2023年台灣下半年度即將迎來眾多令人期待的新車上市，這些車款不僅在外觀設計、配置和性能等方面有著極大的提升和改進，更加入了許多新的科技和智能化功能，為消費者帶來更加豐富的選擇和更高品質的駕乘體驗。此外，隨著氣候變遷和能源轉型等議題的持續發酵，不少新車也將採用更加節能環保的動力系統和材料，以及更多的智能化和自動化技術，為未來的出行提供更多可能性和可能的解決方案。透過這個單元，我們精心挑選了一些即將在下半年度上市的新車，並將為它們進行詳細的介紹，讓讀者們能夠更加了解這些新車在上市前的相關資訊。
Ford Ranger / Ford Mustang Mach-E / Honda Civic / Honda CR-V / Mazda CX-60 /
Porsche Cayenne / Subaru WRX / WRX Wagon
親民皮卡之王 Ford Ranger
Ford Ranger的歷史可以追溯到1982年，當時Ford推出了一款名為”Ford Ranger”的小型貨車，作為Ford F-Series和Ford Courier之間的中間型號。這款車在北美市場受到了很好的反響，並在接下來的幾十年中一直保持著不錯的銷售成績。隨著時間的推移，Ford Ranger的設計和配置也在不斷更新和改進。例如在2006年，Ford推出了第二代的Ranger，它採用了更加流線型的外觀設計和更多的舒適和安全配置，如空調、電動窗戶和雙安全氣囊等。而在下半年度，福特六和汽車也將引進全新世代Ranger，並提供五人座XLT車型以及Wildtrak車型，再度佔領皮卡市場。在正宗美式皮卡設計下，全新世代Ranger致敬品牌經典車款F-150諸多外觀元素，勾勒出更為鮮明的硬悍皮卡樣貌。全新世代Ranger不僅身型略微放大，同時透過全新進氣格柵、頭燈組、鋁合金輪圈組、C字型尾燈組等全新設計，展現出更具科技感的外觀身型。與此同時，頗具辨識度的美式貨斗造型，除可見全新C字型LED煞車燈及尾門側踏板外，搭配Wildtrak車型獨佔的運動車頂架、曜石黑防滾籠等設計，使Ranger展現出視覺張力與實用機能兼具的全新造型。
便利科技化
全新世代Ranger跳脫傳統皮卡商用車的設計框架，帶來更具科技氣息的數位化科技座艙。具客製化機能的8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，帶來清晰簡潔的視覺介面。中控台則是可見Ford全新開發的SYNC 4A娛樂通訊整合系統打造出色的人因介面，讓各式車輛常用功能在操作上更為直覺。除了一般螢幕觸控及按鈕、旋鈕控制外，SYNC 4A娛樂通訊整合系統更提供了對話式聲控系統、無線Apple CarPlay、Android Auto、以及線上車主手冊等多項便利機能，帶給消費者便捷的科技使用氛圍。配置握感紮實的全新三幅式皮質多功能方向盤，全新設計的中央鞍部，同步整合無線充電板、電子式旋鈕加力箱、E-Shifter電子式排檔系統（Wildtrak車型專屬）、電子手煞車含Auto Hold等不同配備，搭配隱藏式置杯架、副駕駛隱藏式上掀式置物箱( Wildtrak車型專屬) 等多處收納巧思，呈現多元應用機能的車室空間。
高度越野性能
全新世代Ranger XLT車型搭載2.0L直列四缸柴油渦輪引擎，搭配Selectshift六速手自排變速箱，可輸出170ps/41.0kgm；Wildtrak車型則是搭載2.0L直列四缸柴油雙渦輪引擎，搭配Selectshift十速手自排變速箱，可輸出205ps/51.0kgm，該配置可於低速提供強大扭力與出色的油門反應，展現豐沛的動力輸出，在節能與順暢的操駕感受外，進一步提供優異的載重與高達3500kg拖曳能力。車身尺碼方面，全新世代Ranger輪距寬度較上一代車型增加60mm，前輪更往前移動50mm同時使前懸縮短，進一步提升了車輛越野能力及車輛穩定性，並同步增加整體置物平台的寬度。其具備30˚進入角、21˚穿越角、25.6˚離去角，以及800mm最大涉水深度的優異越野能力基礎，同時受惠於XLT所配備的Part Time 4WD（高速二驅2H/高速四驅4H/低速四驅4L），以及Wildtrak車型配備的Advanced 4WD（新增智慧四輪驅動4A）及電子式後軸差速器鎖定等技術，讓全新世代Ranger可因應道路狀況提供最佳化的四輪循跡性，並在沙地或濕滑路面等惡劣路況帶來優異的脫困能力，引領車主探詢生活未知的精彩。
