提到電動車，不得不說，成立於2003年的Tesla的確是開創這個市場的領航者，起初以Lotus Evora為基礎打造出首款Tesla產品Roadster，並在2008年開始銷售，但由於Roadster是雙座跑車，算是較為小眾的產品，直到隔年推出了Model S房車，才正式讓Tesla發光發熱，隨後也陸續推出了Model X、Model 3與Model Y等量產車型，接著，Tesla為了應付全球爆大量的訂單，除了北美生產中心之外，更是於中國上海成立超級工廠。說到這裡，應該不難理解為什麼消費者在選購電動車時，通常會拿Tesla來作為考量的基準，不過，傳統車廠們也不是省油的燈，它們秉持著多年來的造車工藝與底蘊，於近年也紛紛推出不少電動車，準備迎頭來給Tesla一個重擊！藉此，我們就一同來瞧瞧，除了Tesla以外，如果消費者想購買一輛電動車還有什麼樣的選擇？
開創四環純電世代
Audi e-tron / e-tron Sportback
於台灣引進販售的e-tron車系，共分為休旅車型的e-tron及跨界跑旅的e-tron Sportback，均提供50 quattro及55 quattro兩款動力選擇，其純電動力系統透過總輸出功率分別達230kW和300kW的雙電動馬達模組，並融入四環最純粹品牌DNA的電動化quattro恆時四輪傳動科技，不僅傳輸效率更高、動態反應更快，整體加速與操控表現也具備優異水準。
極大化空間
Audi e-tron外觀造型採用獨特創新的雙層設計概念，搭配四環休旅家族最重要的設計DNA，如單體式水箱護罩、流線楔形車頂等元素，其車頭前方特別保留單體式水箱護罩，雖已不具備以往的散熱功能，但透過巧妙運用不同顏色的點綴，反而突顯出電動車獨有的設計元素。而受惠於電池模組平整地設置在底盤上，可讓底盤軸距得以最大化並將座艙尺寸放大，向外擴張的巨大車輪、更小的懸垂點及全車整體的配重更趨平均。進入車室可以發現，e-tron搭載直覺化智慧操作介面「12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus」與中控雙層高畫質觸控螢幕，融合仿效遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔頭。而車室座艙受惠於底盤軸距達2928mm及後座平整化設計的優勢，行李廂容量在標準乘坐模式下，e-tron擁有660公升置物空間、e-tron Sportback則是615公升；而後座椅背傾倒模式則可擴充至1725公升與1665公升，同時車頭也額外提供60公升的承載空間。
高續航表現
e-tron在雙電動馬達的加持下，50 quattro車型可輸出313ps及67.7kgm最大扭力表現，0-100km/h加速只需6.8秒；而55 quattro車型更具備408ps最大馬力，僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速衝刺。設置於座艙下方平整的水冷式高容量鋰電池組，可分別儲存71kWh (50 quattro)與95kWh (55 quattro)總電量，同時保持在396V定額電壓下穩定運作，讓e-tron能穩定維持高效的高原式充電曲線，並以最高達150kW的充電功率覆蓋大部分充電過程，快充0～80%僅需約30分鐘，充電10分鐘即可行駛約115公里。先進的溫度管理系統還可靈活運用高壓電池的廢熱對車室內部空間進行加熱和空調調節，最多可使續航里程提升多達10%。依據WLTP測試之數據，搭載71 kWh 電池組的e-tron Sportback 50 quattro單次續航即可達到347公里，而搭載95kWh的e-tron Sportback 55 quattro單次續航里程可達到446公里。
全數位虛擬後視鏡
Audi e-tron匯集多項智慧新科技，其中造型最吸睛的即是首次搭載於量產車型的全數位虛擬後視鏡，其整合高動態成像技術、環景攝影機與感測器，能於不同天候與各式駕駛情況，如高速行駛、轉向或停車狀況時，捕捉拍攝畫面，讓駕駛者可透過內建於車門上的OLED螢幕，直接以多點觸控方式來放大、縮小或調整影像的角度；此外還可根據三種不同模式包含：高速公路、過彎以及停車三種使用情境進行切換和設定，讓駕駛可更輕易全方位掌握車輛死角。
Audi e-tron 55 quattro Advanced
| 馬達型式 | 前/後感應式非同步馬達 |
| 電池組容量 | 95kWh |
| 動力輸出 | 408ps/67.7kgm |
| 續航里程 | 436km |
| 充電時間 | 快充0～80％(30分鐘) |
| 車身尺寸 | 4901×1935×1686mm |
| 軸距 | 2928mm |
| 0-100km/h加速 | 5.7秒 |
| 極速 | 200km/h |
另闢新徑
Audi e-tron GT / RS e-tron GT
Audi除了推出e-tron休旅車型應戰之外，隨後更推出了e-tron GT、RS e-tron GT斜背運動房車，從外型上便能看出設計團隊的用心，可是花費近三個月才調整出來的最佳完美比例。Audi首席設計師Marc Lichte更誇說：「e-tron GT是他設計生涯中最滿意的作品。」
絕美跑房身形
