旅行車的車型最早要追溯至上世紀30年代，雖然它起源於美國，但最後卻成了歐洲家庭最炙手可熱的車型，隨著時代的變遷，SUV車型如今風靡全球，但在消費者開始感到厭倦的同時，旅行車卻再度逐漸加溫。旅行車擁有轎車的操控，又有SUV的裝載空間，一直深受許多消費者喜愛，尤其是喜愛操控、速度感但卻礙於家庭因素，無法購入心儀跑車的不二之選。藉此，我們列出在國內販售並較為運動化的旅行車款，不僅原廠將其賦予運動化的產品定位與調校，又具備實用的旅行車格和外型！
四環運動型男 Audi RS 4 Avant
論及Audi高性能跑旅的始祖可回朔至1994年，Audi與Porsche攜手，以當時廣受歡迎的Audi 80 Avant作為基礎，推出第一款RS車型RS 2 Avant，開啟RS性能家族發展，1999年RS 4 Avant全球首度登場，以2.7升V6雙渦輪增壓引擎，創造最大馬力380hp的強悍表現，再度證明高性能與實用空間能達到完美平衡。
搶眼迷人
承襲Audi RS家族高性能與實用空間能達到完美平衡的造車精神，歷經25年的精彩進化，全新RS 4 Avant以更性能、剽悍之姿，強勢登場，從車頭單體水箱護罩融入3D立體六角蜂巢造型即彰顯氣勢，至於車側線條同樣搶眼，運用銳利的後掠式楔形刻痕所勾勒出的鈑件折線，與輪拱上方外擴的quattro blister特徵線相互呼應，除了營造出低重心和高效動力的運動化特質，更展現出完美平衡的協調性，結合炯炯有神的全新設計極線LED識別燈、Matrix矩陣式LED極光頭燈科技，以更銳利、運動化的設計巧思，詮釋四環新力量潮流美學。車尾部分，同樣採用LED 後尾燈組(含動態指示方向燈)，尾門具備電動啟閉功能，在後尾翼與下擾流護板套件的點綴下，RS 4 Avant黑化雙排氣尾管看來便格外具有運動氛圍。而RS 4 Avant不僅帶來腎上腺素激升的駕馭快感，更是台玩美家庭座駕，內裝設計更趨前衛進化，搭載新世代Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus，結合RS車型專屬設計，提供駕駛重要資訊，連同扭力輸出、加速測量與加速度G值皆能一目了然。另透過40/20/40可調式靈活後座空間與後行李廂最大可擴增至1495公升，展現絕佳實用空間機能，同時車內更配備全方位的安全駕駛輔助系統，結合RS專屬Fine Nappa真皮跑車座椅、RS專屬碳纖維飾板與Bang & Olufsen 3D環繞音響系統，打造高質感車艙氛圍；另外RS 4 Avant更提供多項個性化選配如陶瓷煞車套件、黑色外觀風格套件等，讓性能車迷能兼具家庭實用需求同時，也滿足個人內心熱血駕馭的渴望與設計風格。
高爆發輸出
除力量美學設計之外，RS 4 Avant更滿足駕駛對熱血操駕的渴望，車內心臟搭載全新2.9升TFSI V6缸內直噴雙渦輪增壓引擎，可提供最大馬力450hp與最大扭力61.2kgm，極速為250km/h，同時0-100km/h加速4.1秒即可完成；搭配八速tiptronic手自排變速箱、quattro智慧型恆時四輪傳動系統與進階跑車化懸吊系統及動態駕馭控制系統(DRC)，透過對角的減震器與液壓系統，主動調整懸吊的阻尼系數，進而將車輛的側傾跟震動降到最低，來達到車輛於過彎時的車速與穩定，這也讓RS 4 Avant增加許多駕馭樂趣。如欲追求更熱血的操駕感受，消費者亦可透過選配將極速提升至280km/h，搭配選購黑色尾飾管造型的RS跑車排氣系統，結合更飽滿的引擎聲浪與熱血操駕感受，開啟專屬於RS家族的性能狂想曲。於安全上，RS 4 Avant全車標配Audi先進安全科技，當中的公路行車輔助套件除了涵蓋ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統及左轉預警輔助系統之外，都會行車輔助套件更將車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統和預警式安全防護系統均列為標配項目之中，給予車內乘客最全方位的安全防護。
RS家族始祖
由Audi 80 Avant演化而來的RS 2 Avant，在1994年掀起了一股跑旅風潮。為了與BMW M系列、M-Benz AMG抗衡，Audi找來了Porsche合作開發，從動力到懸吊系統皆在Porsche生產線上完成。動力則是採用Audi Quattro的2.2升直五引擎，經由Porsche的調校，榨出315hp的最大馬力、極速250km/h，以當年技術來說相當驚人。
Audi RS 4 Avant
| 引擎型式 | 2.9L V6雙渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 450hp/5700-6700rpm |
| 最大扭力 | 61.2kgm/1900-5000rpm |
| 變速系統 | 八速tiptronic手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4782×1866×1449mm |
| 軸距 | 2832mm |
圓夢旅者 BMW M340i xDrive Touring
提到BMW應該許多人都曉得M GmbH部門的經典作品，但這些純M系車型或許對於大多數車主來說過於硬派，更別說那些已經有家室的車主。因此，衍生出帶有M款基因的M340i xDrive Touring對於一般人來說，可能只是一輛運動化旅行車，但對於特定族群來說，M340i xDrive Touring既能滿足家庭需求、更能彌補自己對於性能的渴望，誇張點甚至還能挽救家庭的失和。
低調樣貌
從外觀樣貌來看，佇立於車頭，M340i xDrive Touring極具動感的M跑格造型，鈰灰色雙腎形水箱護罩搭配源自賽車概念的3D立體網狀造型，為車款開啟濃郁的競技氛圍。量身打造的M款空力套件從前下進氣壩、側進氣口、車身側裙一路延伸至車尾尾翼，體現完美空氣力學；19吋M款雙輻式輕量化輪圈與印有M標誌的M款專屬藍色卡鉗，極其暢快的速度與熱血彭湃感已然呼之欲出。結合從車頭一路上揚至車尾的窗框線條與全新側窗設計，搭配展現開闊天際的全景式電動玻璃天窗，更描繪出Touring車型令人難以錯認的自信魅力，雕琢出自成一格的獨特面貌。車室空間內，M340i xDrive Touring採用Vernasca真皮M款雙前座跑車座椅，除提供完美的側向支撐，在各種速度與急彎的情況下，更能保有最高水準的舒適安全性，搭配專屬M款多功能真皮方向盤與M款縫線安全帶，成為駕駛者競速時必備的熱血配件。12.3吋虛擬數位儀錶板上與迎賓踏板上獨有的M340i標誌，由衷地歡迎且期待著車主每一次的駕馭想望。由於是Touring車型，不僅具備最高可擴充至1510公升的行李廂容積，搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背、後廂安全分隔網、行李廂捲簾、電動尾門啟閉系統以及BMW獨家的獨立開啟式後擋玻璃與後廂底板自動止滑功能，彈性十足的空間運用可輕鬆滿足各種需求，營造品味獨具的新世代多元風格生活
