作為世界上最具挑戰性及知名度最高的賽道－紐柏林(Nürburgring)。於1920年代，圍繞著德國艾菲爾山區的小村落與中世紀古堡修築而成，賽道長度有著最長的28公里，加上地形的高低起伏落差，成為了對車輛最嚴苛、對車手最具挑戰的賽道。因此，眾多車廠也以這個賽道來做車輛的測試，同時最速單圈紀錄拿來作為宣傳，對於聲量、銷量絕對是無庸置疑的利器。藉此，我們就來看看，目前紐柏林賽道紀錄的保持者是誰？而電動車、量產房車、日本車又或是美國車，究竟是誰獨占鰲頭？
Porsche 919 Hybrid Evo / Tesla Model S Plaid / Porsche 991 GT2 RS / Mercedes-AMG GT Black Series / Porsche Cayenne Turbo GT / Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ / Jaguar XE SV Project 8 / Audi RS 3 Limousine / Nissan GT-R Nismo / Lamborghini Aventador SVJ / Dodge Viper ACR
速度機器的絕對指標 Porsche 919 Hybrid Evo
談到地表最快的賽車，大家可能會認為是F1一級方程式賽車，其實在WEC世界耐力錦標賽的最高級別LMP1中，有著這麼一輛速度機器Porsche 919 Hybrid，它連續在2015～2017年的三個賽季當中奪冠，也因為無其他車廠能威脅它的地位，因此於2017年奪冠後便不再參與LMP1賽事。雖然919 Hybrid Evo早已退役，不過Porsche卻以919 Hybrid為基礎，進而打造了一輛終極版的919 Hybrid Evo，由於未受LMP1賽事的規範限制，所以在919 Hybrid Evo的修改升級可說是為紀錄而生。
打破35年紀錄
在了解919 Hybrid Evo之前，先來說說不分級別、車種的紐柏林賽道紀錄，這項紀錄於1983年由Stefan Bellof駕駛Porsche 956C賽車，創下6分11.13秒的紀錄，之後就一直保持到2018年6月29日被919 Hybrid Evo給打破。而Porsche 956C所創下的紀錄維持了35年之久，在現今看來可能很難再出現這樣的紀錄，畢竟那是一個僅有燃油引擎的年代，如今電動車逐漸普及，919 Hybrid Evo的紀錄可能很難再維持下一個35年。回過頭來說919 Hybrid Evo，Porsche原廠為了拿它來打破紐柏林賽道紀錄，在車上新增了兩套KERS動能回收系統，並在前軸部分裝了一具電動馬達，其輸出功率可達440hp，而後方的2.0升V4引擎則是採用單顆Garrett渦輪增壓器，具備了720hp的最大馬力，使得919 Hybrid Evo的綜效馬力輸出達到驚人的1160hp、極速上探369.4km/h，並在賽車手Timo Bernhard的駕駛之下，做出了5分19秒546的最速成績。
急流勇退
當然，除了動力系統上的優化升級之外，919 Hybrid Evo的車體結構使用了碳纖維和蜂巢狀鋁合金組成，這使得車重大幅降低至僅849kg，同時底盤前後獨立的懸吊系統帶有可調節減震拉桿，並採用主動控制鎖定系統，煞車系統也同樣採用線控方式。由於不受LMP1賽事的規範限制，919 Hybrid Evo在全車的空力套件也做了重新調整，不僅移除比賽用的頭燈組，同時增加前懸長度，讓車頭能向前延伸，並將側裙、尾翼、底盤的分流器套件尺寸放大，好讓車輛在賽道上能得到更多的下壓力。此外，主動式空力套件可說是創紀錄的一大功臣，透過液壓系統來控制可變的翼板角度，針對不同彎道、直線來主動調整角度，好讓919 Hybrid Evo在直線高速下減少阻力，高速進彎獲得高下壓力，讓四輪驅動無時無刻能保持最高的輸出。可惜的是，這兩輛賽車919 Hybrid與919 Hybrid Evo在連續奪冠與創下紐柏林賽道紀錄後，已經被送進Porsche博物館內，未來如果要看到它們的英姿只能在館中欣賞。
Spa-Francorchamps也難逃其手
講道速度的比賽，F1賽事絕對是車迷們所推崇的賽事之一，而F1賽事中著名的Spa-Francorchamps賽道可是難度較高並且高速的一個賽道。919 Hybrid Evo不僅打破紐柏林賽道紀錄，更在Spa-Francorchamps賽道創下1分41秒770的成績，硬是比2017年Lewis Hamilton在此賽道奪下桿位成績1分42秒553還快上不少。
Porsche 919 Hybrid Evo
| 種類 | 不分車型種類最快 |
| 紀錄時間 | 5分19秒546 |
| 車手 | Timo Bernhard |
| 引擎型式 | 2.0L V4渦輪增壓+電動馬達 |
| 動力輸出 | 1160hp/NA |
| 變速系統 | 液壓序列式7速賽車變速箱 |
| 0-100km/h加速 | 2.0 sec |
| 極速 | 369.4km/h |
最速電動車 Tesla Model S Plaid
