flying Spur Hybrid搭載了最新的2.9升V6雙渦輪增壓引擎，最大馬力為416hp、最大扭力56.1kgm，加上電動馬達能額外輸出馬力136hp、扭力40.8kgm；使得Flying Spur Hybrid的0-100km/h加速為4.3秒，極速可達285km/h。這套Hybrid動力系統採用14.1kWh鋰電池模組，能在2.5小時左右充飽電。此外，駕駛能依照路況手動選擇不同的駕駛模式，共有純電模式(EV DRIVE)、混動模式（Hybrid）、保持模式（Hold）。當車輛啟動時，會自動使用純電模式，進而達到最大程度的純電行駛，而混動模式還能結合智慧導航系統的資料，當駕駛輸入目的地後，混動模式會計算出最有效的電池利用方式，最大限度的提高車輛能效和續航里程。最後的保持模式可將引擎與電力系統達到平衡，進而保持電池的電量。雖然Flying Spur Hybrid的外觀與之前無太大的差異，不過在實際的行駛體驗上，相信還是能帶給駕駛者全新的感受，就以目前的趨勢來看，這輛Flying Spur Hybrid引進台灣的機率還是相當的高。
Bentley Flying Spur Hybrid
| 售價 | NA |
| 引擎型式 | 2.9L V6雙渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 536hp/76.5kgm |
| 變速系統 | 8速自排 |
| 0-100km/h加速 | 4.3 sec |
| 極速 | 285km/h |
科技結晶之作 BMW i8
自2007年BMW Vision EfficientDynamics以及2011年BMW i8 Concept接連現身以來，不難看出BMW對於未來的想像及憧憬，特別是如同科技電影才會出現的前衛造型，讓2013年亮相的BMW i8獲得全球的高度關注，但因成本太高等因素，BMW i8在2020年停產，但i8的出現不僅豎立BMW進入綠能動力的決心，更為之後的電動車發展打下良好的根基。
預知未來
採用LifeDrive Module的車體結構概念，BMW i8寬闊低平的外型，即使靜止仍令人心跳加速。開闊的車頭與雷射頭燈、U型日型燈營造出BMW i8蓄勢待發的深沉能量，流暢的車體輪廓隨著黑帶的黑色高光澤設計，以V字形向上延伸劃過車頂至懸浮式U型LED尾燈，勾勒出BMW i8超乎想像的前衛造型，並降低行車時的風阻係數。與BMW i3相同，BMW i8的雙腎型水箱護罩、BMW Logo、車門飾條以及車尾下氣壩皆以藍色或銀色邊框環繞，霸氣十足的上掀式車門更訴說著BMW i8純正的性能跑車血統。 BMW i8以創新的Plug-in Hybrid技術傲視車壇，位於BMW i8車尾的全新1.5升BMW TwinPower Turbo三缸渦輪增壓汽油引擎，加上置於車頭的一具電動馬達，賦予BMW i8最大374hp綜效馬力與58.1kgm的最大綜效扭力，搭配以CFRP製成的輕量化車體，締造自時速零加速至100公里僅需4.4秒的強勁性能。另外，i8同時也支援純電行駛，在一般模式之下，純電行駛速度最高可達105km/h，若將模式切換至eDrive，純電行駛速度即可來到120km/h，可因應各個不同的速限狀況，同時最高純電行駛里程也達到55km的水準。
BMW i8
| 售價 | 998萬 |
| 引擎型式 | 1.5L L3渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 374hp/58.1kgm |
| 變速系統 | 前軸二速、後軸六速 |
| 0-100km/h加速 | 4.4 sec |
| 極速 | 250km/h(電子限速) |
跨世代鬃馬 Ferrari 296 GTB
延續以排氣量、汽缸數命名的傳統，Ferrari首輛搭載V6引擎及插電式混合動力的296 GTB登場，2.9升、6缸成就296 GTB的車名，同時外型設計以250 LM作為概念，內凹式的引擎室空間再加上透明的引擎蓋、直立的後窗設計，都是296 GTB極具特色的外觀風格，不僅如此，車頭處以淚滴的日行燈造型，輔以中央大面積進氣空間，以及車頭兩側為煞車導入冷卻的進風口，滿足視覺及效能的需求。車尾部分也可以看到整合式尾燈內藏有主動式尾翼，呈現一體式的設計風格，而中央處則整合排氣尾管，彰顯出296 GTB不凡的跑格特質。