強殖心臟
專為M340i xDrive Touring調教的TwinPower Turbo直列六缸引擎，結合48V高效複合動力科技，可於5500rpm時輸出374hp最大馬力，並於1900rpm低轉速域即可釋放51.0kgm最大扭力，搭配最新Steptronic運動化八速手自排變速箱，緊密順暢的換檔時機能不斷地提供豐沛動能並提昇油耗效率，0-100km/h加速僅需4.6秒即可完成。此外，xDrive智慧型可變四輪傳動系統，透過傳動系統和扭力分配，將100%的引擎動能分配至前軸或後軸，無論賽道激烈操駕或是日常輕鬆駕馭，提供最佳操控及精準性。而M款運動化差速器藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100％扭力，在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度，M款運動化差速器都會介入，以帶給車主更優異的循跡性與動態表現。 專屬的鈰灰色矩形排氣尾管搭配M款跑車化排氣系統，利用雙排氣閥門的控制，在Sport與Sport+模式間切換，渾厚狂野的聲浪突顯M性能車款的威猛爆發力。除此之外，排氣尾管擁有汽油微塵過濾功能，讓M340i xDrive Touring符合最新的EU6d歐盟環保法規，行駛100km的平均油耗為7.5公升，二氧化碳排放量則為172g/km，完美展現高效動力哲學。
M款跑車化電子懸吊系統
於懸吊方面，M340i xDrive Touring搭載前鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊以及首度導入量產的全新減震筒技術，無論是行路舒適性、轉向精準度、車身靈活度、高速穩定性等皆更上層樓。加強20％的彈簧磅數以及降低車身高10mm的M款跑車化電子懸吊系統，營造出更引人入勝的積極操控。
BMW M340i xDrive Touring
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓+48V |
| 最大馬力 | 374hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 51.0kgm/1900rpm |
| 變速系統 | Steptronic八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4713×1827×1430mm |
| 軸距 | 2851mm |
性能家庭號 Ford Focus ST Wagon
歷經四代的Ford Focus車系，其實從2000年第一代就有推出三門/五門掀背、四門轎車、五門Wagon共四款車身型式，只是在福特六和的規劃下，有著更大空間的Wagon車型一直未在引進之列。在經歷二代、三代的演變，Ford Focus成為國產掀背車的代名詞，加上第四代有著Level 2等級的自駕輔助加持，Ford Focus再度擴大占比，也讓像Focus ST Wagon這種高性能旅行車，在2020年起有了引進的機會。
務實跑旅
極為相似的外表下，Focus ST Wagon在許多細節處與五門的車型不太相同，但舉凡專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘牌，都是ST車型中的標準配備，此外，標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S跑胎、輕量化鋁圈及前330mm後302mm碟盤輔以大型紅色卡鉗，再次強調性能的視覺張力；而多了一截尾廂的配置，Focus ST Wagon車長增加280mm之譜，使得整體車長來到4667mm的水準，有助於行李廂空間裝載的提升。透過拉長車身，行李廂容積可達到694～1576公升的水準，這不僅是旅行車的優勢之處，包括車頂旅行架的配置，也是旅行車之所以日漸受到大眾喜愛的優勢之處，除了這些之外，Focus ST Wagon在行李廂提供雙層的開關收納。全車運動碳纖維紋路飾板搭配闇黑頂篷，塑造Focus ST Wagon車艙的性能味之外，以往在性能車會運用上的紅色縫線妝點，在Focus ST Wagon則是運用白色縫線編織而成，舉凡座椅、方向盤等，其餘的內裝細節，大致上與ST-Line的車型相同；不過，針對駕馭方面的配置，首先在駕駛者眼前的三幅式平底方向盤，採用真皮式包覆，於左右兩側的三九點則是使用上透氣皮，內側則為白色縫線的搭配，提供在激烈操駕時的優異手感，當然，恰到好處的方向盤口徑以及各一圈半的精準轉向，才正是Focus ST Wagon愛不釋手的地方；不僅如此，延續上代車型專屬ST的RECARO跑車座椅，在腰部及大腿的兩側，都提供優異的側向包覆性，實際乘坐後，身材較瘦小或是寬厚體型的，都可以獲得優異的乘坐支撐，這點在新世代的Focus ST Wagon也完整保留下來。
硬派本格
引擎部分搭載2.3升EcoBoost引擎，在6000rpm時可輸出280ps最大馬力，並在低轉速區間3000rpm時即可爆發最大42.3kgm峰值扭力，更導入偏時點火系統，使車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期，可透過主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生。同時，透過Ford Performance調校七速手自排變速箱配置搭配，0-100km/h加速僅需6.1秒，安全極速達250km/h。 然而，多出280mm車長的Focus ST Wagon，在操控上與Focus ST有什麼不同呢？首先在懸吊的配置上，Focus ST Wagon少了電子懸吊的切換，採固定式的懸吊設定，不過原廠也表示，Focus ST Wagon避震器針對結構與行程重新設計，與五門會有截然不同的底盤回饋，而於Focus ST上偏向競技化的設定、更短更直接的避震器行程，即便有電子懸吊加持，面對台灣較差的路面，還是難以用舒適來形容；不過在Focus ST Wagon就有所不同，雖然整體還是偏向硬朗，但在提供直覺的路面回饋的前提下，也保有一定的行程吸收震動，整體來說舒適度大幅提升。