e-tron GT設計團隊精準拿捏身形比例，車身外觀動感十足的雕塑設計，運用簡潔有力之摺線將超低趴斜背造型融入其中。e-tron GT也搭載銳利的Matrix矩陣式LED極光頭燈組，強悍的車頭視覺讓整體更顯動感，設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，創造出0.24Cd超低風阻係數，進一步有效提升續航力表現。進入e-tron GT車室內，其兼顧運動化取向與舒適駕乘空間的雙重特質，座艙設計為駕駛導向，駕駛前方搭載Audi全數位虛擬座艙plus，可選擇經典、運動化或e-tron Sport等三種駕駛介面，中控螢幕亦採駕駛導向，藉由中控台橫向線條延展，搭配高質感飾板與具深度的立體懸浮感設計，營造富科技質感、運動化的座艙氛圍。乘坐時，後座腿部空間採用地窖室設計，巧妙避開設在底盤位置的電池模組，結合全景式玻璃車頂，給予車內乘員更寬闊的乘坐空間。針對行李裝載機能同樣相當完備，包含擁有85公升置物容積的前行李廂與350公升裝載空間的後行李廂空間，絕對足夠應付日常的使用。
極大化輸出
e-tron GT的純電動力系統配置了2具PSM永磁同步馬達，搭配電池系統的鋰電池模組設於前後車軸之間、也是車輛的最低點位置，不僅適合低重心跑車前、後軸之間的重量分佈，更賦予車身前後配重擁有50：50的均衡比例。 動力表現方面，標準模式e-tron GT最大馬力輸出可達476ps，boost模式情況下為530ps，最大扭力可輸出65.3kgm，0-100km/h加速表現則為4.1秒。e-tron GT配備最高可儲存93.4kWh總電量的水冷式高容量鋰電池組，內建33個單元模組，搭載CCS1充電規格，在先進800V電能驅動系統的架構下，可實現高效能的輸出，最高充電效率達270kW，最快於22.5分鐘內完成5%到80%充電，根據WLTP 測試之數據，e-tron GT單次最高續航里程可達到488公里，RS e-tron GT 則可達472公里的水準。
主動式氣壓懸吊系統
Audi技術團隊更運用縝密的工程調校，賦予e-tron GT、RS e-tron GT有別於一般跑車的獨特駕馭感受，其採用兼顧舒適性與運動化的底盤設定，車內搭載新型二速變速箱(一檔用於起步加速、二檔高速使用)，另透過三氣室主動式氣壓懸吊系統，車身可自動調動，最高向上調升20 mm及向下調降22 mm，並藉由中央控制元件，每個氣室懸彈簧可自動獨立運作，與車身阻尼完美結合運用，以適應不同的駕駛情況，給予舒適的行車體驗。
Audi e-tron GT quattro
| 馬達型式 | 同步式雙電動馬達 |
| 電池組容量 | 93.4kWh |
| 動力輸出 | 530ps/65.3kgm |
| 續航里程 | 488km |
| 充電時間 | 快充5～80％(22.5分鐘) |
| 車身尺寸 | 4989×1964×1399mm |
| 軸距 | 2902mm |
| 0-100km/h加速 | 4.1秒 |
| 極速 | 245km/h |
豪華純電轎跑
BMW i4
對於純電未來，BMW全力擘畫迎接嶄新電能世代，不僅以全新BMW iX豪華純電旗艦休旅為眾人描繪新世代能源驅動的清晰輪廓與藍圖，更傾全力打造車壇首款豪華純電運動四門轎跑—全新BMW i4，將駕馭樂趣昇華成未來的移動方式。BMW總代理汎德針對台灣市場導入BMW i4 eDrive40以及由BMW M品牌所推出的首款電動車型BMW i4 M50，建議售價為新台幣255萬元起。
純電性能魅力
全新BMW i4擁有令人驚豔無比的靈活身影，採用電動車型專屬的全新雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，整合BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技所需的感測儀器，搭配重新詮釋的天使眼頭燈線條、BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈、下氣壩主動式進氣調節功能與前保桿兩側的Air Breather氣簾，揉合成令人過目難忘的搶眼造型，車側結合平整化車門把手與BMW i專屬藍色L型Air Breather，極佳的空氣力學設計為i4 eDrive40塑造出0.24Cd的超低風阻係數表現，強化續航里程。
酣暢馳電熱情
採用整合馬達、動力控制模組與變速系統為單體結構的全新第五代eDrive電能科技，搭配能量密度更高且總容量達到83.9kWh的鋰電池模組，為採用後軸馬達配置的i4 eDrive40創造出340hp的最大馬力輸出與43.8kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需5.7秒，最高續航里程更能達到亮眼的590km；至於身為M家族成員的i4 M50則是採用前後軸雙馬達配置，透過Sport-Boost運動增壓功能創造出驚人的544hp最大馬力，最大扭力達到81.1kgm之譜，同時更僅需3.9秒就能完成0-100km/h加速，最高續航里程則能達到521km。
BMW IconicSounds Electric
對於電能駕馭，BMW給予了全新的詮釋，透過與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作，打造出電能車款專屬BMW IconicSounds Electric純電動能音效，讓全新BMW i4不僅具備驚豔全場的性能演出，更能享受宛若傳統燃油引擎車型的激情聲浪，搭配動態行車模式切換，不僅能夠針對駕駛設定進行調整，純電動能音效也會隨同模式進行變換，營造不同駕馭情境下的電能澎派魅力。
BMW i4 eDrvie40
| 馬達型式 | 後感應式非同步馬達 |
| 電池組容量 | 83.9kWh |
| 動力輸出 | 340hp/43.8kgm |
| 續航里程 | 590km |
| 充電時間 | 快充10～80％(31分鐘) |
| 車身尺寸 | 4783×1852×1448mm |
| 軸距 | 2856mm |
| 0-100km/h加速 | 5.7秒 |
| 極速 | 190km/h |
移動新風貌
BMW iX
