Audi A8L / Audi e-tron GT quattro / BMW 7 Series / BMW i7 / Mercedes-Benz S-Class / Mercedes-EQ EQS / Porsche Panamera / Porsche Taycan
豪華新移動 Audi A8 L
在高階豪華轎車市場，大概是世界知名汽車品牌都不會放棄的主力之一。縱然時下休旅車當道，同時也有豪華休旅車搶市，但是企業主與高階主管仍然需要正經八百的豪華轎車在正式場合撐撐場面，歐洲傳統豪華品牌幾乎都有一款大型豪華房車；雙B各自有一款S與大7，Audi自然有一款A8。行車體驗是新一代Audi A8重要進化核心，結合品牌創新車載科技將車艙空間化為專屬身心舒適的移動新豪華享受。
新式運動優雅
Audi A8為四環中大型車款的旗艦領航者，歷代A8更是展演每個時代Audi 創新科技與品牌設計走向的核心代表之一，新款Audi A8外觀設計採用新鍍鉻翼端帆水箱護罩設計，搭配3D立體感的前保桿、車頭鍍鉻下氣壩及車尾鍍鉻下擾流設計更顯俐落風格；另頭尾燈亦換上新式燈光造型設計，打造新式運動優雅的自信姿態。Audi A8同樣搭載Audi頂尖數位燈光科技，全車系標配HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組及數位式OLED尾燈，其中數位式OLED尾燈除視不同車型及調至「動力Dynamic模式」配有專屬離家與返家的動態展演功能，給予具科技質感的行車體驗之外；OLED燈組於下列情況將啟動車輛警示功能，如當車輛於靜止時，系統偵測到後方來車距離低於二公尺，所有OLED燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意，提升後方辨識度與道路安全性，搭配車內全方位安全輔助系統，進而保障全車乘員及周圍用路人的行車安全。A8全車系標配齊全的安全輔助系統，如ACC主動式定速巡航控制、車道變換輔助、主動式車道維持及偏離警示系統、360度環景3D顯影及自動停車輔助系統plus等功能；而舒適性配備同樣完整兼備，車內配置內裝延升真皮套件、舒適型座椅搭配Valcona皮椅及Bang & Olufsen 3D 16聲道環繞音響系統，打造頂級的車室饗宴。
輕油電導入
Audi A8小改款以更具科技氛圍融合運動設計取向，結合人性化科技配備，塑造新四環旗艦房車別於以往的車型風貌。此次台灣奧迪引進完整的車型選擇，提供A8 55 TFSI quattro享馭版、長軸A8 L 55 TFSI quattro享馭版及性能旗艦S8三款車型，搭配個性化套件多樣貌滿足自駕新貴客層、後座層峰買家及性能駕馭玩家購車喜好。全新Audi A8於操駕體驗亦非常講究，標準軸車型A8 55 TFSI quattro及長軸車型A8 L 55 TFSI quattro皆搭載強悍V6汽油渦輪增壓引擎及48V輕型複合動力系統，動力輸出可達最大馬力340hp及最大扭力51.0kgm，皆配置tiptronic八速手自排及quattro智慧型恆時四輪傳動系統，讓新款Audi A8給予靈活的動態駕駛感受。而性能旗艦Audi S8則配置V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎及48V輕型複合動力系統，最大馬力綜效達571hp及最大扭力81.6kgm，同時藉由附動態全輪轉向的quattro智慧型恆時四輪傳動系統及跑車式限滑差速器助力之下，零百加速只需3.8秒，提供超越同級的精準動態操駕樂趣。
Audi Space Frame
A8採用的Audi Space Frame（ASF）車體架構，除了擁有更輕的重量與更高的強度外，更首度捨棄鋁合金單一材質，而採用4種材質。現行A8上首度以 4 種複合材質：鋁、鋼、鎂以及 CFRP 碳纖維高分子複合材料，來打造更輕的車體。A8的ASF架構也將採用雷射焊接技術，不僅更為精準、快速，也較為節能，同時也可減少碳排放。
Audi A8 L 55 TFSI quattro享馭版
| 售價 | 556萬 |
| 引擎型式 | 3.0L V6渦輪增壓+48V輕油電 |
| 綜效最大馬力 | 340hp/5000-6400rpm |
| 綜效最大扭力 | 51.0kgm/1370-4500rpm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 5320×1945×1488mm |
| 軸距 | 3128mm |
| 車重 | 2130kg |