在去年的九月，Tesla Model S Plaid終於刷新紐柏林量產電動車紀錄，以7分30秒909的成績擠下了同是電動車的Porsche Taycan，當時創下紀錄的車手為Andreas Simonsen。這個消息一出，Tesla的執行長Elon Musk也興奮的分享至個人Twitter網頁上，並且表示之後會再將這輛Model S Plaid加以改裝，好讓成績更快速，而未來也將會推出性能電動車Roadster 2，來一同打造紐柏林最速的高牆。
跳脫車輛架構
Tesla的知名度是無庸置疑的，知名的地方在於它並不像傳統車廠般，由油車往電車方向製造，而是一開始就為了電車而生，它勇於突破，不因為其它技術的不純熟而退縮，畢竟造車是需要相當複雜的工藝結晶，才能誕生一部車，所以這點是非常值得肯定的。外觀當然也是它的一大突破，首先它沒有油車般巨大的進氣口，油車往往需要空氣當作散熱媒介，而電車相對就不需要，因此Model S車頭造型可以說相當前衛，並且完整度相當高。再來是它首創以手機就能使用部分車上的功能，以實用方面來看是絕對便利的，台灣地狹人稠，若有移車的需求往往要上車啟動後，才能達到移動的目的，但Tesla其下的純電車完全不需要，拿出手機即可實現，這樣對於未來有無限憧憬的造車廠，如何能讓人不愛。
誰能比我快
Model S Plaid為目前量產Tesla中性能最強悍的車款，更是目前國內市場能買到性能最強悍的純電動車。此車於前輪和後輪上分別搭載三具馬達以達到四輪驅動，有別於傳統四輪驅動系統，Tesla能透過數位控制前、後輪的扭力，提供更優異的操控性與循跡防滑的控制能力，哪怕這是一輛重達2162kg的四門房車，開啟加速性能可提升的Track Mode模式後，0-100km/h加速也僅需驚人的2.1秒，最高時速為322km/h，而車主也能透過OTA的方式更新以及新增這個Track Mode模式。當Track Mode模式啟動時，車輛的冷卻系統會以最高效率作動，使其在激烈操駕時的工作溫度維持最佳狀態，並且針對動態操控部分也會主動降低車高，加速、減速、進彎等時機，電子懸吊也會進行重新配置，好讓車輛一直維持最佳的循跡性。另外，除了Track Mode模式以外，原廠也提供Race Tune功能，好讓駕駛可以自行調整車輛的循跡防滑、輸出等配置，進而獲得更有樂趣的操駕體驗。
Roadster 2
雖然Roadster 2一直延後推出，不過號稱純電超跑的Roadster 2究竟原廠對它有什麼樣的期待？這輛號稱Tesla的首部超跑，據傳0-100km/h加速可低於2.1秒內，最大行駛里程達1000km，極速上探400km/h，但由於搭載4680結構化電池研發進度延遲，對於量產時程也遙遙無期。
Tesla Model S Plaid
| 種類 | 純電車型最快 |
| 紀錄時間 | 7分30秒909 |
| 車手 | Andreas Simonsen |
| 引擎型式 | 三組電動馬達 |
| 動力輸出 | 1020hp/145.2kgm |
| 變速系統 | 單速 |
| 0-100km/h加速 | 2.1 sec |
| 極速 | 322km/h |
公路蛙王 Porsche 991 GT2 RS
第一部911 GT2是在1995年為滿足賽車運動的認證標準，而以當時的911 Turbo為基礎開發而成，並在2000年及2007年推出後續車型。2010年，保時捷設計出第一部911 GT2 RS，這是一款性能更強大且更接近賽車的車型版本。所有911 GT2的共同點包括：馬力明顯增強的渦輪引擎、賽車底盤、高性能煞車系統及後輪驅動(而非四輪驅動)。
重奪寶座
於2017年在綠色地獄創下單圈6分47.3秒、堪稱合法道路最速王者的911 GT2 RS，裡裡外外可說是最接近賽車的市售車款。2021年配備Manthey Performance Kit套件700ps的911 GT2 RS由Porsche測試車手Lars Kern駕駛，在20.8公里的紐柏林北環賽道上再次創造了6分43秒300新的道路量產車的單圈記錄。打破現之前由Mercedes-AMG GT Black Series所創下的6分48秒047(長圈20.832km)的公路車記錄。Porsche Taiwan早在2018年引進這部(廠方代號991)擁有700hp、堪稱911終極道路版跑車的GT2 RS，在涵蓋奢侈稅後，在台空車售價為1488萬起。
驚異700匹
源自911 Turbo車型的3.8升水平對臥雙渦輪增壓引擎，透過兩具VTG可變幾何技術加持，其最大馬力提升至驚人的700hp，最大扭力峰值更達到76.5kgm的水準。即使是 911 GT2 RS，也有進一步提升性能的空間。為此，保時捷的工程師開發出可將車重減輕約30公斤的Weissach套件。此套件包含採用碳纖強化塑料及鈦合金製成的附加元件，例如車頂、防傾桿以及兩側輪軸上的連接桿均採用碳纖材質。鎂合金輪圈則可減輕總重量和非乘載質量，提供更多令人激賞的底盤特性。儘管在賽道上動態表現優異，這部新款的頂級911車型就如其他任何一部保時捷跑車一樣可以預測及可靠操控；其百公里平均油耗為11.8公升。
首配PDK