以劃時代科技推出引領未來的作品，全新BMW iX豪華純電休旅在2020年底於線上亮相後，2021上海車展中，全新BMW iX豪華純電休旅更首度於亞洲公開亮相。BMW總代理汎德2021年底正式導入iX xDrive40旗艦版、iX xDrive50旗艦版兩款車型，正式售價為新台幣320萬元起。
未來感十足
全新BMW iX豪華純電旗艦休旅刻劃未來感十足的鮮明車身輪廓，不僅擁有銳利修長的LED頭燈、全新直立封閉式雙腎型水箱護罩、俐落無窗框設計、專屬銅色外觀套件與燻黑尾燈，更具備領先業界的Shy Tech隱形科技，如車頭封閉式雙腎型水箱護罩內含攝影鏡頭與雷達等高科技傳感系統，搭配全車隱藏式車門把手設計及車尾品牌飾徽嵌入後方攝影鏡頭，使智慧科技在無形中完美融入。BMW將未來的車室質感與空間鋪陳，透過BMW iX完美細膩鋪陳，以橄欖葉鞣製天然真皮材質、全新一體式造型座椅、豪華型四區恆溫空調、專屬頂級水晶內裝套件、FSC認證天然木紋飾板、18具揚聲器最大總輸出達655瓦的harman/kardon高傳真音響系統與BMW旗下車款面積最大的電控調光全景式玻璃車頂，讓iX的座艙氛圍猶如頂級家居生活的延伸，演繹頂級高質感座艙氛圍。
絕佳續航里程
全新BMW iX導入第五代eDrive科技並結合能量密度更高的新世代鋰電池模組，iX xDrive50電池總容量達到111.5kWh，具備高達523hp的最大馬力輸出與78.0kgm最大扭力，0-100km/h加速更僅需要4.6秒就能完成，最高續航里程可達亮眼的630km，最快僅需10分鐘就能補充150km的行駛里程，輔以全新的主動式動能回充系統與xDrive智慧型可變四輪傳動系統，主動式動能回充系統能主動預判前方路況與駕駛反應，於最適時機進行動能回收，使全新BMW iX具備絕佳續航里程。
全方位充電策略
BMW總代理汎德秉持一貫理念超前佈署，於2014年起便陸續建置全台超過百座的目的地充電站，今年更攜手全台BMW經銷商，規劃於北、中、南、東全台各地建置14座BMW i高速充電站，預計2022年Q1起陸續完成；同時BMW也與充電服務品牌「中興電工iCharging」進行合作，進行高速公路休息區、高鐵站沿線等處的充電站點建置，，大幅提升車主在使用純電車款時的安心與信賴感，擘畫未來純電移動生活圈。
BMW iX xDrive50
| 馬達型式 | 前/後同步式電動馬達 |
| 電池組容量 | 111.5kWh |
| 動力輸出 | 523hp/78.0kgm |
| 續航里程 | 630km |
| 充電時間 | 快充10～80％(40分鐘) |
| 車身尺寸 | 4953×1967×1696mm |
| 軸距 | 3000mm |
| 0-100km/h加速 | 4.6秒 |
| 極速 | 200km/h |
先進純電動力
Hyundai Kona Electric
作為品牌全球戰略電動車款之一， Kona Electric自2018年全球問世以來，其都會小型休旅的明確產品定位，搭配大小適中的緊湊型車身尺碼、高品質造車工藝設計及出色的續航里程表現，獲得世界各地消費者與專業媒體青睞。Kona Electric正式導入台灣提供標準型EV300和增程型EV500二款車型。
前衛車格美學
Kona Electric延續KONA車系的酷跑旅設計風格，前衛車格美學獲歐美四大工業設計獎項的殊榮肯定，電動車獨特外觀處在一體成形水箱護罩造型，流線的圓潤車頭兼具美學與實用性，左前保桿預留專屬充電座口，輔以醒目分離式頭燈組後延飛翼外擴式輪拱曲線，與專屬17吋雙色低風阻鋁圈，讓本就動感跑格的車側線條，更是凸顯Kona Electric有別同級電動車的美學視覺感。內裝同樣是Kona Electric睥睨同級的強項，承襲跑格化的座艙配置，設計初始即以細膩人因介面規劃，搭載全新10.25吋數位車資顯示幕與豐富電能管理資訊的8吋懸浮觸控多媒體系統媲美進口豪華車配置。安全科技則是Kona Electric另一特色，全車系標配15項Hyundai SmartSense先進主被動安全科技，並且達到高水準的Level 2半自動駕駛輔助功能。
里程足敷使用
Kona Electric標準型EV300和增程型EV500均是搭載先進的高效永磁同步電動馬達，分別輸出最大馬力136ps和204ps，扭力峰值同為40.3kgm，其電能輸出零遲滯特性，帶來一般燃油車無法匹敵的加速貼背快感。標準型EV300和增程型EV500的電池總電量分別為39.2kWh和64kWh，最大續航里程為EV300達312公里(依據歐洲WLTP測試標準)，EV500則達到482公里(依據歐洲WLTP測試標準)的水準，甚至超越同級動力燃油車行駛里程。
液冷式電池模組
最關鍵的電池系統採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池模組，運作過程中除了具備優異冷卻散熱功效，其內建EPCU能源系統隨時監控電能與溫度等數據，確保電池系統的效能及使用上無虞。原廠並針對電動車電池系統提供8年16萬公里的保固，保障期間維持70%以上之電池健康度，並且導入業界領先的電池模組分件維修技術，無須電池模組全置換，大幅降低養護負擔。
Hyundai Kona Electric EV500
| 馬達型式 | 前感應式同步馬達 |
| 電池組容量 | 64kWh |
| 動力輸出 | 204ps/40.3kgm |
| 續航里程 | 482km |
| 充電時間 | 快充0～80％(54分鐘) |
| 車身尺寸 | 4205×1800×1570mm |
| 軸距 | 2600mm |
| 0-100km/h加速 | 7.6秒 |
| 極速 | 167km/h |
強勢席捲全球
Hyundai Ioniq 5