| 配胎 | 265/45 R20 |
| 0-100km/h加速 | 5.7 sec |
純電跑車美學 Audi e-tron GT quattro
在2021年初，Audi e-tron GT對全球市場亮相，以絕美的造型開啟四環品牌性能純電車款的里程碑，其黃金設計比例融合精緻造車工藝，全車系一推出即獲得全球消費者喜愛，台灣奧迪於一個月之內首批限量50台配額火速售罄。同年，e-tron GT榮獲2021年德國權威汽車大獎Golden Steering Wheel金舵獎殊榮金舵獎項「年度最美車型」。
演繹極致設計美感
e-tron GT之所以讓人驚豔，在於它演繹了極致設計美感與彰顯駕馭渴望得以完美並存。電動車時代來臨，給予汽車造型設計上更多發揮的空間與可能性，而之中美學關鍵在於車身線條比例，e-tron GT設計團隊精準拿捏身形比例，車身外觀動感十足的雕塑設計，運用簡潔有力之摺線將超低趴斜背造型融入其中，並採用低重心且寬扁的蜂巢式盾形護罩及超短前後懸吊設計，搭配長軸距與流暢下滑的車頂線條延伸至車尾，刻劃出絕美的斜背輪廓與完美黃金比例，展現令人印象深刻力與美。e-tron GT也搭載銳利的Matrix矩陣式LED極光頭燈組，強悍的車頭視覺讓整體更顯動感，另Audi設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，除了兼顧e-tron GT新純電美學巔峰，更創造出0.24Cd超低風阻係數，進一步有效提升續航力表現。e-tron GT車室內，其兼顧運動化取向與舒適駕乘空間的雙重特質，座艙設計為駕駛導向，駕駛前方搭載Audi全數位虛擬座艙plus，可選擇經典、運動化或e-tron Sport等三種駕駛介面，中控螢幕亦採駕駛導向，藉由中控台橫向線條延展，搭配高質感飾板與具深度的立體懸浮感設計，營造富科技質感、運動化的座艙氛圍。車室內乘坐時，後座腿部空間採用地窖室設計，巧妙避開設在底盤位置的電池模組，結合全景式玻璃車頂，給予車內乘員更寬闊的乘坐空間，同時車內搭載Bang & Olufsen 3D環繞音響系統，針對行李裝載機能同樣相當完備，包含擁有85公升置物容積的前行李廂與350公升裝載空間的後行李廂，不論短程行駛或長途旅行，皆提供如五星級座艙寬敞舒適的頂級乘坐饗宴。
超跑般的操駕感受
e-tron GT正是一部同時擁有跑車般操控、也適合日常生活中輕鬆駕馭，全方位滿足感性與理性層面的純電品味坐駕。首先在動力表現方面，標準模式與boost模式情況下，e-tron GT最大動能輸出可達 476ps/530ps(boost)，最大扭力輸出可達64.2kgm/65.3kgm(boost)，0-100km/h加速表現則最快為4.1秒；同時搭配電動化quattro智慧型恆時四輪傳動系統，可百分之百將動能分配至前、後軸，帶給車主有如頂級性能超跑般的操駕感受。Audi技術團隊更運用縝密的工程調校，賦予e-tron GT有別於一般跑車的獨特駕馭感受，其採用兼顧舒適性與運動化的底盤設定，車內搭載新型二速變速箱另透過三氣室主動式氣壓懸吊系統，與車身阻尼完美結合運用，以適應不同的駕駛情況，給予舒適的行車體驗。
動態全輪轉向
隨著軸距的加長，豪華車的靈活轉向變得更加難。e-tron GT配備動態全輪轉向系統，於低速時後輪可作反方向轉向，於時速50公里內提供最多轉向2.8度，藉此減少迴轉半徑、提升轉向性使車輛更靈敏，而時速80公里以上高速行進時，後輪則進行同方向的轉向作動，有效提升高速穩定性以及轉向精準度，隨時提供優異操控性。
Audi e-tron GT quattro
| 售價 | 466萬 |
| 引擎型式 | 2具PSM永磁同步馬達 |
| 綜效最大馬力 | 476ps/530ps(boost) |
| 綜效最大扭力 | 64.2kgm/65.3kgm(boost) |
| 變速系統 | 二速自排 |
| 驅動方式 | 四輪驅動 |
| 尺寸 | 4989×1964×1399mm |
| 軸距 | 2902mm |
| 車重 | 2319kg |
| 配胎 | 225/55 R18 |
| 0-100km/h加速 | 4.1 sec |
追求豪華的絕對領域 BMW 7 Series
