最原始的操駕樂趣

Subaru BRZ

MY22 Subaru BRZ Coupe and Coupe S.

以現今的標準來看,要與操駕沾上邊,渦輪引擎的部分想必是不能少,但…Subaru並不這麼想,10年前它用2.0自然進氣引擎亮相的BRZ,動力雖不亮眼,但是低重心、短軸的操控優勢仍受到不少玩家作為入門首選;然而10年後的今天,眾所期待的渦輪動力沒有搭載,反而是換上更大排量的引擎動力,十年磨一劍,這把劍是不是足夠鋒利,接下來就跟著編輯部的腳步,繼續看下去。

眾所皆知,BRZ與86其實是紮紮實實的孿生兄弟,兩者以合作的方式,共同推出Fun Car的車型,也就在2011年催生出BRZ、86。隔年,BRZ正式於日本上市販售,該車款同時也是Toyota 86的孿生車型,並取Boxer(水平對臥)、Rear Wheel Drive(後輪驅動)、Zenith(頂點)的首個字母來做為命名;然而,十年過去了,第一代車型取得不錯的銷售成績後,第二代車型的推出自然也會受到全球車迷的放大檢視,原以為Subaru與Toyota會加大合作力度,採用TNGA底盤及渦輪引擎的配置,可惜並沒有實現;但我必須說,在電動車如雨後春筍般冒出、又或者汽油動力加上輕油電技術的輔助,純燃油世代引擎的車正以加速的腳步消逝匿跡,BRZ的出現彷彿又讓降溫的熱水重新沸騰,燃起你心中最後一絲的熱血靈魂。

兄弟各自表述

來到第二代車型的Subaru BRZ,仍與Toyota GR86是同樣架構下生產,所以在外觀有許多相似之處,但其實在細節處仍有許多的不同,譬如在前水箱護罩、輪圈最能辨別其中的差異;從車頭來看,全新BRZ加入更多圓滑的線條,特別是在頭燈的部分,全LED的設計內部導入了C字型的光條設計,而左右下方則是採用進氣壩的設計,這代車型取消霧燈的配備,但更加強空氣力學的整體效果。而一旁水箱護罩的進氣壩設計,BRZ是採用上寬下窄的六角型樣式,採用橫柵的飾條造型。反觀Toyota GR86的水箱護罩設計完全不同,採用的是梯型樣式,其中則是以蜂巢狀的護網造型,於運動感的呈現上,筆者認為GR86略勝BRZ一籌。車側部位,在葉子板上BRZ採用的是車側導流氣孔,搭配門檻擾流造型設計,很明顯新世代BRZ更著重於空氣力學的設計,此外,BRZ搭載18吋圈胎設定,較上代17吋來得更大。

而將視線一路延伸至車尾,前面提到BRZ這代車型很注重的空氣力學,可以看到在後輪拱也採用擾流鰭片的設計,再加上整合於車尾上方的小鴨尾擾流板,也加強了視覺上的張力程度。另外,車尾燈也採用LED的配置,結合貫穿尾門的黑色烤漆飾條,其實BRZ車尾第一眼看去,有著Honda NSX當家跑車的味道。至於位於車尾的雙出排氣尾管,一旁則是倒車燈組,也成了BRZ這兩代相同的家族特色。

戰鬥化座艙

延續一代BRZ的優點,駕駛座艙的坐著點相當的低,很明顯感受到人與地面相當接近,直接影響與車的溝通感,再加上密齒比的方向盤轉向,使它的出現就宛如是為了操控而生。

進入座艙之後,首先迎來的是BRZ自一代以來的絕對優勢,也就是坐著點相當的低,很明顯感受到人與地面相當接近,這無非是直接影響與車的溝通感,再者,兩張充滿戰鬥氣息的跑車座椅,其滾邊全採用紅色車縫線,營造出運動化氣息;此外,在肩部、腰靠也向內收折,好讓駕駛能有更好的包覆性。

方向盤部分採用的是三幅式的真皮包覆跑車方向盤,左邊提供音響按鍵操控,右方則是切換數位儀表、車距控制等控制鍵,方向盤後方也提供換檔撥片,不過,負責操控ACC的撥桿則設置在方向盤的右下方,使用上還是較不直覺。接著看到儀表板部分,七吋液晶顯示器為視覺主軸,正中央主要顯示車輛的轉速、時速以及模式等,左為安全系統、G值等提供多功能的切換模式,右方則為油表及水溫不可調的設計,造型相當簡潔明瞭。中控台部分則是使用霧面飾板,輔以紅色縫線的妝點,讓BRZ更具運動氣息,同時中控台加入8吋多媒體螢幕,大幅提升車內影音功能的完整度,當然,這具螢幕也同樣支援Apple CarPlay、Android Auto的手機連結功能,操作上更相對直覺許多。