Ioniq 5於2021年3月發表，為Hyundai子品牌Ioniq推出的第一款車，在今年獲頒2022世界年度風雲車大獎，和Kia EV6為雙生車型，產品實力非常堅強。相較市場上其他電動車，Ioniq 5強調擁有V2L外接供電功能及永續環保的車室用料，走出獨特的風格。
智能更加油
Ioniq 5搭載E-GMP電動車全球模組化平台配上新世代PE系統，在Hyundai SmartSense先進安全上標配附Stop＆Go的SCC智慧型主動車距維持系統、LFA全速域車道維持輔助之外，更在車鑰匙上配備Remote Start遠端遙控啟閉，以及中階以上車型標配Remote Smart Parking Assist智能遙控停車輔助。不過Ioniq 5和它的雙生車Kia EV6同樣並無將車聯網導入國內，因此國外標配基於導航的智能巡航控制、自動變換車道、OTA更新或查找充電站等智慧功能皆無出現在國內車型上。不過除了智聯功能外，包括Sound of Nature紓壓情境音效、包含7支揚聲器加1具重低音喇叭的Bose高階音響，或是雙前座全傾倒12向電動座椅等豪華配備皆有搭載於引進國內的車型上，也算是配備滿載。
輕鬆駕馭
引進國內的Ioniq 5分為3種動力，在入門的Ioniq 5 EV400搭載後置永磁同步馬達搭配58kWh的液冷式鋰離子聚合物電池，0-100km/h加速需時8.5秒，NEDC續航里程為438km。而中階的Ioniq 5 EV500同樣搭載後置永磁同步馬達，不過液冷式鋰離子聚合物電池容量升級為72.6kWh，0-100km/h加速需時7.4秒，NEDC續航里程為567km，為車系續航里程最高的版本。同時在性能最強的Ioniq 5 EV500 Performance上，升級為前後置永磁同步馬達搭配72.6kWh液冷式鋰離子聚合物電池，因此擁有AWD四輪驅動，0-100km/h加速僅需5.2秒，NEDC續航里程為496km。全車系使用J1772的AC交流電充電規格與CCS1的DC直流電充電規格，標配單段變速箱和支援800V電壓規格的快充，僅需5分鐘即可補充超過110km的續航里程，且18分鐘更可補足10％～80%的電量。值得注意是，國內官方僅公佈NEDC續航里程，而非較常使用的WLTP續航里程，因此跟實際使用的續航里程落差較大，不過相信面對日常使用甚至旅遊皆能輕鬆完成。
大自然的原料
Ioniq 5整個車室都採用環保的永續材料，座椅面料和門飾板使用由32個回收透明保特瓶製成的材質，而喇叭罩、開關、方向盤和車門則使用從油菜花和玉米中提取成份的生物塗料。此外，座椅皮革採用從亞麻籽中提取的植物油以環保方式加工而成。另外像儀表旁的磁性織物墊、頂篷、車內地毯以及車室地墊則使用來自甘蔗的環保纖維，可說是非常有創意。
Hyundai Ioniq 5 EV500
| 馬達型式 | 後置永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 72.6kWh |
| 動力輸出 | 214hp/35.6kgm |
| 續航里程 | 567km |
| 充電時間 | 快充10～80％(18分鐘) |
| 車身尺寸 | 4635×1890×1605mm |
| 軸距 | 3000mm |
| 0-100km/h加速 | 7.4秒 |
| 極速 | 185km/h |
榮譽無數的當代經典
Jaguar I-Pace
I-Pace於2018年3月在奧地利發表，驅動馬達源自Jaguar參與Formula E電動方程式使用之賽車I‑Type的科技，推出至今已獲得超過60個國際獎項，更於2019年3月獲頒歐洲年度風雲車大獎，和2019年4月奪得世界年度風雲車大獎，大獲全球好評。
高水準智能
國內僅提供I-Pace EV400 S單一車型等級，採用特殊的前衛設計使風阻系數僅0.29Cd，不僅在車頭配有主動式葉片，於冷卻與空氣動力效率之間達成最佳平衡，車側也擁有平整化門把，配上車尾的後分流板，確保氣流順暢通過車身。進入座艙，整體採用精緻的手工裝飾，搭配採用Pivi Pro軟體的中控台Touch Pro Duo雙觸控螢幕，裡頭支援OTA雲端更新並具備帶即時路況的3D衛星導航、雲端音樂串流、SOS緊急呼叫等功能，同時更支援Remote手機遠端監控與遙控。另外還能透過Go I-Pace App來計算及評估擁車成本，同時也提供電動車相關資訊服務，如充電樁地圖、續航里程估計及每周充電次數估計等。其他如車艙空氣離子化系統、400W的Meridian頂級數位化音響或ClearSight電子車室後視鏡皆為標準配備。
賽車科技下放
I-Pace EV400 S搭載置於前後軸的雙永磁同步電動馬達，採用AWD全時四輪驅動搭配90kWh的鋰電池組，可輸出394hp/70.9kgm的最大動力，0-100km/h加速僅需4.8秒，電子限速為200km/h，WLTP續航里程為470km，而WLTP每100km耗能為22～25.1kWh。此套電池模組由432顆高能源密度鋰離子袋型電池組成，共有36組電能技術，可支援高達100kW的DC直流電充電速率，將電量從0％充電至80％僅需40分鐘，同時在15分鐘內就能增加100km的續航里程。此外I-Pace EV400 S具備高效率的加熱泵，可擷取車外空氣及車輛電子元件的熱能，透過加溫與通風系統將熱能傳導至車艙，可降低對電池的動力需求以提供最佳續航力。操駕方面，此車標配兩等級的強化煞車再生系統以及ASPC全地面起步輔助，會在3.6km/h到30km/h間啟用，能在濕滑路面等惡劣狀況下設定並維持穩定車速，帶給駕駛者更安穩的行車過程。
傳承賽事基因
擁有悠久賽車歷史的Jaguar於2016年10月重返賽道，成為首先加入ABB FIA Formula E電動方程式錦標賽的頂級豪華車廠，同時Formula E是Jaguar迎向2025年成為全電動豪華品牌願景的真實世界試驗平台。而自2018年起展開的I‑Pace eTROPHY統一規格賽事，成為全球首創的國際級純電動量產車款競賽，賽事所使用的I‑Pace eTROPHY賽車由Jaguar Land Rover SVO負責開發及生產，寫下競化創新的全新篇章。