Ford Ranger Wildtrak
| 預計上市時間 | 2023第三季 |
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓柴油 |
| 動力輸出 | 205ps/51.0kgm |
| 變速系統 | Selectshift十速手自排 |
新面貌亮相 Ford Mustang Mach-E
當野馬已經不再是以肌肉展現武力的範本，而是向環境、實用靠攏，這樣的野馬，還是能用它的方式展現狂野？亦或是在咖啡政策下的過客？至少以銷售量來看，市場是給予高度好評的。以往掛上Mustang的字樣以及野馬的銘牌，狂放的大排氣量伴隨著大馬力輸出，絕對是世人對於美系肌肉車的唯一認可！事實上，第六代Mustang推出時，不僅僅只有大排氣的動力選項，也加入更為親民的2.3 EcoBoost動力規格；然而，在面臨大改款之際，日益嚴苛的環保法規，處處壓縮大排氣量引擎的發展空間，就連超跑都必須轉向油電動力靠攏Mustang亦是如此，但因為Mustang Mach-E的推出，可以稍稍為第七代Mustang爭取到些許的喘息空間，為Ford爭取到不少的環保積分，讓純燃油動力得以在第七代Mustang呈現，要說Mustang Mach-E失去以往的野馬精神？或許從理性面是不爭的事實，感性面來說，Mustang Mach-E的出現才是為了延續野馬精神的重要關鍵。
首見跨界
即便以Mustang之名推出純電的跨界車型，市場上仍有不少的聲音，但實際上的銷售數字可騙不了人！Mustang Mach-E自2019年上市自今，歷經疫情、俄烏戰爭的影響，仍然開出了銷售紅盤，市場上的反應也相當熱烈，就歐洲市場來說，已成功銷售超過50,000輛的成績，而國內也預計在下半年會正式引進這款純電車型，這也會是目前Ford在台灣唯一的一款純電車。既然是沿用Mustang之名的車型，在水箱護罩上可以看到招牌的野馬標誌，但因為電車不需要進氣散熱，所以在Mustang Mach-E沒有誇張的進氣壩，另外，採用跨界車型的框架，擁有更大的軸距，以及四個車門的配置，絕對是最具機能性的Mustang車型。除此之外，斜背造型以及三道式尾燈的設計，仍然展現Mustang必須有的個性及帥氣，同時加上更便利的機能，從銷售量的反應就可知它受歡迎的程度。
零燃油動力
車內格局的配置上，Mustang Mach-E運用12.3吋的駕駛儀錶加上15.5吋的SYNC4系統的資訊幕，提供了導航、音樂、車內控制系統的整合，將車內的實體按鍵減到最少，全車也配備了B&O的音響系統，再加上靈活的空間配置，成為史上最舒適的Mustang車型。除此之外，Mustang Mach-E也是裝載能力最強的車型，正常五座的行李廂空間模式，可提供402L的置物空間，透過座椅傾倒則可達到1420L的容積，此外，前方少了引擎的擺放，也可額外多出81L的儲存空間，不僅舒適同時也更為便利。電池馬達部分，以歐洲市場有提供的車型來看，Mustang Mach-E提供多樣的動力規格，包含純後驅兩種規格、四輪驅動兩種規格以及First Edition四輪驅動加增程電池，而台灣目前比較有可能引進的是GT車型，搭載的是91kWh的增程電池，續航里程來到500km左右，動力表現則為487ps/87.7kgm的水準，0-100km/h加速落在3.8秒。
Ford Mustang Mach-E
| 預計上市時間 | 2023第三季 |
| 引擎型式 | 91Kwh增程電池 |
| 動力輸出 | 487ps/87.7kgm |
| 變速系統 | NA |
重磅回歸 Honda Civic
