汽車的分類相當多元，有強調舒適性的房車、空間性的休旅車或是著重性能表現的跑車，而其中有一類型則是相當特殊的存在，也就是本次的主角”敞篷車”。這樣沒有車頂的車型設計，帶給人無拘束的自由奔放感受，讓車內的人減去隔閡，直接面對窗外的世界，使得整趟旅途不再只是坐在車室內看著窗外的風景，而是讓人更有融入環境的感受，也意味著為什麼性格較為外放，喜好自由的人們，會選擇敞篷車的多數理由。藉此，適逢夏日正巧是駕馭敞篷車兜風的季節，編輯部特別精心挑選了在台販售的多款敞篷車型，來趟筆上的乘風暢遊！
Z字經典雙座 BMW Z4
全新BMW Z4自經典敞篷跑車基因中，詮釋嶄新的風格面貌，其中車系命名中的「Z」源自德文「Zukunft」，具有未來之意，也將代表著BMW Z4作為當代創新跑車的使命，並且從原廠代號E89直接跳過F而到G29，便可知道Z4身上有著革命性的改變。
美形優雅
Z4車頭採用全新3D網狀水箱護罩，外加上M款空力套件鈰灰色前保桿下氣壩飾條，在侵略性十足的前保險桿中顯現其帥氣之姿，此外，透過大型進氣孔徹底強化進氣與散熱效能，而充滿光影折射的引擎蓋，加上放電指數極高的全新設計垂直排列LED頭燈，勾勒出新世代敞篷跑車樣貌。目光轉向車側，上下兩道深刻摺線、車側導流與後視鏡側邊如劃破疾風的痕跡，加上寬闊的車尾與微微上揚的尾翼，讓Z4不僅只是優雅，也注入了熱血年輕的靈魂。輕量化軟頂電動敞篷設計，黑色的頂篷與動感的車身輪廓完美結合，時速於50km/h以下，僅10秒就能完成開篷或關篷動作，在隔熱上也有相當優異的表現，雖然隔音性始終受限於軟篷的先天材質限制。進入Z4車室，首先映入眼簾的是柔軟細緻的Vernasca真皮跑車座椅，一體式筒形設計的M款跑車座椅搭配可電動調節的側向支撐，駕駛座可前後調整23mm，任何身型都能找到最舒適的駕駛姿勢，提供絕佳的跑車支撐與包覆性。搭載10.25吋虛擬數位儀錶及10.25吋中控觸控螢幕，組成iDrive7.0全數位虛擬座艙，加上多重行車模式儀錶板中央區域可顯示智能衛星導航系統圖資，這一套系統介面可以說是讓人愛不釋手。
經典直六
Z4 M40i採用TwinPower Turbo 3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，能釋出340hp/5000rpm最大馬力及51.0kgm/1600rpm最大扭力，只需4.5秒就能完成0-100km/h加速，可謂狂野純種的後驅跑車。而新一代CLAR平台給予車身精準調校，新的底盤技術搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱將動力精準傳導至後輪，換檔快速且平順，特別是大排氣量外加上雙渦輪的效用，於低轉速時也不會感到渦輪延遲的頓挫感，而當油門深踩時動力也能夠隨傳隨到，外加上三種不同的動態駕駛模式，包括Comfort、Sport、Sport+能夠讓Z4較為硬朗、動感的操控感有了更彈性的選擇，畢竟國內的用路環境並不是都能夠友善的對待Z4的路感回饋。
BMW Z4 M40i
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 340hp/51.0kgm |
| 變速系統 | Steptronic八速手自排 |
| 極速 | 250km/h(電子限速) |
| 開關篷時間 | 10秒 |
遨遊四人同行 BMW 4 Series Convertible
1986年，第一輛3 Series Convertible在德國法蘭克福車展中亮相，這款代號E30 Convertible的車型同樣具備四座的配置，低矮的肩線旋即在市場上一炮而紅，而隨著市場逐漸擴大，整個產品線更加擴大，產品的劃分也更細，推出包含Z4、2 Series、8 Series等陸續敞篷產品推出，至於3 Series Convertible則是一路從E30 Convertible到E93 Convertible結束四個世代敞篷車型的推出，宣告進入F世代之後，正式由4 Series Convertible取代3 Series Convertible；而首輛就是由代號F33的4 Series Convertible亮相，不僅車身尺碼更長，更加銳利的車身輪廓，讓車型的定位更為明朗
不失動感跑格
來到G世代的4 Series，為了區隔出與3 Series的差異，在設計概念上取材自30年代的328 Coupe以及70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi的直立式水箱護罩，打造出侵略性十足的車頭面容；除此之外，婀娜的身形及軟頂式頂篷，堆疊出它自帶光芒的優雅，以它的方式重新詮釋敞篷跑車的率性之美。目前國內僅有一種車型選擇的430i Convertible M Sport，而座落車頭中央的水箱護罩，M Sport套件採星芒式排列造型，邊框運用上鍍鉻飾條，同時具備主動式進氣調節功能，滿足視覺外更提供更多的進風面積，兩旁招牌的侵略式LED頭燈，則為車頭更增添跑格氣息。430i Convertible M Sport結合新世代的軟頂式電動敞篷科技，透過全新的纖維材質科技與結構設計，重量減輕達40%，除此之外，只要車速在50km/h以內皆可開關篷，並且能在18秒內完成啟閉。
功能性完善