豐富機能變化
透過拉長車身，行李廂容積可達到694～1576公升的水準，這不僅是旅行車的優勢之處，包括車頂旅行架的配置，也是旅行車之所以日漸受到大眾喜愛的優勢之處，除了這些之外，Focus ST Wagon在行李廂提供雙層的開關收納，拉開底板可以將行李廂隔板收藏於此，或是將底板立起，讓行李廂的物品在行駛時免於滑動，這些都是Focus ST Wagon在行李廂方面的小小巧思。
Ford Focus ST Wagon
| 引擎型式 | 2.3L L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 280ps/6000rpm |
| 最大扭力 | 42.3kgm/3000rpm |
| 變速系統 | SelectShift七前速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4667×1825×1509mm |
| 軸距 | 2700mm |
狂暴獵跑 Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ Shooting Brake
隨著NGCC車款的熱銷，Mercedes-Benz在這幾年不斷對NGCC家族持續推出全新車款，來滿足更趨年輕化的購買族群；有鑑於此，在2013年時，跟隨著CLS-Class的腳步，NGCC家族的一員CLA-Class就此誕生，不僅有著優美的車身線條，同時也一併推出CLA Shooting Brake的五門車型。
美型兼具智慧
全新 CLA Shooting Brake五門獵跑外觀延續 Mercedes-Benz新世代豪華小型車家族設計美學，大面積水箱罩採用Mercedes-AMG專屬的直柵式的設計，兩側則標配整合箭矢型日行燈的LED頭燈，下方前氣壩統一採三開口設計，並加入導風翼的外觀造型，塑造出AMG家族無可否認的兇悍面容。內裝部分也和CLA 45 Coupe如出一轍，採用許多AMG專屬配件，以紅色的縫線搭配，連同安全帶及飾條都選用紅色妝點。包括方向盤縫線、方向盤12點鐘指示線、中控台飾板、座椅縫線等部份，當然MBUX多媒體影音系統的中控螢幕也是一應俱全，Classic、Sport與Supersport的儀表顯示也和Coupe車型完全相同。而右側的螢幕搭載全新結合AI人工智慧的MBUX車載系統，會依駕駛者自行進化和學習，並可利用聲控來控制車內如冷氣、導航等資訊，此外，標配的AMG TRACK PACE這套賽道系統，可以記錄多達80種的車輛紀錄，包含了速度、圈速、陀螺儀、轉向角、車輪速度甚至於區段速度，都能完整的紀錄，以利駕駛者利用這套系統來增進自身的賽道成績。後座提供冷氣出空口之餘，下方也有兩組Type-C的插槽，可惜的是，並沒有提供較常見USB的插座。最後在行李廂容積方面，CLA 35 4MATIC Shooting Brake在正常狀況下擁有505公升的空間，透過40/20/40座椅傾倒後，可擴充到1370公升，搭配感應式尾門開啟，面對日常採購或工作運載都十分便利。
性能無庸置疑
CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake搭載的2.0升直列四引擎(原廠代號M139)，號稱全球量產車中動力最強悍的四缸汽油引擎，由位於Affalterbach的Mercedes-AMG總部，以「One man，one engine」精神手工組裝，注入彭湃的賽道靈魂，讓這具引擎能夠發揮421hp/51.0kgm的極致性能。CLA 45 S搭載全新AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動系統附甩尾模式，藉由AMG SPEEDSHIFT DCT八速自手排跑車變速箱傳遞動力，以及AMG專屬方向盤控制按鈕可操作的AMG DYNAMIC SELELCT駕駛模式，使得CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake在RACE START起跑控制系統的輔助下，0-100km/h加速只需四秒，相信可以滿足當代多金獵跑買家對自由狂放的嚮往。CLA Shooting Brake同樣也將安全視為Mercedes-Benz品牌最堅持的承諾，配備與賓士品牌旗下豪華旗艦房車S-Class同等級的Intelligent Drive智慧駕駛輔助科技。CLA 45 S不僅標配智能停車輔助、PRE-SAFE主動安全防護系統、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助等，還能夠額外選配智慧駕駛輔助套件，包含DISTRONIC智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能，讓駕駛能夠在安全配備十足的前提之下，盡情玩出屬於自己的生活風格。
主動式四輪驅動
反應更快速的電控機械式多片離合器具備主動式動力分配功能，強化出彎時牽引力。在『Comfort』、『Sport』或 『Sport+』不同的駕駛模式可確保車輛絕加的循跡性。加上AMG RIDE CONTROL 可變阻尼懸吊系統是愛車擁有日常行駛和賽道優異駕駛性能的關鍵，與 AMG DYNAMIC SELECT 連動，提供多達三段式阻尼設定，只要一個操作程序就能輕鬆在個別駕駛模式之間切換，這就是 Mercedes-AMG 全能身手的秘密。
Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ Shooting Brake
| 引擎型式 | 2.0L L4雙渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 421hp/6750rpm |
| 最大扭力 | 51.0kgm/5000-5250rpm |
| 變速系統 | AMG SPEEDSHIFT DCT八速自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4693×1857×1413mm |
| 軸距 | 2729mm |
跑格滿點 玩性不減 Mini John Cooper Works Clubman ALL4