Jaguar I-Pace EV400 S
| 馬達型式 | 前/後永磁同步電動馬達 |
| 電池組容量 | 90kWh |
| 動力輸出 | 394hp/70.9kgm |
| 續航里程 | 470km |
| 充電時間 | 快充0～80％(40分鐘) |
| 車身尺寸 | 4682×2011×1566mm |
| 軸距 | 2990mm |
| 0-100km/h加速 | 4.8秒 |
| 極速 | 200km/h |
歐洲年度風雲車
Kia EV6
EV6於2021年3月發表，和Hyundai Ioniq 5為雙生車型，在今年2月獲得歐洲年度風雲車大獎。引進國內提供EV6 Light標準版、EV6 Air標準版、EV6 Air增程版以及EV6 GT-Line e-AWD增程版共4種車型，正式售價為158.9萬起。
向豪華看齊
EV6是Kia首款搭載E-GMP全球電動車模組化平台的車款，能同時容下大容量的電池與寬敞的車室空間。在外觀採用新世代Cutting Edge前瞻設計，於車尾右後方的充電孔不僅為電子開闔式，還支援V2L電器電源分享，外接上原廠轉接頭後可取得110V的交流電，能向外提供1.8kW的電能，足夠2小時運作一台大螢幕電視和一台空調，非常實用。緊接著進入座艙，中高階車型標配了64色可調式氣氛燈、Meridian頂級環場音響結合14具揚聲器以及雙12.3吋曲面螢幕，不過引進國內的EV6並無導入Kia Connect車聯網，因此所有必需靠網路才有的功能，包括OTA更新、旅程規劃與充電站位置、NFC手機鑰匙、遠端監控等功能皆無搭載於國內車型，相比Tesla，在智能方面還有很大的進步空間。
實用新能源
引進國內的EV6大致分為三種動力，在EV6 Light標準版和EV6 Air標準版上搭載後置單馬達與58kWh容量的鋰電池，可輸出最大動力168hp/35.7kgm，0-100km/h加速需時8.5秒，支援400V電能系統及180kW的DC充電最大功率，WLTC續航里程為438km。而在中階的EV6 Air增程版上同樣搭載後置單馬達，不過鋰電池容量升級為77.4kWh，可輸出最大動力226hp/35.7kgm，0-100km/h加速需時7.3秒，支援800V電能系統及240kW的DC充電最大功率，WLTC續航里程為560km，也是全車系續航里程最高的版本。同時在最高階的EV6 GT-Line e-AWD增程版上，同樣搭載77.4kWh容量的鋰電池，不過升級為前後雙馬達並同樣支援800V電能系統及240kW的DC充電最大功率，可輸出最大動力320hp/61.7kgm，0-100km/h加速需時5.2秒，WLTC續航里程為510km，為全車系性能最強且唯一採四輪驅動的版本。全車系皆使用J1772的AC慢充規格與CCS1的DC快充規格，只需18分鐘便能將電量從10％充至80％，且充電4.5分鐘就能行駛100km，日常行駛絕對不成問題。
創新便利科技
EV6全車系標配Drive Wise智慧安全輔助系統，除了由SCC全速域智慧巡航控制加上LFA全速域車道維持輔助結合的Level 2半自動駕駛輔助之外，最特別的莫過於EV6 Air標準版以上車型標配的RSPA遙控智慧停車輔助，能利用車鑰匙遠端控制車輛開進或駛離路邊停車位以及倒車入庫，當偵測到路障時則會自動煞車。其他像SEA車門防撞安全輔助以及含行人、騎士、車輛、對向、橫向路口偵測的FCA前方主動防撞輔助等系統皆為全車系標配。
子彈電車
Mercedes-EQ EQS / EQS 53 4MATIC+
EQS於2021年4月發表，雖然有著全尺寸的大型車格，但採用Liftback的車身型式讓EQS相比汽油的S-Class更活潑。目前EQS在國內提供EQS450+ Pioneer先鋒版、450+ Premium旗艦版以及EQS 53 4MATIC+三種車型，正式售價由553萬起。
真數位座艙
EQS搭載了Mercedes me connect互聯，能支援車輛緊急求助、手機遠端控制、車輛遠端監控等功能，同時在主動安全上，不論P20進階智慧駕駛輔助套件、智能停車輔助或是Pre-Safe主動安全防護皆是標配。而在外觀上，圓弧的車身線條造就最低僅0.20Cd的超低風阻係數，且車頭配備多光束智慧型數位頭燈，整合超過100萬像素投射燈組及可獨立控制84顆LED晶片模組，擁有更準確的燈光遮蔽功能與最遠可達650公尺的Ultra Range超長距遠光燈。進入座艙，於中階的450+ Premium旗艦版開始標配Hyperscreen超寬幅螢幕，寬達141公分的螢幕其實是由12.3吋數位儀表、中央的17.7吋OLED觸控螢幕以及12.3吋LED前乘客座觸控螢幕所組成，實際上並不相連。另外像Burmester 3D環場音響、帶即時路況的MBUX擴增實境導航或是Energizing智慧空氣淨化系統等配備皆是全車系標配。
超長續航力
EQS搭載永磁同步電動馬達配上107.8kWh的電池，採用J1772的AC慢充規格與CCS1的DC快充規格，使用配備400V電源電壓、500A以上電流的DC快速充電站時，10～80％充電時間僅需31分鐘。在國內分為2種動力，在EQS450+ Pioneer先鋒版及450+ Premium旗艦版上採用後軸驅動，可輸出最大動力333hp/57.9kgm，電子限速為210km/h，WLTP續航里程達770km。而在EQS 53 4MATIC+上採用AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動，可發揮最大馬力658hp及3.8秒的0-100km/h加速時間，電子限速則在220km/h，WLTP續航里程縮減至586km。在底盤方面，EQS450+標配Airmatic氣壓懸吊加上後軸轉向，可使最小迴轉直徑控制在10.9m。而EQS 53 4MATIC+則搭載AMG Ride Contral+氣壓懸吊，搭配最小迴轉直徑為11.5m的後軸轉向，當時速小於60km時，前後軸會反向使停車更靈活，而時速大於60km時，前後軸則會同向讓過彎更敏捷，提升操駕便利性和操控性。