自從九代車型結束販售後，十代Civic由國產改成進口的傳言吵得沸沸揚揚，最終因為導入價格可能過高，而宣告胎死腹中，自此Civic正式宣告退出台灣市場，結束長達40餘年的銷售歷史。Honda Civic販售的歷史之悠長，讓它在台灣獲得另一個中文稱號「喜美」，年紀較長的常以這樣的稱號，統稱Honda的車型，這也代表著Civic在台完佔了多麼舉足輕重的地位！然而，超過40年、9個世代的販售週期，最終還是不敵SUV車型的崛起、價格的飆漲而宣告停售；事實上，台灣本田多次與日本母廠交涉，但最後還是因為導入型式、價格而作罷。直至11代車型推出之後，導入的契機才又出現曙光，並且首批以500部的配額銷售，更在5月初上市完售之後，再度追加500部的全年配額，可見Civic在國人心中還是有一定的歷史定位，只不過價格預接單價落在140～150萬元之間，並且僅有e:HEV的版本，實際的價格、配備就等七月份的公辦試駕再跟讀者做詳細報告。
維持運動扮相
即將引進來台的11代Civic導入的是Hatchback車型，斜背的造型顯現它本屬運動化的本質，同時在尺碼上也做出調整，11代Civic軸距較前代車型增長35mm、後懸減少20mm，營造更為低扁的造型設計，不過針對有不少人認為11代車型相較前一代更偏向穩健的造型，在見到實車之後，11代Civic還是擁有相當強烈的運動感，特別是日前展示的Civic，大量的採用黑化部件，18吋的鋁圈搭配，還是能符合大多數人對於Civic的期待。內裝採用新世代Honda家族化設計氛圍，在駕駛座方面10.2吋儀表加入了油電顯示系統，方向盤左右提供音響控制、Honda Sensing等按鍵，同時在方向盤下方提供方向盤加熱功能；而中央9吋螢幕則是支援無線Apple CarPlay、Android Auto，下方有兩組USB加上無線充電盤可供充電，另外，包含12支BOSE音響、全景天窗以及駕駛座8向、副駕駛4向電動調整都列為標配，配備的完整度可說是相當的高。
油電動力
動力方面，Civic e:HEV搭載的是2.0 i-VTEC Atkinson Cycle燃油直噴引擎，搭配兩組電動馬達分別為發電及驅動用途，綜效動力可以達到184ps/32.1kgm的水準，最重要的能源效率在市區能達到27.9km/L的平均油耗，非市區也有21.74km/L，整體能源效率達到1級的水準。(P15-18)Honda CR-V另外在電池規格部分，Civic e:HEV的電池模組安裝在後軸的前方，容量達1.05kWh、重量36.4kg，不僅節能、動力表現有所幫助，也有助於底盤的配重分配。
Honda Civic
| 預計上市時間 | 2023第三季 |
| 引擎型式 | 2.0L i-VTEC+1.05kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 184ps/32.1kgm |
| 變速系統 | E-CVT無段變速系統 |
最強休旅 Honda CR-V
說到休旅車，Honda CR-V絕對無法抹滅其在車壇上的地位。尤其在台灣汽車市場，從首代車型到現行車款一直都在當地生產，足見品牌支柱的地位。全新第六代Honda CR-V，在下半年可望在台面市。全新第六代Honda CR-V去年於北美市場發表後，隨後陸續在中國大陸(車名為Breeze)、泰國等地上市，近日再度宣布推出歐規車型。據信，台灣汽車市場Honda品牌將跟上腳步，正式發表六代國產CR-V。Honda CR-V現行車款販售的情形，據消息指出五月底截止接單；如果消息確實，6月陸續出清後，就會正式停產、停售，緊接著進入第六代車型的生產、預接單。那麼，今年下半年台灣本田最重要的工作就是全新Honda CR-V的上市與交車。
類HR-V造型
以第六代Honda CR-V美規車型為例，新車仍保有現行相近的輪廓，不過車頭設計向HR-V看齊，頭燈則更為銳利，並且進一步增大水箱罩面積與氣壩設計，保桿兩側選用L形線條點綴。車尾L型的LED尾燈很接近現行車款，但內部則整合了L型的LED導光條，整體辨識度更獨特。車身尺碼部分，其長寬高分別為4703×1866×1680mm，軸距為2700mm，相比現款車型，車長增加了82mm，車寬增加11mm，車高增加1mm，軸距則增加39mm。在車長與軸距都有增加的數據上看來，整體內部空間應該會比上代進步。新一代CR-V中控台採用了與現行Civic、HR-V相似的中控台造型，以簡約的水平線條鋪陳，中央採用蜂巢狀造型空調出風口，空調介面同樣保留三顆實體旋鈕，下方則提供USB插槽與置物槽、無線充電板等機能，而排檔座也依然保留懸浮的設計。至於其他細節，有待國產版本正式發表之後，將會明朗。