1960年，Mini當時推出一款沒有側窗的純商用車款Austin Mini Van，相隔兩年後，又以Austin Mini Van為基礎修改，增加側窗並將油箱位置重新安置，且在車身外觀加入木紋裝飾，衍生出Morris Mini Traveller與Austin Seven Countryman等旅行車款，直到1969年才由Mini Clubman Estate取代前代車型成為品牌唯一旅行車款，而這就是我們所熟知的Mini Clubman。然而，Clubman的車系命名雖早已存在於Mini車系當中，事實上在當時並非常販車型，是直到BMW收購Mini之後，以結合Morris Mini Traveller與Austin Seven Countryman等設計概念，陸續推出Mini Concepy Geneva、Mini Concept Tokyo等概念車，才催生嶄新的Mini Clubman誕生，也就是2007年推出的R55 Clubman！
風格獨具
2015年接續R55車型的全新世代Clubman亮相，延續Mini經典元素並加入更大的車身平台，讓新世代的Clubman展現Mini時尚與經典並進的全新姿態；而Mini Clubman除了一般汽油的動力車型之外，以性能而生的John Cooper Works Clubman(後簡稱JCW)更突顯Mini在賽事工藝上的成就。外觀導入JCW專屬的空力套件，包含開孔的引擎蓋、六角形的水箱護罩，中間則為黑紅雙色烤漆保桿與JCW專屬銘牌，進氣壩、空力套件進氣孔飾框，再加上車側部位的葉子板，除了方向提示燈之外，中間也嵌入JCW專屬鍍鉻銘牌與車頭、車尾部分作為呼應，並在前門下緣增加了ALL4鍍鉻字樣，除此之外，採225/40 R18的JCW鋁圈配置，同時內部搭配JCW專屬的四活塞卡鉗，讓運動化的特徵更為彰顯。最特別的是，JCW Clubman ALL4同樣維持著經典的對開式尾門設計，並於門把上採用鍍鉻材質，尾門附有油壓挺桿能更迅速的將其開啟，並在開啟後呈現微微的上揚角度，這也是Clubman最令人著迷的車型特色。內裝方面，JCW Clubman ALL4採用了大量的圓型元素作為內裝的設計，小從方向盤上的多功能按鍵，大至中控台上的外框樣式、油門煞車踏板，全採用圓型作為基礎。而位於中央的影音娛樂操作介面，主機螢幕同樣採用圓形造型，結合無線Apple CarPlay等手機連結裝置，並提供USB及Type-C雙頭的插槽設定，使得乘客在使用上更為多元。另外，JCW專屬的內裝套件則隨處可見，方向盤下緣有JCW銘牌之外，迎賓踏板、雙前座筒型賽車座椅、不鏽鋼油門/煞車踏板也都皆為JCW Clubman ALL4專屬內裝配備。後座乘坐空間部分，因應加長的軸距及車身，膝部及頭部空間都還有足夠的伸展空間，座椅也具備前後滑移功能，壓迫感相對較小，同時後座也提供一組冷氣出風口及兩組Type-C插頭，足夠提供後座乘客舒適的乘坐體驗。至於在行李廂容積表現上，在40/60分離座椅的設定之下，座椅傾倒後，行李廂能從原有的360公升擴充至1250公升，空間表現也是僅次於Mini Countryman的優異表現。
集團加持
自Mini併入BMW集團後，集團共用子品牌的科技也並非新鮮事，如同BMW前驅底盤就是採用Mini的UKL模組化底盤，而JCW Clubman ALL4採用與M135i相同的TwinPower Turbo直四引擎，最大馬力於5000rpm時可輸出306hp，45.9kgm的扭力峰值在1750rpm時提供；換上全新引擎的JCW Clubman ALL4，擁有不小幅度的增進，0-100km/h加速也正式進入到5秒台內，達到4.9秒的水準！配合進化的動力規格，在冷排方面也同時進行升級，透過中冷氣的面積加大，提升冷卻效率，而在左右氣壩進氣口配合獨立的冷卻迴路，使得引擎及變速箱都能有足夠的冷卻效果。Mini JCW Clubman ALL4亦標準配備ALL4智慧四輪驅動系統結合專屬設計的全新前軸機械式限滑差速器，強化高速過彎時的動態轉向靈敏度、增強車輛抓地力，全面提升操駕極限，帶來更加運動化的操駕快感。前後輪搭載加大的通風煞車碟盤，配置前輪對向四活塞Brembo煞車卡鉗，讓擁有強勁輸出性能的Mini JCW Clubman ALL4具備十足制動性。
原生性能
1960年代BMC採用John Cooper的建議，共同開發出第一台Mini Cooper，之後又在1963年推出高性能的Cooper S版本，接著BMC廠也與John Cooper聯手改裝Cooper S，並參加蒙地卡羅拉力賽，在賽事中獲得了冠軍，往後幾年Mini也取得了賽道上的無數成就；從此，John Cooper的名字就與Mini賽車畫上等號。直到2008年，Mini也正式將John Cooper Works納入旗下，成立專屬的賽車品牌，往後，凡是掛上JCW銘牌的Mini車系，成了品牌最具鋒芒的性能招牌。
Mini John Cooper Works Clubman ALL4
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 306hp/5000-6250rpm |
| 最大扭力 | 45.9kgm /1750rpm |
| 變速系統 | 跑車化Strptronic八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4266×1800×1441mm |
| 軸距 | 2670mm |
四門跑旅典範 Porsche Panamera 4 Sport Turismo
2002年，一個致力於跑車生產的品牌，作出至今最重要的決定，這個決定改變它即將瀕臨破產的命運，那就是生產一部掛上Porsche廠徽的SUV：Porsche Cayenne，自此，Cayenne撐起了至少一半的銷量，讓Porsche才真正的轉虧為盈；然而，當Cayenne獲得空前的成功之後，Porsche自然也沒有放棄其它衍生車型的可能，在2005年時透露出它們即將打造一部四門跑車，而Porsche首款的四門跑車Panamera在2009年正式亮相，其不僅具備跑車般的外貌，更同時保有Porsche的跑車DNA，再加上更向豪華靠攏的內裝鋪陳，上市旋即創下強悍的銷售表現；複製第一代Panamera的成功，第二代Panamera在2016年登場，並旋即在2017年推出旅行車版本Panamera Sport Turismo，透過不同於Panamera的B、C柱線條，營造更像旅行車的車格線條，也能獲取更大的行李廂容積。
風格獨具