使車輛更完整
雖然引進國內的EQS價格高昂，但依然提供非常多加價選配，如目前流行的自動開關前後車門、支援多項功能體感控制的MBUX智能控制。另外於EQS 53 4MATIC+上還提供多項攸關駕馭樂趣的選配，除了AMG Track Pace賽道駕馭應用程式之外，還包括AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統以及AMG Dynamic Plus套件，使用Race Start起步功能後，0-100km/h加速會縮短至3.4秒，還提供Balanced均衡、Sport運動及Powerful強悍三種模式的AMG聲浪。
Mercedes-EQ EQS 450+ Pioneer先鋒版
| 馬達型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 電池組容量 | 107.8kWh |
| 動力輸出 | 333hp/57.9kgm |
| 續航里程 | 770km |
| 充電時間 | 快充10～80％(31分鐘) |
| 車身尺寸 | 5216×1926×1512mm |
| 軸距 | 3210mm |
| 0-100km/h加速 | 6.2秒 |
| 極速 | 210km/h |
電系英倫風
Mini Electric
為了減緩全球暖化，全人類不得不全力開發石油以外的新能源，而新能源必須具備純淨，並且低排放的特性，這時唯有電可以為此解套，先不論電從何而來，至少在使用之後，與石油燃燒後的汙染物相比，電確實較為純淨，因此許多汽車製造商將電動車視為未來主要研發對向，其中傳統車廠Mini，為了企業的永續發展，推出集團內首部電動車，外型上維持一貫的小巧精緻，將英倫的風範延續至新世代。
經典不變
Mini為了在新世代中保持一貫的經典，外觀設計大量借鏡了旗下汽油版Mini 3 Door，不過兩者之間的尺寸稍有差別，在車長的部分，Mini Electric短了18mm，車高則是增加18mm，並且以專屬Energetic Yellow黃色點綴在多處細節，除此之外還有許多純電版專屬的設計元素，包含車尾左側有著插頭與Electric字首的E相結合的圓形圖標，以及17吋Power Spoke 鋁圈，這套輪圈以英國插頭為設計主軸，象徵純電的特色與零排放。而車內的圓形元素依舊，不同的是身為純電車款，原廠也將專屬色Energetic Yellow融入內裝，使得Mini Electric的內外相當協調，值得一提的是，Mini Electric雖然說外觀與內裝皆具備豐富設計，卻在台灣導入的版本中，缺少了國人喜愛的ACC車距維持系統，以新世代電動車為主軸，沒有科技方面的鋪陳確實相當可惜。
低重心 更Go Kart
Mini一貫的短軸距與低重心，一直都具備強烈的操駕體驗，而Mini Electric更是延續了低重心的特點，在電池模組方面，原廠採用32.6kWh高壓鋰電池，並放置於乘客座位之下，達到比Mini Cooper S低0.3cm的底盤重心；當然電動車大家關注的一定是續航里程，原廠聲稱Mini Electric擁有234km的行駛里程，若使用DC直流電快充，僅需36分鐘即可完成0~80%的電量。Mini為了讓電動車的能源效率更高，加入第四種Green+模式，可以節省車輛的用電，不過此模式之下車輛的加速較不明顯，並且空調的製冷效率也大為降低，因此建議消費者在低電量開啟即可。
隱蔽巧思
燃油車在開啟電門時，某些車款或許會有音效提示，這些音效不僅可以讓駕駛知道ECU正迅速對車輛進行故障檢查，也提醒駕駛車輛正處於準備發動的階段，而Mini Electric在發動音效中加入一小段非常具有科技感的音樂，這一小段音樂正是摩斯密碼的聲音，也就是Mini的意思，儘管這個巧思並非重要的配備，卻非常能讓人會心一笑，或許正是這樣的不同，更能展現Mini的獨特之處。
Mini Electric
| 馬達型式 | 前置單具永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 32.6kWh |
| 動力輸出 | 184hp/27.5kgm |
| 續航里程 | 234km |
| 充電時間 | 快充0～80％(36分鐘) |
| 車身尺寸 | 3850×1727×1432mm |
| 軸距 | 2495mm |
| 0-100km/h加速 | 5.7秒 |
| 極速 | 150km/h |
純淨之葉
Nissan Leaf
Nissan Leaf的銷售時程相當久遠，第一代車型從2010年底就在日本與美國銷售，當時的用車環境仍以燃油車為主，不過它卻在推出沒多久後，就銷售超過19萬輛以上，是當時最暢銷的電動車款，值得一提的是，原廠為了將Nissan Leaf的各項汙染降到最低，全車高達99%的材料可被回收再利用，因此在2011年時，獲得歐洲年度風雲車大獎以及生態友好車款大獎，而台灣目前販售的車款為全新第二代，以更佳優異的里程表現，提供消費者絕佳的純電體驗。
提升戰力