Porsche Doppelkupplung (PDK) 是一項源自賽道的發明，其實也就是俗稱的雙離合器變速箱。揮別過去手排配置，代號991的911 GT2 RS是第一款配備PDK雙離合變速箱的GT2車款，實現了綿密傳輸其動力而絲毫不干擾其循跡表現。智慧型換檔程式(ISP)可確保升檔動作更靈活、迅疾，減速降檔時則展現極致的動態。在「PDK SPORT」模式下，煞車降擋則更強勁有力，加速過程中的換檔點則移至更高的轉速域。
Porsche 991 GT2 RS
| 種類 | 量產跑車最快 |
| 紀錄時間 | 6分43秒300 |
| 車手 | Lars Kern |
| 引擎型式 | 3.8L H6渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 700hp/76.5kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.8sec |
| 極速 | 340km/h |
接近工廠賽車 Mercedes-AMG GT Black Series
AMG GT系列是目前Mercedes-AMG家族中的當家跑車，自2015年問世以來，已經衍伸出多個不同動力規格與敞篷車型。在眾人期盼下，Mercedes-AMG在2020年推出象徵最強版本的GT Black Series，同時配上競技化的調校、乖張地空力套件與半組防滾籠等設計。在擁有豐富賽事經驗的Maro Engel操刀下Mercedes-AMG GT Black Series在紐柏林北賽道離做出了6分43秒047的最快單圈成績。只不過這個「量產跑車最速」的寶座，很快就被保時捷的991 GT2 RS所超越。
GT3披掛上身
在GT跑車典型的長車頭、短車尾身型之上，掛上Black Series的AMG GT變得更加張狂外放；頂尖的空氣力學設計完全是參考AMG GT3、GT4賽車，從加大的水箱護罩增加撞風面積開始，搭配可調式前導流板提升散熱效率。碳纖維引擎蓋具有兩個大型排氣口，能將熱空氣從引擎室內對角放置的冷卻系統中引出，同樣能增加整體下壓力，並同時減小了空氣阻力。內裝上以環艙Dinamica輕量化材質為基底，再依據車主喜好搭配碳纖維賽車桶椅、或AMG高性能賽車座椅，就連門把都換成賽車專屬的拉繩式設計；原廠還推出了「Track Package」，讓買家可以直接去賽車場競速。
雙頭並進
Mercedes-AMG GT Black Series搭載全新調教的4.0L V8 M178 LS2，採用平面式曲軸，並重新排列點火順序以改善燃氣循環(1-8-2-7-4-5-3-6)，其他像是凸輪軸、更大的渦輪、乾式油底殼潤滑系統等，達到最大馬力730hp，扭力81.6kgm，成為最強4.0L V8雙渦輪增壓引擎。搭配經過強化的7速雙離合器變速箱、更換僅重13.9kg的碳纖維傳動軸，並將變速箱放置在後軸，達成近50：50完美配重，創造出更輕量且均衡的車身設計，使其0-100km/h加速可於3.2秒完成，0-200km/h加速不到9秒，極速可達325km/h。
僅六技師可組裝
AMG是Mercedes-Benz旗下的運動賽車品牌，Mercedes-AMG總部Affalterbach工廠內，多達200多位引擎技師專屬打造屬於45 S與63的動力心臟。依循「One Man,One Engine」精神的全新代號M178 LS2 V8動力單元，在200多位技師當中，卻僅有6位資深技師具備資格組裝Mercedes-AMG GT Black Series的引擎，無疑替冷冰冰、的硬碰硬的汽車工業添上一筆人文色彩。
Mercedes-AMG GT Black Series
| 種類 | 量產跑車次快 |
| 紀錄時間 | 6分48秒047 |
| 車手 | Maro Engel |
| 引擎型式 | 4.0L V8渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 730hp/81.6kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 0-100km/h加速 | 3.2 sec |
| 極速 | 325km/h |
不妥協身形的偏執 Porsche Cayenne Turbo GT
對眾家車廠而言，擁有百年歷史的Nürburgring賽道，在地形的高低差、直線加速等路面的複雜度，無疑是對車輛能耐試煉的最佳場所，所以自古在Nürburgring做出的單圈成績已成為車輛性能的身分驗證！而當掛上性能銘牌的車型，都必須在Nürburgring經過一番洗禮才能構成測試它實力的標準，這讓以製造跑車聞名的Porsche，決定以Cayenne作為基礎，推出一款名為Turbo GT的車型，並一舉拿下SUV最速級別的稱號。
乖張性格