結合掀背與旅行車的優勢，Panamera Sport Turismo不僅在線條的展現上更具跑格，同時在空間的運用也更為便利，而就從外型上來看，Panamera Sport Turismo最大的特徵在於LED四點式日行燈融合於蛙眼造型的頭燈組內，更是成就Porsche家族DNA的重要關鍵；車側則因為B柱後迅速收尾的車身線條，讓Panamera Sport Turismo看起來更為緊實流線，創造有如Coupe般的車尾線條，不僅如此，Panamera Sport Turismo在車頂上方導入主動式擾流尾翼，會依據行車模式以及車速的不同，做角度的切換，而當車速超過170km/h以上，這組主動式尾翼將可以提供達50kg的後軸下壓力，以穩定車輛高速時的動態表現。至於在車尾部分同樣以貫穿車尾的LED燈條，搭配呼應車頭的四點式LED尾燈設計，下方的排氣尾管也同樣採左右雙出的尾管設計，大幅提升了Panamera Sport Turismo的視覺張力。跨入Panamera 4 Sport Turismo的車室座艙內，全新的家族化內裝鋪陳，將原先中控台繁雜的按鍵簡化了不少，而化繁為簡的最大功臣就在於Porsche在中央導入了全新PCM保時捷通訊管理系統，這套系統由中央的12.3吋螢幕控制，螢幕中的區塊可依照駕駛的習慣設定，操作手法也運用多點式觸控，如同Windows 10的操作介面一樣，功能相當多元；除了整合了中文衛星導航、Apple CarPlay、音響等等資訊，其中，車輛的底盤、動力模式設定也可以透過這套螢幕切換；中央鞍座擁有12.3吋螢幕之外，PCM區域包括高解析度的螢幕整合在PDK線控排檔旁的黑色面板，中央鞍座上包含觸控式開關的全新控制面板，可以直覺化控制空調系統及車輛各項功能，包含了車輛懸吊及動力模式的改變，都可以透過這組面板做更換，最特別的是，中央出風口的葉片也必須要透過觸控式滑桿來做調整，科技化的幅度讓人為之驚豔。在駕駛座方面，承襲918 Spyder的數位駕駛介面，儀表板仍然是經典的五環式設計，但左右兩環皆是以7吋螢幕呈現，可以更換不同的車輛資訊、導航等內容，中央儀表則是採用類比格式的轉速表，在追求經典的同時，更不失追求科技的創新變化。Panamera Sport Turismo車尾設計除了擁有「Shooting Brake」般的美形身段外，同時車內的座位也從Panamera的獨立四座變成了4+1的座椅配置，不過中間的座位受限於中央突起的面積較大，實際上只能算勉強能乘坐短途。最後在於行李廂置物空間部分，在座椅未傾倒的情況下，可提供515公升的行李廂容積，若透過40/20/40的傾倒後，則可達到1384公升的容積表現，除此之外，Panamera Sport Turismo的開口高度更降到僅有628mm的高度，方便駕駛者更容易載運大型物品。
跑車本質
Panamera 4 Sport Turismo搭載一具2.9升雙渦輪增壓引擎，330hp最大馬力可在5400-6400rpm轉速域間全數釋放，而在轉速1800-5000rpm之間也形成一扭力高原，爆發出45.9kgm的扭力峰值，搭配PDK八速雙離合器自手排變速系統，賦予Panamera 4 Sport Turismo綿密迅速的換檔反應，造就0-100km/h僅需5.3秒，若選配跑車計時套件，則0-100km/h加速可在快上0.2秒，來到5.1秒的凌厲表現，至於極速表現可達到263km/h之譜。 另外，在煞車系統的規格上，Panamera 4 Sport Turismo採用前390mm、後365mm的碟盤配置，足以應負高速及激烈操駕時的車輛制動力，倘若對於制動力有更高需求的消費者，則可以透過選配PCCB陶瓷煞車系統，來因應更為激烈的操駕需求。
其來有自
在Panamera亮相之前，Porsche早期其實已有生產四門跑車的計畫，無論是以911為原型開發的，又或者是80年代以928開發而來的928 Study H50 Four-door Concept等，雖然是以贈送Ferry Porsche禮物開發而來的車型，但也埋下了Porsche開發四門跑車的初衷；而真正開啟四門跑車的是932設計原型開發來的Type 989，其採用2826mm，並預計採用V8引擎的動力搭配，只可惜這項計畫受到財務影響以及主理人離職，最後胎死腹中，以至於Porsche真正量產四門跑車的夢想在Panamera誕生才得以實現。
Porsche Panamera 4 Sport Turismo
| 引擎型式 | 2.9L V6雙渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 330hp/5400-6400rpm |
| 最大扭力 | 45.9kgm/1800-5000rpm |
| 變速系統 | PDK雙離合器八速自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4983×2138×1419mm |
| 軸距 | 2913mm |
豪華旅行獅 Peugeot 508 SW GT Cielo+
Peugeot 508第一代誕生於2010年10月，一次取代了原先的中型房車407和旗艦房車607兩款車的地位，因此對於Peugeot原廠來說508是非常重要的產品，不僅繼承407同樣推出了Sedan與SW車身型式，更追加了跨界的RXH加高車型，不過或許考量到市場喜好，取消了唯美的Coupe轎跑車型。第一代508擁有寬敞空間的同時還具備優良的組裝品質，因此曾獲得2011年西班牙最佳轎車、Next Green Car最佳大型家用車以及歐洲NCAP撞擊測試最高5星評分等多項國際獎項。來至2018年2月，原廠在網路上公開一系列第二代508的官方圖片，並在同年3月的日內瓦車展上亮相實車，其設計靈感來至2017年日內瓦車展亮相的Instinct Shooting Brake Concept概念車，也奠定了Peugeot新世代產品的設計走向。同時在動力單元上，提供兩款1.6 PureTech渦輪增壓汽油引擎和三款渦輪增壓柴油引擎，並在2019年的日內瓦車展上追加了性能旗艦的508 Sport Engineered，此車為PHEV插電式油電車型，搭載1.6升直列四缸引擎搭配電動馬達，可輸出綜效最大動力395hp/51.0kgm，0-100km/h加速僅需4.3秒。而在國內市場上，508一直是法系車迷期待指數破表的車款，距離原廠發表時隔將近三年，終於在去年初於國內正式發表，不過目前僅引進SW旅行車版本。
獨到美學