內裝的鋪陳上依舊採用了家族化的陳設，在質感上運用大量的鋁質格紋飾板及Vernasca真皮內裝、Sensatec皮質儀錶包覆，大幅提升車室內的細部質感。駕駛介面採用了三幅式皮質M款方向盤配置，以12.3吋虛擬數位儀表板及10.25吋中控螢幕為主體，在操控介面採iDrive 7.0系統，使得調節功能與切換資訊更加就手，並支援無線Apple CarPlay功能。後座空間方面，椅背的角度稍直，膝部約剩一個拳頭左右，長途乘坐較適合孩童；另外，整合在後廂空間的迴風網，開篷後裝上後座則無法提供乘坐。後廂空間具有著基本容積385公升，開篷後亦能提供300公升的容積表現。430i Convertible M Sport搭載2.0升直列4缸TwinPower Turbo單渦輪雙渦流增壓引擎，可輸出245hp於4500rpm時，於1600rpm時可湧現40.8kgm的扭力輸出，搭配 8速Steptronic運動化手自排變速箱，0-100km/h加速於6.4秒完成。
BMW 430i Convertible M Sport
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 245hp/40.8kgm |
| 變速系統 | Steptronic運動化八速手自排 |
| 極速 | 250km/h(電子限速) |
| 開關篷時間 | 18秒 |
最迷人的日系敞篷 Mazda MX-5
秉持著平價，讓消費者能獲得一輛充滿操駕樂趣的敞篷跑車，這個理念一直以來，都是Mazda MX-5誕生的理由。於1989年間，Mazda所推出的首代MX-5，就以搭載1.6升引擎動力，雙人敞篷跑車的姿態登場，當時車壇所追求的多為大馬力車款，而Mazda MX-5卻背道而馳，無疑就如同異類一般。不過時至今日，Mazda MX-5卻成了史上最暢銷的雙座敞篷車款，並在2014年4月，以該車系全球銷售超過94萬輛，登上金氏世界紀錄，成為全球最暢銷的敞篷車型。
承襲經典
MX-5 RF基本承襲了上一代原廠代號NC的整體輪廓，頭燈組改為更銳利的造型，也導入了LED日行燈。此外，微笑開口的水箱護罩也採用了黑色烤漆與橫柵式飾條，讓車頭部位更顯動感。車側葉子板外擴的線條引導著整個敞篷的曲線，頂部的電動硬頂敞篷，自B柱起至車尾的設計讓車體呈現獨特「Fastback」斜背構型的精悍風範。車尾方面，硬頂機構上配置了一組第三煞車燈，圓形加上橫向延伸的造型也有別於上一代NC的樣式，後保桿整合了後霧燈、行李廂電磁閥開關，排氣尾管則是採用單邊雙出的樣式。
完美車身配重
進入車室後，映入眼簾的是Mazda一貫的運動風格配置，三幅式的真皮多功能向盤，後方附有快速換檔撥片，同時左右兩側也加入了音響、藍牙通訊、定速巡航等功能鍵，皮革包覆的內側也採用熱血的紅色縫線編織。儀表板組則是使用Mazda常出現的潛望式三環造型，中央為轉數表、左右則是多功能液晶顯示螢幕與指針式時速表；同時，駕駛座左手下方還配置了i-stop off、ESP off、胎壓警示、BSM盲點偵測系統等啟閉鍵。中控部位配備了一具7吋觸控螢幕，並支援Apple CarPlay系統，能提供多媒體娛樂、無線通訊、衛星導航等功能。頂部的電動硬頂敞篷結構，拜輕量簡約的電動硬頂結構與鋁合金車頂之賜，不僅收摺速度創下全球最快的12秒紀錄，電動敞篷機制也無損其優異操控與前後50：50的完美配重。於動力部分，搭載了一具2.0升自然進氣SKYACTIV-G直列四汽缸引擎，這具引擎藉由4-2-1排氣系統及凹頂式活塞設計，創造出最大馬力184hp/6000rpm、最大扭力為20.9kgm/4000rpm；MX-5 RF變速箱為六速手自排，於軟頂的MX-5則是多了手排變速箱可以選擇。
Mazda MX-5 RF
| 引擎型式 | 2.0L L4 自然進氣 |
| 動力輸出 | 184hp/20.9kgm |
| 變速系統 | 六速手自排 |
| 極速 | 216km/h |
| 開關篷時間 | 12秒 |
快樂製造機 Mercedes-AMG SL
SL-Class在Mercedes-Benz品牌中擁有相對悠久的歷史，最初的SL-Class誕生於1952年，當時是一輛Grand Prix大獎賽賽車，名為W194的300 SL，且原先並無意開發街道版車型。但在1954年，看準二戰後的家用豪華車市場，原廠還是推出了街道版，更是世界上第一輛鷗翼門跑車。SL為＂Super Leicht＂的縮寫，＂Leicht＂是輕量或容易的德文，亦可理解為英文的＂Light＂。而SL-Class發展自今已邁入第七世代，於2021年10月發表且僅推出Mercedes-AMG高性能車型，目前分為SL 43、SL 55 4Matic+以及SL 63 4Matic+三種車型編成，不過國內目前僅開放SL 55 4Matic+限時預訂至11月，引進的預售價與規格皆未公開。
賽車科技下放
SL 55 4Matic+和SL 63 4Matic+皆搭載代號M177 DE40 LA的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，分別可輸出最大動力469hp/71.4kgm與577hp/81.6kgm，0-100km/h加速分別為3.9與3.6秒。動力雖然強悍但其實較入門的SL 43更具話題性，因SL 43是自1963年190 SL停產以來首款重新搭載直列四缸引擎的SL-Class，採用代號M139的2.0升直列四缸單渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統，可輸出最大動力376hp/48.9rpm，0-100km/h加速為4.9秒。SL43導入F1賽車的技術，首度採用與渦輪大廠Garrett Motion合作開發的電動渦輪增壓器，同時此車的48V輕油電系統為第2代RSG皮帶驅動發電機設計，可提供額外的動力輸出。此外，未來還有望推出直列六缸動力和更強大的V8插電式油電動力。