追求零排放的同時，全新7系列除了帶來燃油引擎的車型之外，也帶來品牌旗艦的電動車型i7，一共提供三種動力規格，包含735i、740i及i7，而國內販售的740i Excellence為汽油版的最高等級，較740i Luxury多了Sky Lounge全景玻璃車頂、隔音玻璃、後座按摩以及最重要的31.3吋後座劇院螢幕等，對於在後座享受螢幕的買家，不管740i或i7就必須直上Excellence版本。除此之外，全新世代的7系列只提供長軸的版本，以往還有730i這種短軸的車型，在新世代7系列則是沒有提供，完整區隔出自駕及後座買家的客群；話雖如此，這次7系列在後座豪華感更為升級之外，自駕方面也新增相當多的軟硬體配備，要說它只適合後座買家，自然也不是那麼公平。
精緻再精緻
全新7系列採用與小改款X7同樣採用分離式頭燈設計，日行燈結合SWAROVSKI水晶與智慧型LED頭燈，並加入有律動般跳動的HEARTBEAT方向燈，全新7系列呈現豐富的光影變化。除了外觀亮麗眩目的設計之外，自動車門讓全新7系列功能性方面享盡尊榮！它透過前後包含側邊共12組超音波感測器的配置，能夠優雅的電動開啟/關閉車門，而當駕駛者坐上座位後，採下剎車車門便會自動關上，讓所有人都能備感禮遇，而感測器的感應也相當的靈敏，不太需要擔心撞到異物或行駛的汽機車。內裝除了真皮及水晶飾板交織而成外，最主要的視覺焦點是由12.3吋加上14.9吋懸浮式曲面螢幕，這在新世代的iX及i4都能看到這樣的配置，是BMW目前主流的設計配置，特別是在方向盤及中控台下方的按鍵都簡化不少，控制鍵大多整合在iDrive 8.0系統裡，整合座艙照明及控制介面的BMW環繞光幕，不只讓全新世代7系列的座艙更顯前衛高雅，結合SWAROVSKI頂級水晶內裝套件(含iDrive控制旋鈕、車輛啟動鈕、音量控制鍵、全新排檔撥桿與座椅調整旋鈕)、BMW Individual Merino真皮材質、雙前座舒適型電動座椅含記憶通風加熱功能與Nappa真皮多功能方向盤；再加上融合在Sky Lounge之中的31.3吋寬幅螢幕，具備8K的超細膩畫質，同時結合Bowers & Wilkins頂級音響，再加上內建YouTube、Netflix等串流平台，在車上即可擁有極致的觀影臨場感，此外，車內甚至還提供Theatre Mode劇院模式，啟用後會將全車的遮陽簾全部升起，將後座打造成如劇院一般的場景，更為座艙帶來精湛無比的質感呈現。
靈活旗艦
全新7系列共有兩種輸出規格，提供735i與740i兩款動力選擇，結合可額外增添18hp馬力並大幅提升舒適性與燃油效率的48V高效複合動力與Steptronic運動化八速手自排變速箱，735i具備272hp/40.8kgm，0-100km/h加速僅需6.7秒；740i則可於5200rpm時輸出381hp最大馬力、53.0kgm的最大扭力則於1850rpm即可湧現，同時僅需5.4秒就能完成0-100km/h加速。全新BMW 7系列不僅是後座買家專屬，同時面對自駕的需求也同樣重視，具備全新My Mode行車體驗模式切換，更全面導入電子懸吊系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統，有效抑制路面顛簸、帶來穩定性十足的行車動態表現，同時標配後軸轉向系統，減少大軸距車輛的轉彎角度，讓車身動態更為靈活，所以不管在自駕或是後座買家，全新7系列都能帶來最符合自身狀態的駕駛情境。
奢華之極致
全新7系列導入了後座豪華總裁座椅，包含腿托、42.5度的椅背調整幅度，身體沉浸在BMW Individual Merino真皮材質坐椅，結合Alcantara麂皮頭枕，柔軟的觸感包覆著身體各處，絕對是移動過程中最佳的路上行宮；上代車型原先在中央扶手的平板控制面板，這次則整合在左右兩側的5.5吋觸控螢幕上，舉凡空調、座椅姿勢、螢幕功能切換都是透過這個螢幕控制。
BMW 740i Excellence
| 售價 | 638萬 |
| 引擎型式 | 2998c.c. L6渦輪增壓+ 48V高效複合動力 |
| 綜效最大馬力 | 381hp/5200rpm(+18hp) |
| 綜效最大扭力 | 53.0kgm/1850rpm |
| 變速系統 | Steptronic運動化八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/後輪驅動 |
| 尺寸 | 5391×1950×1544mm |
| 軸距 | 3215mm |
| 車重 | 2090kg |
| 配胎 | 前255/40 R21；後285/35 R21 |
| 0-100km/h加速 | 5.4 sec |
撰寫豪華新篇章 BMW i7