全新2023年的Nissan Leaf，不僅可行駛里程更高，也加入許多豐富的配備，當然外觀也有小幅度的進化，首先全新黑色水箱護罩搭配發光式前廠徽，讓電動車的科技感嶄露無遺，而17吋六爪式電馭鋁圈也提供極為優異的質感；內裝部份則是Nissan Leaf一直以來的優勢，以接近燃油車款的內裝，讓許多剛接觸電動車的消費者，迅速掌握車輛使用介面，其中7吋數位儀表板採用左側液晶螢幕，右側顯示傳統指針式時速表，而液晶螢幕內顯示剩餘電量以及檔位顯示，整體的判讀與燃油車差異不大，另外電動車因為沒有傳統變速箱機構，所以在排檔桿不會設計的和傳統自排車一樣，Nissan Leaf使用圓球設計，往左下推動即可排入D檔，D檔位置排入兩下則是進入B檔，進入較高的能源回充。
輕鬆享受純電生活
若消費者要獲得更強的能源回收，也可使用e-Pedal油門煞車整合控制系統，這套系統能讓駕駛使用單踏板便能控制車輛的加減速，其中減速的過程能再增加行駛里程。而這次原廠在台灣販售分為兩個等級，分別是125.9萬的輕旅版，以及139.9萬元的長程勁化版，可行駛里程來到319km與463km，相較於上一代增加了將近50%的里程，並且動力也更加強勁；充電方面更不需要消費者擔心，全國超過1千座充電站供消費者使用，同時更提供8年或16萬公里的鋰電池保固，Nissan Leaf雖然販售時程較久，卻不能否認的是它的進步確實具有一定的實力與新興電動車一較高下。
充電位置
Nissan Leaf的充電位置設計在傳統引擎蓋內，與現今許多車廠的充電位置不太相同，或許會有消費者認為前置物空間是否因為充電機構而被浪費，事實上則不然，在後行李廂的空間高達435L，更加完整的置物空間對於消費者的需求才是更加實用的，不過車頭做為充電位置，代表消費者停車時，需要將車頭停進車格內，對於某些空間較小的停車場或許不是非常便利。
Nissan Leaf長程勁化版
| 馬達型式 | 前置永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 62kWh |
| 動力輸出 | 214hp/34.68kgm |
| 續航里程 | 463km |
| 充電時間 | 快充0～80％(40分鐘) |
| 車身尺寸 | 4490×1788×1540mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 0-100km/h加速 | 7.9秒 |
| 極速 | NA |
來自斯圖加特的駿馬
Porsche Taycan / Taycan Cross Turismo
Taycan來自土耳其語，意為年輕且活潑的駿馬，代表著原廠將它視為電動車中，最具野性的車款，野性不僅從那優異的動力表現取得，更多的是它還具備輕度越野功能，在所有的市售電動車中，也只有Porsche Taycan Cross Turismo敢勇於挑戰，當然不僅外觀與動力具備野性，內裝配備更是更份展露它的溫柔，以許多科技層層堆疊出豪華品牌該有的表現。
成熟駕馭風
Taycan Cross Turismo基於電動轎跑Taycan之上，做出更具實用性的作品，首先在外觀上尾部曲線類似旅行車，相較於Taycan多了4.5公分的頭部空間，並且行李廂空間來到446公升，透過4/2/4分離式傾倒，即可獲得1212公升的容積，除此之外原廠提供多項選配套件，配合消費者的使用需求，其中包含越野設計套件，能在輕度越野時保護車身，降低跳石擊中板金的機會，值得一提的是，若消費者經常行駛在非鋪裝路面，建議選擇較低尺寸的輪胎，否則胎壁過薄容易使輪胎受損或增加爆胎的風險。另外在科技感的部分，原廠使用16.8吋曲面數位電子儀表，與10.9吋的中央娛樂系統，即便副駕駛也可以選配10.9吋的螢幕，以豪華品牌來說，這樣的層層堆疊，讓消費者感受到來自德國保時捷的高端享受。
性能標章
保時捷旗下車款向來都喜歡加入運動性能，即便未來改為純電動車款也依然如此，Taycan Cross Turismo便是最佳的例子，能應付輕度越野路面的同時，還提供高達374hp的最大動力，甚至在超增壓動力搭配Launch Control模式中，能爆發469hp最大動力，或許並不是每個消費者都需要使用它傲人的動力，平日的代步才是每個人都會使用的方式，因此在里程方面，Taycan Cross Turismo也具備400km以上的續航力，在充電方面若使用270kW的DC直流充電樁，能在23分鐘內由5%達到80%的高效充電。整體來說Taycan Cross Turismo代表的是豪華電動車款未來的走向，訴諸動力的同時也兼具更多的實用性，也許未來科技近一步的發展，能再縮短充電時間，同時換上容量更大的電池，屆時電動車的里程焦慮將不再復見。
絕佳乘坐表現
在駕駛座椅的部分，標準配備下的座椅品質就相當優異，不論側向支撐還是臀部的包覆性都非常充足，能有效將低長途跋涉的腰酸背痛，當然原廠還提供多樣化的配件讓消費者選擇，包含按摩座椅、通風與加熱功能，甚至還提供最多18向的電動調整跑車化座椅，消費者絕對能透過這項套件，輕易地調整到最舒適的駕駛坐姿，只不過此座椅套件要價高達9.4萬元。
Taycan 4 Cross Turismo
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 93.4kWh |
| 動力輸出 | 374hp/51kgm |
| 續航里程 | 469km |
| 充電時間 | 快充5～80％(23分鐘) |
| 車身尺寸 | 4974×1967×1409mm |
| 軸距 | 2904mm |
| 0-100km/h加速 | 5.1秒 |
| 極速 | 220km/h |
純電六芒星
Subaru Solterra
