又到了即將跨年的月份，在告別2022年以前，回顧今年車壇發生的車用晶片之亂，使得許多原本預計發表上市的車款延期，讓眾多消費者們期待落空。不過雖遭受疫情衝擊，但在全球逐步解封的步調之下，車廠的生產製造開始步上軌道，預計在2023年登場的車款也開始釋出消息。藉此，編輯部也精心挑選了可能登台上市的車款，在這個告別2022的月份裡，一同期待明年車市將迎來哪些新車。
濃縮的M款性格 BMW M2
談到BMW M家族，那經典的可樂瓶車身曲線M3(E30)可是讓許多收藏家列為珍品，不過粥少僧多，想要收藏到這麼一輛具有歷史意義的M3(E30)談何容易，更何況是從1986年推出至今，要維持車況良好更是難上加難。不過第二代M2的推出，車身參考了經典的可樂瓶曲線，加上硬朗的肌肉線條，還有車身尺寸、軸距最接近從前的M3(E30)之下，或許車迷與收藏家們可以將目光轉移至此，入主這麼一輛高性能M2何嘗不是個選擇。
緊湊的身型
於日前所發表的第二代M2，目前鎖定的主力市場為美國、歐洲，將會在墨西哥的聖路易斯波托西工廠生產，正式上市的時間約落在2023年的4月，所以依照進度來看，如果要引進國內販售，大約會是落在明年的第二季左右。前面談到第二代M2身形最接近M3(E30)，車身尺寸為，長4580mm、寬1887mm、高1403mm，軸距則是2747mm，並且在前輪距增加38mm、後輪距增加4mm，這樣緊湊的車身尺寸，絕對是為了運動操駕而來。外觀上能清楚看見，雙腎形水箱護罩使用較為直硬的線條建構，呼應了前下氣壩與左右側的空力套件，車頂則是能選配碳纖維套件輕量化，車側部位由於前後輪拱的外擴造型，更凸顯其可樂瓶身曲線。車尾部除了小型的鴨尾，下擾流護板、左右側空力套件皆採用近矩形的樣式，加上左右各雙出的四支尾管，使得第二代M2看來極具肌肉感。
強大的動力
當然有著強悍的樣貌之下，第二代M2所搭載的動力也不容小覷。採用了3.0升直列六缸M TwinPower渦輪增壓引擎，變速箱則是有八速M Steptronic自排以及六速手排兩種選擇，透過後輪驅動的傳遞之下，可輸出最大馬力460hp、最大扭力56.1kgm，整體動力輸出較上一代M2 Competition多出了50hp。而在底盤科技方面，第二代M2採用了自適應M款懸吊，具備了電子控制阻尼器，這套系統能隨時監控車身，並依照道路狀況和M Servotronic電子轉向系統，時時刻刻調整每組避震器的可變阻尼，好讓駕駛能實現輕鬆且具樂趣的操控表現。
BMW M2
| 預計上市時間 | 2023第二季 |
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 460hp/56.1kgm |
| 變速系統 | 八速M Steptronic自排or六速手排 |
年度暢銷指標 Ford Focus
身為Ford最重要的戰略車型，Focus自上市以來，全面攻佔中型掀背的銷售市場，不論在於科技配備的含量，抑或是安全配備的搭載，向來都是中型級距市場的指標，這也造就它不俗的銷售成績。
內裝大幅度變更
自上市以來，Ford Focus就持續的推出不同的版本來維持市場熱度，但其實它已經邁入小改款週期，Ford日前就針對Focus推出小改款車型，針對外觀小針美容，全車標配LED燈具之外，水箱護罩更為放大，並將廠徽置入水箱護罩當中，進氣壩兩側也更為張揚，帶來更醒目的運動外貌；至於車尾的部分，四門及五門的車型則是無太大的變動，大致上維持與小改相同的外觀鋪陳。內裝以現有的Ford Focus作為基礎，全新小改款的Ford Focus主要的升級在於全面換上全液晶儀表之外，中央資訊幕則換上13.2吋的SYNC4系統，除了更為直覺的控制系統升級外，更支援無線Apple CarPlay、Android Auto，車內的軟體也可以透過網路進行線上更新；另外，在圖片上可以看到，原本的旋鈕式排檔也改為傳統的排檔方式，比起外觀，內裝上的變化才是小改款Focus主要更新的地方。安全配備上，Ford Focus也針對Blind Spot Assist進行升級，在時速65km/h以上，在切換車道時主動偵測後方來車，透過盲點偵測及主動轉向輔助，避免事故的發生，不僅如此，AEB主動煞車輔助也變得更加全面，偵測範圍更大，減少不必要的車禍發生。
多樣動力選擇