最強V6
身為首款V6混合動力車型的296 GTB，仍傳承Ferrari強悍的動力編成，2.9升V6渦輪增壓引擎，採用120度V型夾角設計，使得汽缸排間擁有更大的空間，能將渦輪增壓器安裝在中間的位置，進而縮短空氣到燃燒室的距離，達到更佳的進排氣效率，而這具引擎最大馬力來到663CV(約654hp)，扭力則為75.5kgm的水準，換算下來每公升約可達到221CV(約218hp)的驚人效率，若再加上電動馬達的輔助下，綜合功率可達830CV(約818hp)，0-100km/h的加速表現在 2.9秒完成、0-200km/h則只需7.3秒，雖看似更為入門的V6動力，但仍舊維持Ferrari相當暴力的數據傳統，此外，296 GTB擁有的純電模式，也可達 25km的續航里程。操控性部分，硬體規格中296 GTB軸距相較F8 Tributo少50mm，能帶來更好的靈活度之外，更多電控系統的加入，讓296 GTB擁有更易於操空的特質，同時新加入的ABS EVO系統，能將煞車距離減少10%的水準。
Ferrari 296 GTB
| 售價 | 1688萬 |
| 引擎型式 | 2.9L V6渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 818hp/75.5kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.9 sec |
| 極速 | 330km/h |
順應潮流 Ferrari SF90 Stradale
法拉利 SF90 Stradale在命名上向Scuderia Ferrari車隊成立90週年致敬，是Ferrari首款插電式混合動力車型。SF90 Stradale在造型設計重塑了Ferrari自二十年前運用於360 Modena跑車的中後置引擎設計、Berlinetta量產車型的車身比例。
千匹綜效
SF90 Stradale的混合動力系統搭載國際車壇獲獎無數F154系列的V8引擎和三具電動馬達組合而成，其中兩具單速電動馬達安裝於前軸，並可左右獨立工作，第三具電動馬達則安裝於車尾的引擎與變速箱之間。三具電動馬達共220hp的助力外，其搭載的V8渦輪增壓引擎(由488 Pista加大缸徑擴至4.0升修改而來)，輸出功率更高達780hp，讓SF90 Stradale總輸出功率最高可達1000hp。其0-100km/h加速僅需2.5秒，0-200km/h加速更僅需6.7秒。儘管動力系統精密而複雜，但SF90 Stradale仍提供四種動力模式選擇。先進的邏輯控制單元將盡責地完成V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換管理。甚至於還提供了eDrive純電行駛模式，在這模式下，僅由前軸電動馬達輸出動力而成為前輪驅動，可以行駛達25公里，最高時速可達135km/h。
Ferrari SF90 Stradale
| 售價 | 2385萬起 |
| 引擎型式 | 4.0L V8渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 1000hp/81.7kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.5 sec |
| 極速 | 340km/h |
限量藝品 Ferrari LaFerrari
在2013年日內瓦車展上，法拉利推出最雄心勃勃的限量超跑LaFerrari，代表了法拉利當時最頂尖的研發水平，旨在高度結合法拉利在GT跑車和F1賽車兩大領域的卓越技術實力。LaFerrari是在首款採用混合動力技術的車型，其設計借鑑了法拉利FXX賽車的測試成果，LaFerrari為限量生產，數目為499輛，價格還在上漲中。
NA的極致
