汽車產業的趨勢正轉型為純電，由特斯拉帶頭進入，緊隨其後的各大車廠正迎接前所未有的挑戰，尤其是賓士這家百年汽車製造商，該如何在全新動力系統中，維持一貫的優雅與從容，筆者相信全新的Mercedes-Benz EQS將給予所有消費者完美的詮釋。
Mercedes-Benz在未來會將分為四大子品牌，分別是Mercedes-Benz本身與代表高運動性能的AMG、頂級豪華舒適的Maybach，以及純電的EQ系列車款，先前Mercedes-Benz就已經發表了集團內首部純電休旅-EQC，今日接著發表全新EQS，相對應的是純電的S級距，在未來賓士也會在每個級距發表相對應的純電車款。筆者認為這次發表的Mercedes-Benz EQS與傳統的S Class有著很大的不同，首先外觀上，EQS展現較為科技化且年輕動感，若是後座買家要求的沉穩大器可能比較不適合，再加上EQS雖然是一部大型豪華房車，卻沒有傳統S Class一般氣派，因此筆者將Mercedes-Benz EQS定位於自駕車款。
全新旗艦造型
外觀方面Mercedes-Benz EQS採用弓形設計，除了能讓車身保持一貫優雅造型之外，更能降低風阻係數，使EQS達到量產車中最低風阻係數0.2Cd；車頭方面採用貫穿式LED日行燈，輔以多光束智慧型數位頭燈，最高照射距離來到650公尺，讓消費者在夜間駕駛能夠享有更加安全的行車過程，而傳統水箱護罩的位置，改為多個小而密集的賓士廠徽，遠看猶如繁星一般令人印象深刻。值得注意的是，傳統引擎蓋的位置改為只能由賓士維修廠開啟，代表著前方沒有置物空間，若消費者想自行添加雨刷水，可以透過車身左側葉子板按壓開啟雨刷水的添加孔。
來到車尾可以發現原廠刻意塑造類Coupe的流線感，並且加上一片尺寸較小的一體式尾翼，讓運動感與年輕化多一分助益；傳統的Coupe車型或多或少會壓縮到車內的行李廂空間，然而Mercedes-Benz EQS的超長尺碼並沒有因此受到擠壓，原廠採用雨後擋風玻璃與行李廂蓋一起上掀的設計，讓行李廂空間來到610公升的容積空間，甚至下方隔板內另外提供獨立的置物空間，整體而言相當足夠消費者使用。而車尾燈具也是Mercedes-Benz EQS充滿科技感的地方，使用3D螺旋式立體尾燈，辨識度相當高，並且與車頭的貫穿式頭燈相互呼應。
典雅內在
Mercedes-Benz成功的地方不僅在於外觀造型，更多的是如何詮釋舒適，筆者這次所試駕的車款為450+Pioneer先鋒版，全車內裝採用白色皮質鋪陳，前方T字造型使用原木材質為搭配，營造出屬於豪華房車該有的典雅，其中T字造型中央配備12.8吋OLED直立式螢幕，與傳統S-Class看上去相差無幾，但是螢幕中的功能卻大不相同，除了駕駛模式的切換、絢麗的氣氛燈、輔助駕駛、抬頭顯示器…多種功能之外，原廠還提供自動座椅定位功能，這項功能讓新手司機不知道該如何調整坐姿時，將自己的身高輸入電腦，座椅就會調整為相應的坐姿，這項功能讓筆者感到原廠的貼心之外，更令人驚訝科技的強大。另外MBUX擴增實境導航系統也有利於消費者掌握路況，尤其是陌生的道路，這套功能可以準確的指引消費者走向正確的道路，其畫質相當清晰，並且做到幾乎零延遲。
Mercedes-Benz EQS清楚的知道自己的消費族群，因此拿出許多優秀的配備搶攻這塊市場，其中包含細膩的隔音工程，眾所周知純電車款的行駛噪音確實低於燃油車款，卻會放大輪胎與路面摩擦的噪音，但是Mercedes-Benz EQS標準配備制震鋪棉胎，將路面噪音降至最低，而消費者也可選配雙層隔音玻璃，享受舒適寧靜的車內空間，當然Mercedes-Benz不僅讓消費者享受寧靜，更讓清新的空氣充斥在車內，原廠標配Energizing智慧空氣淨化系統，採用10公升容積的HEPA高效濾網以及四到空氣過濾系統，能淨化約150座足球場表面積的空氣，此功能也會顯示在中央螢幕內，消費者能時時監控車內外的懸浮微粒數值。
超高續航里程
