不論是油電混合動力或者純電車型，如今能到路上看見這類車型已不是什麼新鮮事。在充電站建設以及停車場附有充電樁逐漸普及之下，購買這類電系車型的消費者也越來越多，而過往消費者在意的年度上市新車，注意力也慢慢的從燃油車型轉向電系車。藉此單元，我們也列出了今年即將在台灣市場推出或是有機會導入的電系車型，搶鮮了解這些車有什麼新奇之處。
四環新跑旅 Audi Q4 e-tron
雖然已經納入電動車規劃的一環，於國外也已經上市一段時間的Audi Q4 e-tron，但引進台灣販售目前還未有進一步消息，可能最快引進時間會是今年下半年後。作為Audi第五款電動車的產品，Q4同樣維持了Q系列家族的跑旅樣貌，並且同步推出Q4 e-tron以及斜背跑旅Q4 Sportback e-tron兩種車型。
跑旅低風阻
從外觀上來說，Q4 e-tron基本上也是介於Q3至Q5之間的車型大小，所對應的競品約莫是EQB、iX3那樣的級距，而在車輛的設計上，Q4 e-tron於車頭水箱護罩部位很明顯的採用Audi電動車家族化的設計，是一個封閉式的八角形的盾牌造型，畢竟電動車已經沒有引擎，沒有撞風散熱需求，水箱護罩位置也只是延續傳統車型的一個象徵。從車側部位的肌理線條不難發現，Q4 e-tron同樣採用一個較具跑格的設計風格，順著這個曲線向車尾延伸，尤其是在Sportback車型更顯現出侵略性。車尾方面，在Q4 e-tron很類似於早期e-tron的設計概念，但在Q4 Sportback e-tron上就有所不同，於後檔風玻璃下緣增加了一組擾流尾翼，加上斜背的設計，所以在風阻係數上Q4 Sportback e-tron為0.26Cd、Q4 e-tron為0.28Cd，確實有著一定的差距，想必也會影響行駛里程。
多款動力選擇
至於動力上，早先發表的Q4 e-tron推出的動力為35、40、50共三款，而隨後又追加了45四驅車型。從入門的35車型來看，採用的為單顆後置馬達設計，驅動方式為後輪驅動，配置了52kWh電池模組，可輸出最大馬力170hp、最大扭力31.6kgm，續航里程約341km。而最高階的50版本，則是搭載了前、後雙馬達，驅動方式為四輪驅動，電池模組為77kWh，可輸出最大馬力299hp、最大扭力46.9kgm，在車重達2140kg之下，0-100km/h加速僅需6.2秒，因風阻係數不同，50 Sportback版本的續航里程為497km，Q4 50 e-tron則是488km。此外，從官方的數據顯示，如果採用125kW直流電充電，可在10分鐘之內提供129km的行駛里程。Audi Q4 e-tron在台灣原廠的規畫之下，確定會引進國內販售，雖然國外於2021年4月發表，但在先前車用晶片問題，造成眾多車廠都缺車，所以在今年引進台灣販售或許要下半年才比較明朗。
Audi Q4 35 e-tron
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 52kWh後置單馬達 |
| 動力輸出 | 170hp/31.6kgm |
| 變速系統 | 單速 |
混動奢華出行 Bentley Bentayga Hybrid
在推出小改款後的Bentayga，順勢的推出了油電混合Bentayga Hybrid車型，同時也在Hybrid車型當中新增了S以及Azure兩個新車款。其中Bentayga Hybrid S車型外觀上的設定較為運動化，而Azure車型則是換上了22吋的輪圈以及多處的豪華鍍鉻套件。雖然動力上皆使用V6渦輪增壓+電動馬達，不過Bentayga S Hybrid的輸出卻一點也不遜於V8動力的表現。
匠心美學
外觀上，Bentayga Hybrid的輪拱、葉子板以及引擎蓋，使其運動氣質與SUV造型完美融為一體，無比硬朗的鈑件摺線和富有肌肉感的後腰線，展現出緊實的側面造型。Bentley標誌性的矩陣式格柵以及“B”形雙翼進氣口讓Bentayga Hybrid散發出現代而富有活力的優雅之風，同時，“B”形發光造型融入到尾燈中，這一標誌性的設計在夜晚極具辨識度、更為引人注目。前車門下部和尾門均有銅色“Hybrid”徽標，車輪中心和Bentley廠徽均為銅色表面，彰顯出Bentayga Hybrid全新油電混合系統的強悍性能。借助諸多優雅的外形特徵，一眼便可識別Bentley這款有史以來能效最高的車型。內裝可以看見Bentayga Hybrid維持了一貫的豪華氣息，但在Azure車型上，除了奢華的裝飾之外，更增加了22向電動可調的加熱通風座椅，並以菱格紋縫線與新款木紋內飾來創造其不凡身價。
實現靜謐行駛體驗
Bentayga Hybrid的動力核心包括兩組系統，電動馬達與3.0升渦輪增壓V6引擎，可輸出最大馬力449hp、最大扭力71.4kgm。而E Motor電動馬達系統除了用來驅動車輛之外，還能來做為發電之用，並確保在純電模式下最長的續航里程。全新Plug-in車型是現有Bentayga家族的又一新銳力量，其絲毫不遜於W12和V8車型的駕駛精準與靈活性，並配備同樣穩健的全時四輪驅動系統及四種駕駛模式。在NEDC歐洲規範下，Bentayga Hybrid以純電模式行駛，續航里程可達50餘公里，採用家用電源插座充飽17.3kWh鋰電池模組，需7.5小時，如果車主家中裝有Power Dock專用充電座，僅需2.5小時即可充滿。
Bentley Bentayga Hybrid
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 3.0L V6渦輪增壓+電動馬達 |
| 動力輸出 | 449hp/71.4kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
革新性的電馭跑旅 BMW iX1