作為德系房車的三大龍頭之一的BMW，依照既往的慣例每代7 Series的推出必然會是當今車壇的重磅消息，果不其然BMW於去年推出7 Series之時，也帶來對應未來世代的純電車型：i7，顛覆傳統對於旗艦車型的認知！比較特別的是，原廠這次較強調純電動力的i7車型之外，於歐洲和北美甚至僅先販售i7，也顯示BMW似乎已逐漸將銷售主力轉移至純電動力車型上。至於目前引進國內的i7分為i7 xDrive60 Luxury和i7 xDrive60 Excellence雙車型，預售價為655萬元起。
前瞻科技預覽
全新第七代BMW 7系列豪華旗艦不僅為車壇帶來了顛覆過往的頂尖科技與豪華配備，更展演了BMW於電能領域的強大實力，推出車壇唯一且絕無僅有的全新豪華純電旗艦BMW i7，延續了全新世代7系列兼具優雅線條與氣宇非凡的車身輪廓，雄偉之姿更展現出十足的力量感與大器姿態，同時藉由車身上的BMW i專屬藍色飾條與BMW飾光水箱護罩上方的BMW i專屬飾輝，展演電能世代的科技與前衛風範，榮耀全新世代BMW 7系列豪華旗艦陣容。i7延續過往皆將BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛引進國內，包括智能遠端遙控、線上生活資訊、手機數位鑰匙2.0以及遠端3D監控等功能，且還於iDrive 8系統中配備BMW智慧語音助理2.0、帶即時路況的智能衛星導航、AR擴增實境導航等，配備非常完整。另外，此回BMW在座艙氛圍的營造上令人驚豔，除了進出車室增加了迎賓自動開關車門外，車內的環繞光幕將氛圍燈與車內乘員的互動又更進了一步，更在後座增加了可收折的31.3吋影院屏幕、車門邊的5.5吋控制螢幕以及Sky Lounge全景式玻璃車頂，展現次世代旗艦的前衛風範。而全車系配備新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技結合全面進化的自動倒車輔助系統、全新記憶路徑停車輔助系統與自動變換車道功能，在智慧操駕及使用。全面進化的自動倒車輔助系統能夠主動記憶車輛在低速狀態下的行駛路徑，當車主駕車進入窄巷或無法前進時，透過系統便能讓車自動駛回原先起點，最高記憶範圍可達200m；全新的記憶路徑停車輔助系統，則可記憶車輛曾經停放過的車位與停車時的路徑，最多可記憶10組路徑，只要駕駛執行先前曾經記憶的路徑，系統就能執行自動停車並可偵測與微幅閃避障礙物，讓停車更顯輕鬆便利；全新的變換車道輔助功能則是能在開啟主動車距定速控制系統的狀態下，輕壓方向燈撥桿約3秒左右，7系列便能和緩俐落地為駕駛主動變換車道，以突破框架的頂尖安全科技立足巔峰。
高效純電動力
i7雖然有和7 Series如出一徹的外觀與內裝，但全新的底盤起初設計就可搭載燃油及純電動力，再加上許多地區都先將i7上市的做法，要說7 Series是i7的電改油版本一點也不為過。而i7目前在國內外皆僅有xDrive60單一動力，於前、後軸上搭載勵磁同步馬達以達成四輪驅動，配上105.7kWh的鋰離子電池組後可產生544hp/76.0kgm最大動力，0-100km/h加速僅需4.7秒，極速為240km/h。同時，i7透過煞車過程中的能量回收技術，能源消耗可降低至僅19.6～18.4kWh/100km，WLTP最高續航里成為590km至625km之間。且在充電方面，若使用195kW的DC直流充電樁，將電量從10％充至80％僅需34分鐘即可完成，而若使用11Kw的AC慢充充電樁從0％充至100％則需時10.5小時方可完成，採用的是CCS1的DC快充規格與J1772的AC慢充規格。值得一提是，BMW為了永續環保的概念，i7的高壓電池所使用的鈷和鋰原材料來自負責任採礦，且馬達也完全不使用稀土，而底盤鑲板中的塑膠纖維Econyl等再造材料可節約使用現有資源。
強化電池管理系統
針對品牌的旗艦電車，i7在充電方面比起i4及iX更進一步的強化，在全新的充電過程當中，將穩定保持充電速率平穩下降，而非先前的階梯式曲線，整體的充電線型呈現更圓潤的曲線，這有助於縮短充電時間、以及溫度控制；另外，依據使用者儲存的充電站，在下次i7接近大功率的充電站時，也可以利用開啟手動電池預熱功能。
BMW i7 xDrive60 Excellence
| 售價 | 698萬 |
| 引擎型式 | 同步式電動馬達(前/後軸) |
| 綜效最大馬力 | 544hp |
| 綜效最大扭力 | 76.0kgm |
| 變速系統 | NA |
| 驅動方式 | 前、後置馬達/四輪驅動 |
| 尺寸 | 5391×1950×1544mm |
| 軸距 | 3215mm |
| 車重 | 2640kg |
| 配胎 | 前255/45 R21；後285/35 R21 |
| 0-100km/h加速 | 4.7 sec |
難以撼動的旗艦地位 Mercedes-Benz S-Class