Peugeot 508 SW GT Cielo+不因為身為旅行車版本而少了那優美的外型，反而訴說著不同於轎車的美。車頭仿生的獠牙造型LED日行燈無疑是外觀最吸睛之處，全LED頭燈配上GT方格旗幟水箱護罩，整體立體感十足。接著從車側腰線一直往後延伸至尾燈組，有著如同雄獅在草原上肌肉張力的板金線條，同時也散發出動感的跑格，搭配上尺寸為235/40 R19的銀黑雙色鋁圈，於街上看見也會讓人不自覺的多看幾眼。後燈組也是和廠徽有著相互的呼應，那如同獅爪般的燈具組合，不僅帶出Peugeot的動感跑格，更訴說著獅王般的霸氣。內裝方面，此車標配Nappa頂級皮革AGR背脊健康座椅附可調式腰靠、腿靠設計，雙前座標配加熱功能之外，駕駛座配備8向電動調節與2組記憶功能，還標配雙前座按摩功能，有包含貓掌等相當多的模式可選擇。另外，儀表標配12.3吋全彩數位顯示之外，裡頭更標配Night Vision夜視功能，能幫助駕駛者在無任何光源的道路上識別前方障礙物，此配備在國內實屬少見。從內飾大量的類碳纖維飾板到舒適的皮質設計，無一不散發出Peugeot想強調的跑格，尤其那非真圓的方向盤，不僅讓人覺得熱血，更多的是點燃內心的躁動，搭配上寬大的換檔撥片，讓人一進入駕駛艙，就擁有無比的悸動感。不論外觀到內飾都能有全方位的兼顧，這樣的產品希望消費者能多去展示間體驗，體驗過後會對法系車有著全面的改觀。
安心駕馭
Peugeot 508 SW GT Cielo+搭載代號EP6FADTXD的1.6升直列四缸渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，可輸出最大馬力225hp/5500rpm和最大扭力30.6kgm/1900rpm，配上EAT8多模式八速手自排變速箱後，可繳出14.6km/L的平均油耗。底盤結構上，採用前麥花臣、後多連桿搭配前輪驅動形式，且此車專屬標配AMVAR電子阻尼懸吊，可針對不同路況切換不同避震軟硬度，進而改善車內乘坐舒適度。同時在Peugeot 508 SW GT Cielo+身上有許多劃世代的ADAS先進駕駛輔助系統，首先在前行安全部分包括了ASB主動式煞車輔助、FCW前方車距警示、LKA車道維持輔助系統以及HSA斜坡起步輔助等功能，而在消費者最關心的Level 2駕駛輔助系統上，包含了附自動煞車及再啟動功能的ACC主動定速巡航系統、HDA高速公路駕駛輔助、LPA車道保持系統，再配上ISA智慧型速率調整系統與SLI速率掃描辨識系統，提供便利又完善的駕駛體驗。緊接著於倒車輔助上也配備了Park Assist自動駐車輔助系統和帶有全景輔助的多模式自動切換駐車前後鏡頭，其他像ABSM主動式盲點偵測、DAA駕駛注意力警示、HBA智慧型遠近燈切換系統以及6具SRS安全氣囊皆為此車標準配備，安全性可說是無庸置疑。
豪華行車享受
引進國內的Peugeot 508 SW GT Cielo+中控台標配8吋觸控螢幕，裡頭整合有線連接的Apple CarPlay和Android Auto手機連接功能，且在音響方面此車更標配Focal HI-FI頂級音響系統，Focal特地依據此車寬廣的車室空間設計出一套玩家級音響系統，包含了採DOME Technology製作的前、後鋁質中/高音單體、中置音場、Power Flowertm重低音及搭配12聲道AB Class/D Class Hybrid技術的主動式擴大機，儼然將Peugeot 508 SW GT Cielo+轉換成為行動歌劇院。
Peugeot 508 SW GT Cielo+
| 引擎型式 | 1.6L L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 225hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 30.6kgm/1900rpm |
| 變速系統 | EAT8八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4790×1860×1405mm |
| 軸距 | 2800mm |
全方位捷克旗艦 Škoda Superb Combi SportPlus 4×4
說起Škoda Superb最初的歷史可回溯至1934年，當時為Škoda的全尺寸豪華轎車，不僅是Škoda首款搭載V8引擎的車款，更是首款配備四輪驅動的車款，生產至1943年的期間歷經多次改款和推出多款特殊版本後，由Škoda VOS繼承其品牌旗艦地位，＂Superb＂這個車款名稱就再也沒出現在Škoda品牌裡。Škoda歷經成為國有化品牌後又於1990年開啟私有化的招標，當時共有24家廠商參與了投標，於同年12月Volkswagen被捷克政府選中，於隔年3月簽訂合資夥伴協議，最後在2000年5月成為Volkswagen集團的全資子公司。而在2001年，Škoda重啟Superb之名並將其同樣定為品牌的旗艦房車，使用Volkswagen的PL45+底盤打造，和當時代號B5的Volkswagen Passat為雙生車，因此外型看上去極為相似，一直到此回介紹的原廠代號B8的第三代Škoda Superb依然使用Volkswagen集團旗下的MQB平台打造，不過在全車設計上已走出Škoda自身的鑽石切割風格。
SportLine上身
第三代Škoda Superb於2015年推出，更於2019年5月發表中期小改款，提供liftback掀背轎車和Combi旅行車兩種車身形式選擇，而Škoda Superb Combi SportPlus 4×4為引進國內的最旗艦車型，因SportLine外觀的緣故擁有許多高光澤黑色專屬套件。首先在車頭標配LED頭燈外還可選配具備遮光功能的多模式Matrix LED智慧複眼頭燈組，而前保桿標配附角落照明的LED前霧燈，周邊的蜂巢狀進氣柵和黑色水箱護罩呈現出鮮明運動感。來至車側，車頂標配全景式電動玻璃天窗和黑色車頂行李架，並於後座窗戶及後擋皆使用暗色隔熱玻璃來保護車內隱私，而後視鏡外殼不僅也使用黑色點綴，還包含加熱、駕駛側防眩、記憶功能及LED方向燈，同時車側盲點警示系統也整合於後視鏡內側，方便駕駛者用眼角餘光即可辨識燈號。此外，於輪圈上標配尺寸為235/40 R19的Supernova雙色漩渦狀鋁圈，展現十足跑格樣貌。最後在車尾方面，尾燈、後霧燈與牌照燈皆為LED光源，除了最上方擁有專屬的車身同色尾翼之外，智慧體感電動啟閉尾門也是標配。