自2009年上市以來，BMW X1即以前衛俐落的外型與靈活的空間機能性，征服樂於享受生活的廣大車迷朋友們。身為市場上第一台豪華小型SAV，BMW X1以不受限的冒險精神與勇於挑戰的自信態度席捲全球。而在第三代X1的推出之下，BMW同時開啟了X家族的嶄新純電世代，打造出全新iX1純電休旅。
科技新形象
BMW iX1前衛霸氣的車頭搭配較以往更大尺寸的車身比例，創造專屬X家族動感基因，座落於中央的新世代一體式雙腎型水箱護罩造型輪廓鮮明，搭配銳利的光型變化智慧LED頭燈，賦予不凡的運動跑格，車側更透過流暢的肌理線條搭配新世代平整化車門把手設計，突顯運動與豪華的無違和感，厚實的車尾線條結合全新燻黑L型3D立體尾燈造型，立體曲面設計別具辨識，行徑之處皆奪取眾人目光，而身為純電BMW iX1在於水箱護罩、進氣壩、側裙以及後保桿兩側，都能看見BMW i的藍色飾條，增添不少的科技氛圍。兼具領先同級的豪華座艙氛圍與頂尖科技配備，10.25吋虛擬數位儀錶搭配10.7吋中控觸控螢幕的曲面式使用介面，結合BMW iDrive 8.0使用者互動介面、智慧語音助理2.0與BMW手機數位鑰匙2.0，富含極具未來感的使用者體驗外，標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技和AR擴增實境導航功能等強大功能。而在空間機能性也大幅進化，BMW iX1車型尺碼較前代燃油車型皆有增長，行李廂空間自然有著不小幅度的進化，透過可傾倒後座椅背容量最高能擴充至1495公升，搭配便利的電動尾門啟閉功能與尾門感應式啟閉功能，於空間及便利性還是相當出色。
電動不失樂趣
BMW iX1採用全新第五代eDrive電能科技，搭配總容量達到66.5kWh的鋰電池模組，前後軸雙馬達與BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統配置的iX1 xDrive30在搭配boost功能之下，更創造出313hp的最大馬力輸出與50.4kgm的最大扭力，0-100km/h加速僅需5.6秒，最高續航里程可達440km(WLTP)，同時BMW iX1最高可支援130kW的充電功率，透過BMW i高速充電站，iX1 xDrive30只要充電10分鐘就能補充最高120km的續航里程，降低充電時所需的旅途時間。
BMW iX1 xDrive30
| 預計上市時間 | 2023第一季 |
| 動力型式 | 前/後感應式非同步馬達 |
| 動力輸出 | 313hp/50.4kgm |
| 變速系統 | 單速 |
法系生力軍 Citroën Ë-C4
於2020年發表的Citroën C4，不僅帶來了汽油、純電車型，同時車格也由掀背改為跨界休旅，這完全是因應目前市場上的主流設計；另外，這輛Citroën Ë-C4也同樣共用PSA集團的資源，與Peugeot 2008、Opel Mokka採用相同的底盤，國內預計會在第二季正式導入。
不容認錯
就外觀來看，Citroën Ë-C4相當具有家族特色，前臉大面積廠徽仍是Citroën最醒目的家族特徵，並且延伸至一旁的分離式大燈，融合了LED日行燈和前大燈組，營造出強烈的視覺效果，再加上下方保桿大面積的防刮飾板、引擎蓋特殊的線條，讓它具備搶眼的車頭外貌。車身側面則呈現出流線型的造型，整體線條流暢，配合上下方突起的車門線條、車尾向下迅速收折的斜背設計，讓整輛車顯得更加運動感。車室鋪陳方面，Citroën Ë-C4延續法系車在設計方面的獨特性，在各個按鍵的擺設、螢幕甚至造型的設計，都可感到不同的驚喜之處；在儀表及中央螢幕方面，Citroën Ë-C4的儀表板採用了數字化設計，中央嵌入了一組10吋觸控螢幕，支援多點觸控和語音操作，讓駕駛可以輕鬆地控制多媒體系統、導航和車輛設置。此外，該車型還採用了全數字化儀表，可以顯示多種駕駛訊息，包括導航、半自動駕駛等。此外在駕駛座前方整合HUD的抬頭顯示幕、排檔採用線傳的設計也都相當便利於駕駛者使用。
師出同門
Citroën Ë-C4動力編成與e-2008、Mokka-e採用相同的動力規格，搭載永磁同步電動馬達，配上50kWh電池組，最大馬力來到134hp、扭力峰值26.5kgm的水準，續航里程落在357km，30分鐘可完成10%～80%的充電時間，0-100km/h加速在9秒內即可完成。
另外，Citroën Ë-C4標配C5 AirCross上的魔毯液壓懸吊系統，這有助於乘客對於行駛時的安定性提升，帶來更好的乘坐品質。
Citroën Ë-C4
| 預計上市時間 | 2023第二季 |
| 動力型式 | 50kWh永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 134hp/26.5kgm |
| 變速系統 | NA |
野性依舊 Ford Mustang Mach-E
作為美系肌肉車的代表性車款，Mustang身上背負的還有大馬力、大排氣量的指標，當然，隨著世界訂立的環保法規日漸嚴苛，還有所謂的「咖啡」政策，要再推出純燃油、甚至是大排氣量的車型已經相當困難，也因為如此，Ford Mustang Mach-E頂著「野馬」的招牌，以跨界的身形再加上純電的身分亮相，為Ford爭取到不少的積分，同時也因為Mustang Mach-E的誕生，使得純燃油動力的第七代Mustang，也得以繼續在這艱困的時代亮相，若對Mustang Mach-E帶有任何歧視眼光的，其實它才是延續「野馬」精神的唯一救贖。
跨界格局
即便以Mustang之名推出純電的跨界車型，市場上仍有不少的聲音，但實際上的銷售數字可騙不了人！Mustang Mach-E自2019年上市自今，歷經疫情、俄烏戰爭的影響，仍然開出了銷售紅盤，市場上的反應也相當熱烈，就歐洲市場來說，已成功銷售超過50,000輛的成績，而國內也預計在下半年會正式引進這款純電車型，這也會是目前Ford在台灣唯一的一款純電車。既然是沿用Mustang之名的車型，在水箱護罩上可以看到招牌的野馬標誌，但因為電車不需要進氣散熱，所以在Mustang Mach-E沒有誇張的進氣壩，另外，採用跨界車型的框架，擁有更大的軸距，以及四個車門的配置，絕對是最具機能性的Mustang車型。除此之外，斜背造型以及三道式尾燈的設計，仍然展現Mustang必須有的個性及帥氣，同時加上更便利的機能，從銷售量的反應就可知它受歡迎的程度。
