在台灣談到豪華進口車品牌，1A2B(Audi、M-Benz、BMW)一定會是大家拿出來討論的三大品牌，而近年受到電動車風潮的強襲之下，這三大豪華品牌也紛紛推出電動車大軍應戰，至於目前甚至是未來1A2B會端出什麼樣的產品？藉此單元我們就將1A2B量產與即將上市的電動車一網打盡，好讓讀者們預先了解未來會在路上看到那些電動豪車。
Audi e-tron / e-tron GT / Q4 e-tron / BMW i3 / i4 / iX / iX1 / iX3 / i7 / Mercedes-EQ EQA /EQB / EQE / EQS
四環純電首部曲 Audi e-tron
Audi首款純電車型e-tron車系，承繼Audi百年造車工藝且結合最新環保生產技術，首度引進台灣販售就提供雙車型e-tron、e-tron Sportback，以多元化的產品陣列滿足不同消費者使用需求。
量產概念化
Audi e-tron外觀造型採用獨特創新的雙層設計概念，搭配四環休旅家族最重要的設計DNA，如單體式水箱護罩、流線楔形車頂等元素，其車頭前方特別保留單體式水箱護罩，雖已不具備以往的散熱功能，但透過巧妙運用不同顏色的點綴，反而突顯出電動車獨有的設計元素。而受惠於電池模組平整地設置在底盤上，可讓底盤軸距得以最大化並將座艙尺寸放大，向外擴張的巨大車輪、更小的懸垂點及全車整體的配重更趨平均。進入車室可以發現，e-tron搭載直覺化智慧操作介面「12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus」與中控雙層高畫質觸控螢幕，融合仿效遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔頭。而車室座艙受惠於底盤軸距達2928mm及後座平整化設計的優勢，行李廂容量在標準乘坐模式下，e-tron擁有660公升置物空間、e-tron Sportback則是615公升；而後座椅背傾倒模式則可擴充至1725公升與1665公升，同時車頭也額外提供60公升的承載空間。
先進電池管理
e-tron在雙電動馬達的加持下，50 quattro車型可輸出313ps及67.7kgm最大扭力表現，0-100km/h加速只需6.8秒；而55 quattro車型更具備408ps最大馬力，僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速衝刺。設置於座艙下方平整的水冷式高容量鋰電池組，可分別儲存71kWh (50 quattro)與95kWh (55 quattro)總電量，同時保持在396V定額電壓下穩定運作，讓e-tron能穩定維持高效的高原式充電曲線，並以最高達150kW的充電功率覆蓋大部分充電過程，快充0～80%僅需約30分鐘，充電10分鐘即可行駛約115公里。先進的溫度管理系統還可靈活運用高壓電池的廢熱對車室內部空間進行加熱和空調調節，最多可使續航里程提升多達10%。依據WLTP測試之數據，搭載71 kWh 電池組的e-tron Sportback 50 quattro單次續航即可達到347公里，而搭載95kWh的e-tron Sportback 55 quattro單次續航里程可達到446公里。
Audi e-tron 55 quattro Advanced
| 馬達型式 | 前/後感應式非同步馬達 |
| 電池組容量 | 95kWh |
| 動力輸出 | 408ps/67.7kgm |
| 續航里程 | 436km |
| 車身尺寸 | 4901×1935×1686mm |
| 軸距 | 2928mm |
| 0-100km/h加速 | 5.7秒 |
| 極速 | 200km/h |
搶占電動跑車市場 Audi e-tron GT
繼Audi e-tron主要生產重點基地Audi布魯塞爾工廠，成功實踐碳中和生產流程後，此次e-tron GT則與旗下R8超跑同一生產線，於德國Audi Neckarsulm工廠內Audi Böllinger Höfe進行製造，此產線每年僅提供6000台小批量產能，以頂級工藝聞名。
按空氣力學打造