說到水平對臥引擎，必定會提到Porsche與Subaru，尤其後者在全車系中，不論是跨界還是休旅車車款，全數配備水平對臥引擎與全時四輪驅動，這代表著Subaru的造車精神，然而電動車世代的來臨，水平對臥引擎勢必得退場，失去了重要的引擎配置後，Subaru又該以甚麼方式重新詮釋當初熱愛競技的昂宿六芒星？或許即將在台灣上市的Subaru Solterra能回應消費者，可以確定的是，未來Subaru不會放棄集團內最優異的四輪驅動設計，並且以電動車的型式，繼續讓Subaru驕傲。
低重心設計
若想讓車輛的操控性得到保障，那降低重心絕對百益而無一害，Solterra採用e-Subaru Global Platform平台打造，將電池安裝於車身底部，極大幅度的降低車輛的重心，並且這樣的設計能使電池作為車架的一部份，展現車輛的高剛性，除此之外搭配Subaru引以為傲的SAWD對稱式全時四輪驅動系統，操控性不言而喻；另外前後軸配備獨立馬達，結合X-Mode科技，駕駛可以選擇沙地、雪地、泥濘與積雪模式，強調越野方面的脫困能力，當然強大的脫困能力也因為離地高度增加至210mm，使得地形穿越能力更加強化，綜上所述，Solterra不僅維持品牌內強大的運動性能，更向世人證明集團內具有對新科技的研發能力。
引頸期盼
Solterra除了越野能力具有一定的水準之外，馬達的輸出功率也有相應的表現，前後軸的馬達各可輸出109hp，整車綜效功率來到218hp，扭力高達34.4kgm，在一般道路行駛時，0-100km/h加速僅需6.9秒；充電方面則是支援最大功率150kW的DC快充，僅需30分鐘即可完成0%～80%的電量，可行駛里程約460公里左右。需要注意的是，Solterra未來來到台灣，大致會分為四驅與前驅兩個版本，前驅款雖然在動力與越野性能較低，但是可行駛里程來到530公里，因此兩種版本的選擇還需要消費者評估自身用車的條件選擇，而可惜的地方式兩種版本都沒有搭載聰明的EyeSight 4.0系統，或許未來小改款後，才會有此配備。
太陽能車頂
2022年開始的CAFÉ法案，讓眾多汽車製造商只能設法提高由電與純電動車款的銷售比，當然以使用者的角度來看，電動車正如火如荼的進行，每個品牌的純電行駛里程越來越高，充電時間也近一步縮短，尤其這次推出的Subaru Solterra，在電池方面已做出不錯的續航里程，更在汽車車頂上加裝太陽能板，先不論太陽能板能提供多少電量，至少這已經是目前科技中，除了電池以外最好的續航方式。
Subaru Solterra
| 馬達型式 | 前/後交流同步馬達 |
| 電池組容量 | 71.4kWh |
| 動力輸出 | 218hp/34.4kgm |
| 續航里程 | 460km |
| 充電時間 | 快充0～80％(30分鐘) |
| 車身尺寸 | 4690×1860×1650mm |
| 軸距 | 2850mm |
| 0-100km/h加速 | 6.9秒 |
| 極速 | 160km/h |
瑞典潔淨之旅
Volvo XC40 Recharge
對於電動車款還抱持著觀望心態的消費者，無非擔心的是里程焦慮以及能量的補充是否及時，這些因素同樣也是汽車製造商所擔心的事情，因此目前電動車的續航里程隨著近幾年的科技發展愈趨成熟，充電樁的位置也由都會區慢慢延伸至郊區，政府同時為了讓電動車的銷售提升，與許多民間合作積極在各鄉鎮擴展充電位置，而電動車充電樁也透過手機顯示，現在入主電動車款已不需要過多擔心。
智能進化
Volvo XC40 Recharge雖然是品牌內油改電的作品，卻不代表它沒有優點，首先在智能科技上幾乎成為電動車的指標，Volvo率先與Google合作，推出相當先進的功能，其中包含消費者在手機上常用的地圖功能，通常地圖內都會標記自己經常去的地點，這時透過中央多媒體主機登入帳戶，標記的地點將會全數出現，免去上車時連接Apple CarPlay 與Android Auto還要設定地址的困擾，並且儀錶板內的導航也會連動，免去消費者來回查看地圖的困擾，而這套功能還能查找國外的地圖資訊，代表著手機與車輛之間的數位連動更加豐富。另外XC40 Recharge將多數實體按鍵移除，整合進中央螢幕內，不過螢幕下方還是保留音響的實體旋鈕與玻璃的除霧開關。
微性能小休旅
除了上述所說的地圖功能之外，電動車最需要的充電樁位置也一並整合進地圖資訊中，這套系統能透過雲端計算，測量出消費者目前的車輛，是否有足夠的電量至目的地進行充電；而XC40 Recharge的優秀表現不僅於此，原廠採用前後雙馬達達到穩健的四輪驅動，並且最大馬力高達408hp，最大扭力來到67.3kgm，0-100/km/h加速僅需4.9秒，以售價219萬元的電動車來說，性能絕對足夠，要想如果是燃油車想買到0-100km/h加速5秒內的車款，必須花費多少代價才能獲得；整體而言XC40 Recharge帶給消費者絕佳的科技體驗，同時在性能表現也具備出色的表現，唯獨在懸吊方面因為油改為電，電池的重量較燃油車重，使得懸吊的支撐性稍感不足。
純淨計畫
Volvo XC40 Recharge是品牌內第一部純電車款，使用原有的燃油車款改為純電動車，以傳統車廠的角度來看，電動車是全新的領域，因此轉變的過程勢必要經過油改電的過程，Volvo也將未來願景向消費者表達，依照計畫2025年會將品牌內的插電式油電車款以及Mild Hybrid的銷售佔比達到50%，並且於2040年時，全面轉為純電動車款，可以預期的是，電動車進展雖緩，卻是不斷的在推進。
Volvo XC40 Recharge P8 AWD
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 78kWh |
| 動力輸出 | 408hp/67.7kgm |
| 續航里程 | 465km |
| 充電時間 | 快充0～80％(40分鐘) |
| 車身尺寸 | 4425×1873×1651mm |
| 軸距 | 2702mm |
| 0-100km/h加速 | 4.9秒 |
| 極速 | 180km/h |