前衛配置
車內格局的配置上，Mustang Mach-E運用12.3吋的駕駛儀錶加上15.5吋的SYNC4系統的資訊幕，提供了導航、音樂、車內控制系統的整合，將車內的實體按鍵減到最少，全車也配備了B&O的音響系統，再加上靈活的空間配置，成為史上最舒適的Mustang車型。動力部分，美國Ford官網目前提供四種車型，包含Select、GT、Premium、California Route 1四個規格，再細分後驅及eAWD的傳動型式，而台灣目前比較有可能引進的是GT車型，搭載的是91kWh的增程電池，續航里程來到500km左右，動力表現則為487ps/87.7kgm的水準，0-100km/h加速落在3.8秒達成。
Ford Mustang Mach-E
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 91kWh增程電池馬達 |
| 動力輸出 | 487ps/87.7kgm |
| 變速系統 | NA |
重溫四門情懷 Hyundai Ioniq 6
今年Ioniq 6在上市之前，Hyundai就宣布將會以線上開賣的方式販售，年度300輛的配額，到了當天開賣31分鐘即完售，可見延續Ioniq 5優異的口碑；除此之外，不同於KIA採一年兩輛的方式推出電車，Hyundai則是採一年一新車的方式推出，特別的是，Ioniq 6採四門跑房車的車型設定，與目前大眾主流的跨界、SUV大相逕庭，可見擁有足夠優異的產品力，還是能吸引消費者的青睞。
更勝前衛
Ioniq 6詮釋品牌首款純電跑車美感，以「Electrified Streamliner」極簡圓弧曲線設計，雕塑EV世代跑格優美身形，頭燈高達700個Pixels Light數位像素LED燈，包含車頭LED日行燈、車尾貫穿式LED尾燈、LED倒車燈，運用Ioniq標誌性的像素化設計，打造獨特且充滿科技感的前衛風格。加上前保桿AAF智慧型進氣啟閉系統、垂直進氣簾、跑車尾翼設計以及20吋切削低風阻輪圈，造就近乎極限的0.21Cd風阻表現。在內裝設計上，雙12.3吋數位儀錶，雙前座全傾倒電動座椅(附加熱/通風功能)，Column Rotary旋鈕式線傳排檔系統、Bose高階音響系統，充滿先進科技的車室氛圍，重新定義未來跑車的全新型態。車室內受惠於先進E-GMP電動車模組化底盤，Ioniq 6軸距長達2950mm，短前後懸設計將空間最大限度保留給乘座，不僅前座舒適，後排空間更是寬敞。後座則搭載V2L( Vehicle To Load )外接供電功能，具備雙向電力供應能力，隨時隨地提供電能補充，滿足各式各樣的用電需求。
強悍硬實力
Ioniq 6搭載先進E-GMP 電動車全球模組化平台，採用技術領先的高密度電芯電池組、電能管理科技與高效永磁同步電動馬達運作，創造高續航里程及超高速充電優勢。EV400電池容量53kWh，最大馬力149hp，最大扭力35.6kgm；EV600及EV600 Performance電池容量為77.4kWh，最大馬力分別為225hp、321hp，扭力峰值達35.6kgm、61.9kgm，頂規EV600 Performance加速5.1秒加速更勝同門師兄Ioniq 5，同時底盤電池組重心配置得宜，大大強化純電跑車優異的操駕表現。至於超高速充電部分，Ioniq 6擁有當前最大800V直流快充系統，且支援相容350kW超高速充電樁，最快18分鐘內滿電80%的電量。
Hyundai Ioniq 6
| 預計上市時間 | 已上市 |
| 動力型式 | 77.4kWh永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 321hp/61.9kgm |
| 變速系統 | NA |
值得期待的純電旗艦 Kia EV9
如果有在關心車市的讀者，應該知道近幾年KIA的進步有目共睹，特別是量產車的外型設計乃至於內裝及動力編成，進步幅度之大讓它一舉躍昇成為話題性十足的熱門品牌，除此之外，在2022年首度引進來台的品牌首輛電車EV6，上市至今持續熱銷，這也開啟了KIA純電車型的銷售藍圖，未來規劃每年將發表2部電動車的速度發展，目標2027年推出至少14款電動車型，建構相當完整的電動車大軍；而在去年的KIA Inspiration Day中，KIA也確定今年將引進品牌的旗艦休旅EV9，不過這輛預計在首爾車展發表的KIA EV9，日前無預期在線上亮相，得以讓世人搶先窺見其量產面貌。
亮眼設計
如先前概念車般的醒目設計，其實在量產版的EV9也保留相當多的元素，特別是在車頭上層次線條的變化，其實也是換上最新的「Digital Tiger Face」讓它以純電旗艦的身分，展現新世代KIA車型的未來設計感，此外，左右兩側的頭燈設計結合相當醒目的日行燈，全新的LED除了提供照明之外，也能擁有不同的動畫模式變換，展現充滿想像的未來視覺感受。車室設計方面，跟大多數車廠的設計走向相同，走極簡化的設計並且以大面積螢幕的方式取代多數的實體按鍵，KIA EV9提供兩組12.3吋的數位儀表及中控螢幕，中央鞍座的部分則是以懸浮式設計，並且僅有置杯架及攝影機等簡易按鈕，排檔座則是改設置在方向盤的後方。KIA EV9這次的重點還有後座的空間變化，除了受惠全新E-GMP電動化平台所帶來的優異空間，第二排座椅亦可以90度的方式轉向車門，不管在戶外或長者上下車都相當的方便；同時，第二排座椅更提供180度轉向，讓第二排及第三排乘客可以面對面聊天，相當的便利。