1.5升渦輪先行
動力方面，同樣以美規為例，燃油動力同樣搭載1.5 升渦輪增壓汽油引擎，不過Honda為新車換上反應更優秀的渦輪系統，能擴大引擎輸出峰值區，同時CVT變速箱也全面優化，降低運作震動與噪音，讓整體動力系統可發揮出190hp最大馬力與24.7kgm最大扭力，這款動力也極有可能被台灣市場採用。北美市場另有一款e:HEV油電車型全面搭載第4代雙電動馬達油電系統，採用2.0升 i-VTEC Atkinson 循環引擎，可發揮204hp與34.1kgm綜效輸出。推測即將於下半年登台亮相的大改款CR-V，首批上市車型應還是會以1.5升渦輪增壓為主，e:HEV車型確定會登台，但時機點還不明朗，而四驅跟7人座導入國內的機率並不高。
Honda CR-V 1.5L
| 預計上市時間 | 2023第三季or第四季 |
| 引擎型式 | 1.5L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 190hp/24.7kgm |
| 變速系統 | CVT無段變速 |
當家魂動SUV Mazda CX-60
台灣汽車市場總是有新刺激，日系中高階SUV總是被其他日系或歐系品牌，Mazda不甘寂寞地推出CX-60，以回應市場期待。台灣馬自達於農曆年宣布首款以全新Large Architecture平台打造而成的新世代SUV車款 All-New MAZDA CX-60即將在今年正式導入台灣市場，以最能展現駕馭樂趣的縱置引擎搭配後輪驅動、並結合多種動力架構出全新 Large Architecture平台，將會讓更多消費者能體驗到以往僅能在豪華品牌才能享受到的後驅駕馭快感，預計將會成為台灣車迷引頸期盼的新世代休旅指標車款。
減法美學
Mazda致力於在「堆疊基石」策略 (Building Block Strategy) 的概念下，透過技術的累積建立深厚的基礎，發展更有效率的動力科技，而全新 Large Architecture 平台便是在此策略下誕生的全新技術結晶。而首款代表作 All-New Mazda CX-60導入「魂動」(KODO) 設計語彙最新詮釋手法，原廠將CX-60視為進攻豪華級距的新世代產品，車身尺碼為4740×1890×1680mm、軸距達2870mm，足堪被認為鎖定的競爭對手便是Lexus RX。在車內設計方面，沿襲了Less is More減法美學的概念，搭配極致細膩的日系工藝內裝鋪陳，採用三環式儀表板，加上12.3吋橫向懸浮式觸控螢幕，新世代Mazda Connect介面也在其中。另外，還有Nappa皮革座椅、真皮包覆三輻式方向盤、木紋飾板、車艙氣氛燈、HUD抬頭顯示器(面積比CX-30加大3倍)、甚至Bose音響與12具揚聲器都在配備清單內在歐洲及日本發表後銷售成績亮眼。
後驅為主
Mazda焦點的全新CX-60休旅準備跟台灣車迷見面了，原廠預計今年夏季導入，雖然尚未有詳細的規格資訊，但從台灣消費習慣觀察，應會以2.5升Skyactiv G引擎或2.5升e-Skyactiv PHEV為主，比起3.3升6缸柴油引擎較具有牌照稅賦優勢。Skyactiv-G 2.5動力擁有188hp、扭力來到25.0kgm；e-Skyactiv PHEV為2.5升Plug-in Hybrid插電式油電動力，繳出優秀的323hp綜效馬力與51.0kgm扭力，具備63km純電續航力。動力統一都採用全新開發的8速變速箱。Mazda CX-60導入全新平台，採縱置引擎佈局設計，搭配i-Activ AWD系統，在一般On-Road行駛時，提供後輪驅動為主的輸出，使車輛在操控靈活性能優於其他對手。
Mazda CX-60 2.5L