舒適中的熱血
第七代SL-Class的平台是由Mercedes-AMG全新開發的鋁製車身結構，車體淨重僅270kg，但和GT Roadster的舊平台相比，橫向剛性和縱向剛性分別提高了50％和40％。同時和前代SL-Class的電動硬頂敞篷相比，第七代SL-Class換為電動軟頂敞篷後，車重減輕了至少21kg，能降低車身重心以改善操控性。而第七代SL-Class為歷代車型首次搭載AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統和後輪轉向系統之外，內裝設計也換上Mercedes-Benz新世代的數位座艙，中央擁有11.4吋MBUX觸控螢幕，可電動調節12度至32度傾角以避免反光，裡頭整合智慧語音助理、即時天氣、帶即時路況的擴增實境衛星導航等車聯網功能，而AMG Track Pace功能也整合其中，能偵測車輛的賽道數據並分析駕駛者的技巧以提升技術。最後在安全方面，國外將駕駛輔助系統列為選配，包含能將即時路況和衛星導航路線一同連動的自動輔助駕駛功能，此自動輔助駕駛還會偵測收費站、圓環、十字路口及彎道來改變速度，還支援自動變換車道輔助，期待未來會完整引進國內市場。
Mercedes-AMG SL 55 4Matic+
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 469hp/71.4kgm |
| 變速系統 | 九速手自排 |
| 極速 | 295km/h |
| 開關篷時間 | 15秒 |
移動潮流配件 Mini Cabrio
現行販售的Mini Cabrio為去年1月發表的第三代車型二次小改款，國內僅引進中階的Mini Cooper S Cabrio單一車型編成，售價為186萬起。開篷後的Mini Cooper S Cabrio可說是兩百萬以內最吸睛的車之一，採用全電動收折軟篷，於30km/h以下即可利用18秒完成頂篷啟閉，且此車還有滑動天窗的設計，就算不全開敞篷也能開啟最多達40cm的開篷長度，達成普通天窗般的效果。而此車頂篷雖然僅有黑色選擇，但能在頂篷上選配英國旗風格條紋，使外觀更吸睛。
家族化元素
Mini Cooper S Cabrio的外型高辨識度，就算不了解車的朋友也能一眼便認出是Mini所推出的車款，車頭標配全LED頭燈整合遠光燈輔助功能，而車側輪圈標配尺寸為205/45 R17的Rail Spoke 2-tone鋁圈之外，原廠提供多達7種樣式選配。另外不論在車門把或油箱蓋皆運用鍍鉻點綴，讓外觀不顯得單調。同時，在車尾除了Union Jack英國旗式樣LED尾燈之外，更擁有中置鍍鉻雙排氣尾管展現運動感。進入座艙，提供多種材質、顏色及飾板選配。中央標配Mini Visual Boost 8.8吋中文顯示觸控螢幕，裡頭擁有線上生活資訊、遠距售後服務、智能緊急求助等車聯網功能，還擁有Always Open開篷計時功能，能根據車外環境提供周圍的平均氣溫與當前開篷的累計時間。而在螢幕周邊擁有環艙氣氛燈光組包含的LED飾環，下方則為含活性碳微濾網的雙區恆溫空調。緊接著在中央鞍座上，除了杯架之外，能控制中控螢幕的Mini Controller控制旋鈕也置於此處，不過較可惜手煞車依然維持傳統拉柄式設計。
不跟機能性妥協
此車不只擁有第二排座位，還具備頗為講究的行李廂，行李廂標準的裝載空間有215公升，但透過50：50可折式椅背傾倒後，可將裝載空間最大提升至661公升之譜，且具備Easy Load便利裝載功能，在車輛關閉頂篷的狀態下，僅需將後廂兩側的手柄往內扳開，即可輕鬆解鎖尾廂上方的頂篷底座，能讓行李廂開口更大之外，也能便利的從上方的角度拿取物品。動力方面，Mini Cooper S Cabrio搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大動力178hp/28.5kgm，在Steptronic七速雙離合器自手排幫助下，0-100km/h加速僅需6.9秒，極速為230km/h。在安全方面，非常可惜無標配ACC主動跟車或車道維持等功能，僅搭載碰撞預警系統與車道偏離警示功能，算是美中不足之處。
Mini Cooper S Cabrio
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 178hp/28.5kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 極速 | 230km/h |
| 開關篷時間 | 18秒 |
長青入門蛙 Porsche 718 Boxster