LaFerrari是法拉利推出的第一款混合動力跑車，其動力號稱法拉利V12缸自然進氣引擎中最強一具，然而其油耗卻降低了四成。6.3公升V12缸的自然進氣引擎，在9000rpm時可輸出最大馬力800hp(597kW)，在6750rpm時則可輸出最大扭力71.42kgm。LaFerrari除了強大的引擎動力外，還在後軸搭載了一具120kW(163hp)的電動馬達並兼具法拉利動能回收系統，俗稱HY-KERS，可在加速時提供額外的馬力輸出，使LaFerrari在9250 rpm時可輸出最大馬力963hp (709 kW)、最大扭力91.84kgm；二氧化碳排放量為每公里330公克。在LaFerrari的設計上，由於其定位為上一代超級跑車恩佐的後繼車型，為了使車輛在極速行駛時有更好的穩定性表現，LaFerrari配備了可變的伸縮尾翼。
Ferrari LaFerrari
| 售價 | 7700萬起 |
| 引擎型式 | 6.3L V12+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 963hp/91.84kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.9 sec |
| 極速 | 350km/h |
把握收藏機會 Honda NSX
現在販售的第二代NSX不知不覺也發表將近六個年頭，而在去年八月原廠推出了最終版本的NSX Type-S，是使用目前第二代NSX的基礎上所做出的強化版，外觀方面NSX Type-S加入大量碳纖維材質，包含前後擾流、側裙、尾翼與車頂，其競技血統相當鮮明，內裝部分則不是這次強化的重點項目，主要僅加入一些銘牌來顯示此版本的特殊地位。至於原廠為了增加操控性能，將前後輪距各增加10mm與20mm，當然這些微的差距在道路行駛感受不出來，只有封閉賽道上才能體現這些關於性能調教的差異。
進化完全體
第二代NSX剛上市之初，與第一代同樣博得全球注目，採用SH-AWD Sport Hybrid油電混合動力做出屬於自身的特色，雖然目前還無推出後繼車的消息，但NSX Type-S在此車停產前再度綻放屬於日系性能車的榮光。於動力單元部分，維持一般版本的3.5 V6油電設定，但內在可是經過全面性的進化，比如升級過的噴油嘴，增加25%的噴油量，以及散熱更加迅速的中冷氣，能夠比一般版本多散熱15%的熱量，同時電池容量增加20%、輸出增加10%，重新調教過的變速箱也比一般版本快上50%的反應時間，整套動力單元包含電能輸出，來到600hp的優異表現，在日本鈴鹿賽道較先前縮短了2秒的單圈成績，原廠也提供輕量化套件，總重可減少26.2公斤。不過此車在全球限量生產350輛，要在國內看見其身影可說機率渺茫。
Honda NSX Type-S
| 售價 | 2794萬日圓 |
| 引擎型式 | 3.5L V6渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 600hp/68.0kgm |
| 變速系統 | 九速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 3.0 sec |
| 極速 | 307km/h |
來自外星的超跑 Koenigsegg Gemera
Koenigsegg是來自瑞典的純手工超級跑車製造商，以挑戰汽車最高極限速度為宗旨，在在衝擊人們對於速度的認知，這樣一家追求極限的車廠，受到金字塔頂端人士的追捧。而全新的Koenigsegg Gemera為Hypercar級距裡極為少見的四座超跑，不僅前座能坐的舒適，後座兩人也能擁有非常好的乘坐品質，當然座椅方面僅僅是它優點的一小部分，更多的則是其強勁動能。
黑科技堆疊
Gemera的外觀毫不因為四座的設定而顯得臃腫，仍舊保持超跑那應有的低伏姿態。且在車側採用電子後照鏡設計，也就是說原來傳統後視鏡的位置改為兩顆鏡頭，讓駕駛者不再需要將注意力分散，觀看車內螢幕便可了解車外的行車狀況，這項配備的好處除了可讓駕駛者專注於駕駛之外，更降低了風阻。同時進入座艙，此車擁有四個成年人都能完全容納的座位佈局，並且在膝部與頭部空間都相當優異，毫無侷促感，行李廂空間也達到驚人的200公升容量，這樣的空間機能完美的融合了日常生活。最後在性能方面，Gemera採用中置引擎與四輪驅動配置，搭載TFG（Tiny Friendly Giant）2.0升直列三缸無凸輪軸雙渦輪增壓引擎搭配乾式油底殼加上三具電動馬達，可輸出最大動力1700hp/357kgm，0-100km/h加速僅需1.9秒，而0-400km/h加速更僅需23秒，極速為400km/h。此車利用電壓800V的電池驅動三具電動馬達，純電行駛里程可達50km/h，而純電極速還可達340km/h的狂暴水準，光數據來看就已顛覆我們以往對油電超跑的認知。