e-tron GT設計團隊精準拿捏身形比例，車身外觀動感十足的雕塑設計，運用簡潔有力之摺線將超低趴斜背造型融入其中。e-tron GT也搭載銳利的Matrix矩陣式LED極光頭燈組，強悍的車頭視覺讓整體更顯動感，設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，創造出0.24Cd超低風阻係數，進一步有效提升續航力表現。進入e-tron GT車室內，其兼顧運動化取向與舒適駕乘空間的雙重特質，座艙設計為駕駛導向，駕駛前方搭載Audi全數位虛擬座艙plus，可選擇經典、運動化或e-tron Sport等三種駕駛介面，中控螢幕亦採駕駛導向，藉由中控台橫向線條延展，搭配高質感飾板與具深度的立體懸浮感設計，營造富科技質感、運動化的座艙氛圍。乘坐時，後座腿部空間採用地窖室設計，巧妙避開設在底盤位置的電池模組，結合全景式玻璃車頂，給予車內乘員更寬闊的乘坐空間。
強悍電能
e-tron GT的純電動力系統配置了2具PSM永磁同步馬達，搭配電池系統的鋰電池模組設於前後車軸之間、也是車輛的最低點位置，不僅適合低重心跑車前、後軸之間的重量分佈，更賦予車身前後配重擁有50：50的均衡比例。標準模式e-tron GT最大馬力輸出可達476ps，boost模式情況下為530ps，最大扭力可輸出65.3kgm，0-100km/h加速表現則為4.1秒。e-tron GT配備最高可儲存93.4kWh總電量的水冷式高容量鋰電池組，內建33個單元模組，搭載CCS1充電規格，在先進800V電能驅動系統的架構下，可實現高效能的輸出，最高充電效率達270kW，最快於22.5分鐘內完成5%到80%充電，根據WLTP 測試之數據，e-tron GT單次最高續航里程可達到488公里，RS e-tron GT 則可達472公里的水準。
Audi e-tron GT quattro
| 馬達型式 | 同步式雙電動馬達 |
| 電池組容量 | 93.4kWh |
| 動力輸出 | 530ps/65.3kgm |
| 續航里程 | 488km |
| 車身尺寸 | 4989×1964×1399mm |
| 軸距 | 2902mm |
| 0-100km/h加速 | 4.1秒 |
| 極速 | 245km/h |
Q系列補完計畫 Audi Q4 e-tron
多年來Audi的休旅車Q系列，Q3與Q5之間獨漏了Q4，而在近年替代能源以及電動車的風潮之下，Q4直接以純電動車型問世，無疑是最佳的登場亮相方式。作為Audi第五款電動車的產品，Q4同樣維持了Q系列家族的跑旅樣貌，並且同步推出Q4 e-tron以及斜背休旅Q4 Sportback e-tron兩種車型。
斜背風阻更低
從外觀上來說，Q4 e-tron基本上也是介於Q3至Q5之間的車型大小，所對應的競品約莫是EQB、iX3那樣的級距，而在車輛的設計上，Q4 e-tron於車頭水箱護罩部位很明顯的採用Audi電動車家族化的設計，是一個封閉式的八角形的盾牌造型，畢竟電動車已經沒有引擎，沒有撞風散熱需求，水箱護罩位置也只是延續傳統車型的一個象徵。從車側部位的肌理線條不難發現，Q4 e-tron同樣採用一個較具跑格的設計風格，順著這個曲線向車尾延伸，尤其是在Sportback車型更顯現出侵略性。車尾方面，在Q4 e-tron很類似於早期e-tron的設計概念，但在Q4 Sportback e-tron上就有所不同，於後檔風玻璃下緣增加了一組擾流尾翼，加上斜背的設計，所以在風阻係數上Q4 Sportback e-tron為0.26Cd、Q4 e-tron為0.28Cd，確實有著一定的差距，想必也會影響行駛里程。
四款動力選擇
至於動力上，早先發表的Q4 e-tron推出的動力為35、40、50共三款，而在去年7月左右又追加了45四驅車型。從入門的35車型來看，採用的為單顆後置馬達設計，驅動方式為後輪驅動，配置了52kWh電池模組，可輸出最大馬力170hp、最大扭力31.6kgm，續航里程約341km。而最高階的50版本，則是搭載了前、後雙馬達，驅動方式為四輪驅動，電池模組為77kWh，可輸出最大馬力299hp、最大扭力46.9kgm，在車重達2140kg之下，0-100km/h加速僅需6.2秒，因風阻係數不同，50 Sportback版本的續航里程為497km，Q4 50 e-tron則是488km。此外，從官方的數據顯示，如果採用125kW直流電充電，可在10分鐘之內提供129km的行駛里程。Audi Q4 e-tron在台灣原廠的規畫之下，確定會引進國內販售，但在國外去年6月才剛上市，加上先前車用晶片問題，造成眾多車廠都缺車，所以要在今年引進台灣販售難度實在很高。