Cayenne Turbo GT外觀上呈現獨樹一格的運動風格，其擁有GT專屬的前保險桿、前擾流板，以及擴大的側邊冷卻進氣孔，再再展現不凡的性能身分；車側部分，霧面黑色輪拱造型搭配22吋 GT Design輪圈施以釹銀色烤漆，而車頂則是利用碳纖維材質妝點，同樣增添它強調的動感風采。另外，GT專屬的還有縱向安裝於車頂擾流板上的碳纖維側板，後擾流尾翼尺寸亦較Turbo車款搭增加25mm，能足足再增加達40kg下壓力！Cayenne Turbo GT內裝以Alcantara麂皮為主要材質延伸的內裝。雙前座八向電動調整跑車座椅以及跑車化雙後座皆採GT專屬設計，椅面採用Alcantara麂皮包覆，並施以turbo GT字樣，強化整體的運動氣息。此外，標配的保時捷多功能跑車式方向盤，鑲嵌霧面黑色方向盤幅，含12點鐘方向施以競速黃色標記，突顯出與一般Cayenne車型的差異。
媲美自家跑車
與Cayenne Turbo Coupé相比，Cayenne Turbo GT車身高度降低了17 mm，同時氣壓式懸載系統強度提升15%，再加上Cayenne Turbo GT的前輪較Cayenne Turbo Coupé加寬1吋，負外傾角增加 0.45度，提供專為Turbo GT開發的新型22吋Pirelli P Zero Corsa高性能輪胎與地面有更大的接觸面積，為因應更佳的速度展示，保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)更列為Cayenne Turbo GT的標準配備。Cayenne Turbo GT搭載4.0升雙渦輪增壓八缸引擎，最大馬力可提升至640ps的強悍水準，比起Cayenne Turbo Coupé，Cayenne Turbo GT的動力表現再增加90ps，最大扭力也增加到86.7kgm，搭配調教過的八速Tiptronic S變速箱系統，0-100km/h加速僅需3.3秒，極速上探300km/h。另外，Cayenne Turbo GT搭載專屬標準跑車化排氣系統，其特色為位於車後下緣中央位置的排氣尾管，包含尾段消音器，部分排氣管由輕量化且極度耐熱的鈦合金製成，並透過省略中段消音器的設計成功減輕整體車重，同時也帶來更佳熱血的聲學回饋。
從裡到外的強化
紐柏林向來有綠色地獄之稱，原因在於它結合多項複雜的地形組成，對車輛的性能是極大考驗，尤其Cayenne Turbo GT是以SUV身形挑戰，在底盤、空力的調教自然也不能少，特別是在引擎部分，從曲軸、傳動軸、渦輪增壓器、燃油直噴系統、進氣系統到中冷器皆進行全面升級，這些零組件的設計是為了提供更高的動力負載峰值及增強行車動態表現，在長時間的激烈操駕下，帶來更為穩定的輸出表現。
Porsche Cayenne Turbo GT
| 種類 | SUV車型最快 |
| 紀錄時間 | 7分38秒925 |
| 車手 | Lars Kern |
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 640ps/86.7kgm |
| 變速系統 | Tiptronic S八速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 3.3 sec |
| 極速 | 300km/h |
重回最速寶座 Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+
以4-Door Coupé這個級距之下的性能產物，其實不算太少，若要競爭紐柏林最速之稱號，或許這個級距會是競爭最激烈的類別之一，而在這幾年間這個級距的最速稱號已換過不少車型，其中本次要介紹的Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+，曾在2018年成為最速四門房車，但隨後旋即被其他的對手取代，不過在2020年捲土來過更創下7分27秒800的成績，重新奪回最速四門主管級房車的寶座！
競速血脈
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+擁有不容錯認的AMG GT家族化外觀，充滿張力的肌肉線條，結合空氣力學的AMG直柵式水箱護罩與下方進氣壩即可辨識純正賽道血統。包含像是無邊框車窗、更向後傾斜的後擋風玻璃，都是經典Coupé的造型元素，加上極具張力的後輪拱線條，代表著AMG GT 4-Door Coupé忠於GT家族天生的運動感。從車尾可以輕易的辨識出AMG GT家族的經典。強調「Driving Performance」品牌精神與獨特性，肌肉線條下是獨立四座的內裝空間，前座除了可享受由12.3吋高解析度中控彩色螢幕及12.3吋寬螢幕數位儀錶塑造出的科技氛圍，副駕駛座也能獨立調整座椅舒適度與氛圍照明。Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+後座全車系標準配備獨立二人座椅，更能額外選配獨立後座套件，將奢華元素向後延伸，讓四座成為獨立舒適的乘坐環境外，也可將後座更換為三人座椅，打造五座的多樣機能。
性能張力
