這些年來SUV車型的興起，除了價格百萬上下的SUV成為主流之外，就連進口豪華品牌也紛紛將主力戰場轉向SUV，其中又以350～400萬級距最受峰層人士的喜愛，種類樣式不僅有氣派的五米車長，軸距有些更突破2900mm，不但能化身家人的移動堡壘，出席重要場合也相當合適。藉此，我們也從中挑選了標準型、七人座、跑車型以及純電動力等SUV，一同瞧瞧這些在台販售的豪華中大型SUV究竟能端出什麼菜，來滿足這些消費者們挑剔的胃。
標竿格局 Audi Q7
作為Audi SUV家族的開創者，第一代Audi Q7於2005法蘭克福車展問世，象徵四環品牌正式進軍SUV市場級距，以強調舒適性的全尺寸七人座SUV之家庭用車訴求，在10年產品週期中締造55萬輛的全球銷量。第二代車型自2015年登場以來憑藉著創新科技開展新格局，而在獲得全面優化升級後，無論內外觀設計、配備功能性與動力規格更是充滿亮點。
專屬家族風貌
Audi Q7在外觀設計上，顛覆以往消費者對於LSUV豪華休旅車的刻板印象，呈現出四環品牌全新Q系列休旅車的新世代設計語彙，憑藉著蘊含十足張力與穩重氣勢的前衛設計，加上緊湊的視覺效果藉此展現出車身線條的精準度，勾勒出獨一無二的專屬家族風貌，並將quattro全時四驅系統特有的運動精神發揮得淋漓盡致。2022年小改款Audi Q7外觀上採用新設計的八角形大型單體式水箱罩，搭配六道直立柵欄的框架結構和Matrix矩陣式LED頭燈，視覺上更具動感與力量。車尾的水平線條和新穎的環覆式尾門，搭配先進的LED尾燈組，以及水平式幾何線條，襯托出Audi Q7旗艦氣度，而採用鋁合金後下護飾板融合下方擾流擴散板，將左右雙出梯形尾飾管包覆其中，營造協調而洗鍊的視覺感受。Q7的車長微幅增加11mm達到5063mm的水準，1970mm的車寬和1741mm的車高，為這部全尺寸LSUV提供寬敞的七人座車室空間，並透過更緊湊的外觀線條設計讓新車視覺上更為輕盈靈活，而車身底下更是Audi Q7的科技精髓所在，配合以Audi輕量化技術，採用複合材料打造的輕量化車體結構，分別運用冷/熱塑性鋼材和鋁合金部件打造而成的高剛性車體，以及輕量化懸吊與煞車制動系統等底盤零組件，不僅大幅提升整體車身剛性和強度，更讓車身重量大幅減輕達到325kg之譜，等同於一架平台鋼琴的重量，具體實現了Audi所標榜的極致輕量化概念，更讓Audi Q7成為同級車款中身段最輕盈的豪華休旅車；再加上低達0.32Cd的低風阻係數，賦予Audi Q7擁有絕佳的車輛動態反應。
彈性的空間變化
Audi Q7的駕駛艙內，令人耳目一新的內裝鋪陳首先映入眼簾，呼應外觀的設計語言，內裝同樣由水平線條定義出Audi Q7座艙前衛奢華的嶄新風貌！中控台總成採用創新的上下層設計，搭配雙層式飾板來襯托出不俗的高質感，原廠也提供了豐富的自由搭配組合，讓車主能夠自行選擇控制面板、門飾板及中控台飾板，中控台上方正中央位置內建了採用垂直電動伸縮設計的MMI大型顯示幕，至於從儀錶板沿著前乘客座側整個寬度向右延伸的出風口飾條，同步增添細緻質感，新穎的全幅式的出風口設計，更大幅提升了車內的冷房效果。Audi Q7的車室座艙，擁有極為豐富且彈性的空間變化，造就出寬敞舒適的駕乘和載運空間，而Audi Q7全車系除了標準七人座的選擇外，台灣奧迪本次更依照消費者的需求，增加五人座的車型選項，期望以更多元豐富的產品陣容，滿足消費者的期待；不僅如此，七人座車型的第二排採35：30：35的獨立式座位安排，於乘坐時可調整椅背斜度及適當膝部空間，每張座椅均可提供兩段式摺疊模式，展現極高的空間變化彈性，也讓第三排乘客上下更為便利；而第三排座位採兩張全尺寸單人座設計，並搭配全電動摺疊功能提高車主操作的就手度。台灣奧迪引進45 TDI quattro與55 TFSI quattro動力車型，藉由搭載先進3.0升六缸引擎與quattro智慧型恆時四輪傳動系統，同時結合48V輕型複合動力科技，以兼具性能與節能的動力表現，給予車主優質的駕馭體驗。
All Wheel Steering
Audi Q7車上配備性能更出色的全新電子機械式動力轉向系統(附servotronic功能)，確保車輛擁有直接的轉向反應，Audi原廠更將All-wheel steering全輪轉向系統加入全車系選用配備，使後輪能在60km/h以下的低速，採與前輪反方向轉向，藉此減少迴轉半徑；在高速時則與前輪同方向轉向，提升高速變換方向的敏捷性，減少因車輛尺寸所產生高慣性的拖遲感，目的在於兼顧全速域的循跡性能。
Audi Q7 55 TFSI quattro享馭版
| 售價 | 385萬 |
| 引擎型式 | 3.0L V6+48V渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 340hp/5200-6400rpm |
| 最大扭力 | 51.0kgm/1370-4500rpm |
| 變速系統 | Tiptronic八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 5063×1993×1784mm |
| 軸距 | 2995mm |
| 車重 | 2182kg |
| 配胎 | 285/45 R20 |
| 0-100km/h加速 | 5.6 sec |
同級霸主 BMW X5
