在去年底跨年之前，筆者受Škoda Taiwan之邀，去了一趟嘉義阿里山，當然這趟遊山之旅不只是爬爬山、看看風景這麼簡單，目的當然是體驗全新第四代Octavia RS所帶來的動感駕馭。話說自前年9月Octavia在台上市後，受疫情、車用晶片短缺的影響之下，時隔一年之久，才迎來了這輛Octavia RS。
眾所皆知，Škoda的RS車系除了Octavia RS之外，另外還有Kodiaq RS以及比賽用廠車Fabia RS Rally2，在未來也將會推出性能純電休旅Enyaq RS iV車型，而Škoda RS車系與同集團的Audi RS並無關係，至於車輛上所見的VIRS銘牌，則是Victory Rally Sport的縮寫，強調Škoda參與拉力賽事的輝煌以及精神。
大量RS專屬套件上身
期盼已久引進的Octavia RS這次同樣會有五門Combi與五門斜背車型，而本次試駕的版本則是五門斜背車型。於外貌上，Octavia RS與一般版本身形差異不大，在前臉部位水箱護罩更換為RS專屬黑色外框，同時左側也嵌上VIRS銘牌，頭燈組還是那組令人讚賞的Matrix LED智慧複眼頭燈，矩陣式模組中的兩排LED單體具備了遠、近光型的自動切換，並搭配上雙LED模組的近光燈、長距離聚光遠燈，投射的範圍可說是相當遼闊。於前保險桿左右兩側導入了RS專屬LED霧燈，中央也使用了大面積開孔的RS專屬進氣格柵、下擾流設計。車側窗框更換為RS專屬黑色窗框、左右後視鏡一併更換為黑色飾蓋，而腳下的鋁圈則是使用RS專屬的19吋ALTAIR樣式配上紅色煞車卡鉗，此外，由於Octavia RS使用專屬的運動化底盤，車身高度也較一般版本降低15mm。車尾方面，五門斜背的線條延伸至尾廂蓋上以黑色跑車尾翼收尾，尾門右側同樣嵌上VIRS銘牌，而後保險桿除了RS專屬擾流板設計之外，左右單出的跑車式排氣尾管也使用矩形樣式點綴其運動身分。
複合材質創造運動化
進入車室內，開門所見Octavia RS的內裝鋪陳與一般版雷同，同樣採用InfoSense智慧直覺數位化座艙，駕駛座使用具備RS運動模式的10.25吋數位儀表板，中控台則是使用懸浮式10吋觸控螢幕，同樣也具備RS專屬的啟動歡迎畫面。
當然在細節上，Octavia RS多處採用了Alcantara麂皮、類碳纖維飾板以及紅色車縫線覆蓋，方向盤也一併更換成RS專屬HOD電容感應三幅跑車式平底真皮多功能方向盤(附換檔撥片)，雙前座椅則是RS專屬跑車座椅，提供操駕上不錯的支撐性、包覆性，油門與煞車踏板也更換成RS專屬的金屬材質，就算是維持與一般版本類似的鋪陳，但Octavia RS還是在材質、專屬套件上做出了差異性。
後座部位，除了具備中央恆溫空調系統，底下還另外提供了兩組USB-C插孔讓後座乘客使用，椅背中央也設計了隱藏式中央扶手、置杯架。空間表現方面，試駕的Octavia RS五門斜背車型標準容量為600公升、後座打平可擴增至1555公升，而五門Combi車型則是擁有標準640公升、後座打平1740公升的水準。
提供最佳操控
在動力方面，Octavia RS搭載VAG集團內的當紅EA888 EVO4引擎，採用2.0升直列四缸渦輪增壓配置，同時原廠也將燃油噴射壓力提高到350bar，修改了排氣路徑和點火系統並透過使用新形活塞頂和新曲軸油封設計來減少摩擦和燃油消耗，可輸出最大馬力245hp/5000-6500rpm、最大扭力37.8kgm/1600-4300rpm，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速為6.7秒、極速可達250km/h。
而本次Octavia RS還搭載了一項操控利器，那就是VAQ電子限滑差速器。有別於一般版Octavia的XDS+限滑差速器，VAQ電子限滑差速器使用第六代電子液壓多片式離合器，最大鎖定扭力達到1600Nm，對比其他Octavia車型所配備XDS+主動式電子限滑差速器的500Nm，在轉彎時，能將更高的扭力重新導向到外側車輪，讓轉向更穩定、迅速。當直線行駛在右側與左側抓地力不同的路面時，會將更高的扭力分配到抓地力比較高那側的車輪，實現更快、更穩定的行駛表現。
輕鬆享受操控快感
上路後，從嘉義市區出發一路往阿里山公路駛去，首先最讓筆者有感的就是那漸進式轉向系統Progressive Steering，當方向盤的旋轉角度大於120度時，系統會視為是都會行車環境下典型的停車和移動動作。相對於標準Octavia的2.70圈左右死點，配備漸進式轉向系統時是2.13圈。當高速行駛或轉向角度比較小的駕駛場合，提供比較大的轉向比，來提高車輛的行駛穩定性和安全性。而在加速性方面，若是切換至運動模式，同時將ASR加速防滑控制系統關閉，只要左腳踩住煞車踏板、右腳補上油門來到約莫4000rpm，那Octavia RS便會啟動彈射起步模式，雖然沒有暴力般的貼背加速度感，不過順暢且不拖泥帶水的加速延展性，也讓Octavia RS的0-100km/h加速來到6.7秒。於阿里山公路上，在蜿蜒的山道使用手動換檔，基本上只需在2、3檔之間切換便足以應付，由於VAQ電子限滑差速器讓車輛的過彎極限提升不少，所以在許多彎中筆者都是帶著油門過去，其彎中車速的極限之高，很難想像這是一輛前輪驅動車，整體的底盤協調性相當平衡，對於想要偶爾熱血一下的車主來說，這樣的配置恰到好處，就算是駕駛新手來說，Octavia RS的上手難度也相當的平易近人。
Škoda Octavia RS
| 引擎型式 | 1984c.c. L4渦輪增壓 |
| 變速系統 | 七速DSG雙離合器自手排 |
| 最大馬力 | 245hp/5000-6500rpm |
| 最大扭力 | 37.8kgm/1600-4300rpm |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後多連桿 |
| 尺寸 | 4702×1829×1457mm |
| 軸距 | 2681mm |
| 車重 | 1520kg |
| 配胎 | 225/40 R19 |
| 0-100km/h加速 | 6.7秒 |
| 平均油耗 | 14.6km/L |