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+搭載當家最強M177 AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，這款承襲自AMG GT的動力核心，採用「Hot Inside V」設計，雙渦輪增壓系統配置在90度夾角設計的V型汽缸中央凹槽，具備有效縮小引擎體積、優化油門反應與低速碳排放表現等優點，使得AMG GT 63 S 4MATIC+更達到639hp/91.8kgm的極致性能。另外，全新研發AMG SPEEDSHIFT MCT 9G九速手自排變速箱，濕式雙離合器的配置不僅減輕重量與慣性，更優化油門反應，特別是換檔速度與多檔位降檔的速度，雙離合器綿密的動力銜接讓切換檔位增添更多情緒張力。 動態模式的部分提供Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race、Individual六種模式選擇之外，V8車型更在Race模式中包含了Drift Mode甩尾模式。在六種不同模式之下，AMG RIDE CONTROL 跑車化懸吊反應/AMG RIDE CONTROL+進階式跑車化懸吊、三階段式ESP電子操控系統及AMG Traction Control循跡控制系統等，將自動調整為相對應的設定。
科技利器
在先天物理限制的條件下，要增加靈活度的表現除了減重外，後輪轉向也是新世代車型的劈彎利器！Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+將AMG後軸轉向系統列為標準配備。在時速低於100km/h時，後軸所配置的兩個電子校正馬達能協助將後輪轉向與前輪相反的方向，讓車輛在彎道中有更靈活的表現。當時速超過100km/h時，電子校正馬達則會將後輪轉向與前輪相同的方向，進而提高駕駛穩定性，這絕對是造就Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+創下紐柏林最速四門主管級房的關鍵之一。
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+
| 種類 | 主管級房車最快 |
| 紀錄時間 | 7分27秒800 |
| 車手 | Demian Schaffert |
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 639 hp/91.8kgm |
| 變速系統 | 九速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 3.2 sec |
| 極速 | 315km/h |
史上最強捷豹 Jaguar XE SV Project 8
Jaguar XE SV Project 8全球限量生產300輛，每輛皆在英格蘭華威郡的SVO技術中心手工組裝，全數為左駕設定。於2017年11月，Jaguar XE SV Project 8以7分21秒23的成績拿下紐柏林最快四門房車的寶座，隨後又於2019年以7分18秒361的成績刷新自身於20.6km紐柏林北賽道的紀錄，而20.832km的完整紐柏林北賽道則也僅花費7分23秒164的成績，成績超越許多當代超跑，使紐柏林最快四門房車的寶座至今依然無人打破。
極致硬派
XE SV Project 8雖然為一輛競技化取向的道路版廠車，但原廠仍為這輛車提供諸多選配項目，車身烤漆包括3種標準色和5種特殊色烤漆，還可選配XE SV Project 8專屬車身圖案，且全車皆搭載碳纖維空力套件，下方前保桿採類似豹紋的開孔搭配可調式碳纖維前下擾流設計，而引擎蓋方面也同樣採碳纖維材質來降低車身重量。來到車側，映入眼簾即為漂亮又誇張的寬體化車身，輪圈換上搭載Michelin Pilot Sport Cup 2胎皮的20吋鍛造鋁圈，寬度也擴增至前265mm、後305mm之多，而煞車系統升級為CCB（Carbon Ceramic Brakes）碳纖維陶瓷煞車系統，搭配平整化底盤，使車輛在優翼的空氣力學下也有極佳的制動效果。車尾部份，碳纖維分流器搭配可調式碳纖維尾翼於時速300km/h時可提供122kg的下壓力。
優越駕馭
座艙與兇猛外貌形成些許對比，內裝標配真皮跑車座椅和真皮包覆中控台，還可另外選配環艙照明氣氛燈與825W的Meridian環繞音響，且不論數位儀表或原廠衛星導航皆為標配，和常規的高階版XE相當。不過如想利用輕量化換來更極致的車輛性能，原廠也提供賽道套件選配，包含4點式安全帶的碳纖維賽車座椅、由防滾籠和滅火器取代座椅的後座空間、車輛互聯的賽道App等，得到與廠車相當的規格，座位數也改為2座。性能方面，XE SV Project 8搭載5.0升V8機械增壓汽油引擎，可輸出最大動力591hp/71.4kgm，搭配上Quickshift八速手自排變速箱及全時四輪驅動系統後，0-100km/h加速僅需3.4秒，極速上看322km/h之譜。最後在底盤部分，標配Titanium Variable Active Exhaust主動式排氣閥門使排氣聲浪可切換大小聲，而車高降低15mm的避震器換上磅數更強的彈簧，還加入手動多段調整阻尼的功能，配上EAD電子式主動限滑差速器，使操控更精準犀利。