1885年，德國工程師也就是Mercedes-Benz創始人Karl Friedrich Benz將一具有0.85hp馬力的汽油引擎裝設於一輛三輪馬車上，誕生了世界上第一輛汽車。時至今日，開啟汽車工業革命的Mercedes-Benz依然在車壇有著領頭羊的地位，全新S-Class的推出受到全球車壇的矚目，開啟大型房車的科技之戰。S-Class自推出之後，其外型設計一直是許多車迷討論的重點之一。在車頭部分，不論S 450 4Matic L標配的標準外觀或AMG Line外觀皆維持車頭立標的廠徽設計，且全車系標配多光束智慧型LED頭燈並整合自動調適遠燈輔助。來至車側，引進國內車型將國外列為選配的隱藏式車門把手含Keyless-GO免鑰匙引擎啟動及車門解鎖列為全車系標配，並於四個車門皆配有動力輔助車門緊閉系統，而輪圈標配為18吋五輻雙肋式高光澤雙色鋁圈，維持一定的行車舒適感。最後在車尾方面，尾燈改為識別性更高的雙件式LED設計，並標配了行李廂管理套件，整合Hands-Free行李廂蓋感應啟閉功能、後座及行李廂連通裝置和行李廂12V插座等，提高使用便利度。
多樣科技
S-Class為品牌第一款採用新世代座艙設計的車款，相較穩重的外型設計，車內的亮點更加鮮明。首先在駕駛座前方的12.3吋寬螢幕數位儀表裡，使用邏輯相較之前更為淺顯易懂，並提供多種不同主題風格切換，而方向盤標配Nappa真皮三幅樣式，電容式的按鍵加上繁多的功能結合於兩邊，使用上需多習慣些。緊接著在中控台部分，最上方儀表台為皮革包覆，而空調出風口風量皆採三段式按鍵調節，下方大面積的飾板標配亮面棕色胡桃木飾板，搶眼的12.8吋OLED高畫質觸控螢幕就豎立中央，裡頭MBUX多媒體系統含智能聲控功能、無線Apple CarPlay和Android Auto以及全車大大小小等設定，而下方一排除了行車模式切換鍵和360度環景攝影鏡頭開關外，在雙閃燈旁具有指紋感應處，當先前設定好不同駕駛者設定檔後，未來上車可利用指紋感應與臉部辨識來登入個人化設定的MBUX系統。來至後座，不僅兩張座位和前座同樣支援通風加熱與記憶功能，右後方的＂老闆座＂更多了一鍵倒平跟一鍵歸位，倒平的同時副駕駛座會往前傾並伸出腳踏板，不過倒平程度僅能算是更舒適的坐姿，並無真的躺平，標配座椅也並無腿托功能。此外後座中央扶手跟前座一樣支援手機無線充電面板跟獨立空調控制。最後，在後排中央扶手標配了由Samsung代工的平板電腦，不僅就跟一般平板一樣擁有前後鏡頭拍照與Play商店，還能由此調節如音響、天窗或氣氛燈等全車功能，非常人性化。
舒適移動
國內S-Class的銷售主力為S 450 4Matic L，搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎搭配EQ Boost輕油電系統，可輸出最大馬力367hp/5500-6100rpm和最大扭力51.0kgm/1600-4500rpm，加上EQ Boost輕油電系統可額外增添22hp馬力，在9G-Tronic九前速手自排變速箱輔佐之下，使這輛超過2噸重的大型房車0-100km/h加速僅需5.1秒，極速為250km/h。引進國內的S-Class全車系標配Airmatic氣壓懸吊，不僅會偵測車身載重來調節車身高度和避震彈性，還會在行經崎嶇路面時各別調整四輪的懸吊高度來維持乘坐平穩性。同時，此回S-Class主打的後軸轉向系統於S 450 4Matic L上為標準配備，當時速60km/h以上高速過彎時，後輪會與前輪同方向並加大角度，讓過彎力道游刃有餘，而在時速60km/h以下時，後輪則會切換與前輪反向，最大角度達到10度，最小迴轉直徑縮小至10.9m，且在使用智能停車輔助系統時，還會有前後輪轉為同向的狀況產生，非常有趣。
MBUX擴增實境導航
在中控台的12.8吋OLED高畫質觸控螢幕中，此回標配的原廠3D中文衛星導航系統除了交通號誌輔助、交車日起享三年免費圖資更新及Mercedes me connect互聯進階功能開通後三年免費即時路況資訊更新之外，還將國內首次搭載的MBUX擴增實境導航功能列為全車系標配，當設定好目的地之後，系統會結合車頭攝影機畫面來展示前方轉彎處、道路名稱和偵測紅綠燈等資訊，提升不少科技感。
Mercedes-Benz S 450 4Matic L
| 售價 | 633萬 |
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓+48V輕油電 |
| 綜效最大馬力 | 367hp/5500-6100rpm +22hp EQ Boost |