718 Boxster為原廠代號982的第四代Boxster，於2016年1月發表，目前在國內販售有718 Boxster、718 Boxster T、718 Boxster S、718 Boxster GTS 4.0以及718 Boxster Spyder共5種常規車型。打破歷代車型皆採用六缸引擎的傳統，此代Boxster在718 Boxster S以下車型換上水平對臥四缸引擎，而車名的718是紀念Porsche在1957年至1962年間製造的718輕型賽車，此賽車和現行718 Boxster同樣為水平對臥四缸中置引擎設計，在1959年和1960年贏得Targa Florio比賽總冠軍。雖然718 Boxster較原廠代號981的第三代車型少去了二汽缸，但大多開過的人皆認為718 Boxster比前代車型的操控性更優異，甚至加速成績也比以往更快，但排氣聲浪卻不如過往悅耳。
終極客製化
雖然Porsche現今在國內已是汽車銷量排行榜的前段班，但同時也是排行榜中唯一跟C/P值無太大關係的品牌，能想到的基本車輛配備幾乎列為選配。就以718 Boxster來說，車身烤漆免費提供白、黑、黃、紅選擇，但如要銀色等金屬或特殊漆則要加價52300元至137300元。而座艙標準配備黑色Race-Tex類麂皮混搭塑料內裝，如要選擇更亮麗的配色或真皮內裝則要加價選配87100元至278400元，同時如內裝或外觀無買家想要的顏色，Porsche也提供尊榮客製選色來滿足車主喜好。另外像多功能方向盤甚至警報器或防眩後視鏡等非常基本的配備也為加價選配。
高樂趣體現
引進國內的718 Boxster全車系皆搭載水平對臥中置引擎搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱。動力大致分為2.0升與2.5升水平對臥四缸渦輪增壓汽油引擎以及4.0升水平對臥六缸渦輪增壓汽油引擎，再針對不同車型等級或特仕車提供不同的馬力輸出與扭力調校。同時，原廠提供含駕馭模式切換的跑車計時套件選配，此套件能使加速成績更快之外，底盤方面也提供車高降低10mm的PASM保時捷主動式懸載調整、動力輔助轉向升級系統、PCCB保時捷陶瓷複合煞車以及PTV保時捷扭力分導等系統選配，使操駕更有樂趣；不過高階車型則會將部分底盤與驅動選配項目列為標準配備。最後在安全配備上，基本的定速巡航或含倒車顯影的前、後測距雷達皆為選配，其他像ACC智慧定速巡航、盲點偵測或無鑰匙進入理所當然也是選配項目，因此要購買到一輛符合現今消費者配備要求的Porsche車款，最後往往是要價不斐，甚至光選配總價就已是半輛新車的價格。
Porsche 718 Boxster
| 引擎型式 | 2.0L B4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 296hp/38.7kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 極速 | 275km/h |
| 開關篷時間 | 9秒 |
與眾不同 Porsche 911 Targa
第八代911 Targa於2020年5月發表，國內引進911 Targa 4S和911 Targa 4 GTS雙車型，而911 Targa相較911 Cabriolet多出了固定式B柱和大面積的後擋風玻璃設計，在開關篷的過程就像精彩的表演，最後方的後玻璃會整片升起來讓上方軟篷作動，開關過程需時19秒。而此軟篷提供紅、黑、棕、藍四種顏色選配之外，固定式B柱不僅標配銀色烤漆，也能加價選配成消光黑色烤漆呈現，打造成車主想要的風格。
智能用車
要購買一輛Porsche，必定要經過豐富的選配過程。在外觀上，小至一個輪圈中心的彩色廠徽，大至車身的Sport Design外觀套件皆能選配，且不僅提供5種鋁圈樣式選擇，就連輪胎補胎組及電動打氣機也需加價選配。緊接著進入座艙，買家能依照喜好和口袋深度選配內裝用料、配色及座椅樣式之外，國內還提供Heritage Design經典套件、Heritage Design Pure套件以及Exclusive Manufaktur真皮內裝套件選配，以套裝的形式販售相信能減少更多繁瑣的選配過程，不過售價也高達891300元至1012200元。此外，新年式Porsche旗下車款已換上全新的PCM保時捷通訊管理系統，在中控台的10.9吋觸控螢幕包含Porsche Connect車聯網功能，包括帶即時交通資訊的衛星導航，還能利用搜尋器在幾秒內迅速找到各式各樣所需的目的地，可直接在車輛上參考其他用戶對該目的地的評價，同時也能將車輛和手機上的Porsche Connect App互聯，隨時掌握車輛整體狀況以及遠端操控車輛的特定功能。
精準駕馭
引進國內的911 Targa皆搭載3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓汽油引擎，搭配上八速PDK雙離合器自手排變速箱後，在911 Targa 4S上可輸出最大動力444hp/54.0kgm，0-100km/h加速僅需3.8秒，極速為304km/h。而在911 Targa 4 GTS上可輸出最大動力473hp/54.0kgm，0-100km/h加速僅需3.5秒，極速為307km/h。在底盤方面，911 Targa全車系標配全時四輪驅動和PTM保時捷循跡管理系統，能自動分配後軸和前軸的動力輸出。另外也標配PTV Plus保時捷扭力分導升級系統能夠利用精準的煞車作用於後輪和後軸十字鎖，使車輛在任何速度下都表現出高穩定性與出色的動力。同時，PASM保時捷主動式懸載調整系統也為標準配備，可根據路面狀況自動調整避震器阻尼，亦可手動切換Normal標準和Sport運動模式。不過在標準配備的堆疊下，加上911的經典身份，使911 Targa 4S和911 Targa 4 GTS的售價分別已來至837萬和934萬之譜。