身為BMW旗下最重要的車型之一的X5，也是品牌在SUV爆炸性誕生的開創者；事實上，在20多年前四門房車當道的時代，任誰都沒想到，未來會是SUV稱霸的市場！而於1999年誕生的初代X5，憑藉著強悍的硬體實力及豪華鋪陳下，至今全球銷量已超過200多萬輛，稱之為全球最受歡迎的豪華休旅也當之無愧！當然，許多車廠看到X5車系這般的成功，便紛紛效仿，讓這波SUV市場熱潮達到前所未有的激烈戰況；而X5車系面臨眾多品牌SUV強勢壓境，原本三年一小改、六年一大改的產品週期，選擇在2018年6月無預警發佈第四代X5，普遍認為，或許是受到SUV市場的激烈競爭，讓新世代的X5亮相比預期的更早上不少！
氣概萬分
鮮明的肌理線條和雙腎式水箱護罩，都完整凸顯出X5的硬派形象，除此之外，全新X5雙腎式水箱護罩也更為放大，同時，水箱護罩內也導入Air Curtain主動式進氣調節的最新科技，藉此加強空氣力學及引擎室內的散熱效果；另外，招牌的六角式天使頭燈標配LED頭燈，更可以選配BMW Laserlight雷射頭燈，讓照射距離一舉達到五百公尺，要比標準版的配置多上兩百公尺，而雷射頭燈的外觀也會以藍色的X式樣驗明正身。車側部分，X5同樣保有簡潔的肌肉摺線，並且在前葉子板加入導流鰭孔，強化視覺及空氣力學的輔助效果，而依照標準版、xLine、M Sport的不同車型，在於保桿、窗框等部件材質也相對會有所不同；另外，輪框的配置從18吋的鋁圈，到19吋與20吋的輪圈配置，甚至是M50i的版本就標配22吋，當然，原廠也提供18吋～22吋的輪圈提供給車主額外選購。至於在車尾的設計上，相較於上代車型較大的尾燈面積，第四代X5在尾燈設計採用了類似X3的設計概念，整體線條更為扁長，使得車尾的流線感更為強烈，尾燈下方則分別提供X5及車型銘牌的裝飾；而在下保桿的部分也整合雙出尾管，並在周圍佈上亮面烤漆，營造全新世代X5的動感姿態。
科技動力再進化
車室內在駕駛者介面上，採用全新的iDrive 7.0的螢幕系統，並取消舊有的螢幕外框，使得螢幕一舉提升至12.3吋，此外，新系統的導入讓駕駛者可以擁有更多的資訊切換空間，不僅可以更換轉數、時速的風格模式，包含水溫、胎壓、車輛模式、渦輪增壓值等等，也都可以依照駕駛者的習慣來排列於儀表螢幕當中，當然，儀表板中央也可以將導航地圖投影於此，讓駕駛者擁有更佳的辨識角度。而將視線轉往至T字中控台，可以發現在BMW基礎的設計概念下，空調系統的顯示介面及控制元件整合在出風口的下方，同時，音響控制介面也予以簡化，使得整體視覺看來更為簡潔；至於在排檔鞍座上，第四代X5於水晶切割的排檔頭儼然成為內裝的視覺焦點，並在一旁搭載iDrive旋鈕、行車模式的按鍵切換之外，陡坡緩降、車高控制、引擎啟動鈕也都整合於此；至於在空間方面，由於軸距比前代車型增加42mm來到2975mm，長寬分別增加36mm、66mm，高度則降低19mm，使得車身尺碼達4922×2004×1745mm，對於後座乘坐空間也有顯著的提升，此外，行李廂容積能提供645公升至1860公升的寬闊表現，值得一提的是，X5此次更提供七人座的選項，滿足有多人乘載需求的消費者。 撇除M Model的X5 M不說，目前X5在台販售共提供三種動力規格、五種車型，從柴油的25d到汽油40i以及性能版本的M50i，分別為2.0柴油、3.0升直六渦輪增壓引擎+48V複合動力及4.4升V8雙渦輪增壓引擎，25d的版本可輸出231hp/45.9kgm，而40i的車型則是可提供333hp/45.9kgm，不過在48V複合式動力的加持下，能再多出11hp的馬力輸出；最後再性能版的M50i上，動力則是一舉來到530hp/76.5kgm，0-100km/h加速僅需4.3秒，上述車型統一搭配Steptronic運動化八速手自排變速
箱。
前途無「亮」
以往提到安全配備，第一個所注意到的就是這輛車搭載什麼樣的主被動安全，甚至是現在最流行的輔助駕駛技術，但攸關基礎的首要之重無非是車輛照明，而現今大多車廠都已採用LED作為大燈光源，而就BMW來說，除了LED頭燈之外，雷射頭燈的技術早已在i8上使用，至於用在SUV車上，X5則是頭一遭，不過，在雷射頭燈的照明技術上，能產生的亮度是LED燈的10倍之多，同時，搭配紅外線偵測及GPS的功能，能夠提前偵測300公尺內的行人及動物，並預測即將到來的道路狀況，提前為駕駛者提供轉向照明。
BMW X5 xDrive40i旗艦版
| 售價 | 377萬 |
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓+48V |
| 最大馬力 | 333hp/5500rpm(+11hp 48V) |
| 最大扭力 | 45.9kgm/1600rpm |
| 變速系統 | Steptronic運動化八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4922×2004×1745mm |
| 軸距 | 2975mm |
| 車重 | 2100kg |
| 配胎 | 前275/45 R20；後305/40 R20 |
| 0-100km/h加速 | 5.7 sec |
英國皇室血統 Land Rover Range Rover Sport