Mercedes-Benz EQS具有相當長的行駛里程，根據車內行車電腦顯示可行使里程來到770公里，而筆者開過的電動車不在少數，可行駛里程通常需要打八折才是實際可行駛里程，Mercedes-Benz EQS即便算進折扣也輕鬆超過600公里，這歸功於全新電池技術與智慧型能源管理系統，需要注意的是，Mercedes-Benz EQS的續航里程下降的速度與燃油車相仿，並沒有雪崩式的下降，因此可以確定里程電腦的參考數值具有絕對的可信度，完全將純電車的里程焦慮降低，當然原廠在高壓電池部分提供10年或25萬公里保固，全車3年不限里程的保證，消費者能完全放心交給Mercedes。除了里程方面不再因為電量的下降感到焦慮，Mercedes-Benz EQS的動力也相當強勁，採用永磁同步電動馬達，擁有獨特的雙組供電系統，讓馬力來到333hp，扭力更是來到57.9kgm。而充電方式為主流的J1772與CCS1兩種規格，其中CCS1的直流電快充可以提供最高200kW，15分鐘即可補充300公里的續航里程，31分鐘之後可完成10%~80%的電量，等同600公里的續航里程，AC交流電則是最高8.8kW，最後消費者也能下載「Mercedes Me」App，能隨時監控充電狀態，也能夠自行設定50%~100%的充電上限，增加電池使用壽命，同時還能設定標準、居家與公司三種充電模式，另外透過手機遙控，能提前開啟車內空調，讓居家的舒適延續至Mercedes-Benz EQS。
優雅出行
優雅與從容是Mercedes-Benz一貫的作風，轉為純電動車款後，依舊延續著當初的優點，筆者初次見到Mercedes-Benz EQS時，就被它那獨特的外觀所吸引，然而進入車室後，才是整部車的精髓，首先主動室環景內裝照明，可根據行使狀態呈現相對應的動態光澤，輔以Burmester 3D環繞音響系統，高達15具高傳真喇叭，整體車室空間營造得相當豐富，不過這些配備都必須回到駕駛真正的本質上，只有真正的路感回饋才是影響這部車真實的狀況，在懸吊方面Mercedes-Benz EQS標準配備與S-Class相同的Airmatic氣壓懸吊，舒適性不言而喻，即便筆者透過中央螢幕調整較硬的懸吊，也依舊是以舒適為主；而後軸轉向系統更是充份展現自駕的輕鬆，即便這部Mercedes-Benz EQS的軸距長達3210mm，也能毫無壓力的駕馭，因此消費者不需要擔心道路狹窄處的迴轉與停車壓力；至於電動車款的動力回收模式，原廠分為四段，分別是D+、D、D-與D Auto四種，其中D-的動力為收最強，駕駛僅需使用油門踏板便可操作至煞停，D Auto則是智能回收系統，能根據前車距離及道路速限自動調節，而筆者為了真實測試Mercedes-Benz EQS的續航力，幾乎都使用D+無動能回收，從高雄一直開到台中，一整天下來行使里程還剩餘500多公里，隔天不充電繼續行使，至還車時還剩餘200多公里的行使里程，因此消費者完全可以放下里程焦慮。
另外購買S-Class的消費者大部分為後座買家，不過Mercedes-Benz EQS雖然與S同級，卻比較適合自駕，因為Mercedes-Benz EQS後座的椅背角度過於直挺，舒適度較不如前座，不過多虧車身尺碼較大，膝部空間表現相當優異，原廠也告知未來會提供舒適套件供消費者選擇。綜合Mercedes-Benz EQS這部車款，比起新興電動車廠更專注在車的本質，一切的回饋皆賦予車的意義，百年傳統車廠所做的電動車，勢必會掀起另一波電動車之爭。
Mercedes-Benz EQS
| 車型 | 450+Pioneer先鋒版 |
| 售價 | 553萬元起 |
| 馬達型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 最大馬力 | 333hp |
| 最大扭力 | 57.9kgm |
| 懸吊系統 | Airmatic 氣壓懸吊 |
| 驅動方式 | 後輪驅動 |
| 尺寸 | 5216×1926×1512mm |
| 軸距 | 3210mm |
| 配胎 | 255/45 R20 |
| 車載電池可用容量 | 107.8kWh |
| 最大行使里程 | 約770km |