Porsche 911 Targa 4S
| 引擎型式 | 3.0L B6渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 444hp/54.0kgm |
| 變速系統 | 八速自手排 |
| 極速 | 304km/h |
| 開關篷時間 | 19秒 |
重磅敞篷 Aston Martin DBS Volante
Aston Martin在2018年6月推出品牌最新性能旗艦DBS Superleggera後，又於2019年4月追加發表敞篷版本的DBS Superleggera Volante，除了保留5.2升V12雙渦輪增壓汽油引擎外，也同樣擁有725hp的最大馬力輸出，是品牌有史以來性能最強悍的敞篷跑車。
黃金比例
取自“Volante”在義大利文中表“Flying”之意，DBS Volante在命名之初，即宣告品牌優雅氛圍與性能表現達成完美平衡的核心追求。精工打造之8層結構頂篷，結合當代隔音與防風雨技術，承襲DBS Superleggera精於長途旅行的頂規GT血脈，將車室舒適度視為首要考量，卻又未在車藝美學上有絲毫妥協，在短短14秒收攏與16秒升起的頂篷收放間，仍舊秉持達文西「3：2黃金比例」美型堅持。
DBS Volante一樣具備識別感強烈的大面積蜂窩型水箱護罩，在外型設計上更顯張狂奪目；獨特六角形結構除了增添視覺立體度，優秀幾何性能更能在穩固結構時爭取更大進氣受面，加乘高速行駛的穩定性；再搭配Aeroblade ll系統，除了可供頂篷收納外，亦可增加車尾穩定度，使敞篷版本在高速行進時仍保有177公斤的車尾下壓力。
頂尖跑格
DBS Volante搭載5.2升V12渦輪增壓引擎，最大動力為馬力725hp及扭力91.8kgm，0-100km/h加速為3.6秒，僅與硬頂版本相差0.2秒，極速可達340km/h。採用經獨特調校之ZF 8速自排線傳控制變速箱，搭配鋁合金內置碳纖維傳動軸，提供GT、Sport及Sport+三種駕駛模式，並與三種懸吊設定相互搭配，在原本頂規GT的設定下，創造滿足不同路面需求的多樣化駕馭體驗。在車身設計上，沿襲品牌經典車款DB11前掀蚌式引擎蓋與凸字型水箱護罩等亮眼識別，搭配新世代輕量鋁合金模組化底盤，並在各個主要部件緊扣「超級輕量」之競速主軸；大量採用輕量化碳纖維材質，並以鋁合金及複合材質車身結構提升車身強韌度，讓整體車身重量僅1768公斤，展現頂尖跑格。
Aston Martin DBS Volante
| 引擎型式 | 5.2L V12渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 725hp/91.8kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 極速 | 340km/h |
| 開關篷時間 | 14～16秒 |
最速收放頂篷 Aston Martin Vantage Roadster
Vantage之名首次啟用是在1951年DB2的高性能升級套件命名上，很快地Vantage在大眾心理即代表了「高性能運動跑車」。Aston Martin New Vantage 自 2017年全球首演後，正式宣告品牌以突破傳統窠臼的嶄新姿態，開啟大膽狂放的性能紀元。
200升後廂空間
Aston Martin為Vantage Roadster打造專屬Z型軟頂折疊車篷，高達8層之結構設計，採用當代先進隔音與防風雨技術，在時速50km/h的狀態下，開篷所需時間為6.7秒、關篷亦僅需6.8秒，為目前市售敞篷車中最快開關篷的車款。鋁合金打造之ROPS (Roll-Over Protection System)系統，源自於先進航太技術，有效打造輕量化堅固車身、優化內部空間布局，與細緻動力調校相互搭配，確保Vantage Roadster擁有與一般版本匹敵之優秀動態性能，並使敞篷版本與硬頂雙門版本相比，車身重量僅小幅增加60kg；此外，除了頂篷的快速收放，Vantage Roadster的收納空間表現亦傲視於同級產品，擁有200升後廂空間，可放置一組高爾夫球具或行李箱。
沉浸式體驗
Vantage Roadster以駕駛者為中心的座艙中，緊湊的俐落線條營造出充滿侵略風格的運動氛圍，而高腰線的內裝設計以及較低沉的駕駛座位配置則帶來更加沉浸式的駕馭體驗。獨具品味的高質感旋鈕以及撥片按鍵，以三角形式中控台呈現，將主要控件集中，使得功能分區明確清晰、得以更加直覺性操作。而在乘坐的空間感受上，駕乘空間更加寬裕、頭部空間更顯充裕。在動力配置上，採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力510hp與69.9kgm扭力，0-100 km/h加速為3.8秒，僅與Coupe版本相差0.2秒，並可達到極速306km/h。與Coupe版本相同，敞篷車型選用前中置引擎後輪驅動系統，並搭載全新E-Diff電子控制限滑差速器，能將引擎動力瞬間輸出至相關車輪，確保在所有路段更加靈敏平穩，提供Sport、Sport+與Track三種駕馭模式，盡情享受乘風駕馭的疾速樂趣。
Aston Martin Vantage Roadster