在動力部分，歐洲地區提供導入48V輕油電系統，搭配1.0升EcoBoost三缸引擎，最大馬力可達155ps的水準，另外也有一般1.0升EcoBoost、1.5升EcoBlue柴油引擎的選項，而變速箱提供手排以及七速PowerShift自手排；而在中國市場當中，則是換上1.5T四缸引擎配上六速自排的配置，這也是普遍認為引進機率較高的動力搭配，也或許Focus會是第一部搭載48V輕油電的Ford？這些猜測就留在年底或明年第一季揭曉了。
Ford Focus
| 預計上市時間 | 2023第一季 |
| 引擎型式 | 1.5L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 180ps/24.8kgm |
| 變速系統 | 六速手自排 |
歡迎回歸 Honda Civic e:HEV
「Civic」這個深固在5.6年級生，並橫跨於7年級生心中的經典，甚至可以稱得上是本田的全部，在國內結束第9代車型的販售之後，正式宣告離開台灣市場；之後，台灣本田甚至被網友戲稱是專做SUV的車廠。當然，在10代車型推出之時，台灣本田也曾有引進的念頭，無奈於成本太高、定價必會破百，考量到Civic的車格及長久於台灣人心中平價實惠的定位，只得取消引進的打算。不過，在今年11月初台灣本田帶來令人振奮的消息，那就是明年即將重新引進11代Civic的重磅新聞，首批導入的動力將會是2.0升引擎搭配e:HEV系統，即使並不是1.5升渦輪引擎的版本，但如同老友回歸的感覺，同樣讓經歷過Civic風樣年華的車迷，著實有著振奮人心的感受。
跑格依舊
Honda Civic沿襲了先前所推出的Concept原型車外表，將過去第10代所呈現的跑格樣貌以更「簡約」方式呈現。車身形式回歸了傳統的轎車車型，同時車身變得更低形成更跑格的面貌，而車尾造型與現款車型相比更加突出行李廂的形狀，以便與後續推出的Hatchback車型區分開來。Civic Hatchback沿用Sedan簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減。為了造出更運動的雙門轎跑車般的美感，同時比上代的車型長35mm、後懸縮短了20mm，此外，引擎蓋後端降低了25mm，A柱進一步降低了50mm，結合更寬的輪拱及輪距，讓整體視覺呈現更低扁且跑格的風範。內裝呈現方式也同樣精簡許多，除了保留空調、檔位、模式切換等實體按鍵，其它功能皆整合在中央9吋的觸控螢幕中，而駕駛座儀錶也依據車型的不同，提供7吋與10.2吋的液晶顯示幕選擇，另外，高規的車型甚至配備了12支BOSE音響系統。
新世代油電系統
目前確定登台的動力為e:HEV油電動力，雖不是大家所期待的1.5T動力，但2.0升自然進氣配上雙馬達的配置，也有184ps/32.2kgm的動力表現，0-100km加速僅需7.8秒，同時更兼顧油耗表現，平均油耗達4.7L/100km，約莫落在21.27km/L左右；當然，這跟Fit e:HEV一樣是以電力為主，當需要動力才會切換引擎，不過Civic e:HEV則是搭載新世代的科技，Atkinson引擎擁有更高的41%熱效率，搭配Civic優異的底盤調教，相信最大的阻礙，會是策略上的訂價了。
Honda Civic e:HEV
| 預計上市時間 | 2023第二季 |
| 引擎型式 | 2.0L L4+雙馬達 |
| 動力輸出 | 184ps/32.2kgm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
日產強棒SUV Nissan X-Trail
在國產SUV佔領一席之地的Nissan X-Trail，第一代車型在2002年底由裕隆汽車於台灣正式發表，並於2003年起上市，在台灣市場表現優異。經過20年，全新第四代在2021問世，雖然國際原物料、物流與晶片供應仍然吃緊，不過在裕隆日產的努力下，預計全新上市的腳步近了。
e-Power打頭陣
裕隆日產在上半年的法說會中，就已經公布了年度新車計畫，包含小改款Kicks、大改款X-Trail都是重點。而隨著新款Kicks已經在10月登場，接下來的焦點就落到X-Trail上，根據原本的官方說法預計第四季就會上市。不過根據了解，新車會先以進口e-Power版打頭陣，國產汽油版稍晚才會推出。Nissan X-TRAIL e-POWER在日本上市後大受歡迎，主要動力是藉由搭載高輸出電動馬達和發電用的可變壓縮比引擎 1.5 VC Turbo 所組成的第二代「e-POWER」系統。日規版，X-Trail e-Power單馬達版本可供201hp輸出，若為e-Force四輪驅動車型，後軸電動馬達可額外提供134hp；1.5升三缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，僅作為發電機使用。早先法說會時也已經證實，做為國內首度販售的e-Power車型，目前已知首波以「進口」販售方式大致底定。