Audi Q4 35 e-tron
| 馬達型式 | 後置單馬達 |
| 電池組容量 | 52kWh |
| 動力輸出 | 170hp/31.6kgm |
| 續航里程 | 341km |
| 車身尺寸 | 4588×1865×1632mm |
| 軸距 | 2770mm |
| 0-100km/h加速 | 9.0秒 |
| 極速 | 160km/h |
轎跑未來 純電詮釋 BMW i4
對於純電未來，BMW全力擘畫迎接嶄新電能世代，不僅以全新BMW iX豪華純電旗艦休旅為眾人描繪新世代能源驅動的清晰輪廓與藍圖，更傾全力打造車壇首款豪華純電運動四門轎跑—全新BMW i4，將駕馭樂趣昇華成未來的移動方式。BMW總代理汎德針對台灣市場導入BMW i4 eDrive40以及由BMW M品牌所推出的首款電動車型BMW i4 M50，建議售價為新台幣255萬元起。
強化視覺特色
全新BMW i4擁有令人驚豔無比的靈活身影，採用電動車型專屬的全新雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，整合BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技所需的感測儀器，搭配重新詮釋的天使眼頭燈線條、BMW i4 eDrvie40專屬LED頭燈、下氣壩主動式進氣調節功能與前保桿兩側的Air Breather氣簾，揉合成令人過目難忘的搶眼造型，車側結合平整化車門把手與BMW i專屬藍色L型Air Breather，極佳的空氣力學設計為i4 eDrive40塑造出0.24Cd的超低風阻係數表現，強化續航里程。
澎湃動能
採用整合馬達、動力控制模組與變速系統為單體結構的全新第五代eDrive電能科技，搭配能量密度更高且總容量達到83.9kWh的鋰電池模組，為採用後軸馬達配置的i4 eDrive40創造出340hp的最大馬力輸出與43.8kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需5.7秒，最高續航里程更能達到亮眼的590km；至於身為M家族成員的i4 M50則是採用前後軸雙馬達配置，透過Sport-Boost運動增壓功能創造出驚人的544hp最大馬力，最大扭力達到81.1kgm之譜，同時更僅需3.9秒就能完成0-100km/h加速，最高續航里程則能達到521km。此外，透過與奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師Hans Zimmer合作，打造出電能車款專屬BMW IconicSounds Electric純電動能音效，讓全新BMW i4不僅具備驚豔全場的性能演出，更能享受宛若傳統燃油引擎車型的激情聲浪，搭配動態行車模式切換，不僅能夠針對駕駛設定進行調整，純電動能音效也會隨同模式進行變換，營造不同駕馭情境下的電能澎湃魅力。
BMW i4 eDrvie40
| 馬達型式 | 後感應式非同步馬達 |
| 電池組容量 | 83.9kWh |
| 動力輸出 | 340hp/43.8kgm |
| 續航里程 | 590km |
| 車身尺寸 | 4783×1852×1448mm |
| 軸距 | 2856mm |
| 0-100km/h加速 | 5.7秒 |
| 極速 | 190km/h |
巴戈利亞的純電藍圖 BMW iX
以劃時代科技推出引領未來的作品，全新BMW iX豪華純電休旅在2020年底於線上亮相後，2021上海車展中，全新BMW iX豪華純電休旅更首度於亞洲公開亮相。BMW總代理汎德2021年底正式導入iX xDrive40旗艦版、iX xDrive50旗艦版兩款車型，正式售價為新台幣320萬元起。
豪華於細節