限量中的限量
2019年Jaguar基於XE SV Project 8推出僅限量生產15輛的XE SV Project 8 Touring，雖然性能、底盤調校皆與原先相同，不過在外觀將原來車尾的可調式碳纖維大尾翼改為固定式小鴨尾，再加上新設計的前、後空氣力學設計，使外形更低調並且能優化後方視野，儘管最大下壓力有所降低，但依然保有絕對的高速穩定性；而XE SV Project 8 Touring僅提供標準四人座版本，可說是為實用性打造。
Jaguar XE SV Project 8
| 種類 | 四門房車最快 |
| 紀錄時間 | 7分23秒164 |
| 車手 | Vincent Radermecker |
| 引擎型式 | 5.0L V8機械增壓 |
| 動力輸出 | 591hp/71.4kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 3.4 sec |
| 極速 | 322km/h |
最高信仰 Audi RS 3 Limousine
去年7月Audi發表了全新第四代RS 3，推出不久後Audi Sport原廠車手Frank Stippler駕駛RS 3 Limousine於紐柏林北賽道創下7分40秒748的單圈成績，奪下紐柏林最快緊湊型車的寶座。相比Audi以往推出的RS 3 Limousine，此代車型外觀方面和常規A3有著更大的區別，線條銳利的RS專屬寬體化套件呈現肌肉感，而車頭標配含動態指示方向燈的Matrix矩陣式LED極光頭燈組，配上車側的19吋五輻Y型設計黑色鋁圈和RS專屬紅色塗裝卡鉗，呈現不容錯認的高性能樣貌。
豪華兼具
雖然RS 3 Limousine原本就有兇悍的外觀樣貌，但原廠也提供多項碳纖維套件或黑色高光澤套件選配，使運動感更突出。進入座艙，標配Fine Nappa真皮雙前座跑車座椅之外，12.3吋數位儀表加入了RS專有的設計，再加上碳纖維飾板、RS專屬發光門檻踏板、RS字樣LED照地燈等多項點綴，使戰鬥感油然而生。在硬派的氛圍下，科技層面也不馬虎，RS 3 Limousine標配Audi connect車聯網系統之外，無線連接的Apple CarPlay和MMI Navigation plus多媒體系統也是標配，整合10.1吋中控主螢幕、語音聲控、原廠衛星導航等配置，便利度維持在水準之上。另外在主動安全上，標配了ACC主動式定速巡航控制、主動式車道維持及偏離警示以及前方預警式安全防護等多項系統，達成Level 2層級的駕駛輔助科技。
頂尖技術
RS 3 Limousine搭載經典的2.5升直列五缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力400hp/5600-7000rpm與最大扭力51.0kgm/2250-5600rpm，在S-tronic七速自手排變速箱輔佐下，0-100km/h加速僅需3.8秒，極速為250km/h。底盤方面，RS 3 Limousine標配Audi招牌的quattro智慧型恆時四輪傳動和RS專屬後軸扭力分配系統，讓四顆車輪能獨立靈活調整動力分配。而Audi drive select可程式車身動態系統增加RS專屬行車模式，能針對引擎、變速箱、轉向或懸吊獨立調節至駕駛者想要的特性，也表示此車標配了RS專屬運動化電子可調式阻尼懸吊及跑車式轉向系統，讓駕駛體驗更多樣化。另外像RS跑車排氣系統或陶瓷前輪煞車碟盤皆提供選配，而煞車卡鉗除了標配的RS紅色塗裝外，也提供純紅色、灰色與藍色加價選配，展現個性化一面。RS 3 Limousine可說是市場上少有的緊湊型豪華高性能房車，獨特的魅力在國外非常受歡迎。
終極鋼砲
雖然創下紐柏林最快緊湊型車紀錄的RS 3 Limousine無引進國內，不過掀背版的RS 3 Sportback透過Audi Taiwan則有官方引進，車身尺碼為4389×1851×1436mm，軸距為2631mm。和RS 3 Limousine同樣搭載可輸出最大動力400hp/51.0kgm的2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，0-100km/h加速時間同樣為3.8秒，不過引進國內版本將極速提升至280km/h之外，就連配備也是給好給滿的規格，在國內的建議售價為327萬元起。
Audi RS 3 Limousine
| 種類 | 緊湊車型最快 |
| 紀錄時間 | 7分40秒748 |
| 車手 | Frank Stippler |
| 引擎型式 | 2.5L L5渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 400hp/51.0kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 0-100km/h加速 | 3.8 sec |
| 極速 | 250km/h |
日不落戰神 Nissan GT-R Nismo