Koenigsegg Gemera
| 售價 | 170萬美金 |
| 引擎型式 | 2.0L L3渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 1700hp/357kgm |
| 變速系統 | KDD直效驅動系統 |
| 0-100km/h加速 | 1.9 sec |
| 極速 | 400km/h |
400km/h的奢華 Koenigsegg Regera
從前衛的外型上可能很難察覺Regera是一輛於2015年3月日內瓦車展發表的超跑，全球僅限量80輛之外更搭載許多先進技術，尤其在外觀除了可拆卸式硬頂敞篷車頂為手動，其餘能打開之處，如引擎蓋、車門等處皆能電動啟閉，完全掀開之後的氣勢宛如藝術品一般能靜靜欣賞。同時，於前擋使用了工廠賽車式的弧形設計，使得破風與造型美觀上有著彰顯效果，且車尾採用了主動式尾翼設計，於高速下會主動打開尾翼使其擁有完美下壓力道。雖然擁有充滿機械感的外觀，但進入車室卻具備極高的奢華感。標配整合Apple CarPlay及衛星導航的多媒體車機，裡頭還配備360度車身環景輔助、OTA無線更新及多樣化的行車設定。而在座椅部分採用了記憶泡棉之外，更採用真皮包覆的8向電動調節碳纖運動跑車椅，跟一輛豪華房車的配置相當。
狂傲電能
Regera搭載5.0升的V8雙渦輪增壓引擎及三具電動馬達，其數據為4.5kWh/800V高壓電池模組使電動馬達有著上看703hp的輸出功率，結合V8雙渦輪增壓引擎與電動馬達的輸出功率，使得Regera具有著突破1500hp及204.0kgm的綜效驚人數據。再加上Koenigsegg Direct Drive直效驅動系統，使得加速時無須換檔即能創造出0-100km/h起步加速2.8秒的驚人成績，而0-400km/h加速更可於20秒內完成。而在車體上更採用了電子軟硬可調的引擎腳及變速箱腳設計，令行車時可依照駕駛者所需調節車身硬朗程度，達到更優異的操控表現。
Koenigsegg Regera
| 售價 | 210萬歐元 |
| 引擎型式 | 5.0L V8渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 1500hp/203.9kgm |
| 變速系統 | KDD直效驅動系統 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 404km/h |
億級牛王 Lamborghini Sián
Sián FKP 37於2019年9月發表，是Lamborghini第一款油電混合動力的車款。名稱的Sián來自Bolognese語＂一道閃電＂的意思，而FKP 37和已故的VAG集團董事長Ferdinand Piech的姓名和出生年份有關。Lamborghini創辦人Ferruccio Lamborghini在1963年成立Lamborghini S.p.A.，因此Sián FKP 37便以公司設立年份做為車款的生產數量，採全球限量63輛的方式販售。外觀設計靈感來源於Countach，極具辨識度的車身輪廓由全碳纖維結構打造，車頭燈的設計靈感則來自Terzo Millennio概念車，呈現出極具未來感的銳利設計。進入座艙，單體式車頂上具備固定的電容式變色曲面玻璃，同時還能看見許多Y字形與六邊形的設計，可說是Lamborghini最經典的元素。
電能注入
此車是以Aventador為基礎修改打造而來，就連引擎也使用Aventador SVJ身上那具6.5升V12引擎進化而來。Sián FKP 37搭載一具6.5升V12自然進氣引擎搭配48V輕油電系統，可輸出最大動力819hp/8500rpm和最大扭力73.4kgm/6750rpm，而此48V輕油電系統則可額外提供35hp/3.57kgm最大動力，配上ISR七速單離合器自手排變速箱後，0-100km/h加速僅需2.8秒，極速為355km/h。此48V輕油電系統使用Supercapacitor超級電容來供應電力，電動馬達加上超級電容器僅有34kg，可供應極低速車輛移動的動力需求。在引擎蓋後部設置自動通風蓋板，由智能感溫材料控制，當排氣區域溫度過高時，蓋板會自動打開，無需電動傳感器輔助，僅憑材料對溫度的感知來作動。最後在底盤方面，不論後輪轉向、電子懸吊和前後碳陶瓷煞車皆為標配，提供至高無上的駕駛動態。