Range Rover Sport是一款介於Range Rover Velar和Range Rover之間的車型，其擁有較為穠纖合度的車身尺碼，卻又具備比BMW X5、Mercedes-Benz GLE-Class更大的車室空間。引進國內的2022年式Range Rover Sport車型編成相比國外較為單純，提供2.0、3.0、5.0三種汽油動力和HSE、HSE Dynamic和SVR三種車型等級，即使產品週期已來至末端，在各方面仍非常具有獨特魅力。
奢華呈現
Range Rover Sport從入門的S到高階的Autobiography皆擁有運動化的樣貌，不過於HSE Dynamic等級以上車型在大包圍下緣，將黑色烤漆進階為車身同色烤漆以提升視覺質感。首先在烤漆上，國內引進車型全數標配金屬漆，而車頭除了LED矩陣式頭燈外，引擎蓋和車側葉子板皆有提升氣勢的飾板；同時，車門打開後的B柱上方鑲有一塊車側剪影的金屬銘牌，看上去頗為有趣。最後來至車尾，不但標準配備感應式電動尾門，打開後的行李廂裝載容積更高達623公升，還能透過6/4分離座椅傾倒來擴充裝載空間。Range Rover Sport的座艙提供八種配色跟多樣化的材質供選配，還能選配第三排座位使車艙呈5+2座位佈局。而引進國內車型皆標配Remote車聯網，可透過車上的連線功能與手機或智慧手錶等行動裝置連接，可於遠端隨時檢查目前的行駛距離、門窗位置及上鎖狀態，還可查看車輛最後的停泊位置，而遠端上鎖/解鎖、遠端空調啟閉當然也是標配。另外於座艙中，標配了Connect Pro進階智慧連網系統，包含Remote Premium、Pro Service進階連網服務搭配4G Wi-Fi熱點分享功能，服務包括即時路況資訊、線上搜尋、衛星圖示等多項線上媒體功能，確保車內乘員在舒適的旅途中仍可與外界保持聯繫。緊接著在硬體配置上，首先座椅運用觸感非常平滑的溫莎皮革，全車系標配雙前座14向電動調整附電動腰靠與加熱記憶功能，而儀表台上方為軟塑料材質，不過於中高階車型標配皮革內裝升級套件，於車門上緣和儀表台採真皮包覆。同時，儀表板採12.3吋全數位化HD顯示，裡頭功能顯示非常齊全，尤其還能將衛星導航設為全畫面顯示，減少開車時看中控螢幕的機率。接著中控台利用10吋Touch Pro Duo雙觸控顯示幕組成，所有車輛相關細項設定皆於上方控制，除了基本的衛星導航、倒車顯影之外，裡頭有許多非常齊全的設定與資訊顯示，不管是進出車室的車身高度、此具螢幕的角度、主題色等多項配置皆能設定。至於資訊部份，包括行車電腦、車輪狀態、車身坡度狀態，再到越野教學皆整合其中等敘述不完的功能，相信在買家入手後能摸上一陣子。下方螢幕則較偏車內舒適功能的設定與車輛模式切換，不管是空調介面、電話連接、音響或電熱座椅都整合於此，如開啟電熱座椅後，下方空調旋鈕中央的小螢幕即會變為電熱座椅熱度顯示。緊接著在車輛模式切換上，不僅於每種模式皆有完整說明外，畫面呈現也非常炫麗，模式上分為節能、舒適、草地/雪地/礫石、泥濘地/車轍地、沙地模式，讓駕駛者能輕鬆應付前方所有路況。最後來至後座，因全車系標配三區恆溫空調，因此後座中央也具有完整的空調介面，再配上寬大舒適的後座空間與兩組充電座，使後排乘客也倍感尊榮。
多樣動能
引進國內的2022年式Range Rover Sport僅供三種動力，分別為2.0升直列四缸汽油引擎、3.0升直列六缸汽油引擎加輕油電混合動力與5.0 V8汽油引擎。首先於名為P300的入門動力搭載2.0升Ingenium直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力296hp/5500rpm與最大扭力40.8kgm/4000rpm，在ZF八速手自排變速箱輔佐下，0-100km/h加速僅需7.3秒，極速為201km/h。在名為P400的中階動力搭載3.0升Ingenium直列六缸渦輪增壓引擎加輕油電混合，可輸出最大馬力394hp/6500rpm與最大扭力56.1kgm/5000rpm，同樣在ZF八速手自排變速箱輔佐下，0-100km/h加速僅需5.9秒，極速為225km/h。於底盤上，全車系標配恆時四輪傳動及EAS電子氣壓懸吊，能自動進出高度調整，能於車輛停止及車門開啟時將車輛高度自動降低達50mm，讓乘員更輕鬆優雅的上下車。
Range Rover Sport SVR
SVR是Jaguar Land Rover旗下SVO特製車部門講究速度與性能的產品系列，而身為高性能版本的Range Rover Sport SVR搭載品牌慣用的5.0升V8雙轉子機械增壓引擎，可輸出最大馬力566hp/6500rpm及最大扭力71.4kgm/5000rpm，在ZF八速手自排變速箱和恆時四輪驅動輔佐下，0-100km/h加速僅需4.5秒，電子限速為283km/h。不僅外觀換上專屬的空力套件及車尾的四出排氣尾管，於內裝更換上SVR專屬的溫莎皮革16向電動調整高性能跑車座椅等配備，國內售價為702萬元。
Land Rover Range Rover Sport P300 HSE
| 售價 | 371萬 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 296hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 40.8kgm/4000rpm |