多變空間
KIA EV9這次的重點還有後座的空間變化，除了受惠全新E-GMP電動化平台所帶來的優異空間，第二排座椅亦可以90度的方式轉向車門，不管在戶外或長者上下車都相當的方便；同時，第二排座椅更提供180度轉向，讓第二排及第三排乘客可以面對面聊天，相當的便利。動力部分，目前EV9尚未公布它所搭載的動力編成，不過就先前國外媒體的披露，大概會提供200hp、400hp的版本，具備322km～467km之間的續航力，同時在高規的車型上提供優異的拖曳能力，滿足車主戶外的載物需求。
Kia EV9
| 預計上市時間 | 2023第四季 |
| 動力型式 | 尚未公布 |
| 動力輸出 | 400hp |
| 變速系統 | NA |
目標超級SUV王 Lamborghini Urus Hybrid
身為Lamborghini最暢銷車型，Urus自發表後不但開創Super SUV級距市場，更讓Lamborghini品牌連年創下銷售新高，Lamborghini自然積極為Urus進行改款更新，在去年已經先後發表Urus Performante與Urus S，今年更預告將會發表插電版Urus Hybrid。
好事多磨
Lamborghini在2022年8月份跟9月份接連推出了兩款Urus新車，分別是競技取向的Performante與小改款的S版Urus，雖然在定位上有所區別，但兩輛超級SUV都將引擎蓋下的4.0升渦輪增壓V8引擎壓榨出666hp最大馬力，雖然比起改款前的650hp有所提升，但比起Aston Martin DBX 707與Ferrari Purosangue已經跨入的700匹俱樂部門檻仍差一大步。由於本身是Super SUV級距的領頭羊，Lamborghini再急也不會隨便湊個產品出來，預計在2023年底發表的Urus Hybrid目前仍未有確切消息或正式照片，僅有偽裝測試照片被流出。Lamborghini CEO( Stephan Winkelmann )接受外國傳媒訪問時表示，將會投資逾1.8億歐元打造「PHEV插電式混合油電車型」，並指最快會在2024年登場，而其中則包含了旗艦級SUV Urus的大改版本！外界猜測，或許Urus的大改版本就是直接推出PHEV版本來回應市場期待。
驚人820hp
Urus Hybrid車型預計會援引同集團Porsche的插電式油電技術打造而成，引擎部分採用跟Urus S相同的4.0升雙渦輪V8引擎，但引擎的最大輸出在整合式馬達發電機的輔助下會提升到675hp，再搭配功率更高的電動馬達、讓新車的綜效輸出達到820hp最大馬力的優異水準，換言之超越Ferrari Purosangue的818hp馬力！
Lamborghini Urus Hybrid
| 預計上市時間 | 2024上半年 |
| 動力型式 | 4.0L V8渦輪增壓+電動馬達 |
| 動力輸出 | 820hp |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
帶電的日蝕 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
許久未有進口新車導入的中華三菱，在去年底的法人說明會中，已經確認今年將會進口導入Mitsubishi Eclipse Cross PHEV，強化品牌電能源車的產品線。在已經有現行燃油版Eclipse Cross，市場同樣期待插電混合動力版本。
插電混動先驅
身為最早投入PHEV技術的日系車廠，Mitsubishi最早於2013年推出Outlander PHEV之後，便已成為PHEV的領先車廠。而Eclipse Cross PHEV則是在小改款的時候追加，由於小改前Eclipse Cross車身較短，加上軸距部分維持 2670mm並沒有做調整，因此為了安置後方馬達、MCU與快速充電零組件，小改款拉長了140mm，連帶外觀也進行比例上的調整，在小改款車型當中這是非常罕見的升級工程。除了小改款尺寸的小變化，Eclipse Cross PHEV外觀與現行Eclipse Cross汽油版並無太大的差異，僅在葉子板處新增PHEV徽飾，以及車輛右後方處新增充電插孔，支援AC200V/15A的慢速充電規格，以及CHAdeMO直流快充，可以25分將電池充至80%電量（歐規為Type 2規格）。
純電成分增加
Eclipse Cross PHEV 採用的動力總成，就是2.4L MIVEC Atkinson Cycle引擎搭配發電機、後輪馬達與13.8kWh驅動用鋰電池，在EV純電模式下，極速可以達到135km/h。而Eclipse Cross PHEV車上的S-AWC系統四輪的動力輸出分配也有所修正，以提高後軸電動馬達的反應。另外全新的發電機與後輪馬達輸出也提高了10%，原先僅有12kWh的驅動用鋰電池容積增加至13.8kWh等，純電續航哩程更可以達到57.6km。
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 2.4L +EM馬達 |
| 動力輸出 | 185hp/33.9kgm |
| 變速系統 | CVT自排 |
純電跨界 Nissan Ariya
Nissan 全新電動休旅Ariya最早在2020年7月於日本發表，不過當時正值疫情緊張，量產新車一直到2022下半年才開始陸續於美國、歐洲等市場販售。今年初2023新加坡車展，Nissan Ariya進行東南亞地區的首演，似乎在預告著亞洲市場、甚至台灣市場的上市日期已經不遠了。
新舊融合設計