Lamborghini Sián FKP 37
| 售價 | 360萬美金 |
| 引擎型式 | 6.5L V12渦輪增壓 +48V輕油電系統 |
| 綜效輸出 | 819hp/73.4kgm |
| 變速系統 | 七速單離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 355km/h |
混動新篇章 McLaren P1
環境保護這一詞在這幾年中可謂討論度最高的話題，為的是讓人類與環境能夠攜手共存，但環保卻與工業背道而馳，兩者之間的平衡是全球需要思考的問題。約莫2012年McLaren發表了一部驚為天人的作品，是環境保護與工業之間取得良好平衡的作品McLaren P1，它擁有驚人的速度，卻不若以往大排氣量跑車所造成的汙染，甚至燃油的使用也比某些家用車更低，這就是科技帶來的成果，只不過這部超越Supercar的Hypercar已經全數售罄，即便有興趣的消費者也沒辦法購入，原廠為了讓他保有高度的稀有性，全球僅生產375輛，因此可以預見的是它的二手價絕對水漲船高。
驃悍性能
在性能方面它採用一具V8雙渦輪增壓3.8升汽油引擎，單純引擎便可擁有極為驚人的737hp最大馬力以及73.4kgm的最大扭力，不只如此，安裝於後軸之上的電動馬達更注入179hp馬力，讓McLaren P1的最大綜效馬力達到916hp，看完以上的數據之後，不免讓人想到這樣極限壓榨動力，是否需要更加驚人的燃料使用量，答案是否定的，McLaren P1順利的通過當時的歐洲排放法規，擁有每公升12公里的平均油耗表現，這項表現甚至比某些汽油家用車更優異。值得一提的是，McLaren P1加入混合動力系統是Hypercar的先驅，至此之後各大廠商紛紛加入混合動力，讓Hypercar性能優異的同時，更像環境保護看齊。
McLaren P1
| 售價 | 約135萬美金 |
| 引擎型式 | 3.8L V8雙渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 916hp/73.4kgm |
| 變速系統 | 七速SSG雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 350km/h(電子限速) |
全方位超跑 McLaren Artura
以往超跑都為大排氣量，現今車廠為了生存下去，無一不是帶入渦輪與動力混合系統，將引擎的馬力榨出超越自然吸氣的表現，可以說車廠的與時俱進，代表了和以往的高亢大排量說再見。以目前來說，大排氣量的車型所擁有的，便是那高亢且渾厚的引擎聲浪，但其輝煌年代隨著時間的推進，越來越式微，尤其歐盟法規日益嚴苛，加上全球環保意識高漲，更加壓縮了大排量汽車的生存空間，不過並不需要擔心超跑會消失，因為有需求就一定會有供給，各個廠家絞盡腦汁，將超跑的c.c.數縮減，以達到各國的環保法規，同時也將馬力與扭力帶往以往難以觸及的境界。
性能與環保兼具
從原廠給出的數據便可發現，McLaren Artura平均油耗達到17.7km/L，原因便在於它是一輛PHEV插電式油電混合車，純電行駛里程可達約30公里，讓消費可以以享受安靜與零排放的高質感享受，即便夜間駛入車庫也不會有過於大聲的噪音汙染。而動力方面有著670hp的綜效馬力以及73.4kgm的驚人扭力，0-100km/h加速也達到3.0秒的優異成績，其全新設計的V6引擎以賽車取向的120度夾角，消除了以往V8引擎的重量，不僅降低車身重心之外，更可以節省更多的空間。新世代超跑為了減少排汙可以說無所不用其極，一方面兼顧性能，更要減少排放汙染，優異的McLaren Artura將超跑做出了全新的定義。
McLaren Artura
| 售價 | 1328萬元起 |