| 變速系統 | ZF八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4879×1803×2073mm |
| 軸距 | 2923mm |
| 車重 | 2076kg |
| 配胎 | 255/55 R20 |
| 0-100km/h加速 | 7.3 sec |
海神魅力依舊 Maserati Levante
在2003年的底特律車展上，Maserati展出Kubang GT Wagon概念車，擁有SUV的車身型式並最多可容納五人座的座艙佈局，當時Maserati為Ferrari旗下的公司，而此車由Italdesign Giugiaro S.p.A.設計公司所設計。直到2011年的法蘭克福車展上，Maserati展出了Kubang概念車，不但外型更趨近量產化，且這時的Maserati已隸屬於Fiat集團旗下的公司，因此Kubang概念車是基於同集團車款Jeep Grand Cherokee的底盤開發而來。最後來到2016年3月的日內瓦車展上，Maserati終於把身為最終量產版本的Levante正式發表，由Maserati在義大利都靈的Mirafiori工廠製造，國內很快的也在同年10月發表。
義式風情
時間很快的，目前Levante的產品週期已邁入第七年，中間歷經多次新年式更新與小改款，加上品牌獨特的魅力，現在於市場上依然有著不低的存在感。首先從外觀來看，於2022年式車型上，入門的Levante GT雖然採用與舊年式相同的前、後保桿樣式，但相比過往的入門車型在車身下緣改為車身同色點綴，視覺質感更勝以往，而輪圈標配19吋Zefiro樣式，但最大可選配至22吋。同時於車尾，採用Boomerang LED尾燈之外，足踢感應式啟閉尾門為全車系標配。接著於Levante Modena以上車型則搭載較動感的空力套件，此等級由Levante GT的雙氙氣頭燈升級為LED矩陣式頭燈，輪圈也升級為20吋Nereo鋁圈，且在輪圈內的煞車系統上，Levante Modena車型換為Brembo的前六活塞煞車卡鉗，卡鉗提供三種顏色選配。緊接著在更高一階的Levante Modena S車型，引進國內版本特別標配Nerissimo湛黑套件，於車身多處細節採用黑化元素呈現，並於輪圈上隨著Nerissimo湛黑套件僅提供20吋Nereo Black鋁圈。最後在旗艦的Levante Trofeo上，外觀直接標配專屬的碳纖維空力套件，而輪圈搭載21吋樣式之外，煞車系統更升級為Brembo前六後四活塞卡鉗，呈現不凡地位。
多樣客製
進入座艙，全車系標配全景天窗之外，入門的Levante GT已標配12向電動調節與記憶模式運動型座椅、電動調節方向盤機柱、整合空氣品質感測器的四區恆溫空調及鋁質換檔撥片等配備，稍微擺脫過往Maserati入門車款過於陽春的印象，而中控台螢幕中的軟體更新為8.4吋Maserati Intelligent Assistant智能多媒體系統，以Android汽車作業系統為核心，能遠端跟行動裝置中的Maserati Connect App連接，不論是遠端解鎖/開鎖車門、監控車輛位置、預先設定導航或查看行車電腦皆能實現。同時在音響方面，提供14支揚聲器、12聲道及900W擴大器的Harman Kardon Premium音響供選配，更提供可輸出1280W最大功率的Bowers＆Wilkins環繞音響選配，整合17支揚聲器搭配芳綸纖維材質和Rohacell製造的中音域驅動器和低音揚聲器，再加上1280W的擴大器，在車內營造音樂廳體驗。此外於座艙材質上，提供經典皮革、頂級皮革與Pieno Fiore義大利頂級皮革之外，還提供Ermenegildo Zegna的天然絲綢做為內裝面料，滿足各種買家需求。 性能方面，Levante GT搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統，可輸出最大動力330hp/45.9kgm，在ZF八速手自排變速箱幫助下，0-100km/h加速需時6.0秒，極速為240km/h。而Levante Modena則搭載3.0升雙渦輪增壓V6引擎，可輸出最大動力350hp/51.0kgm，0-100km/h加速同樣需時6.0秒，極速為251km/h。在Levante Modena S上和Levante Modena搭載相同動力，不過最大動力提升至430hp/59.1kgm之譜，0-100km/h加速提升至5.2秒，極速為264km/h。最後於旗艦的Levante Trofeo上，搭載可輸出最大動力580hp/74.4kgm的3.8升雙渦輪增壓V8引擎，0-100km/h加速僅需4.1秒，極速為302km/h。接著於駕馭科技上，Levante全車系標配主動式六段氣壓懸吊搭配五種駕駛模式，分別為自動、運動、越野、I.C.E高效節能模式以及Levante Trofeo車型限定的Corsa賽道模式，氣壓懸吊會在不同模式下自動調整車身高度，當然駕駛者亦可自行調整通過地形時的合適高度，再配上Skyhook電子懸吊及Q4智慧型四輪傳動系統，賦予Maserati特有的駕馭體驗。最後於ADAS駕駛輔助系統上，除了入門的Levante GT僅配備盲點偵測警示外，其餘車型皆標配Level 2層級的駕駛輔助，包括含Stop＆Go停止起步功能的主動式定速巡航系統、車道維持輔助、交通標誌辨識、進階前方撞擊警示輔助、環繞影像以及陡坡緩降控制等多項系統，性能之餘安全方面也不妥協。