全新BMW iX豪華純電旗艦休旅刻劃未來感十足的鮮明車身輪廓，不僅擁有銳利修長的LED頭燈、全新直立封閉式雙腎型水箱護罩、俐落無窗框設計、專屬銅色外觀套件與燻黑尾燈，更具備領先業界的Shy Tech隱形科技，如車頭封閉式雙腎型水箱護罩內含攝影鏡頭與雷達等高科技傳感系統，搭配全車隱藏式車門把手設計及車尾品牌飾徽嵌入後方攝影鏡頭，使智慧科技在無形中完美融入。BMW iX不僅可以看見未來車型的內裝設計走向，更可窺見BMW對創新的諸多想法。而對於豪華及環保的結合，iX給出了答案，中控的設計主軸採用12.3吋儀表和14.9吋中控螢幕採用全新開發的一體式曲面螢幕，搭載全新世代iDrive 8使用者介面還具備RSU遠端軟體更新，操控介面更貼近於智慧型手機的操控模式，而一旁的真皮材質使用上天然橄欖葉鞣製而成的，觸感及質感都屬上乘。值得一提的是，菱格紋設計座椅與以往的設計不同，包覆感沒有傳統汽車座椅這麼強烈，而是更強調舒適柔軟的選項，如同在家乘坐沙發為定調，不管是駕駛或乘客都能即刻感受在家的舒適感。
科技於純電
全新BMW iX導入第五代eDrive科技並結合能量密度更高的新世代鋰電池模組，xDrive40的動力編成採容量為76.6kWh的電池組，最大動力可達326hp/64.2kgm，0-100km/h加速只要6.1秒，WLTP最高續航里程可達425km，最快僅需10分鐘即可達到150km的續航里程，輔以全新的主動式動能回充系統與xDrive智慧型可變四輪傳動系統，主動式動能回充系統能主動預判前方路況與駕駛反應，於最適時機進行動能回收，使全新BMW iX具備絕佳續航里程。
BMW iX xDrive40
| 馬達型式 | 前/後感應式非同步馬達 |
| 電池組容量 | 76.6kWh |
| 動力輸出 | 326hp/64.2kgm |
| 續航里程 | 425km |
| 車身尺寸 | 4953×1967×1695mm |
| 軸距 | 3000mm |
| 0-100km/h加速 | 6.1秒 |
| 極速 | 200km/h（電子限速） |
純電跨界先鋒 iX1
自2009年上市以來，憑藉其更突出的設計、靈活身形的空間運用，成功將豪華小型SAV的字樣完全體現，並藉由世代的進化加入豐富智慧科技配備，直至2021年，BMW X1更於全球銷售190萬台，穩坐同級距豪華運動休旅寶座，同時更藉由第三代X1的降臨，帶來全新的純電車型iX1。
鮮明比例
全新BMW iX1動感十足的車身輪廓，透過BMW專屬設計語彙，描繪出全新世代的率性風格，前衛霸氣的車頭搭配較以往更大尺寸的車身比例，創造專屬X家族動感基因，座落於中央的新世代一體式雙腎型水箱護罩造型輪廓鮮明，搭配銳利的光型變化智慧LED頭燈，賦予不凡的運動跑格，車側更透過流暢的肌理線條搭配新世代平整化車門把手設計，突顯運動與豪華的無違和感，厚實的車尾線條結合全新燻黑L型3D立體尾燈造型，立體曲面設計別具辨識，行經之處皆奪取眾人目光，而身為純電BMW iX1在於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保桿兩側，都能看見BMW i的藍色飾條，增添不少的科技氛圍。兼具領先同級的豪華座艙氛圍與頂尖科技配備，10.25吋虛擬數位儀錶搭配10.7吋中控觸控螢幕的曲面式使用介面，結合BMW iDrive 8.0使用者互動介面、智慧語音助理2.0與BMW手機數位鑰匙2.0，富含極具未來感的使用者體驗外，標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技和AR擴增實境導航功能等強大功能。而在空間機能性也大幅進化，BMW iX1車型尺碼較前代燃油車型皆有增長，行李廂空間自然有著不小幅度的進化，透過可傾倒後座椅背容量最高能擴充至1495L，搭配便利的電動尾門啟閉功能與尾門感應式啟閉功能，於空間及便利性還是相當出色。
出色電能
BMW iX1採用全新第五代eDrive電能科技，搭配總容量達到66.5kWh的鋰電池模組，前後軸雙馬達與BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統配置的iX1 xDrive30在搭配boost功能之下，更創造出313hp的最大馬力輸出與50.4kgm的最大扭力，0-100km/h加速僅需5.6秒，最高續航里程可達440km，同時BMW iX1最高可支援130kW的充電功率，透過BMW i高速充電站，iX1 xDrive30只要充電10分鐘就能補充最高120km的續航里程，降低充電時所需的旅途時間。
BMW iX1 xDrive30
| 馬達型式 | 前/後感應式非同步馬達 |
| 電池組容量 | 66.5kWh |