進入黑色的座艙，採用大量塑料和Alcantara麂皮材質搭配Carbon運動化黑色飾板，並於車門檻、油門及煞車踏板皆使用SportLine專屬的金屬材質。首先在儀表標配傳統指針配上全彩行車電腦顯示幕，另外也可選配數位儀表，而前方為附換檔撥片、音響及電話控制的SportLine專屬三幅跑車式平把真皮多功能方向盤。再看至中控台，螢幕裡頭為CNS第三代資訊娛樂系統，整合手勢控制與專屬的Performance Monitor性能顯示幕，另外還提供610W輸出的Canton重低音音響搭配12支喇叭來增強影音體驗。接著下方的Climatronic雙區域恆溫空調系統包含了Clean Air抗過敏源及濕度調節系統，讓車內乘員乘坐更舒適，且於中控台延伸出的飾板縫隙皆標配了環艙10色LED氛圍燈，讓行車氛圍更愜意。最後在座椅方面，標配SportLine專屬雙前座跑車座椅，雙前座皆具備8向電動調整含3組記憶功能，而在後座的座椅支援6/4分離式傾倒，可讓原先660公升的行李廂空間更為提升。
動能展現
Škoda Superb Combi SportPlus 4×4搭載代號EA888的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力280hp/5000-6500rpm與最大扭力40.8kgm/2000-4900rpm，在DSG雙離合器七速自手排變速箱輔佐下，0-100km/h加速僅需5.3秒，極速設定在250km/h，平均油耗為10.5km/L，實屬不折不扣的性能旅行車。於底盤設定上，此車專屬搭載降低15mm的運動化懸吊之外，ESC電子行車穩定系統也改為二階段的開關控制，而Personalisation＆Driving Mode Select個人化駕駛模式，不僅提供多樣化行車體驗，還能選配DCC電子可調懸吊系統加上Driving Mode Select個人化駕駛模式，來應付不同路況的路感回饋，再加上4×4全時四輪傳動系統以提供至高無上的駕馭體驗。最後於駕駛輔助系統上，提供半自動停車輔助加價選配之外，0-210km/h作動的全速域ACC主動式定速跟車系統、含AEB緊急輔助煞車的Front Assist前方輔助系統、車道偏離警示以及含後方自動煞停的後方來車警示皆為標準配備，性能之餘也保護全家人的安全。
多種樣貌
Škoda Superb不僅提供Combi旅行車選項，liftback掀背轎車版本也同樣有引進國內，＂liftback＂此種車身型式在國內比較少見，算是房車與掀背車的特色相結合，liftback車種通常擁有跟一般房車相當的外型設計，但在行李廂尾門的啟閉方式卻是與後擋風玻璃一同開啟，因此會換來相較一般房車更大面積的行李廂開口，而Superb liftback版本的標準行李廂裝載空間為625公升，如透過後排椅背傾倒後可換來1760公升的裝載空間，機能性非常出色。
Škoda Superb Combi SportPlus 4×4
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 280hp/5000-6500rpm |
| 最大扭力 | 40.8kgm/2000-4900rpm |
| 變速系統 | DSG雙離合器七速自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4862×1864×1477mm |
| 軸距 | 2841mm |
絕美旅行車 Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance
消費族群的改變是全球都在發生的事情，以至於現在台灣汽車市場的旅行車越來越多選擇，而距今不過10幾年前，旅行車在台灣幾乎成為票房毒藥，那是因為外表與禮儀車相似，當然那僅屬於年長者的觀念，新生代消費族群較不受到傳統觀念所束縛，認為旅行車擁有轎車的操控，也保有休旅車的大空間，可謂城市內最實用的選擇。話說近年也因為路上過多休旅車，停等紅燈時幾乎成為小型車聚，視覺疲勞的情況下造就更多消費者轉投旅行車的懷抱。
獵裝外表 舒適底子
關於獵裝車這一名詞，源自19世紀的英國，當時英國紳士乘坐此款車型打獵，行李廂空間用來載運獵槍以及獵物，時至今日沒有獵物可打，獵裝車成為高貴的身分象徵。與旅行車不同的是，獵裝車在定位上更加雍容大氣，才得以展現當時英國仕紳的華貴，不過編輯部依然將他歸類為旅行車，因為Arteon Shooting Brake在售價上並沒有其他獵裝車昂貴，較為親民的售價讓一般消費者也能享受歷史淵源深厚的車種。回到Arteon Shooting Brake，外觀上與Arteon Sedan幾乎相同，差別在於C柱之後的尾部變化，行李廂空間來到565公升，比轎車版多2公升，透過6/4分離式椅背傾倒後，擴充至1632公升，比轎車版多了75公升，空間完全符合消費者對他的期待。至於動力部分，現在販售分為四個等級，僅有最高等級的車款配備四輪傳動，並且動力來到268hp，雖然說以它的重量與動力來說並不是特別吸引人，但他所展現的是沉穩格調，速度並非Arteon Shooting Brake想強調的，若消費者對動力有更多的期待，那只能等福斯原廠願意將Arteon Shooting Brake R引進台灣，根據原廠表示，R的版本僅提供歐洲當地販售，沒有開放給其他國家，所以目前380 TSI R-Line Performance就已經是此級距中最超值的選擇了。以Volkswagen Arteon Shooting Brake的訂價來說，相同價位下，同級距的車款僅能買到入門歐系車款，但它卻將所有舒適配備都納入其中，包含前座按摩椅，可以說價位入門，舒適卻不入門。
移動藝術品
Volkswagen Arteon Shooting Brake的外觀有其獨到之處，相較於競爭對手，它的確就是藝術品的代名詞，從車頭的線條一直到車側的腰線，一切的比例都是如此剛好，穠纖合度的線條勾勒出完美的Arteon。既然外觀上完美，室內設計當然也不能馬虎，駕駛座艙的部分，採用虛擬儀表，整合了中央多媒體主機，可以顯示地圖資訊，而中央多媒體主機也提供無限Apple CarPlay與Android Auto，同時包含無線充電功能，整套的科技配備完整交給消費者，為的就是搶下此級距的市場，值得一提的是，若使用兩大手機軟體的地圖資訊，那並不會整合進虛擬儀表之中，唯有使用原廠導航才能擁有此功能。至於乘坐舒適性，相信沒有消費者會對此有疑惑，因為車長較長，提供的膝部空間相當有餘裕，不過因為四輪傳動的關係，中央傳動軸會吃掉室內空間，故後座中央乘員乘坐會較為辛苦，除此之外頭部空間也不因為往下傾斜的車體設計而顯的侷促，另外中央座椅扶手打開後，有兩大一小的置杯架，設計上則是較為普通，不過配有一個方便拿取行李廂空間的通道，實用性大為加分。 Volkswagen Arteon Shooting Brake整體表現超乎預期，外觀完美、內裝實用，當然也有一些令筆者認為需要再進步的地方，比如方向盤按鍵的佈局，筆者當然能理解原廠為了表現豐富的科技感，必須用一層又一層的科技產品堆疊，包含電容式觸控按鍵，這些按鍵讓筆者駕馭上路時，容易誤觸，並且按鍵的回饋感不夠明確，相比之下筆者更喜歡傳統按鍵，當然兩者之間的優劣還是交給消費者抉擇。說到按鍵，中央調整冷氣的強弱也透過觸控調整，筆者同樣認為不夠直覺，若駕駛者單人駕駛並且需要調整，必須一邊注意路況，一邊分神操作，若有實體旋鈕或按鍵將會更有助於操作。另外外觀方面身為R-Line Performance，排氣管就不需要做隱藏式設計，這樣一來運動化外觀將會更強烈，無論如何Volkswagen Arteon Shooting Brake整體表現都相當令人滿意，適合對空間有需求的消費者。