Ariya是款尺碼略小於X-Trail的純電跨界休旅，搭載了Nissan-Renault-Mitsubishi聯盟的全新CMF- EV平台，外觀融入未來與日本傳統元素。車身尺碼為4595×1850×1660mm，軸距為2775mm。LED光源設定的廠徽、狹長且犀利的LED頭尾燈組等特徵。而自B柱向下傾斜的車頂幅度，以及延伸的擾流尾翼等，則強化整體跑格氛圍。車室同樣融入日本傳統工藝元素，以大量觸控式螢幕取代傳統按鍵設置，並搭載電子手煞車、12.3吋數位儀錶和多媒體系統等。最新的ProPILOT系統當然不會缺席，整合ICC主動式車距定速巡航、車道維持控制、附行人偵測的FEB緊急自動煞車等，並可透過攝影鏡頭、雷達、聲納等感測器，輔以GPS和3D地圖，實現高度的半自動駕駛，限量版車型甚至標配遙控停車功能。
積極爭取
在北美市場Ariya擁有多達9種車型可選，入門款前驅車型的馬達可輸出214hp與30.6kgm扭力，並具備約348公里續航力，高階版本馬力值提升至238hp而且電池容量更大，續航力可達304約489公里。加拿大規格e-4ORCE四驅車型擁有335hp、57.1kgm扭力以及最高約330公里續航里程。至於台灣汽車市場，由於現在原物料緊缺，全球電動車當道，就連X-Trail新車也要排隊等候，裕隆日產也只能「積極爭取」。
Nissan Ariya FWD
| 預計上市時間 | 2024上半年 |
| 動力型式 | EM馬達 |
| 動力輸出 | 214hp/30.6kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
奢華頂峰 Rolls-Royce Spectre
去年底，Rolls-Royce無預警發布了全新Spectre的原廠廠照，包括外觀、內裝與部分數據規格皆首次公開，宣告首款純電勞斯萊斯問世。也象徵著Rolls-Royce也正式進入了純電移動的未來世界，直接站上最奢華頂峰的電動車之巔。Rolls-Royce同時宣佈將於2030年前實現產品陣容全面電動化。
斜背星光雙門
根據原廠提供的資訊顯示，Rolls-Royce Spectre，這輛雙門2+2人座Coupe車身尺碼為車長5453mm、車寬2080mm、車高1559mm，軸距3210mm。多虧於採用全鋁的車身架構，純電Rolls-Roye Spectre車重僅2975公斤。雖然轉型為純電動車身分，但全新Spectre在造型元素與其餘燃油動力的勞斯萊斯車型幾乎一致，而向Phantom Coupe致敬的雙門造型，可以說是繼承了其地位。受益於Coupe的斜背造型，全新Rolls-Royce Spectre風阻係數僅0.25Cd值，成為品牌迄今為止風阻係數最低、最優異的勞斯萊斯車型。全新Rolls-Royce Spectre內裝設計靈感來自於雋永且神祕的星空，也是Rolls-Royce首款配備星光車門(Starlight Doors)的量產車型。
520公里續航
Spectre軟硬體仍在持續優化，目前已進入最終階段並將於2023年第二季完成。根據初步資料，預計Spectre的純電續航里程將達到520公里(歐洲WLTP測試結果)，最大馬力為585ps，最大扭力為91.8kgm，0-100 km/h加速時間為4.5秒。廠預計其售價將會介於Cullinan與Phantom之間，並將會在2023年第四季起陸續於各主要市場中開始交付。
Rolls-Royce Spectre
| 預計上市時間 | 2024上半年 |
| 動力型式 | EM馬達 |
| 動力輸出 | 585ps/91.8kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
華裔北歐新旗艦 Volvo EX90
EX90在2022年11月發表，身為XC90的後繼車款，提供寬敞的三排座位車室佈局，並僅有純電動力。在外型上EX90擁有0.29Cd值的風阻係數，提供丹寧藍、鉑金灰、晨曦銀等7種車色，於車頭蓋打開為一處置物空間，而車頂標配Luminar激光雷達，可檢測最遠達250m以外的行人，再加上全車整合16組超聲波傳感器、8個攝影鏡頭和5個雷達，可提供Level 3層級的自動駕駛能力。
科技大進化
EX90的座艙擁有大面積的全景天窗和三排皆寬敞的空間之外，在7張座位立起時的標準行李廂裝載空間還可放置高爾夫球具、行李箱等大型物品，且車內座椅全改採電動調整之外，全新的羊毛混紡座椅材質為Volvo獨家採用，營造居家的溫馨風格。同時，在駕駛座前方的9吋數位儀表安裝在方向盤的轉向柱上，能跟隨方向盤的調整位置，始終處於最佳的儀表觀看視線。而在中控台的14.5吋觸控螢幕內建新介面的Google車載系統，使用高通的Snapdragon Cockpit平台，為車機的計算能力和螢幕圖像啟用Unreal Engine的可視化功能，核心系統由Nvidia Drive AI提供。當EX90交車後，原廠提供4年免費的5G車載網路流量，能使用整合於車機內的Google助理、Google地圖、Google Play商店等跟智慧型手機相當的功能，還可利用Volvo Cars App來遠端監控車輛，並在必要時使用Volvo On Call來進行緊急救援通報。
目標零排放
純電的EX90支援One Pedal Drive單踏板駕駛模式並擁有前後雙電動馬達以達成全時四輪驅動，採用與Polestar 3相同的電池組供電，搭載由CATL寧德時代生產的111kWh電池組，此電池組可用容量為107kWh，透過250kW的DC直流充電能在大約30分鐘從10％充至80％，且還支援V2L反向供電功能。同時，EX90的基本版稱為Twin Motor，可輸出402hp/78.5kg·m最大動力，WLTP續航里程約600km，而更高階的版本稱為Twin Motor Performance，可輸出最大動力510hp/92.9kgm並可提供590km的WLTP續航里程，0-100km/h加速分別僅需5.9秒與4.9秒，不過所有車型的電子限速最高僅可達180km/h。
Volvo EX90 Twin Motor
| 預計上市時間 | 2023第四季 |