| 引擎型式 | 4.8L V8渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 510hp/69.9kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器手自排 |
| 極速 | 306km/h |
| 開關篷時間 | 6.8秒 |
英倫豪情 Bentley Continental GT Convertible
繼2017年8月推出第3代Continental GT後，英國Bentley接續在2018年11月發表敞篷版本的Continental GT Convertible。國內總代理選擇在2019年7月上市，全新Bentley Continental GT V8 Convertible敞篷巡弋，總是令人屏息讚嘆。拜車輛靈魂V8引擎、創新尖端科技、當代時尚設計與極度專注細節等優良傳承所賜，您能夠完全貼近掌控車下的路面情況，並且永遠與車外世界保持連線。
Z字折疊
同樣取經自航太科技的「超塑成型技術（Superforming）」，打造Continental GT Convertible更具雕塑感的俐落外觀。儘管多項技術系出同源，Bentley將GT Convertible視為另一款Grand Touring，而非硬頂的衍生車型，內外設計皆以敞篷車的思維打造。Continental車系著名的動力線（Powerline）在GT Convertible以不同方式演繹，車側線條隱約地從車門延伸至後方，接連著另一自後輪拱一筆流暢延伸至車尾的線條，賦予卓然出眾的美感。新一代Continental GT Convertible所配置的獨特「Z」字形結構設計的電動頂篷，採用全新的氣密及隔音處理技術，關閉頂篷後在一般巡航速度下整體噪音降低3分貝，座艙的安靜程度可媲美前代硬頂車款，並可在時速50公里下、於19秒內完成開篷或關篷的動作，無論是手感、視覺精緻度等皆有顯著提升。
頂級性能
歸功於鋁合金與高強度鋼的運用，Continental GT Convertible比前代提升5％的抗扭剛度，同時20％的結構重量輕量化，為令人驚歎的操控表現奠定了堅實基礎。性能表現方面，GT Convertible搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出550hp最大馬力、78.5kgm最大扭力，同樣搭配8速雙離合器自手排變速箱，根據原廠提供的測試數據顯示，可在4.1秒由靜止加速至時速100公里，極速為時速318km/h。
Bentley Continental GT Convertible
| 引擎型式 | 4.0L V8渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 550hp/78.5kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 極速 | 318km/h |
| 開關篷時間 | 19秒 |
敞篷躍馬 Ferrari 296 GTS
在去年6月推出296 GTB後， Ferrari在今年四月接著推出硬頂敞篷版的296 GTS（Gran Turismo Spider）。這款全新法拉利敞篷跑車採用後中置引擎配置，並與Ferrari 296 GTB一脈相承，重新定義何謂駕駛樂趣，無論偶爾想極限操駕或是日常買菜駕駛均可帶來純粹的駕馭感受。
可折疊式硬頂
新車的可折疊式硬頂敞篷設計確保了無與倫比的駕乘舒適性。當敞篷開啟時，新車能夠展現流暢動感的設計；當敞篷關閉時，其輪廓造型與Ferrari 296 GTB相似。而在車速不高於45km/h的情況下，輕量化的可折疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或關閉。而車身與頂篷的分隔線位於B柱上方。因此，可折疊式硬頂敞篷分為兩部分，於引擎前方折疊收納，以確保引擎室的散熱效果與整車設計的平衡美感絲毫不受影響。同時，法拉利設計師在引擎蓋後方改為透明材質，讓全新V6引擎不受敞篷摺疊機購遮掩、依舊清晰可見。敞篷開啟時，座艙與引擎區由高度可調節的玻璃後車窗隔開，即便在高速行駛時，也能確保最佳的乘坐舒適性。
賽道科技移植
296 GTS的命名同樣將其總排量(2.992升)、汽缸數與GTS(Gran Turismo Spider)縮寫進行組合。此引擎不僅是Ferrari 296 GTS的動力心臟，更開創全新V6引擎時代並深植於躍馬品牌無可匹敵75週年的光輝歷史中。V6渦輪增壓引擎配上搭載於車輛後方的電動馬達，Ferrari 296 GTS的最大綜合輸出馬力為830hp，達到後輪驅動敞篷跑車同級距的巔峰性能標竿。此混合動力系統不僅讓新車在純電模式下達到25公里的續航里程，滿足日常全路況駕駛需求，透過8速雙離合器變速箱和E-Diff電子差速器，以及位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統將動力傳送至後輪，在全引擎轉速域內實現穩定的即時反應，進而提升駕馭樂趣。0-100km/h只需2.9秒，0-200km/h也可在7.6秒完成，極速則超過330km/h。
Ferrari 296 GTS
| 引擎型式 | 2.9L V6渦輪增壓+EM |
| 動力輸出 | 830hp/75.51kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 極速 | 330km/h |