| 動力輸出 | 313hp/50.4kgm |
| 續航里程 | 440km |
| 車身尺寸 | 4501×1845×1616mm |
| 軸距 | 2692mm |
| 0-100km/h加速 | 5.6秒 |
| 極速 | 180km/h |
純電運動休旅 BMW iX3
在邁向電動化世代的路上，BMW的腳步雖然相較競品來得較晚，電車的產品並沒有這麼多的情況下，看起來似乎是吃虧不少，但這款BMW iX3的推出，說白了，就是我們路上常見的X3車型，不管是外型、內裝，都如出一徹，即便它是建立在電動車、燃油車及混合動力平台的底盤架構，以不同命名誕生的iX3，與原生於電動車的全新世代車型，新鮮度上自然就差了這麼一些。
純電認證
雖然iX3與現行的X3是建立在同一個底盤架構下，外型上也幾近雷同，但是BMW還是努力在細節上為它區隔出差異性；首先在車頭上的雙腎型水箱護罩比原來更大，採用鍍鉻一體式框架製作而成，並用上BMW i系列最熟悉的藍色色調，而採封閉式的水箱護罩使用網狀的造型設計，同時輔以i字樣，說明它是一台真正的純電車型。另外，一旁的燈具也比X3縮小10mm，這賦予它更銳利運動的樣貌，同時呼應同門師兄弟iX與i4的強烈風格。位於下方的進氣式格柵，也具備十段開啟功能調節，L型的藍色飾條也讓它的識別度更加顯眼。而在車側的視覺效果中，19吋特製鋁圈是經過輕量化的空氣力學設計，能有效降低5%的風阻係數之外，最實質的效果還是能將iX3的行駛距離增加10km。內裝方面，iX3的整體陳設還是與X3雷同，但加入了許多BMW i的特色元素，包括排檔桿、引擎啟動鈕、方向盤等處的妝點，但在內裝主軸的12.3吋雙螢幕，包括最新的iDrive 7.0系統，乃至於全景天窗、M款運動座椅，都還是不失BMW原有的運動本色。
水準之上
iX3同樣採用品牌最新的第五代eDrive系統，其配置了80kWh鋰電池組，動力來到286hp/40.7kgm的官方數據，雖然車重來到2185kg，但0-100km/h的加速僅需6.8秒完成，極速則是限制在180km/h。而這樣動力表現下的iX3，最大的續航里程可以打460km，同時充電功率支援到150kW，0～80%可於34分鐘內達到，充電10分鐘也能有100km左右的里程，也符合大多數電動車的標準。
BMW iX3
| 馬達型式 | 後感應式非同步馬達 |
| 電池組容量 | 80kWh |
| 動力輸出 | 286hp/40.7kgm |
| 續航里程 | 460km |
| 車身尺寸 | 4734×1891×1668mm |
| 軸距 | 2864mm |
| 0-100km/h加速 | 6.8秒 |
| 極速 | 180km/h |
奢華新標竿 BMW i7
i7於今年4月和燃油的7-Series一同發表，基本上就是7-Series的純電版，但較特別的是，原廠這次較強調純電動力的i7車型之外，於歐洲和北美甚至僅先販售i7，也顯示BMW似乎已逐漸將銷售主力轉移至純電動力車型上。至於目前引進國內的i7分為i7 xDrive60 Luxury和i7 xDrive60 Excellence雙車型，預售價為655萬元起。
科技結合環保
i7雖然有和7-Series如出一徹的外觀與內裝，但全新的底盤起初設計就可搭載燃油及純電動力，再加上許多地區都先將i7上市的做法，要說7-Series是i7的電改油版本一點也不為過。而i7目前在國內外皆僅有xDrive60單一動力，於前、後軸上搭載勵磁同步馬達以達成四輪驅動，配上105.7kWh的鋰離子電池組後可產生544hp/75.9kgm最大動力，0-100km/h加速僅需4.7秒，極速為240km/h。同時，i7透過煞車過程中的能量回收技術，能源消耗可降低至僅19.6～18.4kWh/100km，WLTP最高續航里成為590km至625km之間。且在充電方面，若使用195kW的DC直流充電樁，將電量從10％充至80％僅需34分鐘即可完成，而若使用11Kw的AC慢充充電樁從0％充至100％則需時10.5小時方可完成，採用的是CCS1的DC快充規格與J1772的AC慢充規格。值得一提是，BMW為了永續環保的概念，i7的高壓電池所使用的鈷和鋰原材料來自負責任採礦，且馬達也完全不使用稀土，而底盤鑲板中的塑膠纖維Econyl等再造材料可節約使用現有資源。
多項首創配備