性能車中唯有日系車款入手難度較低，並且後續改裝相對容易，因此在眾多車迷中占有一席之地，而日系性能車中，因為受到排放法規的影響，失去了往日的榮光，車型不若以往豐富，不過Nissan GT-R至今依舊健在，它守住了JDM迷對這些車款的情懷。說到JDM便不得不說它們近年來的狀況，通常汽車轉手後，價位會比新車低，但是將近20年前的日系性能車卻完全違背這項常理，隨著時間過去二手價水漲船高，目前已經來到新的高點，這些車款筆者通稱為理財產品。
Nismo加持
90年代的日系性能車是所有JDM車迷最想回到的年代，各個不同廠商都有其下最具代表性的車款，其中Nissan GT-R更是傳承多代，優異的四輪驅動系統獨霸街道與賽道，而它在Nismo的加持下，更將性能提升至新的高度。2013年時Nissan GT-R Nismo以7分8秒679的成績成為日本最快的跑車，這是位於全世界公認複雜地形的賽道Nürburgring所創造的成績，而與它競爭的對手，幾乎都是歐系高性能跑車，售價是Nissan GT-R Nismo的數倍，因此證明日本並非不會製造高性能跑車，而是他們更注重家用車款。動力部分因為有Nissan專屬御用改裝廠Nismo的加持，原本545hp的動力瞬間暴漲至600hp，雖然與一般版本的GT-R使用相同引擎，不過換上GT3賽事的高流量渦輪增壓器之後，表現更加亮眼，而點火正時與燃油泵浦也一並進行升級，簡單的改造下就有優異的動力提升，這也正是日系性能車好玩的地方。
碳纖維上身
正因為這部引擎代號VR38DETT的改裝性強勁，許多坊間爆改車款甚至有千匹以上的實例出現，不過若是賽道設定，那可不見得動力越大越好，因為它的重量本身就非常有份量，若再加上更強的動力，那車重將會再往上提升，雖然說原廠不在重量上多作文章，而是採取重量和速度之間的平衡，但是也不能無止境的增加。外觀上Nissan GT-R Nismo擁有大量的碳纖維套件，包含保險桿、車底導流鰭片與後擾流尾翼，這些套件的加持下，使速度300公里以下時，下壓力超過百公斤，將車輛穩穩壓在賽道內，而懸吊部分也是其強化的重點，輕量化結構與前雙A臂專用連桿都是Nismo才有，車體部分也增加了點焊的數量，保證了激烈操駕之下沒有軟腳的情形。
戰神殞落
現在打開台灣Nissan官方網站，並未發現Nissan GT-R，於日前它悄悄下架了，已經走過將近14個年頭，外觀與動力沒有太多變化之下，許多人都在期待下一個世代的新車，不過壞消息是Nissan GT-R是使用單獨生產線，幾乎沒有和其他車系共用零件的情況之下，新車的研發成本相當高昂，而圖片中是2018年時改變最大的GT-R，原廠當然不希望這部經典車款消失在歷史的洪流之中，無奈的是汽車製造商也必須衡量財務的收支，畢竟虧錢的生意是沒有人要做的，不過筆者仍舊希望經典的Nissan GT-R能夠永遠傳下去，即便以不同面貌出現。
Nissan GT-R Nismo
| 種類 | 日本車最快 |
| 紀錄時間 | 7分08秒679 |
| 車手 | Michael Krumm |
| 引擎型式 | 3.8L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 600hp/66.5kgm |
| 變速系統 | 六速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.4 sec |
| 極速 | 318km/h |
義大利狂牛 Lamborghini Aventador SVJ
如果美食有米其林星級的保證，那好比性能車有紐柏林賽道的認證，兩者之間都是以實力證明自己，不同的是Lamborghini的名聲早已家喻戶曉，旗下車款無不享譽國際，在綠色地獄之稱的紐柏林留名似乎也只是錦上添花而已。Lamborghini Aventador SVJ目前是義大利最快的超跑，在單圈排名第三，並且與第一名的成績相差不到5秒，如此優異的成績也帶動全球銷售量，雖然說即便沒有紐柏林成績證明，仍然也有許多收藏家爭相購買，這不僅代表Lamborghini有著極為強大的品牌魅力，更代表著他的稀有與獨特性。
紐柏林性能認證
動力上Lamborghini Aventador SVJ擁有770hp最大馬力與73.44kgm最大扭力，全車重量僅1525公斤，原廠特意將全車輕量化，為的是讓車身慣性可以降到最低，而全碳纖維打造的引擎蓋為了再減輕重量，取消了頂桿結構，僅使用卡榫手動開啟引擎蓋，讓馬力重量比來到1hp/1.98kg。眾所周知越輕的重量配上越大的馬力，就可以創造出優秀的性能表現，不過超跑最大的敵人除了重量之外，更多的空氣阻力，因此可以看到Lamborghini Aventador SVJ全車包覆著強大的空力套件，包含那設計獨特的尾翼，除此之外，原廠還增加了空力矢量導引控制系統，這套系統能夠根據駕駛者行駛的狀態，改變當前的空氣流動，因此他能夠聰明的降低風阻或提高下壓力，並且能夠輔助過彎時的動態，避免車輛過彎時失控。
以實力征服賽道