| 綜效最大扭力 | 51.0kgm/1600-4500rpm |
| 變速系統 | 9G-Tronic九前速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 5289×1921×1503mm |
| 軸距 | 3216mm |
| 車重 | 2015kg |
| 配胎 | 255/50 R18 |
| 0-100km/h加速 | 5.1 sec |
新能源 新旗艦 Mercedes-EQ EQS
EQS於2021年4月發表，雖然有著全尺寸的大型車格，但採用Liftback的車身型式讓EQS相比汽油的S-Class更活潑。目前EQS在國內提供EQS 450+ Pioneer先鋒版、EQS 450+ Premium旗艦版以及EQS 53 4Matic+三種車型，正式售價由553萬起。
新世代樣貌
外觀方面EQS採用弓形設計，除了能讓車身保持一貫優雅造型之外，更能降低風阻係數，使EQS達到量產車中最低風阻係數0.2Cd；車頭方面採用貫穿式LED日行燈，輔以多光束智慧型數位頭燈，最高照射距離來到650公尺，讓消費者在夜間駕駛能夠享有更加安全的行車過程，而傳統水箱護罩的位置，改為多個小而密集的賓士廠徽，遠看猶如繁星一般令人印象深刻。值得注意的是，傳統引擎蓋的位置改為只能由賓士維修廠開啟，代表著前方沒有置物空間，若消費者想自行添加雨刷水，可以透過車身左側葉子板按壓開啟雨刷水的添加孔。來到車尾可以發現原廠刻意塑造類Coupe的流線感，並且加上一片尺寸較小的一體式尾翼，讓運動感與年輕化多一分助益；傳統的Coupe車型或多或少會壓縮到車內的行李廂空間，然而EQS的超長尺碼並沒有因此受到擠壓，原廠採用雨後擋風玻璃與行李廂蓋一起上掀的設計，讓行李廂空間來到610公升的容積空間，甚至下方隔板內另外提供獨立的置物空間，整體而言相當足夠消費者使用。而車尾燈具也是EQS充滿科技感的地方，使用3D螺旋式立體尾燈，辨識度相當高，並且與車頭的貫穿式頭燈相互呼應。Mercedes-EQ成功的地方不僅在於外觀造型，更多的是如何詮釋舒適，就以入門擔當的EQS 450+ Pioneer先鋒版來說，全車內裝大多採用皮質鋪陳，前方T字造型則使用原木材質為搭配，營造出屬於豪華房車該有的典雅，其中T字造型中央配備12.8吋OLED直立式螢幕，與傳統S-Class看上去相差無幾，但是螢幕中的功能卻大不相同，除了駕駛模式的切換、絢麗的氣氛燈、輔助駕駛、抬頭顯示器…多種功能之外，原廠還提供自動座椅定位功能，這項功能讓新手司機不知道該如何調整坐姿時，將自己的身高輸入電腦，座椅就會調整為相應的坐姿，這項功能讓筆者感到原廠的貼心之外，更令人驚訝科技的強大。另外MBUX擴增實境導航系統也有利於消費者掌握路況，尤其是陌生的道路，這套功能可以準確的指引消費者走向正確的道路，其畫質相當清晰，並且做到幾乎零延遲。
超高續航力
EQS 450+具有770km(WLTP)的續航里程，原廠在高壓電池部分提供10年或25萬公里保固，全車3年不限里程的保證，消費者能完全放心交給Mercedes。除了里程方面不再因為電量的下降感到焦慮，EQS 450+的動力也相當強勁，採用永磁同步電動馬達，擁有獨特的雙組供電系統，讓馬力來到333hp，扭力更是來到57.9kgm。而充電方式為主流的J1772與CCS1兩種規格，其中CCS1的直流電快充可以提供最高200kW，15分鐘即可補充300公里的續航里程，31分鐘之後可完成10%～80%的電量，等同600公里的續航里程，AC交流電則是最高8.8kW，最後消費者也能下載「Mercedes Me」App，能隨時監控充電狀態，也能夠自行設定50%～100%的充電上限，增加電池使用壽命，同時還能設定標準、居家與公司三種充電模式，另外透過手機遙控，能提前開啟車內空調，讓居家的舒適延續至EQS。
性能更進階
除了一般車型外，Mercedes-AMG同樣有推出高性能的EQS，在EQS 53 4Matic+上採用AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動，可發揮最大馬力658hp及3.8秒的0-100km/h加速時間，電子限速則在220km/h，WLTP續航里程縮減至586km。在底盤方面，EQS 53 4Matic+搭載AMG Ride Contral+氣壓懸吊，搭配最小迴轉直徑為11.5m的後軸轉向，當時速小於60km時，前後軸會反向使停車更靈活，而時速大於60km時，前後軸則會同向讓過彎更敏捷，提升操駕便利性和操控性。