國產1.5L引擎動力
新款X-Trail國產汽油版採用的動力布局或許能先參考自東風日產奇駿的配置，預期會採1.5升可變壓縮比三缸渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱的組合，可產生201hp/30.6kgm最大出力，與現款入門的2.0升NA相比，不只動力數據上更出色，稅金也更省。此外，裕隆日產日前才送測現款X-Trail 2.0升NA動力，而且還是2023年式，新車上市之初不排除屆時會呈現「新舊並賣」的局面。
Nissan X-TRAIL e-POWER
| 預計上市時間 | 2022年底or 2023第一季 |
| 引擎型式 | 1.5L L3+BM46馬達 |
| 動力輸出 | 201hp/30.6kgm |
| 變速系統 | 單段減速齒輪箱 |
德國閃電來襲 Opel Mokka / Mokka-e
在2022年的台灣汽車市場，大概是近幾年最差的一年，卻也是品牌勃發的一年，除了已經開始交車的MG品牌，接下來就是同樣重返台灣的Opel品牌。目前已經開始預售接單的Opel品牌，首發的Mokka車系汽油車與電動車型齊發，想要吹起德國閃電車迷的號召。
金舵獎加持
Opel於2020年推出全新設計車款Mokka，並於2021年獲得 Top Gear所頒發的2021年「年度最佳設計車款」，Opel Mokka-e則是於2021年通過德國媒體嚴苛的審查標準，受評選為入門級距最佳車款，榮獲最高獎項Golden Steering Wheel金舵獎。全新世代的Mokka擁有Bold & Pure大膽純粹設計，並傳承百年造車工藝經典，藉由1970年的Opel Manta設計元素，打造新世代德國設計美學。VIZOR閃電風鏡成為新世代Mokka獨特的品牌識別，搭配車身層次分明的肌理線條、intelliLUX LED頭尾燈組，完美呈現動感的活力視覺；再加上活潑的Two-Tone雙色車身設計，輕鬆打造出自我風格，襯托出Mokka獨一無二的德藝美學之作。內裝方面，Mokka具備以人為本的駕駛導向座艙設計，其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀表成為內裝主體。
經濟型動力
Mokka獨具經濟節能效率和優異操控性，採用1.2升 Pure Tech汽油渦輪增壓引擎，搭配8速手自排變速箱和CMP模組化底盤，最大馬力130hp、23.5kgm，展現出優異的燃油效率表現和車身動態表現。Mokka-e則搭載先進的高效永磁同步電動馬達，能輸出最大馬力136hp、26.5kgm扭力，電池總電量為50kWh，最大續航里程達399公里(依據NEDC測試標準)。
Opel Mokka 1.2L
| 預計上市時間 | 2023第一季 |
| 引擎型式 | 1.2L L3渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 130hp/23.5kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
迷人跨界獅 Peugeot 408
408於今年6月發表，算是Peugeot車系中定位最特別的一款車，雖然看上去就是一輛斜背SUV，但原廠將其以3位數字命名，而非SUV的4位數字命名，也因此Peugeot並非將它定位為SUV。同時也表示408的定位介於308和508之間，是SUV、掀背車和轎車的綜合體，基於308搭載的EMP2底盤開發而來。特別的是，目前中國的東風標誌也有一款四門房車名為408，但兩輛車毫無關連性，因此由中國成都生產的全新408改以408 X之名販售，和房車版做區隔。
跑格真流線
目前408並無確切導入國內的時間，不過總代理寶嘉聯合已在官方社群頁面公開已極力向法國原廠爭取導入，並有極大的機率引進國內販售。而408的車身尺碼為4687×2062×1487mm，軸距為2787mm，在外觀上擁有Fastback的車身輪廓，創造出0.28Cd值的風阻係數。目前408在法國當地的車型等級分為Allure、Allure Pack及GT，擁有6種車身烤漆與17至20吋的4種鋁圈樣式選擇，並在燈具上提供矩陣式LED頭燈和3D LED獅爪尾燈，而進入座艙也換上最新一代i-Cockpit數位化座艙，擁有10吋的3D數位儀表和10吋中控台觸控螢幕，同時在螢幕下方新增i-Toggles數位快捷鍵，可讓車主自行設定多達8個快捷功能。且在座椅上，雙前座配備德國健康認證的AGR座椅，整合加熱和按摩功能，並提供布料、Alcantara麂皮以及Nappa真皮等3種材質，擁有全黑和灰藍色2種配色選擇。