新名稱 新感受
自去年開始Maserati將旗下每款車的副車名分三種，搭載2.0升渦輪增壓引擎加輕油電動力的車型稱為GT，搭載可輸出350hp馬力的V6雙渦輪增壓引擎之車型稱為Modena，而搭載高動力430hp馬力V6雙渦輪增壓引擎的車型稱為Modena S，最後是旗艦搭載V8動力的車型則稱為Trofeo；除了皆會在前葉子版上貼上副車名之外，GT車型會使用藍色進氣口搭配C柱藍色廠徽裝飾，而Modena系列則使用純鍍鉻銀色，最高階的Trofeo使用紅色來點綴。
Maserati Levante GT
| 售價 | 388萬 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓+48V |
| 最大馬力 | 330hp/5750rpm |
| 最大扭力 | 45.9kgm/2250rpm |
| 變速系統 | ZF八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 5005×2158×1693mm |
| 軸距 | 3004mm |
| 車重 | 2090kg |
| 配胎 | 265/50 R19 |
| 0-100km/h加速 | 6.0 sec |
舒適大器之選 Mercedes-Benz GLE-Class
新年式的Mercedes-Benz GLE-Class取消了350d版本，取代的是300d 4Matic做為車系中最入門的選擇，再來則是450 4Matic兩種車系編成，以原廠提供的資料來看，最大的差異僅在動力與內外觀套件的不同，若消費者對速度有更高的要求，則是可以選擇AMG GLE，不過基本售價將會來到451萬以上。這期筆者將著重在GLE，而非性能款休旅車，以300d 4Matic來說，基本款就有四輪驅動，並沒有因為身為入門而使用兩輪驅動而已，需要注意的是，兩者除了分為汽油與柴油之外，四輪驅動的型式也有所不同，300d 4Matic使用的是前後軸50：50的固定扭力，而450 4Matic則是使用前軸0%～50%與後軸50%～100%的扭力分佈。再來則是汽缸本體的不同，300d 4Matic使用的是2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎，450 4Matic則是配備3.0升直列6缸渦輪增壓汽油引擎，一樣都搭載了48V輕油電混合技術，這48V輕油電混合動力技術將會是Mercedes-Benz所強調的未來。
強烈運動風
在可以預見的未來，汽車將全面朝向電子化，唯有電子化才能繼續販售汽車，這是全球汽車製造業的共同目標，而身為德系老品牌的Mercedes-Benz，更必須走在傳統汽車製造商之前，才能繼續在百年後穩固豪華品牌第一位。因此原廠將電子技術詳細的劃分為三個等級，分別是EQ Boost、EQ Power/EQ Power+和EQ三種，第一種就是以48V為核心的輕型複合科技，EQ Power/EQ Power+則是插電式混合動力以及對性能有所著墨的插電式混合動力，最後EQ就是目前討論度最高的純電動車款。Mercedes-Benz GLE-Class採用的是48V EQ Boost科技，這48V負責發電機與啟動馬達，就使用者的角度來說，起步那一瞬間的渦輪增壓並未達到期望值，車輛起步較為愚鈍，這時多了48V提供低速扭力，以它的車重來說，這輔助功能起到非常大的作用，綜合來說48V兼顧了低速扭力，以及更安靜的起步過程。說完新年式增加的動力配備後，外觀上Mercedes-Benz GLE-Class不僅豪華，更展現出強大的休旅氣勢，前氣壩一如賓士一貫的設計，顯得沉穩而高貴，雍容之間卻又散發出休旅王者的感受，最令人注意的地方在於車側，通常休旅車越大越有氣勢，伴隨而來的是臃腫感，但Mercedes-Benz GLE-Class透過C柱向下傾斜的設計，搭配深色玻璃處理，讓車側的線條陽剛之於，又減低臃腫感，車尾則是透過細長的燈組，將運動化勾勒出來。
極致尊榮
休旅車熱潮至今未減，因為休旅車可以座的更舒服，同時載物能力也非轎車所能夠比擬，疫情之後更是如此，大家都想去郊外踏青甚至露營，遠離城市之間的喧囂，而Mercedes-Benz GLE-Class這種中大型豪華休旅車更是展現成功人士對生活的態度，從科技層面切入，經銷商可以為車主配對車籍資料，透過專屬手機軟體便能遠端遙控車輛的引擎啟閉、上鎖與解鎖功能，甚至還能再用車前確認胎壓，更能清楚的了解何時需要保養。而個人化數位助理僅需要說出「你好，賓士」就可控制的空調、影音與導航，另外12.3吋多媒體觸控螢幕也將科技提升至新的境界，種種體驗相加之後，尊榮感更勝同級競爭對手。值得一提的是，Mercedes-Benz GLE-Class在座位上分為5座與7座，標準配備5座，7座的部分需要消費者透過選配來獲得，套裝內包含第二排座椅電動調整、第三排座椅手動傾倒與額外的USB充電埠，筆者認為這項套裝可以將第三排座椅列為標準配備，其他的功能未必是消費者想要的，若消費者需要再另行選購，因為並非所有車主用車都需要全員滿載，最後面的座椅也絕非成年人可以長時間乘坐的，以此來降低選裝價位來產生競爭力。最後筆者也認為Mercedes-Benz GLE-Class 300d 4Matic就可以滿足消費者的需求，除了價位少了65萬之外，柴油更能節省荷包，甚至每年的稅金也有極大的差異，當然速度表現不會是這類豪華休旅車想強調的，剛剛好的動力輸出與綿密的乘車質感才是Mercedes-Benz GLE-Class想表達的。