| 開關篷時間 | 14秒 |
御風躍馬 Ferrari SF90 Spider
法拉利一直以來都是許多人幻想的品牌，除了法拉利本身的理念令人著迷之外，伴隨著它的引擎嘶吼更是讓人陶醉，而加上敞篷後的躍馬又怎麼會讓人不愛，Ferrari SF90 Spider就是一部人心嚮往的車款，隨著敞篷的開啟，煩惱也隨之消散，然而它真正厲害的地方不僅是開品牌與開篷的魅力，更多的是它駕馭起來非常平易近人，通常超跑都給人難以駕馭的印象，但是SF90 Spider是集團內首部量產可外接充電式混合動力敞篷跑車，在電的部分猶如普通的油電車一般，一旦深踩便能喚醒沉睡的V8引擎，或許會有人質疑，加入油電系統後的法拉利還是那高亢狂放的法拉利嗎？筆者相信SF90 Spider絕對能以性能給出絕佳的答案。
強化空氣力學
外型上SF90 Spider沒有和競爭對手一樣有著高調的空力套件，反而在空氣力學上使用許多隱蔽的設計，比如尾翼控制系統，能讓駕駛在行駛時極大幅度降低空氣阻力，並且於高速時增加下壓力，在車速250km/h時，能提供最高390公斤的最大下壓力。事實上SF90 Spider的特色除了那狂傲的運動性能，更多的是它開篷後的歡愉，消費者或許無法在台灣肆意展開這部烈馬的動力，卻能以緩慢的步調優游於海邊，屬於敞篷車的樂趣並非一定要將車子開的飛快，唯有懂得享受敞篷才是SF90 Spider的真正魅力。
複合高效動力
在動力編成上SF90 Spider採用充電式混合動力系統，電力部分搭載7.9kWh的電池模組，重量達72公斤，滿電的情況下可提供25公里的純電續航力，並且達到最高135km/h，不過純電輸出僅依靠前軸的兩具電動馬達，兩顆馬達總重24公斤，可輸出220hp的動力，可別以為增加重量就會影響它的性能表現，原廠透過這兩具電動馬達，讓SF90 Spider不需要倒車檔，因此讓變速箱由7個前進檔位1個倒車檔，改為8個前進檔，取消倒車檔位後，讓變速箱輕了10公斤，並且降低重心，讓運動性能有更好的發揮。當然法拉利引以為豪的4.0升V8渦輪引擎才是主角，雖然引擎本體源自F8 Tributo，但加入複合動力系統後，許多細節之處重新設計，讓引擎重量降低25公斤，重心也下降15mm，使得SF90 Spider的0-100km/h加速只需要短短2.5秒，如此優異的表現明確表達，它依舊是那個熱愛速度的法拉利。
Ferrari SF90 Spider
| 引擎型式 | 4.0L V8渦輪增壓+電動馬達 |
| 動力輸出 | 1000hp/81.6kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 極速 | 340km/h |
| 開關篷時間 | 14秒 |
狂野不羈 Lamborghini Aventador S Roadster
綜觀許多超跑品牌，為了能讓自家品牌成功上市銷售，紛紛加入油電混合動力系統，因為全球環保法規，若不使用新能源動力，那可能面臨汽車製造商無法製造汽車的窘境，尤其是超級跑車那超高的排氣量，更是受這些法規束縛，然而Lamborghini卻不這麼想，旗下唯一使用渦輪增壓的車款僅一台，並且為休旅車，其他車款都堅持使用自然進氣設定，根據原廠表示，儘管面臨極為嚴苛的法規挑戰，Lamborghini仍然會死守著大排氣量自然進氣引擎的設定，唯有如此才能讓消費者享有最駕駛樂趣，這些操駕體驗式目前電動車款所達不到的。
輕量化宗旨
在外觀上Lamborghini Aventador S Roadster與Coupe版幾乎相同，唯有車頂的結構不同，敞篷版採用雙片可拆卸式結構，材質為輕量化碳纖維，此車頂結構能將重量限制在6公斤以下，不過需要消費者將此結構手動拆卸，並放置於前方行李廂內，而車頂結構已使用最輕量化的選擇，但還是比Coupe版本重約50公斤。當然重量些許提升，也必須從其他方面減重，原先中置四出排氣管改為中置三出排氣管，約可輕量化20%左右，另外內裝部分與Coupe不同的地方為座椅的皮面設計，使用菱形搭配淺色真皮，襯托車主的優雅身分。
來自V12的咆嘯
Lamborghini為了能將最純粹的操駕體驗，完整賦予消費者，旗下超跑皆使用自然進氣引擎，而此引擎的好處除了聲浪相當飽滿紮實以外，油門的控制也較容易掌握，也因為沒有渦輪系統的介入，自然也沒有渦輪遲滯。Lamborghini深知喜愛自家品牌的客群，需要的就是澎拜的聲音與刺激的感官，目前的電動車很難給予消費者這些體驗，而Aventador S Roadster基於這些藍寶堅尼的傳統，採用V12缸自然進氣引擎，提供Strada、Sport、Corsa與EGO四種模式，其中EGO模式能讓駕駛自主調整動力輸出、懸吊回饋與轉向系統，將原本就豐富的駕駛樂趣再向上提升。Aventador S Roadster在性能表現上，在不依靠渦輪與新能源動力系統之下，能繳出740hp最大馬力與70.4kgm最大扭力，0-100km/h僅需3秒，而0-200km/h也只需要9秒，比Coupe慢約0.2秒而已，極速更可來到350km/h。目前消費者能買到純粹的自然進氣系統越來越少，尤其在超跑中更是少之又少，若消費者想體驗V12自進氣引擎的敞篷媚力，那便不可忽略Aventador S Roadster這部車款。
Lamborghini Aventador S Roadster
| 引擎型式 | 6.5V12自然進氣 |