油電新世代
在動力上，408提供1款純汽油引擎和2款插電式油電動力，於純汽油引擎上搭載可輸出最大動力131hp/23.4kgm的1.2升PureTech直列三缸渦輪增壓汽油引擎，而插電式油電動力分為Hybrid 180及Hybrid 225雙車型，2款車皆採用前輪驅動搭配前軸一具可輸出最大動力81kW的電動馬達和e-EAT8變速箱，再搭配鋰電池與1.6升直列四缸渦輪增壓引擎，Hybrid 180的引擎輸出動力為150hp/25.5kgm，而Hybrid 225的引擎輸出動力為179hp/25.5kgm，經過調校後前者的綜效輸出為180hp/36.7kgm，後者的綜效輸出為225hp/36.7kgm，雖然稱不上強悍，但也絕對能滿足大多消費者。
Peugeot 408 Hybrid 225 e-EAT8
| 預計上市時間 | 2023第一季 |
| 引擎型式 | 1.6L L4渦輪增壓 +電動馬達 |
| 動力輸出 | 225hp/36.7kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
瑞典國寶 嶄新樣貌 Volvo C40 Recharge
C40 Recharge於2021年9月發表，可視為XC40的斜背版本，但較XC40率先採用了小改款的車頭設計。不過C40 Recharge相較XC40來說，僅推出了純電動力，目前提供前置單電動馬達的Single Motor和前/後置雙電動馬達的Twin Motor版本。而國內方面，在今年3月的Volvo Taiwan授權經銷商內湖新凱汽車的賞車活動上無預警首次亮相，並開出234萬的Twin Motor版本預售價格。
北歐新時尚
C40 Recharge分為Core、Plus及Ultimate三種等級，車身尺碼為4440×1873×1591mm，軸距為2702mm，算是小型SUV級距。在外觀提供8種車色，於車頭搭載Pixel Technology高階像素式頭燈，且前蓋打開有一處置物空間，具有防灰塵和防濕氣的功能，因此極適合放充電線等物品。而在鋁圈上提供19和20吋兩種樣式選擇，並於座艙提供全黑、藍/黑與灰/黑3種配色，且為Volvo首款在內裝使用純素皮革的車款。在智能配備上，此車標配OTA無線更新並採用Google車機系統，支援Google Assistant、Google Maps和Google Play，只要乘員說出＂Hey Google＂即可語音操作車輛功能。同時，利用Volvo Cars App可遠端上鎖與解鎖車輛、預先開啟空調以及控制充電情況等，科技不落人後。
零排放駕馭
C40 Recharge的動力方面，Single Motor版本搭載69kWh的鋰電池組搭配永磁同步前置馬達，採前輪驅動並可輸出最大動力228hp/33.6kgm，0-100km/h加速需時7.4秒，極速為160km/h，平均電耗為18.1kWh/100km。若使用130kW的DC直流快速充電，從10％充電至80％的充電時間為28分鐘，而使用11kW的AC交流快速充電從0％充電至80％的充電時間為7小時，WLTP續航里程為436km。同時在Twin Motor版本上，搭載78kWh的鋰電池組搭配永磁同步前/後置雙馬達，採四輪驅動並可輸出最大動力402hp/67.3kgm，0-100km/h加速僅需4.7秒，極速同樣為160km/h，平均電耗為19.9kWh/100km。使用130kW的DC直流快速充電從10％充電至80％的充電時間同樣為28分鐘，但使用11kW的AC交流快速充電從0％充電至80％的充電時間增為8小時，WLTP續航里程為448km，皆使用CCS2的DC快充規格和Type 2的AC慢充規格，讓Volvo展現出2030年產品全面電動化的決心。
Volvo C40 Recharge Single Motor
| 預計上市時間 | 2023上半年 |
| 引擎型式 | 永磁同步前置馬達 |
| 動力輸出 | 228hp/33.6kgm |
| 變速系統 | NA |