手寫板智慧應用
現在車廠想強調科技感，那必須著重在車與人之間的交流，以往按鈕控制已經相當直覺，直到後來的觸控、聲控甚至手勢操作都展現出車廠強大的科技實力，而Mercedes-Benz不僅在聲控方面已有不錯的體驗，同時觸摸版也一並保留，目的是為了讓稍微年長一些的消費者能用簡單的方式操作，多樣化的操控多媒體主機也是人機交流中重要的一環。
Mercedes-Benz GLE-Class 450 4Matic
| 售價 | 386萬 |
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓+48V |
| 最大馬力 | 367hp/5500-6100rpm |
| 最大扭力 | 51.0kgm/1600-4500rpm |
| 變速系統 | 9速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4924×1947×1772mm |
| 軸距 | 2995mm |
| 車重 | 2220kg |
| 配胎 | 275/50 R20 |
| 0-100km/h加速 | 5.7 sec |
面子兼顧裡子 Porsche Cayenne
保時捷是許多人夢寐以求的車款之一，它的車型都以高昂的售價定位在高端人群，也唯有高端消費族群才能享受到保時捷的造車工藝。話雖如此，保時捷也不是一開始就如此成功，約莫1990年代，保時捷差點倒閉，在垂死掙扎了八年，保時捷知道市場上幾乎所有的對手都在加緊製造SUV車款，起死回生就必須靠更加出眾的車款來翻盤，2002年Cayenne的亮相讓世人眼睛為之一亮，接下來的幾年，保時捷靠著Cayenne車系翻盤，從瀕臨破產的車廠搖身一變成為最會賺錢的車廠之一。目前為止Cayenne成為保時捷車廠不可或缺的一份子，除了本身產品陣容堅強之外，它也是Porsche的當家金雞母，為集團貢獻相當多的資金。而Porsche Cayenne的產品陣容隨著電動化時代的浪潮，推出插電式混合動力車款以及性能更強勁的Porsche Cayenne Turbo GT，若消費者不需要如此誇張的性能，那基本款的Porsche Cayenne絕對可以滿足。
豪華新選擇
雖然說休旅車的動力不是最關鍵的地方，但Porsche Cayenne仍然擁有340hp的最大馬力，儘管車重接近兩噸，卻不難掩蓋它極具競爭力的動力，即便全車滿載，也能輸出極為豐沛的動力。作為需要休旅車款的消費者，Porsche Cayenne能在家庭與工作中取得良好的平衡，空間部分因為身為休旅車，不論頭部亦或膝部空間都相當有餘裕，行李箱空間更能放置家庭用品，而工作上身為豪華品牌，比1A2B更能展現獨特與成熟魅力，算是休旅車中兼顧面子與裡子。Porsche Cayenne在價位上僅需348萬，與同級競爭對手差異不大，但身為保時捷，產品後的附加價值卻是其他品牌難以企及的，從規格來看，即便不加入任何選配項目，也是一部非常具有衝擊的車款，不過也有些配備非常值得購入，比如90公升的油箱，更大的油箱代表消費者不需要經常去加油站，省下時間之外，也能充分展現實用性，至於外觀套件中筆者認為只有輪框最具性價比，一組個性化輪框比原廠空力套件更簡約，省下的空力套件可以為室內增加更多舒適配備。再來則是內裝配備中筆者推薦的套件，前座座椅通風功能(選配價為64400元)，以台灣夏季動輒35度的天氣，沒有任何消費者會質疑這項配備的重要性，其他配件僅止於室內的點綴，功能性較低，若以實用性為出發點，相信以上的配備就足以滿足多數消費者的需求。
入門奢華
Porsche Cayenne雖然是家族中最入門的車款，但是引擎型式仍然能展現保時捷造車的堅持，V型6汽缸的基礎結構，雄厚而又沉穩的聲浪，絕非市面上常見的四缸車款所能比擬，雖然V型汽缸在保養上確實比較困難，但只要一聽到那渾厚聲浪，一切的問題皆不是問題。至於Porsche Cayenne外觀也處處充滿著中大型休旅車該有的氣度，頭燈至車尾無處不散發著Porsche的魅力，就是這樣的魅力讓許多車迷為之癡狂，甚至在某些國家，直接仿造出類似Porsche Cayenne的外表，不過那只是西施效顰而已，內在的奢華感是完全仿造不來。走進車內，可以發現兩張厚實的座椅透露出無與倫比的高級感，同時也擁有絕佳的包覆感，大腿支撐性堪稱一絕，這兩張座椅不需要透過事後選配就能讓人坐的舒適，其中厚實的發泡棉與日系車款差異甚巨，歐洲車通常座位較硬，可是長時間乘坐就能發現，尾椎與腰部之間有完美的支撐性，疲憊感大幅降低，也唯有歐系車才有如此特性。Porsche Cayenne是一部高性能大型豪華休旅車，性能出眾的同時，舒適性也是業界一絕，它的出現成為成功人士的代名詞，擁有它面子與裡子兼具，若消費者預算許可，也能選配多樣套件點綴自己的愛車，不過保時捷的選配項目非常多樣，同時價位也較高，需要消費者仔細選購。
角逐新能源SUV