Mercedes-EQ EQS 450+ Pioneer先鋒版
| 售價 | 553萬 |
| 引擎型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 綜效最大馬力 | 333hp |
| 綜效最大扭力 | 57.9kgm |
| 變速系統 | NA |
| 驅動方式 | 後輪驅動 |
| 尺寸 | 5216×1926×1512mm |
| 軸距 | 3210mm |
| 車重 | 2480kg |
| 配胎 | 255/45 R20 |
| 0-100km/h加速 | 6.2 sec |
讓後座買家忍不住自駕 Porsche Panamera
雖然豪華大型房車的目標族群多為後座買家，不過談到Porsche這個品牌，購買的車主幾乎都已自駕為主，就連後座買家也難以抵擋Porsche的操控魅力。Porsche Panamera它既結合跑車的操控樂趣，也能同時滿載四人並擁有驚人的載物空間，當然，源自於Porsche DNA的動力科技，讓它的強悍性能更為加分，同時，Panamera也推出油電混的4S E-Hybrid版本，讓世人看見Porsche的基因不僅止於賽道操駕，對於節能科技的發展也是不遺餘力。
一眼便知具有節能科技
外型上Panamera 4S E-Hybrid維持同樣的車型架構，不過在細節處理上可以看見更多專屬於Panamera 4S E-Hybrid的配色，也就是Porsche代表綠能的螢光綠配色。車頭部分，頭燈部份標準配備含四點式LED日行燈的全LED頭燈，並沒有特別能彰顯E-Hybrid身分的細節；但若將視線轉往車側，首先就可以看到座落於前葉子板的e-hybrid螢光字樣，同時葉子板也有開孔的設計，仍維持十足的跑格特色，另外，標配20吋的輪圈除了可以透過選配至21吋，多種輪框樣式的選擇也同樣讓人擁有更多選擇！不僅如此，E-Hybrid輪圈內採用前六後四的煞車卡鉗，使用上螢光綠的配色搭配，讓人一眼間就能辨別出E-Hybrid的車型特色！尾燈造型延續家族化特色，貫穿式的LED燈條設計，中央輔以Panamera 4S的車型字樣，並且在周圍也用上螢光綠的顏色點綴，加強Panamera 4S E-Hybrid的車型辨識度。然而，雖然加入綠能動力的輔助，但Panamera仍是一台不折不扣的跑車定位，所以在車尾的下方雙邊雙出的排氣尾管，依舊彰顯它不羈的運動性格！
跑格內裝不變
Panamera 4S E-Hybrid標配黑色部份真皮內裝，並搭載8向電動調整座椅含駕駛座記憶套件，結合全車系標配的12.3吋PCM系統、經典的五環樣式儀表、觸控式中央鞍座按鍵，營造出具有跑格及豪華科技氛圍的車室風格。在駕駛介面上，五環樣式儀表中央指針為螢光綠色呈現，而右方數位顯示畫面，除了基本的衛星導航與行車電腦外，還將油電系統作動、純電續航里程、賽道計時及G值顯示等功能整合於此，如有選配跑車計時套件，在中控台上方會有一組跑車計時碼錶。中央為Porsche全車系標配的12.3吋PCM系統，基本的衛星導航與多媒體資訊外，可針對車輛選項中能各別對避震軟硬度、底盤高度和主動式後擾流翼升降做調整；特別的是，在混和動力項目中，能清楚看到目前車輛的耗能、動力流向及混合動力模式，是E-Hybrid車型專屬的控制選項。而Panamera 4S E-Hybrid最讓人津津樂道的，就是舒適的後座乘坐環境，其採用雙獨立座椅的配置，中央提供冷氣出風口的配置外，可另外透過選配加購螢幕、恆溫空調的選項，若車主偶有多人乘載的需求，也可另外加選2+1座椅的配置，又或者能將後座選配八項獨立調整的功能，都能依車主的意志進行客製化的變動。Panamera 4S E-Hybrid搭載2.9 升V6雙渦輪增壓引擎，提供最大馬力440ps及45.9kgm的扭力輸出，結合擁有17.9kWh的電池容量，能額外提供136ps的動力，使得綜效動力達到560ps/76.5kgm的水準，搭配上PDK八速雙離合器變速箱及跑車計時套件的加持下，0-100km/h加速最快可來到3.7秒，極速更達到298km/h。除此之外，這套系統在市區的純電行駛里程可達到54km的水準，純電極速則可到140km/h，對於一般市區及高速巡航，能以相當大的機率以純電的模式行駛，達到真正節能的目的。
油電混合高標準
現行台灣販售的Panamera只提供4S E-Hybrid一種的油電混合車型，綜效560ps/76.5kgm著實也達到性能與節能結合的目的，但在國外市場提供一種更強的Turbo S E-Hybrid車型，基礎以4.0L V8雙渦輪的引擎編成，搭配Hybrid的動力系統，綜效動力來到更驚人的690ps/86.7kgm的動力配置，配備跑車計時套件的狀態下，0-100km/h推進至3.5秒完成，平均油耗更達34km/L以上的水準，說是目前地表最省的V8車型也不為過。