i7延續過往皆將BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛引進國內，包括智能遠端遙控、線上生活資訊、手機數位鑰匙2.0以及遠端3D監控等功能，且還於iDrive 8系統中配備BMW智慧語音助理2.0、帶即時路況的智能衛星導航、AR擴增實境導航等，配備非常完整。另外，此回BMW在座艙氛圍的營造上令人驚豔，除了進出車室增加了迎賓自動開關車門外，車內的環繞光幕將氛圍燈與車內乘員的互動又更進了一步，更在後座增加了可收折的31.3吋影院屏幕、車門邊的5.5吋控制螢幕以及Sky Lounge全景式玻璃車頂，讓產品吸引力大幅超越競品們。
BMW i7 xDrive60 Excellence
| 馬達型式 | 前/後軸勵磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 105.7kWh |
| 動力輸出 | 544hp/75.9kgm |
| 續航里程 | 625km |
| 車身尺寸 | 5391×1950×1544mm |
| 軸距 | 3215mm |
| 0-100km/h加速 | 4.7秒 |
| 極速 | 240km/h |
進階豪華電車的第一步 Mercedes-EQ EQA
EQA於2021年1月發表，在國外提供EQA 250、EQA 250+、EQA 300 4Matic以及EQA 350 4Matic+，不過目前於國內僅提供最入門的EQA 250。雖然EQA 250的最初版本僅有426km的WLTP續航里程，但於今年5月原廠發表了新年式車型後，換上新的馬達來使WLTP最高續航里程提升至496km的水準，而國內引進的當然也是升級過後的車型，建議售價為215萬元起。
高效動能
從EQA的外型來看，很明顯是從原先GLA-Class的設計衍生而來，因此底盤維持GLA-Class的MFA2平台修改而來，並採用車高降低舒適型懸吊加上多連桿後懸吊設計。而EQA搭載前軸PSM永磁同步馬達，整合冷卻系統、高性能電子設備以及單速變速箱連包括差速鎖的固定傳動比，以造就eATS電動驅動系統，再搭配66.5kWh的鋰離子電池組，可產生190hp/39.2kgm的最大動力，0-100km/h加速需時8.6秒，極速為160km/h。此車具備熱能管理連熱泵系統，會利用電動驅動系統的廢棄熱，造就高效能的系統配置及大幅增加續航里程，使WLTP最高續航里程達到496km。同時EQA支援最高達100kW的DC快充和8.8kW的AC慢充，若使用400V電源電壓、300A以上電流的DC快速充電站時，10～80％的充電時間為32分鐘，採用CCS1的DC快充規格與J1772的AC慢充規格。另外，原廠也提供家用壁掛式充電樁選購，遠超過傳統插座的充電速率，可透過Mercedes me手機App來遠端控制和監控充電過程。
新世代智聯
EQA身為電動車，智能配備依然也不可少，因此標配了Mercedes me connect車聯網，主要包含保養提醒、遠端車輛狀態診斷、事故救援及故障通報等，另外還具備手機遠端車輛設定與Mercedes-Benz緊急求助系統。同時於車內的MBUX多媒體系統中，整合了智能聲控功能、原廠3D中文衛星導航以及交通號誌輔助，不過原廠導航內的即時路況資訊、免費圖資更新等附加服務僅在Mercedes me connect互聯進階功能開通後3年免費。此外於駕駛輔助系統上，EQA標配23P智慧駕駛輔助套件、智能停車輔助、Pre-Safe主動安全防護系統等，整體配備算是齊全。
Mercedes-EQ EQA 250
| 馬達型式 | 前軸永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 66.5kWh |
| 動力輸出 | 190hp/39.2kgm |
| 續航里程 | 496km |
| 車身尺寸 | 4463×1834×1624mm |
| 軸距 | 2729mm |
| 0-100km/h加速 | 8.6秒 |
| 極速 | 160km/h |
純電5+2 Mercedes-EQ EQB