| 預計上市時間 | 2023第三季 |
| 引擎型式 | 2.5L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 188hp/25.0kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
小改款 大話題 Porsche Cayenne
Cayenne的出現開啟了各家跑車廠製作SUV的念頭，而現行販售的第三代Cayenne於2017年8月發表之後，直到今年4月才發表小改款車型，交由斯洛伐克的Volkswagen工廠及馬來西亞的森那美工廠生產。小改款Cayenne於外觀的改變集中在頭尾燈具的設計，尤其是LED矩陣式頭燈成為標準配備，而更高階的高解析度LED矩陣式頭燈系統則是新的選配項目，藉著兩個高解析模組與每個頭燈超過3.2萬像素的LED，讓高解析度LED矩陣式頭燈系統的科技能以像素為單位，精準判定其他用路人，並遮蔽遠光燈光束，避免眩光的影響；頭燈模組的亮度具有超過1000段調節，可根據不同駕駛情況調整燈光模式，大幅增進安全性與舒適性。
科技大提升
小改款Cayenne的車尾設計特點包含3D立體設計的尾燈，整體風格更朝著Taycan靠攏。同時在外觀車色上，新增三個全新車色之外，於輪圈的樣式更提供達24種選配，不過依然承襲Porsche高度＂選配化＂的傳統，不論輪胎補胎組及電動打氣機，或是低階鋁圈的輪圈中心孔蓋鑲嵌全彩保時捷盾型徽飾依舊是加價選配。進入座艙，此回提供七種內裝配色及材質選配，換上曲面的儀表和儀表旁小巧的撥桿式排檔桿都是先前在Taycan出現過的設計。而中控台的12.3吋PCM多媒體系統可說是最大的改變，裡頭整合Porsche Connect車聯網服務，只要說出「Hey Porsche！」就能啟用語音提示助理，並整合Porsche Connect Store線上商店，能直接從車上訂閱或購買原車沒有的新功能，另外還擁有即時交通資訊、Apple Music、新聞、Spotify等功能，還能結合手機上的My Porsche App來遠端車輛控制、設定空調、上鎖與解鎖等，使科技方面更符合現代人的用車習慣。
動力小更新
引進國內的小改款Cayenne首批提供三種動力，統一搭載八速Tiptronic S手自排變速箱。其中最大的改變在Cayenne S上，搭載Porsche所開發的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，經過大幅改進後取代原先的V6引擎，具有467hp最大馬力與61.2kgm的扭力輸出，無論是SUV或Coupé都只需要4.7秒就能由靜止加速至時速100km/h，極速則是273km/h。而重新調校的3.0升V6渦輪增壓引擎則是Cayenne的入門動力，可輸出348hp最大馬力與51.0kgm最大扭力，0-100km/h加速需時6.0秒，極速為248km/h，且如選配跑車計時套件的話，還能將0-100km/h加速時間縮短至5.7秒。同時，這具六缸引擎也是Cayenne E-Hybrid動力的基礎，結合可輸出173hp的全新電動馬達，使綜效馬力輸出達到463hp。搭載的高壓電池容量由17.9kWh提升至25.9kWh，並根據所搭載的配備不同，最高純電續航里程在WLTP測試標準下可達90km。儘管電池容量提升，全新的11kW車載充電器在配合適當的電源之下，能夠將充電時間縮短至2.5小時。雖然在國外發表小改款Cayenne的同時，Cayenne車系最旗艦的Cayenne Coupé Turbo GT也一同亮相，不過短時間內可能很難在國內出現。
Porsche Cayenne
| 預計上市時間 | 2023第四季 |
| 引擎型式 | 3.0L V6渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 348hp/51.0kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
千呼萬喚 終於到來 Subaru WRX / WRX Wagon