一鳴驚人的電駒 Porsche Taycan
Porsche的豪華大型房車走入電動化並非橫空出世，早在2015年亮相的Mission E概念車，就可窺探出Porsche Taycan的些許樣貌，而實際到了上市的階段、Porsche首輛量產的電動車型，外觀上保有品牌濃厚的跑格特色，俐落的車身線條、B柱後迅速向後掠收的車窗框，不難看出Porsche仍是將Taycan塑造成跑車的強烈企圖感，而這樣流線的造型設計，營造僅有0.22Cd的風阻係數，相較Porsche旗下的產品都還來得更低，當然，更低的風阻係數，能為Porsche Taycan帶來更好里程續航力。
維持經典跑格
由車頭外觀細品，Taycan的設計較為扁平，兩側的矩陣式頭燈連結保險桿做開口，不但可以將氣流導引提供較低的風阻，同時能有效的為制動系統降溫，維持較好的煞車性能；而在傳統引擎蓋的下方，跟911所採後置引擎相同，前方多了一些置物空間供車主擺放，不過Taycan是因爲少去燃油引擎的空間擺設，這也是Taycan與911車系有著共同連結的地方。每一輛Porsche可以針對細節選配不同的配備，當然Taycan 4S也不例外，至於車尾燈組採家族化的設計方式，貫穿車尾的的燈條及主動式尾翼，車尾中央則用Porsche及Taycan 4S字樣做為車型的辨別方式。
科技化但不失特色
作為新世代純電車型，Taycan在內裝部分也展現相當前衛的一面，全車延續新的設計走勢，將實體按鍵簡化到最少，並且全部透過螢幕控制來更改車輛的各項設定，主要由10.9吋PCM多媒體娛樂系統及下方的8.4吋中央鞍座螢幕組合而成，10.9吋中包含導航資訊、Apple CarPlay手機連接功能等資訊，8.4吋中央鞍座螢幕則是負責提供電量資訊、空調、出風口、出風口等，同時也可支援手寫功能，讓使用更為直覺。另外，在駕駛介面中，儀錶是用16.8吋曲面螢幕呈現，基礎的顯示模式以經典的三環樣式，可以依照駕駛的喜好，切換電量顯示、驅動比例等資訊，又或者當駕駛者在導航時，可以將地圖全平面顯示在螢幕當中，而最特別的是，兩側分別規劃觸控按鍵的區域，左側主要是大燈的控制模組，右側則是循跡開關、避震器模式、車高調整功能，雖然將實體按鍵都整合在觸控螢幕內，但排列簡潔、直覺，讓第一次接觸Taycan的駕駛者也能相當迅速的上手車內功能。即便內裝進行大幅度的更動，但是在你坐上駕駛座後，熟悉的三幅式方向盤加上選配的跑車計時套件，以及方向盤旁的模式切換旋鈕，它仍然是不折不扣的Porsche！不僅如此，座落在儀錶板右側的排檔座，源自992世代的911車型造型設計，其實從內裝就可以明顯的感受到，Taycan還是一輛處處以跑車作為造車理念，只是用更前衛的科技呈現在你眼前而已。Taycan 4S在前後軸設置永磁同步馬達，標配Performance battery Plus高性能電池，使得動力來到571ps/66.32kgm，搭載前軸單速/後軸二速的變速箱，與以往所試駕的電動車只有單速變速箱不同，第一檔負責更高的加速力道，第二檔負責在高速時確保高效率與功率儲備的情況，使得Taycan 4S在0-100km/h加速4秒、極速達250km/h。而在續航力方面，Taycan 4S的電池容量為93.4kWh，依原廠公布的續航力為463公里。
提供多變的操控特性
Taycan是在眾多電動車當中最具跑格的一款，特別在PASM的阻尼控制的部分，將Normal模式控制在舒適的回饋反應，然而在Sport Plus模式下，如同跑車般的短行程懸吊反饋，讓這輛Taycan 4S呈現完全不同於Normal的車身反應，幾個急彎下來，出色的轉向反應、貼地般的循跡動態，都讓人不由得回味再三。
Porsche Taycan 4S
| 售價 | 499萬 |
| 引擎型式 | 雙電動馬達 |
| 綜效最大馬力 | 571ps（Boost模式） |
| 綜效最大扭力 | 66.32kgm |
| 變速系統 | 兩段變速 |
| 驅動方式 | 前後置雙馬達/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4963×1966×1379mm |
| 軸距 | 2900mm |
| 車重 | 2220kg |
| 配胎 | 前225/55 R19；後275/45 R19 |
| 0-100km/h加速 | 4.0 sec |