聰明的Lamborghini Aventador SVJ除了在空氣力學上有著極緻的應用之外，四輪驅動系統更是成為它跑得更快更穩的原因之一，擁有後輪轉向的LSD動態轉向系統，能主動改變扭矩的分配，以車輛的最大極限提高牽引力與穩定性，底盤也因應動力強化，配置增加50%強度的防傾桿，當然底盤表現優異的重點也包含可變式電子阻尼，整體的底盤與動力相互匹配，才能擁有如此驚人的賽道表現。不過因為Lamborghini Aventador SVJ全身上下都是為速度而生，售價也來到驚人的50萬美金以上，而台灣當初的報價則是奇妙的3000萬台幣，比原廠售價高出兩倍多之譜，筆者不得不說台灣汽車的售價確實高過國際水準太多，而這900台全球限量也早已銷售完畢，未來也可能因應環保法規，不會再有性能如此張狂的純燃油車款。
獨特空氣力學
若要製造一部舉世驚人的超級跑車，那汽車製造商首要條件是研究空氣動力，現在的汽車約莫100km/h以上時，車輛本身的重力已影響不了動力太多，也就是說當車輛達到100km/h以上，大多數的燃料都用於抵抗風阻，而超跑更是如此，圖片中可以看到Lamborghini Aventador SVJ的車頭有兩個導流孔，那是為了導入尾翼前方的中央通道，提高下壓力與輔助過彎，種種的空氣力學皆是Lamborghini嘔心瀝血的最高代表作。
Lamborghini Aventador SVJ
| 種類 | 義大利車最快 |
| 紀錄時間 | 6分44秒097 |
| 車手 | Marco Mapelli |
| 引擎型式 | 6.5L V12自然進氣 |
| 動力輸出 | 770hp73.44kgm |
| 變速系統 | 七速ISR單離合器手自排 |
| 0-100km/h加速 | 2.8 sec |
| 極速 | 350km/h |
毒蛇最後的嘶吼 Dodge Viper ACR
全世界最美好的玩車年代似乎早已過去，尤其大排量巨獸隨著環保法規的限制，只能面臨停產的地步，美國肌肉車首當其衝，現在已經無法再次享受那個大排氣量帶來的美好。約莫於2017年，Dodge Viper就已經是當時市面上僅剩的美式大排量超級跑車，高達8.4升的排氣量令人沉醉不已，即便放到2022年的今天，它仍舊是一部速度機器，唯一不同的是Dodge Viper早已被各國愈加嚴格的環保法規所扼殺，消費者若想買到此類型車款，就只有二手車款得以選擇了。
傳承道地美式精神
如果一台車設計之初，就賦予它極致的運動性能，並且使駕駛者擁有最佳的操控體驗，那絕對離不開變速箱，現在因為科技不斷有所突破，不論雙離合器變速箱亦或自手排變速箱都能展現強大的運動性能，但最饒富駕駛體驗的變速型式還是必須回歸傳統手排車款，唯有手排才能將車輛的樂趣向上提升，而Dodge Viper在當時也沒有使用自排系統，仍然堅持使用手排變速箱，這使得它的銷量受到擠壓，因為現在會開手排並且有能力購買這類Fun Car的消費者畢竟還是少數，因此受到市場擠壓之下，它於2017年停產，除了內文所提到的環保法規限制了汽車製造商的生產之外，銷售量也是影響車款販售的重要條件，種種因素相加，Dodge Viper車系停產也都在合情合理的範圍。儘管一代經典車系走過數十載，免不了停產的命運，卻可以了解當初的它是如何在惡名昭彰的紐柏林賽道打響一片天，動力部分採用美國最喜愛的大排氣量配置，8.4升V型8汽缸自然進氣引擎，具備645hp最大馬力與82.9kgm最大扭力，即便今天看到這項動力數據，許多超跑仍然要對它畏懼三分。
蛇王的殞落
締造美國最速汽車的Dodge Viper ACR是由Lance David Arnold所駕駛，當初駕馭這部速度機器時，並非車廠親自出資送去賽道測驗，要知道當時將車輛送去賽道所費不貲，原廠深知車系已經走向末期，當然不願意再多做投資，所以這些賽道紀錄是由一群忠實車迷向大眾募資，有了金援之後，團隊開始征服這條賽道，終於以7分01秒300寫下全新紀錄，值得一提的是，這項紀錄並未讓這部蛇王展現全部實力，測試車手準備刷第二圈時，Dodge Viper ACR在高速約莫256km/h突然發生爆胎，高速爆胎的情況下右前車頭全毀，而團隊也無資金重新測試，因此將時間停留在7分01秒300，若當初資金充足，筆者認為跑進7分內並非難事，蛇王的停產不僅讓車迷感嘆，更讓人沮喪的仍然是這次並未能有更突破的賽道成績。
樂趣最高宗旨－手排
筆者在內文中提到一部車饒富樂趣那必須是手排車款，而Dodge Viper ACR正是搭載這些元素的超級跑車，儘管現在自排車的換檔效率完全輾壓手排車款，但他仍舊不改變變速系統，甚至手煞車也採用傳統鋼索式，沒有過多電子配備的介入之下，老派的Dodge Viper ACR展現出與現在豐富電子科技的不同，這就是它的魅力，純粹的機械感動，未來汽車將會邁向越來越多電子配備，這些感動僅能留在過去了。
Dodge Viper ACR
| 種類 | 美國車最快 |
| 紀錄時間 | 7分01秒300 |
| 車手 | Lance David Arnold |
| 引擎型式 | 8.4L V8自然進氣 |
| 動力輸出 | 645hp/82.9kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 0-100km/h加速 | 3.7 sec |
| 極速 | 323km/h |