新能源對於車廠來說勢在必行，歐盟法規限制每家廠商的排碳量，若廠家不願意配合，那便失去在歐洲的市場，保時捷身為歐洲廠之一，當然會更加緊研發出動力混合車款。圖片中的正是Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid，它擁有插電式油電混合動力，由4.0升V8雙渦輪引擎與單具電動馬達、14.1kWh鋰電池模組構成，綜效馬力達670hp/91.8kgm，0-100km/h加速僅需3.6秒，極速可達295km/h。可以看出保時捷不論何種車款，動力輸出都是不容小覷，即便新能源休旅車，也依舊保有純正的血統。
Porsche Cayenne
| 售價 | 348萬 |
| 引擎型式 | 3.0L V6渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 340hp/5300-6400rpm |
| 最大扭力 | 45.9kgm/1340-5300rpm |
| 變速系統 | 八速Tiptronic S 手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4918×1983×1696mm |
| 軸距 | 2895mm |
| 車重 | 1985kg |
| 配胎 | 255/55 R19 |
| 0-100km/h加速 | 6.2 sec |
穿著豪華外衣的安全碉堡 Volvo XC90 Recharge
對於汽車製造商來說，只要能夠符合法規，車輛便可以上市販售，所以幾年前的台灣市場，安全配備幾乎只有兩顆安全氣囊，或者完全沒有，但歐洲車廠認為，安全是消費者最需要保障的，各大車廠中，也只有Volvo才能在安全研究上超乎預期，關於安全，筆者認為台灣國產車必須要好好學習，台灣算是已開發國家，汽車工業的發展也有50年以上，為何國產車的入門車款還搭載兩具氣囊，倚仗關稅保護下卻不思發展相當令人惋惜。約莫1958年，Volvo工程師發明了三點式安全帶，將汽車安全推向新的紀元，如今這項裝置經過了60多個年頭，所有車款上依然搭載著，這份影響力，直接改變人們對於安全的認知，21世紀的今天，家用車使用著三點式安全帶，並增加安全氣囊作為被動安全裝置。
瑞典碉堡
外觀上Volvo XC90並沒有過多的板金修飾，前臉也僅有當家特色的雷神之槌燈組，以及四角形水箱護罩，後尾燈也採用兩條垂直燈具，極為簡單的線條完整勾勒瑞典極簡美學。眾所周知汽車製造商的造車成本相當昂貴，每一分毫都需要斤斤計較，但Volvo在2000年成立Volvo汽車安全中心，將安全最為研發汽車的首要目的，收集各大事故，並分析如何避免意外，這些設施大幅度增加營運成本，但Volvo仍舊願意以消費者安全為首要考量，墊高造車成本也在所不辭。Volvo XC90搭載許多先進安全配備，期望消費者不會因為意外而受到傷害，首先安全氣囊全車系皆標準配備，ACC等輔助安全配備也是全車系都有，最後Volvo XC90甚至顧及車外用路人安全，比如車外的行人和單車，它都能透過系統監測，將車輛主動煞停，而這些安全配備主要用於突發狀況，消費者不可全部依賴電控設備，仍然需要多加注意路上的狀況，如此才能將突發意外降至最低。進入Volvo XC90的內裝，簡約卻不失莊嚴的氣息撲面而來，比起德系車強調的豪華感，Volvo XC90更注重在材質的選用，皮面的用料展現高端的舒適，而儀表台上方也都使用軟質皮革，塑造豪華感卻又不顯的油膩，另外，Volvo XC90的第二排座椅採用三張獨立座椅，每位乘坐者都能夠舒適的乘坐，也因為車體夠大，寬度容納三位成人也不顯得侷促。Volvo一直都是走向低調的那個品牌，雖然品牌價值確實不如1A2B，但不論產品本身還是駕駛體驗，都不會輸這些競爭對手。
成熟動力
在引擎配置上，Volvo XC90主打最高規格的插電式混合動力版本，擁有每公升44.8公里的耗油量，相當驚人的節能，或許買得起這部車的消費者並不在乎油料的花費，但這可以大幅度降低去加油站排隊的情形，相對節省時間。而動力數據來到390hp，扭力更是高達65.3kgm，雖然說車種也達到2噸以上，但是休旅車款不會有人拿去激烈操駕，那並非休旅車的強項，注重在低速安靜，高速沉穩才是休旅車該有的表現，Volvo XC90很好的詮釋家庭休旅車，主被動安全毫無疑問，動力也非常飽滿，唯一需要注意的是，Volvo認為一切的駕駛需求都建立在安全之上，因此極速透過電腦封鎖，僅能達到180km/h。另外Volvo XC90也擁有純電行行駛的功能，騎純電行駛里程達到49公里，足夠消費者在城市之間的移動。而許多消費者會認為Volvo的品牌光環沒有傳統1A2B大，但售價卻是相差無幾，筆者認為，Volvo的售價之所以昂貴，是因為付諸了每部車輛安全。Volvo XC90身為5+2的SUV，可以想見消費者需要的是多人乘坐的用車情形，安全性無庸置疑，空間機能上即便滿載的情況，也能擁有262公升的載物空間，並且放置空間相當平整，非常適合攜家帶眷一同出遊。
氣壓懸吊
儘管Volvo XC90擁有相當平整的置物空間，但消費者卻礙於車身高度，需要稍微吃力才能將物品放置車內，所以Volvo原廠將氣壓避震列入中高階的標準配備，消費者可以在行李廂開啟的情況下，按壓車內後方的按鍵，這時車尾會緩緩下降，消費者在放置物品時就不需要花費過多力氣，這項配備的加入，也大幅提升家庭選購的機率。
Volvo XC90 Recharge
| 售價 | 369萬 |
| 引擎型式 | 2.0L L4機械/渦輪增壓+電動馬達 |