| 引擎型式 | 3.0升V6雙渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 670hp/73.4kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 3.0 sec |
| 極速 | 330km/h(電子限速) |
空氣力學的極致應用 McLaren Speedtail
超級跑車的既定印象除了車身低趴之外，也必須擁有優異的運動性能，再來就是空氣力學的運用，筆者這次所介紹的超級跑車造型相當別緻，其車身長度高達5140mm，相當修長的車身是為了讓空氣能迅速通過尾部，而尾部的鈑金部分更是大有來頭，它沒有跑車常見的大尾翼，既然如此它要透過甚麼方式取得足夠的下壓力，原廠將尾部板金切了一塊作為可升降的尾翼，這種設計成為了全球獨創，為了達到極致的空氣力學，原廠可謂無所不用其極。驚人的地方不僅於此，McLaren Speedtail沒有傳統玻璃後視鏡，因為後視鏡會讓空氣阻力加大，原廠特別設計了電子式後視鏡，車輛解鎖才會自動伸出，但駕駛者若以極高的速度駕駛，它也是會自動縮進車體內。
注入新科技
關於空氣力學還有更多原廠強調的細節，包含前輪圈也為了避免鋁圈所造成的亂流，所以加上一個蓋子，種種的設計都是為了劃破空氣，當然除了空氣力學優異之外，動力單元也是不可小視的重點，McLaren Speedtail搭載了4.0升V8雙渦輪增壓引擎，再加上一具電動馬達，非常有趣的是原廠避免影響苦心營造出的空氣力學，因此沒有設計充電埠，竟然是使用無線充電來補充電能，相當驚人的設計，不過也因為如此才能顯現出它的獨特性。話說這部超跑擁有1+2的座椅布局，不過它卻不適合載人，因為駕駛座置中，兩邊的位置過於狹小，成年人乘坐幾乎沒有舒適性可言。
McLaren Speedtail
| 售價 | 約225萬美金 |
| 引擎型式 | 4.0L V8渦輪增壓+電動馬達 |
| 綜效輸出 | 1055hp/117.2kgm |
| 變速系統 | NA |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 403km/h(電子限速) |
承繼蛙王之名 Porsche 918 Spyder
保時捷作為世界知名跑車製造商，所呈現出的產品無一不受到大眾喜愛，包含這幾年成為銷售主力的休旅車皆是如此，而Porsche最頂尖的跑車並非911系列，儘管911系列的確擁有傲人的賽事基因，卻只能定位於Supercar，在它之上的Hypercar是2013年所發表的Porsche 918 Spyder，在稀有程度上就可清楚辨別兩者之間的差異，Porsche 918 Spyder全球限量918輛，並且從生產至銷售不到兩年便宣布停產，其稀有性並非911系列車款所能比擬，台灣則是幸運的在這限量918輛中取得10輛的配額，不過這10輛相信已經成為收藏人士的愛駒，想在馬路上見到實車可說是難上加難。
以自然進氣決高下
2022年的今天，許多車款加上渦輪增壓便可使動力獲得爆發性成長，根據非官方消息指出911 Turbo S的性能超越旗艦超跑918 Spyder，不過動力雖然超越，卻無法超越它的經典，除了限量之外，918 Spyder並沒有使用渦輪增壓技術，它採用V8自然進氣引擎，前後軸各搭載一具電動馬達，配合當時強化過後的7速PDK雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速只需要2.8秒，於紐柏林賽道公布的成績為6分57秒，是當時三大超跑製造商唯一公布的的車廠，因此放到今天來看，若當時它使用渦輪增壓技術，那動力數據將會更加恐怖。而918 Spyder的上一代便是Carrera GT，可以說目前這代起到承先啟後的作用，期望若干年後能再次發表全新世代的旗艦超跑。
Porsche 918 Spyder
| 售價 | 約135萬美金 |
| 引擎型式 | 4.6L V8自然進氣+雙電動馬達 |
| 綜效輸出 | 887hp/130.5kgm |
| 變速系統 | 七速PDK雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 343km/h |