R的靈魂
目前福斯集團積極佈局R的產品線，從以往常見的小鋼砲Golf R到性能休旅Tiguan R，由此可見消費者的要求越來越高，不僅要空間大，更要跑得快，因此福斯更是推出首部大型性能車款Arteon Shooting Brake R，同樣採用EA888引擎，能在5350-6500rpm爆發出320hp馬力，2100rpm即釋放42.8kgm的扭力，0-100km/h加速僅需4.9秒，如此驚人的實力相信不僅只有台灣消費者望眼欲穿，其他市場更是期盼已久，無奈的是勁裝加持下的Arteon Shooting Brake僅在歐洲販售，福斯原廠也無意引進歐洲以外的地區。
Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 268hp/5500-6000rpm |
| 最大扭力 | 35.7kgm/2000-5000rpm |
| 變速系統 | DSG雙離合器七速自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4866×1871×1462mm |
| 軸距 | 2835mm |
以安全為名的家庭堡壘 Volvo V60 B5 R-Design
說到汽車安全，第一個想到的只有Volvo這家來自瑞典的汽車製造商，現今車輛常見的固定式三點安全帶，就是Volvo工程師在1958年首先發明，並且於次年投入使用，不過當初被設計出來時，卻被質疑是否能真的保護車內乘員，當然也有人認為沒有安全帶會更安全，以現在來看顯得相當荒謬，卻也真實的反映當時汽車安全被大多數人所疏忽，然而以數據顯示，Volvo所發明的安全帶確實能減少意外造成的死傷，直到今天此設計依舊與當初發明出來時沒有太大的不同，僅需扣上它就能減少將近一半的傷亡率，筆者不能理解的是，現在為何還有人認為安全帶不需要。
更精進的動力系統
本期主題為Sports Wagon運動旅行車，以數據來看Volvo V60 B5 R-Design並沒有顯得特別運動，因為Volvo認為安全是開車基本的訴求，唯有安全才是一切的根本，因此可以看到規格表中，完整的羅列安全配備，這些安全配備全數列為標準配備，因為安全不再因為消費者花費金額的多寡而區分，另外筆者在內文中提到的安全帶裝置，在V60車系中也有所提升，一個名為頸椎撞擊防護系統的安全裝置，前提是駕駛必須繫好安全帶，此裝置面臨撞擊時才有防護功能，能吸收撞擊時產生的衝擊。而Volvo時常被人們稱為瑞典坦克不是沒有原因，除了主被動安全充足之外，車體做工也相當紮實，不因為擦撞而損及結構，完整的保護車內乘員，若消費者需要的是極致安全的旅行車，Volvo為上選之選。動力部分，Volvo V60 B5 R-Design擁有250hp最大馬力，於5400rpm至5700rpm產生，扭力則是35.7kgm於1800rpm至4800rpm產生，得益於48V輕油電的加持，額外提供14hp的馬力，這增加的動力並非讓車輛速度更快，而是怠速時可以更加節能，這些改變不外乎是因為歐盟法規愈趨嚴格，沒有電力輔助將會難以通過法規。開上Volvo V60 B5 R-Design並不會覺得這是一部運動感十足的車款，反而是以沉穩低調的節奏帶領駕駛者，不過就算駕駛者深踩油門，那動力依舊顯得充足且游刃有餘，不因為車身重量高達1850公斤而顯得重拖，當然Volvo可是以安全為優先的汽車製造商，不能將消費者置身於危險之中，所以原廠將安全極速限訂為180km/h，同時也確保駕駛輔助系統在時速高達180km/h以下時，能有效運作。
運動化外觀
現代人買車除了注重安全之外，更在意的是外觀造型，市面上常見的歐系車都以德系為主，雖然說德系車外觀的確富有運動感，並且相當符合年輕世代的審美觀，可是因為銷售量大，路上能見度非常高，若消費者想購入歐系車款，又不想與他人開同款車，那Volvo是最好的選擇，Volvo V60 B5 R-Design透過黑色鋼琴烤漆塑造強烈的運動風格，從車頭、車側一直到車尾，都由高質感的材質鋪陳，輔以Volvo車系最引以為傲的雷神之錘造型大燈，整體車頭表現出沉穩大器，而車側則是Wagon車款最美的地方，尤其原廠透過板金的摺線，從前輪弧一直延伸至後輪拱，其修長的線條往上揚起，協調的曲線令筆者讚嘆不已，當然車尾的煞車燈也有著畫龍點睛的視覺感受，採用直角的雙邊L型尾燈，勾勒出剛硬的筆觸，向下看去雙邊單出的排氣管尾段更是迸發出運動感濃烈之處，因此稱它為Sport Wagon可是一點也不為過。 整體來說Volvo V60 B5 R-Design是一部安全且外觀帥氣的車款，需要注意的是，後座空間因為電池放置於傳動軸位置，所以鼓起面積較大，全車滿載的情況下，中央座位沒有太多族部空間，不過這依然不能掩飾它的優點，Volvo是一家以安全為出發點的汽車製造商，值得消費者擁有。
為環保盡力
目前除了純電動汽車之外，要想對環境保護多盡一份心力，卻又擔心純電動車的能源部充不夠即時，那插電式油電混合車款會是消費者最好的選擇，插電式油電複合動力系統最大的好處就是動力更強，油耗卻又更省，同時因為電池擺放位置更低，造就出更優秀的過彎能力，種種的好處與優勢只有車主長期擁有才知道，不過目前台灣還是21.5年式的車款，若消費者想購入2022年式，還需要再等等。
Volvo V60 B5 R-Design
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪+48V輕油電 |
| 最大馬力 | 250hp/5400-5700rpm |
| 最大扭力 | 35.7kgm/1800-4800rpm |
| 變速系統 | Geartronic 8 速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4761×1850×1437mm |
| 軸距 | 2872mm |