EQB於2021年4月在上海發表，提供EQB 250、EQB 300 4Matic以及EQB 350 4Matic 3種車型等級，並提供5人座與5+2人座2種車室座椅佈局選擇，而引進國內的EQB僅有EQB 300 4Matic單一選項，標配5+2人座，建議售價為265萬元起。EQB可視為GLB-Class的純電版本，除了內外觀相似，底盤也沿用GLB-Class的MFA2平台油改電而來，不過EQB不同於EQA的德國製造以及GLB-Class的墨西哥製造，則改由匈牙利的Mercedes-Benz Kecskemét工廠製造並銷往各地。
零排放出行
EQB搭載兩套eATS電動傳動系統，分別為前軸ASM非同步馬達加上後軸PSM永磁同步馬達以造就四輪驅動系統，再配上可用容量66.5kWh的鋰離子電池組，調校出228hp/39.7kgm的最大動力，0-100km/h加速需時8.0秒，極速為160km/h。此車擁有先進的溫度管理和熱泵，具備大量創新細節，例如利用電力驅動產生的餘熱，確保了高效率和長可行駛距離，使WLTP最高續航里程達到423km。同時EQB支援最高達100kW的DC快充和8.8kW的AC慢充，若使用400V電源電壓、300A以上電流的DC快速充電站時，10～80％的充電時間為32分鐘，採用CCS1的DC快充規格與J1772的AC慢充規格。當然，原廠也提供家用壁掛式充電器選配，充滿電約需時11小時可完成，在國內的Mercedes-EQ原廠避掛式充電器安裝合作夥伴為華城電機。
未來感氛圍
引進國內的EQB 300 4Matic標配AMG Line外觀套件，包含亮銀雙柵式水箱護罩、19吋5輻雙肋式亮黑輕合金輪圈以及含鍍鉻飾條的運動型後保桿。而在內裝則包括附記憶與電動腰靠功能的電動雙前座跑車型座椅、64色調節的環景式內裝照明、行李箱管理套件以及Keyless-Go套件皆是標配，不過身為5+2車型，其第3排座位較適合身形較小的人乘坐。另外，不僅儀表和中央螢幕為10.25吋雙連屏，裡頭也整合含智能聲控功能的MBUX多媒體系統，包含Mercedes-Benz緊急救助系統、帶即時路況的原廠3D中文衛星導航、即時天氣等。當然Mercedes me connect互聯也整合遠端空調設定、停車位置提示、車輛追蹤及圖示車輛監控等功能，展現水準之上的智能配備。
Mercedes-EQ EQB 300 4Matic
| 馬達型式 | 前軸非同步馬達+ 後軸永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 66.5kWh |
| 動力輸出 | 228hp/39.7kgm |
| 續航里程 | 423km |
| 車身尺寸 | 4684×1829×1701mm |
| 軸距 | 2829mm |
| 0-100km/h加速 | 8.0秒 |
| 極速 | 160km/h |
跳脫傳統印象 Mercedes-EQ EQE
EQE最初於2021年9月的德國慕尼黑車展上發表，從其身形來看，短車頭與短車尾的設計將車室空間最大化，其流線的設計更讓此車僅有0.20Cd值的風阻係數，塑造出一個有別以往Mercedes-Benz的風格。而目前國內提供最新的入門動力EQE 300和Mercedes-AMG的EQE 43 4Matic雙車型，建議售價為326萬元起。
子彈樣貌
EQE 300在內外觀皆配備Electric Art套件，擁有夜幕星芒型水箱護罩、19吋五輻雙肋式輕合金輪圈以及內裝三芒星標背光飾板與舒適型座椅，呈現較溫柔的設計。而EQE 43 4Matic上則標配AMG直瀑式水箱護罩、AMG擾流尾翼以及內裝的Nappa高性能平底跑車方向盤等配備。且不論含智能聲控功能的MBUX多媒體系統、MBUX擴增實境導航或Burmester 3D環場音響皆是全車系標配，於智慧科技方面擁有高水準的表現。
輕鬆馭電
在動力上，引進國內的EQE 300搭載永磁同步電動馬達配上89kWh的車載電池，可產生245hp和56.1kgm的最大動力，0-100km/h加速需時7.3秒，極速為210km/h，WLTP續航里程可達到639km的行駛範圍。而在EQE 43 4Matic上，搭載前、後兩具永磁同步電動馬達配上90.56kWh的車載電池，可產生476hp和87.5kgm的最大動力，0-100km/h加速縮短至4.2秒的同時，WLTP續航里程也縮減至534km，而極速同樣為210km/h。