| 最大馬力 | 390hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 65.3kgm/2200-4800rpm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4950×1958×1776mm |
| 軸距 | 2984mm |
| 車重 | 2250kg |
| 配胎 | 275/40 R21 |
| 0-100km/h加速 | 5.8 sec |
展翼電動休旅 Tesla Model X
Tesla Model X自2015年初登場後，如今也經歷了小幅度的改款，從原本的75D、90D、100D和P100D四個版本，現在也改為雙版本的X與Plaid。而Tesla這間車廠的存在非常特殊，不僅帶起電動車熱潮，鷹翼的外觀造型更是打破電動車那乏味的環保意象，且Autopilot自動輔助駕駛系統，利用4個攝影機與12個超音波聲納感應器，不僅讓官方非常自豪其高度的輔助駕駛程度，在國外更有許多實例來證明Tesla車載高科技的厲害程度。
鷹翼車門超吸睛
從外觀上來看，Model X採用的是偏向房車外觀的SUV造型，就拿德系雙B來說，車型類似X6、GLE Coupe。Model X的車頭部位採用著Tesla家族化的設計，與Model S同樣取消傳統水箱護罩，改為T型開孔的設計並嵌入廠徽，不過由於是電動車的關係，取消傳統水箱護罩的設計也相當合情合理。在原本引擎蓋的部位打開後，則是一個前置的行李廂空間，簡潔的鈑件摺線下融入了全LED頭燈組，裡頭包含了LED日行燈，頭燈同時附有主動轉向功能。前保桿的左右兩側可以看見導入了LED霧燈組與LED警示燈，並在造型上採用了小開孔的氣壩樣式。車側的後視鏡連桿則是採用鍍鉻件來與窗框做視覺上的延伸；前葉子板處，除了設計了一組小型的鍍鉻廠徽LED方向燈，同時也將攝影鏡頭安裝置此。門把同樣維持與Model S相同的隱藏式設計，為的就是降低風阻，按壓之後，Model X的前車門會自動開啟，鷹翼車門則是會自動上升，由於鷹翼車門的開啟高度問題，如果在限高的停車場開啟時，位於門上的感應器與B柱上的隱藏式攝影鏡頭，會主動偵測門邊的障礙物，並在適當的情況下主動調整開啟高度以及角度，不至於會碰撞到頂部或是門邊的其他障礙物。車尾部分，斜背的造型也讓Model X看來更添運動風格，加上尾門上方的小面積尾翼，除了有效增加高速行駛時的穩定性外，也巧妙的將第三煞車燈融入其中。
動力輸出更勝超跑
座艙內，中控台部份所有功能全整合至17吋螢幕中，僅保留警示燈與手套箱兩項實體按鍵開關，螢幕會利用OTA空中下載來進行軟體更新並增進車輛功能，更搭載即時路況和導航功能；來到後座，可說是Model X最具特色的特徵，此車擁有同級唯一的電動啟閉鷗翼門，按下門把或鑰匙上的按鍵開啟時，由於鷹翼車門的開啟高度問題，如果在限高的停車場開啟時，位於門上的感應器與B柱上的隱藏式攝影鏡頭，會主動偵測門邊的障礙物，並在適當的情況下主動調整開啟高度以及角度，不至於會碰撞到頂部或是門邊的其他障礙物。空調系統方面，如果是七人座的Model X不只是前、後配有獨立雙區出風口，在B柱以及D柱也皆配置了直立式出風口；同時，在無人乘坐的狀態下，Model X還能將第二、第三排座椅打平，創造出2180公升的車廂容量。 Model X標準版與高階Plaid都是採用四輪驅動方式，差別在於標準版使用前、後軸各一具電動馬達驅動，而高階的Plaid版本則是具備了三組電動馬達，當然這樣的配置也使得動力輸出上有了差異性。Model X標準版可輸出最大馬力670hp、最大扭力約76.53kgm，0-100km/h加速只需3.9秒，這對於一輛重達2.3噸的SUV來說，絕對是突破天際的性能表現，而續航里程也有580km。在高階Plaid版本方面，最大馬力可輸出驚人的1020hp，0-100km/h加速更只要2.5秒，這樣的數據表現足以打臉一大票超跑，也因動力上的加強，續航力則是縮減為547km。雖然Model X不論在空間、性能以及續航力表現都可圈可點，不過充電方面的問題，如果消費者家中停車位無法安裝獨立電錶、充電樁，那還是無緣一親芳澤。
防生化攻擊等級
如覺得配備方面過於陽春，原廠另外提供尊享升級組合與舒適性套件供消費者加價選配，其中最具話題的就是尊享升級組合中醫療級的HEPA隔濾網，可阻隔室外空氣中的花粉、細菌、病毒及污染物進入車廂，且有三種模式可供選擇，包括外循環、內循環和生物武器防禦模式（Bioweapon Defense Mode），此防禦模式透過啟用兩組碳淨化濾網阻擋刺激性異味、氦氧化物及碳氫化合物廢氣，以防車廂內空氣受到汙染，可說是目前車壇的先驅。
Tesla Model X
| 售價 | 388.89萬 |
| 引擎型式 | 雙電動馬達 |
| 最大馬力 | 670hp |
| 最大扭力 | 76.53kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 驅動方式 | 前後馬達/四輪驅動 |
| 尺寸 | 5036×2072×1684mm |
| 軸距 | 2965mm |
| 車重 | 2352kg |
| 配胎 | 前265/45 R20、後275/45 R20 |
| 0-100km/h加速 | 3.9 sec |