| 動力輸出 | 740/70.4kgm |
| 變速系統 | 七速ISR自手排 |
| 極速 | 350m/h |
| 開關篷時間 | 手動拆卸 |
小牛依舊刁蠻 Lamborghini Huracán EVO Spyder
使用純粹的自然進氣引擎是Lamborghini的堅持，儘管許多競爭對手或多或少像環保法規妥協，但藍寶堅尼堅持著自身的造車理念，並誓言直到燃油引擎末日條款的出現之前，都將不考慮渦輪甚至新能源引擎，而Lamborghini專注於大排氣量超級跑車，讓自家車款跑得飛快並不是使用渦輪增壓，反而使用最原始的方式壓榨動力，隨著轉速不斷的上升，即可聽到那絲滑柔順的音符，由低到高的向上鼓動，沒有渦輪增壓的介入，油門的掌控更加容易，並且聲浪的節奏也更加乾脆，這便是自然進氣引擎的天籟之音。
義式浪漫
Lamborghini Huracán EVO Spyder採用5.2升V10自然進氣引擎，最大馬力640hp能在8000轉產生，最大扭力則是61.2kgm，於6500轉時產生，0-100km/h加速僅須3.1秒，極速則是與Coupe相同為325km/h，而為了讓駕駛充分感受到駕駛樂趣，透過三種駕駛模式選擇，讓消費者在任何使用情況都能駕馭，包含以街道舒適為取向的Strada、增加後輪驅動比例的Sport，與挑戰賽道圈數的Corsa三種模式。原廠也為了讓Huracán EVO Spyder更好控制，加入許多控制系統，比如LPI動態控制核心系統，可隨時監控橫向、縱向以及垂直加速，甚至側傾與側滑也能受到監控，此時磁流可變懸吊系統接收到資訊後，能比以往更快速的調整阻尼。最後進排氣的部分Huracán EVO Spyder升極為鈦合金進汽門與輕量化排氣系統，讓引擎效率得到更進一步的升級。
17秒後的快樂
或許台灣並不適合敞篷車，但對於頂級消費族群來說，每輛車都有各個功能，快樂的來源也只有敞篷車能給予。而Huracán EVO Spyder最特別的地方莫過於敞篷機構，駕駛能透過中央鞍座上的按鈕，只需要17秒的時間，並且時速低於50km/h之內，都可以隨意開啟或關閉電動液壓軟篷，另外Huracán EVO Spyder的空氣力學相當優異，不論敞篷的開啟或關閉，都能比前一代車型增加5倍以上的下壓力，並且於敞篷開啟後，因為氣流的導向，不容易讓車內產生亂流。至於內裝部分Huracán EVO Spyder加入全新的8.4吋電容觸控式螢幕，整合了座椅與空調的相關設定，同時支援Apple CarPlay等視聽娛樂功能，讓消費者能享有極致的操駕體驗。
Lamborghini Huracán EVO Spyder
| 引擎型式 | 5.2L V10自然進氣 |
| 動力輸出 | 640hp/61.2kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 極速 | 325km/h |
| 開關篷時間 | 約17秒 |
全能英國紳士 McLaren 720S Spider
以往超跑的排氣量都相當巨大，現今車廠為了生存下去，無一不是帶入渦輪與混合動力系統，將引擎的馬力榨出超越自然吸氣的表現，可以說車廠的與時俱進，代表了和以往的高亢大排量說再見。以目前來說，大排氣量的車型所擁有的，便是那高亢且渾厚的引擎聲浪，但其輝煌年代隨著時間的推進，越來越式微，尤其歐盟法規日益嚴苛，加上全球環保意識高漲，更壓縮了大排量車款的生存空間，不過並不需要擔心超跑會消失，因為有需求就一定會有供給，各個廠家絞盡腦汁，將超跑的排氣量縮減，以達到各國的環保法規，同時也將馬力與扭力帶往以往難以觸及的境界。
舒適兼具競速
McLaren這個來自英國品牌的超級跑車製造商，與義大利超跑之間的風格具有極大的差距，義大利車款通常偏向賽道，家用方面占比較小，而麥拉倫的車款在賽道與日常家用之間，拿捏的相當平衡，從一般日常使用來說，只需要將行車模式調整到Comfort舒適模式，就能清楚地展現出媲美GT車款一樣的舒適懸吊，甚至動力方面也輸出的極為溫和，要知道這是一部高達720hp的超級跑車，能有如此溫柔的表現實屬難得，當然懸吊方面並非沒有路感，而是少了第一次震動之後的二次回彈；不過若是將行車模式調整為Track賽道模式，那駕駛能看見原本顯示多項行車資訊的儀表板向下旋轉，此時顯示資訊僅出現強調轉速的儀表板，一旁的時速也極簡化，目的是希望駕駛者將所有的注意力集中在彎道之間的攻略，與轉速的搭配，如此能文能武的超級跑車，相信是許多高端消費者所追求的。
輕量化車體結構
在車體結構方面因為敞篷設計車必須配備防翻架，720S Spider便修改Coupe版本的空力套件，做出多種修正後可減少6.8公斤，整體車重僅比Coupe版增加約49公斤，至於敞篷的開啟與關閉，可以在低於時速50公里時作動，並且只需要11秒左右便能達成開關篷。720S Spider在動力方面採用V8雙渦輪增壓引擎，具有720hp最大馬力與78.5kgm最大扭力，0-100km/h加速2.9秒，不過開關篷的極速不同，關篷下極速為341km/h，開篷則為325km/h，兩者之間皆超過每小時300公里以上。
McLaren 720S Spider
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 720hp/78.5kgm |
| 變速系統 | 七速SSG雙離合器自手排 |
| 極速 | 341km/h |
| 開關篷時間 | 11秒 |