| 動力型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 402hp/78.5kgm |
| 變速系統 | NA |
夢想海神 全新呈現 Maserati Gran Turismo Folgore
Folgore是意大利語中閃電的意思，而GranTurismo Folgore是有史以來第一款全電動Maserati。Gran Turismo Folgore的動力總成採用從Formula E衍生的技術，如碳化矽逆變器可實現更好的能量流和更高的效率。同時，尖端的800伏電池可為三台強大的300kW永磁電動馬達提供動力，一具馬達在前軸而兩具馬達在後軸，能在四個車輪上提供高達761hp最大馬力和驚人的137.7kgm最大扭力。Gran Turismo Folgore的WLTP續航里成為450km，透過DC直流快充可在五分鐘之內充100km的續航里程，而此車的買家也可在家中或其他首選充電地點安裝原廠wallbox壁掛式充電裝，可支援3kW到22kW的充電容量，並具有充電負載平衡技術。
傳承優良駕馭
此車具備92.5kWh的額定容量和560kW的放電容量，因此GranTurismo Folgore從0加速到100km/h僅需2.7秒，最高時速可達325km/h。巧妙的T字佈局電池組使電池重量更平均，以實現完美的重量分配和低重心，讓GranTurismo Folgore的車高僅有1353mm，造就這輛車保有過往燃油車的優異操控性。此外在科技上，此車支援了Maserati Connect，讓車主在遠端也能透過手機監控車輛狀態或啟用充電等功能，還能讓車輛與智慧型手錶進行連接以提供更便利的用車體驗，當然的在車內的MIA多媒體系統也整合了帶即時路況的原廠衛星導航、智能語音助理、無線Android Auto＆Apple CarPlay以及OTA遠端更新等多項功能，豐富了車載娛樂性。另外在敞篷的GranCabrio Folgore部份，近期已有外媒拍到偽裝車路試的畫面，相信不久後即會正式亮相。
Maserati Gran Turismo Folgore
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 前/後三具永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 761hp/137.7kgm |
| 變速系統 | NA |
打入主流級距 Maserati Grecale Folgore
Grecale於2022年3月發表，和Alfa Romeo Stelvio及第五代Jeep Grand Cherokee共享FCA集團研發的Giorgio底盤，而＂Grecale＂之名源自於地中海的Gregale風。Grecale最初提供GT、Modena及Trofeo三款汽油車型，不過後來追加了Folgore純電版本，Grecale Folgore為Maserati首款純電SUV，同時也是Maserati第二款純電車型，搭載105kw/h的電池容量，以400V的高效率提供超過500hp的最大馬力與81.6kgm的最大扭力，極速則超過200km/h。在科技上，Grecale Folgore標配了Maserati Connect，能透過手機或智能手錶遠端監控車輛、發動或開/解鎖等，同時於車輛本身會在定期收到OTA更新，並能透過Alexa語音和Google語音助理與車輛互動，還提供多達八個裝置的Wi-Fi熱點。
數位化升級
Grecale Folgore的座艙採用從海洋中回收的漁網做成的再生尼龍，以及靈感源自芭蕾舞演員的鐳射切割設計工藝，且不論Sonus Faber音響、抬頭顯示器、駕駛模式調節旋鈕皆有搭載，而中控台是由12.3吋、8.8吋觸控螢幕和最上方智能時鐘組成，此智能時鐘能顯示指針時間、數位時間、車輛G值及語音助理等畫面，而12.3吋螢幕主要顯示車載APP等主要資訊，下方的8.8吋螢幕則為空調調節等車輛設定。最後在駕駛輔助方面，Grecale Folgore標配Level 2半自動駕駛，整合全速域ACC、智能車速輔助、方向盤車道置中輔助、交通號誌輔助以及盲點偵測整合車道偏離輔助等多項系統，安全部份在水準之上。
Maserati Grecale Folgore
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 超過500hp/81.6kgm |
| 變速系統 | NA |
流線即是王道 Mercedes-EQ EQE SUV
EQE SUV於2022年10月首次亮相，提供EQE 350+、EQE 350 4Matic、EQE 500和AMG EQE 43 4Matic，由美國阿拉巴馬州的MBUSI工廠製造，提供單電機RWD或雙電機AWD的驅動形式，AC交流電的充電容量為9.6kW，DC直流充電的充電容量為170kW，能夠提供從288hp到402hp的各種最大性能輸出，且根據車輛配備和等級，可實現最高達590km的WLTP續航里程。同時，EQE SUV採用複雜的熱結構並標配熱泵，這使得逆變器、電動馬達以及高壓電池產生的廢熱可用於加熱內部，讓車輛系統更高效的運轉，這大大減少了加熱系統對電池電量的消耗，從而降低了續航里程。
承襲油車特色
在車身尺碼上，EQE SUV的長寬高分別為4863×1940×1686mm，軸距為3030mm，相比EQE轎車更為緊湊。而操駕方面，EQE SUV的底盤採用前四連桿和後獨立多連桿的懸吊系統，提供帶有ADS+連續可調阻尼的Airmatic氣壓懸吊做為選配，且為增加離地間隙，車輛高度最多可升高30mm之多。同時在行車模式上提供Eco節能、Comfort舒適、Sport運動和Individual個人化模式外，搭載4Matic四輪驅動的EQE SUV還擁有適合越野駕駛的Offroad模式可選。當然的，在科技層面，EQE SUV提供了OTA遠端更新，能透過Mercedes me Store購買車輛原本沒有搭載的功能，並在特殊節日會出現趣味彩蛋。同時，此車標配智能衛星導航，會根據交通擁堵等眾多因素來規劃最快、最方便的路線，還會計算每次旅程所需的約略充電成本，展現新世代車款的優勢。