值得一提的是,雖本次試駕為自排車型,但在設計排檔座時可能有刻意將自排檔位設計與手排造型雷同,更增添一股熱血氛圍;另外,在排檔的後方與上代相同,提供車輛動態設定按鈕,包含TRC Off、Sport、Snow、Track等四種模式,而切換至Track模式下,儀表板螢幕會切換成橫幅的轉速模式,循跡也會來到Track模式,讓BRZ呈現完全不同的駕馭感受。

七吋液晶顯示器中央顯示車輛的轉速、時速,左右各為安全系統、油表及水溫等功能。

全速域動力

引擎蓋、車頂、葉子鈑皆換成鋁合金材質,讓前後的配重比達53:47,並加強車體剛性,使得車身重量僅小幅度的增加,不僅如此,座椅兩側的坐著點更向車體的中心靠攏,降低車輛慣性力矩,帶來更為出色的轉向能力及性能。

BRZ動力採用的是原廠代號FA24水平對臥四缸自然進氣引擎,此具引擎是與Toyota共同開發,其水平對臥為Subaru的技術,而Toyota則是提供D4S缸內直噴技術,並調校此具引擎在高轉數7000rpm時,能爆發出234ps最大馬力;25.5kgm最大扭力則是在3700rpm湧現。遠比上一代在6000rpm才達到扭力峰值來得更早,這意味著原廠改善上代屬於高轉引擎的設定,這次的改款更重視中低扭力的輸出,至於在0-100km/h的加速反應上,本次試駕的自排車型可達到6.9秒,手排車型則是可以達到6.3秒的水準,兩者足足都比上代快上1.3秒的成績,進化幅度相當的驚人!除了動力提升是本次BRZ的一大重點之外,BRZ在車身許多細節處皆有不小幅度的進化,引擎蓋、車頂、葉子鈑皆換成鋁合金材質,讓前後的配重比達53:47,並加強車體剛性,使得車身重量僅小幅度的增加,不僅如此,座椅兩側的坐著點更向車體的中心靠攏,降低車輛慣性力矩,帶來更為出色的轉向能力及性能。

體現純粹

換上F24A的引擎後,增加的不只是動力之外,扭力峰值更提前湧現,讓它在中低轉也能有相當活潑的動態特性。

距離上次試駕第一代BRZ,已經不記得是多少年前的事了,但心中依稀懷念,動力不大卻很有駕駛樂趣的車款,不過也正是動力不大,讓它作為一部入門後驅是相當好的選擇,但另一個面向來說,上一代BRZ屬高轉數引擎,扭力峰值要在6400rpm才會湧現,中低速域的扭力表現並不好,因此也可以說動力是上一代BRZ的硬傷!而當這代換上全新F24A引擎後,排氣量增加近400c.c.,讓扭力有15%幅度的提升,而且扭力峰值湧現的時間更早,改善舊款車型前段較為空洞的動力曲線,而且也因為增加排氣量的紅利,0-100km/h較上代整整縮短1.3秒的時間,動力的成長幅度之大可見一斑

然而,實際在試駕時BRZ的車輛反饋也是如此,輕踩油門帶起的輕快感,再隨著轉速攀升至紅線區,全速域轉速區間都擁有飽足的動力湧現,而且在加大油門時,透過引擎聲浪模擬器傳入車內的聲浪,渾厚紮實的聲浪環繞車艙,完全是天然的速度催化劑,再加上這代BRZ優異的避震器調教之下,在面對不平路面連發的山路,前懸能完全吸附路面的震動,並不會過度回彈造成車身的不穩定,同時也因為後軸有加寬,因此,這代BRZ回饋的試駕感受是穩定且不躁進的感受多了些,但這些都還只限於Sport模式下,倘若駕駛切換至Track模式,循跡會呈現半關狀態,此時在彎中油門稍大,車尾擺動幅度也會更加明顯,更能感受前置後驅車款的擺動特性;除此之外,這代BRZ雖說在穩定度增加不少,但實際在空曠的場地內關掉循跡防滑系統,在充沛動力的幫助下,起甩飄移相當的容易,而且低重心、自然進氣的優勢透過油門、方向盤配合得宜,很輕易能劃出漂亮的甜甜圈。

在電動車大舉入侵的情況下,以操控為號召,並且還是純汽油車型的BRZ,勢必能重新點燃你心中殘存的辛烷值,姑且不論是當作入門後驅車的敲門磚,又或者轉型電動車前,入手一台純粹操控魂的BRZ,這些都無損它在這個時代的珍貴。

Subaru BRZ

引擎型式2387c.c. 水平對臥四汽缸
最大馬力234ps/7000rpm
最大扭力25.5kgm/3700rpm
變速系統六速手自排
驅動方式前置引擎/後輪驅動
尺寸4265×1775×1310mm
軸距2575mm
車重1313kg
配胎215/40 R18
0-100km/h加速6.9 sec
極速216km/h