同時在底盤設定上，EQE 300為舒適型懸吊配上後輪驅動，而EQE 43 4Matic則採AMG Performance 4Matic主動式四輪驅動配上Airmatic氣壓懸吊系統，同時還整合最高可達3.6度的AMG後軸轉向系統、AMG高性能煞車系統結合銀色煞車卡鉗，展現更具樂趣的駕馭感受。在充電數據上，此車支援最高達170kw的DC快充和8.8kw的AC慢充，若使用400V電源電壓、300A以上電流的DC快速充電站時，10至80％的充電時間為31分鐘，而若使用7.7kw的壁掛式充電樁，則需時9.5hr才能把電量從10％充到100％電力。最後在安全配備上，除了標配P20進階智慧駕駛輔助套件之外，還加入智能停車輔助含360度環景攝影、Pre-Safe主動安全防護音波等，可說是新世代車款不能缺少的配備。
Mercedes-EQ EQE 300
| 馬達型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 電池組容量 | 89kWh |
| 動力輸出 | 245hp/56.1kgm |
| 續航里程 | 639km |
| 車身尺寸 | 4946×1906×1510mm |
| 軸距 | 3120mm |
| 0-100km/h加速 | 7.3秒 |
| 極速 | 210km/h |
新能源 新旗艦 Mercedes-EQ EQS
EQS於2021年4月發表，雖然有著全尺寸的大型車格，但採用Liftback的車身型式讓EQS相比汽油的S-Class更活潑。目前EQS在國內提供EQS450+ Pioneer先鋒版、450+ Premium旗艦版以及EQS 53 4MATIC+三種車型，正式售價由553萬起。
數位座艙
EQS搭載了Mercedes me connect互聯，能支援車輛緊急求助、手機遠端控制、車輛遠端監控等功能，同時在主動安全上，不論P20進階智慧駕駛輔助套件、智能停車輔助或是Pre-Safe主動安全防護皆是標配。而在外觀上，圓弧的車身線條造就最低僅0.20Cd的超低風阻係數，且車頭配備多光束智慧型數位頭燈，整合超過100萬像素投射燈組及可獨立控制84顆LED晶片模組，擁有更準確的燈光遮蔽功能與最遠可達650公尺的Ultra Range超長距遠光燈。進入座艙，於中階的450+ Premium旗艦版開始標配Hyperscreen超寬幅螢幕，寬達141公分的螢幕其實是由12.3吋數位儀表、中央的17.7吋OLED觸控螢幕以及12.3吋LED前乘客座觸控螢幕所組成，實際上並不相連。另外像Burmester 3D環場音響、帶即時路況的MBUX擴增實境導航或是Energizing智慧空氣淨化系統等配備皆是全車系標配。
超高續航
EQS搭載永磁同步電動馬達配上107.8kWh的電池，採用J1772的AC慢充規格與CCS1的DC快充規格，使用配備400V電源電壓、500A以上電流的DC快速充電站時，10～80％充電時間僅需31分鐘。在國內分為2種動力，在EQS450+ Pioneer先鋒版及450+ Premium旗艦版上採用後軸驅動，可輸出最大動力333hp/57.9kgm，電子限速為210km/h，WLTP續航里程達770km。而在EQS 53 4MATIC+上採用AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動，可發揮最大馬力658hp及3.8秒的0-100km/h加速時間，電子限速則在220km/h，WLTP續航里程縮減至586km。在底盤方面，EQS450+標配Airmatic氣壓懸吊加上後軸轉向，可使最小迴轉直徑控制在10.9m。而EQS 53 4MATIC+則搭載AMG Ride Contral+氣壓懸吊，搭配最小迴轉直徑為11.5m的後軸轉向，當時速小於60km時，前後軸會反向使停車更靈活，而時速大於60km時，前後軸則會同向讓過彎更敏捷，提升操駕便利性和操控性。
Mercedes-EQ EQS 450+ Pioneer先鋒版
| 馬達型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 電池組容量 | 107.8kWh |
| 動力輸出 | 333hp/57.9kgm |
| 續航里程 | 770km |
| 車身尺寸 | 5216×1926×1512mm |
| 軸距 | 3210mm |
| 0-100km/h加速 | 6.2秒 |
| 極速 | 210km/h |