國內車迷經過多年等候，WRX與WRX Wagon終於在今年五月於國內上市，兩車分別提供WRX tS 2.4 EyeSight及WRX Wagon tS 2.4 EyeSight單一等級，售價分別為172.8及178.8萬元。WRX於2014年脫離Impreza車系成為獨立車款，在2021年9月發表現行販售的第二代車型，目前在全球僅提供2.4升FA24渦輪增壓單一動力，不過除了CVT變速箱之外還提供六速手排選項，且原廠也在2022年3月表示此代車型不會推出更高性能的WRX STI。而新世代WRX Wagon其實就是國人非常熟悉的Levorg第二代車型，於2019年10月的東京車展上首次亮相，目前在全球提供1.8升CB18渦輪增壓與2.4升FA24渦輪增壓兩款水平對臥四缸動力，有提供Lineartronic CVT及Subaru Performance CVT兩種無段變速系統搭配，而兩車皆在日本群馬縣太田市的工廠生產製造。
展現優雅的硬派
WRX及WRX Wagon的外觀造型源自於2017年東京車展上發表的Viziv Performance和2018年日內瓦國際車展上的Viziv Tourer兩款概念車，承襲Subaru新世代家族特徵「Dynamic×Solid」的設計元素，並導入品牌最新的「Bolder」設計理念，呈現硬派的運動化造型。雖然WRX和WRX Wagon兩款車的車頭造型非常相似，但其實各自擁有不同的外觀空力套件來點綴，尤其在WRX上具備環繞車身的塑料防刮飾板，使整車看上去頗有Cross Sedan的味道，再加上18吋雙色切削鋁圈與車尾的四出排氣尾管，一眼就能辨認出這是輛性能房車。而在WRX Wagon上，外貌較為秀氣，於車尾改以雙出排氣尾管呈現，不過經典的引擎蓋的進氣口皆有保留。在內裝中，國內僅提供黑色輔以紅色縫線單一配色，且儀表仍維持傳統指針配上4.2吋彩色資訊幕設計，雖然有搭載11.6吋中控台觸控螢幕，不過Subaru Starlink車聯網依然無導入國內，因此裡頭僅配備基本的Apple CarPlay與Android Auto，而在WRX上專屬配備11支揚聲器的Harman Kardon音響系統，在WRX Wagon上則無搭載也較為可惜。
獨家科技上身
引進國內的WRX和WRX Wagon皆僅提供單一動力，搭載代號FA24的2.4升水平對臥四缸渦輪增壓汽油引擎，提供271hp/5600rpm的最大馬力及35.7kgm/2000-5200rpm的最大扭力峰值表現，搭配可模擬八速的Lineartronic CVT無段變速系統，於WRX可繳出11.0km/L平均油耗，而WRX Wagon則可繳出11.2km/L平均油耗。同時，兩輛車皆標配電子懸吊以及具備四種模式選擇的個性化駕駛風格，結合Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統，為車輛帶來更穩定的橫向抓地力及四輪循跡表現。另外，WRX與WRX Wagon採用SGP（Subaru Global Platform）全球模組化底盤以及Inner Frame車體結構技術，使WRX的底盤抗扭剛性提高了28％，而WRX Wagon更提高達44％，展現優良的車輛本質。最後在主動安全方面，兩輛車皆標配EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，包括ACC主動車距控制定速巡航、LCF車道維持置中、LVSA前車駛離警示以及AES緊急自動轉向輔助等多項系統，符合美國汽車工程師協會SAE所定義的Level 2自動駕駛輔助技術，不過因導入國內車型無引進車聯網技術，因此結合高精地圖的EyeSight X短時間內還與國內市場無緣。
Subaru WRX tS 2.4 EyeSight
| 預計上市時間 | 已上市 |
| 引擎型式 | 2.4L 水平對臥4缸渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 271hp/35.7kgm |
| 變速系統 | Lineartronic CVT無段變速 |