Mercedes-EQ EQE 350+ SUV
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 後置單馬達 |
| 動力輸出 | 288hp |
| 變速系統 | NA |
純電休旅新旗艦 Mercedes-EQ EQS SUV
EQS SUV於2022年4月發表，是繼EQS和EQE轎車之後的第三款EVA純電車架構打造而成的產品，由美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的MBUSI工廠製造，目前分為EQS 450+、EQS 450 4Matic和EQS 580 4Matic三種車型，標準配備五人座之外，也可選配成七人座的車室佈局。在安全上，EQS SUV標配Car-to-X通信，可自動向基地台發出危險通知，也可接收其他同樣具備Car-to-X通信功能的車輛所發出的危險通知，進而提前將前方路況顯示在儀表板提醒駕駛者。另外在駕駛輔助上，除了原先的主動式定速巡航、自動變換車道輔助外，還擁有偵測到下匝道會自動減速的功能，使駕車更輕鬆。
奢華電能
EQS SUV配備108.4kWh的電池容量搭配PSM永磁同步電動馬達，對應240V、32A的AC慢充最大可支援9.6kW的速度，從0充至100％需耗時12.5小時，採用J1772的充電頭規格。而對應DC快充最大可支援200kW的速度，從0充至80％需耗時31分鐘，採用CCS的充電頭規格。在EQS 450+的WLTP續航里程為490km，而在EQS 450 4Matic和EQS 580 4Matic的WLTP續航里程為459km。同時在性能上，EQS SUV皆搭載單速變速箱，於EQS 450+搭載後置單永磁同步電動馬達，可輸出最大動力355hp/57.9kgm，0-100km/h加速為6.7秒，而在EQS 450 4Matic與EQS 580 4Matic上同樣搭載雙永磁同步電動馬達，分別可輸出最大動力355hp/81.5kgm及536hp/87.5kgm，0-100km/h加速分別也有為6秒及4.6秒的水準。全車系標配Airmatic氣壓懸吊並在Dynamic Select駕駛模式新增了Offroad越野模式，同時還標配可達10度的後輪轉向使車身動態更顯靈活。
【規格表】Mercedes-EQ EQS 580 SUV
| 預計上市時間 | 2023上半年 |
| 動力型式 | 雙永磁同步電動馬達 |
| 動力輸出 | 536hp/87.5kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
性能、節能一次包辦 Opel Grandland PHEV
Grandland於2017年推出，起初名為Grandland X，和第二代Peugeot 3008、第二代5008、DS 7 Crossback以及Citroën C5 Aircross共享EMP2底盤開發而來，緊接著於2021年發表現行販售的小改款車型後更名為Grandland。目前Grandland PHEV在德國當地提供Elegance、GS和GSe三車型，全車系標配Opel Connect車聯網，包括自動緊急求救、車輛故障通報、車輛遠端遙控、遠端監控以及旅程預先規劃等多功能，提供新世代用車體驗。在ADAS主動安全上，配備30km/h至180km/h作動的ACC主動式定速巡航系統、車道保持輔助、自動緊急煞車輔助以及自動停車輔助，提供完整安全防護。
全能油電
Grandland將過往在豪華品牌才會出現的夜視輔助列在配備清單之中，此系統可在完全黑暗無光源的環境中，讓駕駛者透過儀表的夜視畫面了解前方障礙物。車頭的紅外線鏡頭可探測至前方100m範圍內的人和動物，如前方障礙物離車輛太近，會自行啟動自動緊急煞車輔助。同時在頭燈搭載由84個LED元件組成的智慧型矩陣大燈，結合遮光功能，為駕駛者在各種路況提供最佳的照明效果。Grandland PHEV分為兩種動力，皆搭載1.6升直列四缸渦輪增壓引擎加上液冷式13.2kWh鋰電池，在前輪驅動車型上可輸出最大動力221hp/36.7kgm，0-100km/h加速需時8.9秒，WLTP純電續航里程為54km。而在四輪驅動車型上可輸出最大動力296hp/53.0kgm，0-100km/h加速需時6.1秒，WLTP純電續航里程小幅提升至57km。
Opel Grandland PHEV Elegance
| 預計上市時間 | 2023第二季 |
| 動力型式 | 1.6L L4渦輪增壓+電動馬達 |
| 動力輸出 | 221hp/36.7kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
德國工程技術的體現 Opel Astra Electric / Astra PHEV
現行販售的第六代Astra於2021年7月發表，基於第三代EMP2底盤開發而來，也是Astra車款歷史以來首次推出PHEV車型，在2022年11月還首次亮相了Astra Electric，並預告在今年春季將先推出五門的Astra Electric車型，而在今年秋季再推出旅行車的Astra Sports Tourer Electric。在動力方面，因Astra Electric還未上市，德國官網僅透露其可輸出154hp最大馬力，極速為170km/h，WLTP純電續航里成為416km，如使用DC直流快充從電量20％充至80％約需26分鐘。而Astra PHEV則分為高低動力的兩種1.6升直列四缸渦輪增壓引擎加上12.4kWh容量的鋰電池，在一般車型上可輸出最大動力177hp/25.5kgm，0-100km/h加速需時7.6秒，WLTP純電續航里程為66km上下。而在GSe性能車型上可輸出最大動力222hp/25.5kgm，0-100km/h加速需時7.5秒，WLTP純電續航里程小幅降低至63km左右。
智能新世代
Astra PHEV在德國當地分為Elegance、GS、Ultimate-Paket、Business Elegance及GSe五種等級，標配Opel Connect可利用e-Remote Control遠端監控充電狀態、預先開啟空調及檢查電池狀態。而車內的多媒體螢幕除了帶即時路況的衛星導航，還能遠端預先使用My Opel App規劃旅程路徑，同時在智能語音助理中，車內乘員能透過說出＂Hey Opel！＂來喚醒，其他像即時天氣、在線搜索、SOS自動緊急呼叫皆在配備清單之中。此外在駕駛輔助上，Astra PHEV配備Intelli-Drive 1.0半自動駕駛輔助，能透過Intelli-HUD抬頭顯示器告知駕駛者行車狀態，再配上360度Intelli-Vision環景顯影，讓Astra PHEV的產品力非常強大。
Opel Astra GSe
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 1.6L L4渦輪增壓+電動馬達 |
| 動力輸出 | 222hp/25.5kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
新戰略車種 Volkswagen ID.4
ID.4是Volkswagen基於MEB純電底盤研發出的緊湊型跨界SUV，是繼ID.3後的第二款ID.純電動車系列，於2020年9月發表後獲選了2021世界年度風雲車，產地遍佈德國、中國及美國，但跟ID.3不同的是，ID.3將主力市場訂在歐洲，而ID.4則將主力放在電動車市場打得火熱的美國市場。在安全配備上，ID.4配備Car2X車輛通信系統，可提前在儀表板上提醒駕駛者前方有施工或車禍等路況，另外也包含Park Assist Plus帶有記憶功能的停車輔助，車輛可將停車路徑保存下來，往後進入設定好的停車位前即可讓車輛自行開至車位並將車停好。
多種動力
ID.4分為55kWh與82kWh兩種電池容量，於55kWh車型分為ID.4 Pure和ID.4 Pure Performance兩種車型，而82kWh車型分為ID.4 Pro、ID.4 Pro Performance、ID.4 AWD以及ID.4 GTX四種車型，除了ID.4 AWD與性能的ID.4 GTX為AWD四輪驅動之外，其餘車型皆為RWD後輪驅動。而在充電方面，55kWh的車型支援達110kW的DC直流電快充與7.2kW的AC交流電慢充，而82kWh的車型則支援達170kW的DC直流電快充與11kW的AC交流電慢充，且由於原廠分為SK On和LG Energy Solution兩家不同的電池供應商，ID.4也會有不同的充電時間，就以82kWh的車型來說，當以170kW以上的功率充電時，SK On的電池組可約在30分鐘內將10％充電至80％，而LG Energy Solution的電池組可約在36分鐘內將電量從10％充至80％。同時在性能上，依照不同車型從146hp/22.4kgm到295hp/31.6kgm最大輸出動力皆有提供，滿足各種價格帶的消費者。
Volkswagen ID.4 Pure
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 直流無刷電動馬達 |
| 動力輸出 | 146hp/22.4kgm |
| 變速系統 | NA |
德國智能商旅車 Volkswagen Commercial Vehicles ID.Buzz
ID.Buzz是Volkswagen Commercial Vehicles首款純電廂型車，基於Volkswagen集團的純電動車MEB底盤打造而來，此車的設計靈感來自經典的T1古董車，於2022年3月發表以來僅推出短軸的五人座車型，而長軸車型預計在2024年才發表，目前原廠還提供拆除後座並取消後排窗戶的ID. Buzz Cargo，主打有載貨需求的商用車市場。ID.Buzz的＂Buzz＂也代表著電動車的運轉聲，源自單字的Bus，因為最初的T1通常被稱為＂Volkswagen Bus＂。在科技部分，ID.Buzz標配We Connect車聯網，可遠端監控車輛狀態、門鎖或空調等，當然OTA更新也是此車具備的能力，隨時讓車輛保持最佳的狀態。同時，ID.Buzz也具備Car2X功能，能在道路上與其他車輛相互通信以降低塞車機率或警告當地的危險，最遠接收範圍達800m。
環保驅動
ID.Buzz在德國僅提供Pro單一等級，搭載77kWh的鋰電池配上後置永磁無刷電動馬達，可輸出最大動力201hp/31.6kgm，在單速自動變速箱輔佐下，0-100km/h加速需時10.2秒，極速為145km/h。在充電方面，此車的DC直流電快充可支援高達170kW的輸出功率，將電量從5％充至80％需時30分鐘，而如使用11kW的AC交流電慢充從0％充至100％則需時7小時30分鐘，WLTP續航里程為423km。ID.Buzz的車身尺碼為4712×1985×1927mm，軸距為2989mm，可說是非常適合在都市穿梭，因此在德國當地也衍生成為許多公司或政府單位的工作車，甚至也可將車身後半部訂製成貨斗等特殊用途，成為新世代的國民商用車。
Volkswagen Commercial Vehicles ID.Buzz Pro
| 預計上市時間 | 2023下半年 |
| 動力型式 | 後置永磁無刷電動馬達 |
| 動力輸出 | 201hp/31.6kgm |
| 變速系統 | 單速自排 |
