敞篷車以其獨特的風格、開放的駕駛體驗、與自然的連接、優越的運動性能、個性和自由的表達，以及夏日和度假的氛圍等魅力特殊性，吸引著那些追求獨特、喜愛自由和崇尚風格的消費者，無論是城市生活還是休閒旅行，敞篷車都能成為駕駛者的夢幻座駕。因季節性的關係，近日道路上敞篷車的能見度也高了許多，的確是敞篷車主們高光的兜風季節。藉此，本單元也挑選了曾在台灣販售的經典敞篷車型，以及目前市售的一些特殊敞篷車款來做介紹，就讓我們跟著敞篷車揮別車頂的壟罩，一同享受陽光與自由奔馳的氣息吧！
駕馭速度與風的自由 Jaguar F-Type Convertible
Jaguar F-Type Convertible是一款豪華跑車，由英國汽車製造商Jaguar Land Rover推出。該車型首次亮相於2012年，並於2013年正式上市，雖然目前已無販售敞篷版本，但F-Type Convertible風格獨特且極具吸引力，並融入了Jaguar品牌風格強烈的設計元素，可說是近代敞篷車的經典之作。
身為Jaguar性能車的最高成員，在外觀上當然要有足以匹配的樣貌，F-Type在外型上採用了與他廠相比相對內斂的跑車樣貌，首先從菱格網狀的水箱護罩開始，展現了近年來家族性設計基因，搭配著中央豹頭廠徽使的家族基因展露無遺，連接引擎蓋上的鈑金摺線更使F-Type充滿著運動肌理感，搭配整合日行燈的HID頭燈組，使車頭眼神勾勒出上揚眼線，進而創造出自信光芒。下方進氣壩更是為車頭刻畫出兩旁腮幫樣貌，不僅達到冷卻效果亦替車頭打造出鋒利的線條感。車側輪拱葉子板則搭載散熱鰭孔，更將F-Type運動形象推至鮮明，而短車尾的設計使車身的運動跑格更為顯著，車尾則是搭配了水平往下延升的線條及半圓弧線組合而成的尾燈組，替車尾型像打造出更為高傲不羈的冷傲氣息。
優雅動感 與眾不同
進入座艙之後即可發現以英式的低調及優雅風格為主軸設計，採用了以駕駛為導向的直覺式設置，而對於細節上的刁鑽亦令人感到了英倫具有的堅持理念，雖說以簡潔為主卻於用料及細部上下足了功夫，從中控飾板的設計形式為階梯狀，搭載著多功能智慧觸碰螢幕，整合了導航與行車資訊等多媒體機能，並帶有一定的操作便利性。還標配英國品牌Meridian頂級環繞音響系統，令使用上面產生了絕對的明瞭感受，使調節及選擇功能上具有著便利的操作。而飾板的延伸到達門邊的扶手之際，展現出一體的設計理念，更使乘坐上具有著風格一至的環繞感受。儀表板部份則採用數位雙環式搭配中央螢幕的設計，保留了指針式的感官激情，卻也在雙環儀表中央的液晶螢幕提供了完善的車輛資訊，達到視覺上的激情之外，亦使監控車輛數據的便利度提升。方向盤則是採三幅式真皮設計，整合多功能按鍵與換檔撥片，而在中央廠徽處並無太多贅飾，僅有品牌著名的美洲豹躍動的鍍鉻銘牌更使質量提升至絕佳高點，在座椅骨架上更是採用了輕量化鎂合金結構，以纖薄的流線設計使車室中的空間大幅提升，使得座椅調節空間可擁有更多的靈活度，以新式座椅提供更多的側向支撐力，同時備舒適的乘坐感受。
開放式驚豔
作為一款敞篷車型，F-Type Convertible擁有可自由收放的車頂，可以在時速48km/h以下選擇打開或關閉，並只需12秒就可完成開啟或者關閉動作，這使得駕駛者能夠自由享受到開放式駕駛的樂趣。F-Type Convertible 3.0 S搭載著3.0升的V6機械增壓汽油引擎可輸出380hp/46.9kgm的優異表現，變速系統採用了八速手自排設定，使得動力輸出上更具有綿密的換檔接合感受及更為敏銳的加速力道。而懸吊更採用了前/後雙A臂的配置結合EPAS電子動力輔助轉向系統，於彎道上的控制加持了不少的行車穩定度，更使得F-Type Convertible更具有著優異的動力輸出表現之外，更擁有了殺彎及俐落操駕的本錢。
Jaguar F-Type Convertible 3.0 S
| 引擎型式 | 3.0L V6機械增壓 |
| 動力輸出 | 380hp/46.9kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 車身尺寸 | 4470×1923×1311mm |
| 極速 | 275km/h |
| 開/關篷時間 | 12秒 |
開放自由 奢華尊榮 Land Rover Range Rover Evoque Convertible
Land Rover品牌史上最受歡迎時尚跑旅Range Rover Evoque自2011年正式發表以來，以極度前衛的設計美學，改寫頂尖奢華運動休旅全新基準。肩負著全球車迷的高度肯定與期待，Land Rover再次將2012年於日內瓦車展首度亮相的Range Rover Evoque敞篷概念車化為現實，正式發表全球首款敞篷Premium SUV－Range Rover Evoque Convertible。
當今車壇最具話題性的全球首款敞篷Premium SUV－Range Rover Evoque Convertible，為Land Rover耗資1.25億英鎊、全新開發打造的最新代表作。採用擁有絕佳靜音效果的防水織布電動頂篷，獨特的Z字型收折設計，完成開啟僅需18秒，並且能在時速48公里內作動。車室仍同樣保有奢華的全尺寸4人座空間，內裝則以簡約形式和俐落的線條搭配頂級材質，呈現渾然天成的英倫美學。
豪華越野 風情四溢
從外表來看，Evoque Convertible有著獨樹一格的肌力感線條，展現出都會的時尚美感，車頭部位強健的前保桿搭配上左右大開孔的進氣壩，視覺上營造出一種霸氣、即將征服所有路面的氣勢外，其頭燈也採用最具科技化的LED環繞遠近雙功能HID頭燈組，與其水箱護罩的黑化風格營造出肅殺的氣息。而引擎蓋上的散熱孔與前輪拱外擴的設計，加上葉子板上延伸至車門的鰓孔飾板，都充分顯現出Evoque Convertible強悍的越野功能。隨著敞篷的車頂開啟，尾部雖然大面積被敞篷收摺機構佔據著，不過Evoque Convertible還是能提供一個不錯的尾廂置物空間，同時，車尾的俐落線條也不受敞篷車型的影響，一樣保有Evoque車系該有的獨特前衛設定。
勇敢突破 敞篷奢華之選
於內裝方面，Evoque Convertible雖然為軟頂敞篷雙門車型，但內部乘坐同樣維持2+2座設定。後排座椅也不因敞篷機構影響，同樣維持著寬敞、舒適的乘坐空間。而內裝的設定方面，Evoque Convertible也與其他的Evoque車型相同，配置了一組Oxford Leather真皮包覆方向盤，儀表板也為雙環潛望式設計，中央提供了一組小型液晶顯示幕，能清楚告知駕駛者車輛的各項行車資訊。中控台則是採用平整的設計，沒有過於花俏的曲線，僅以皮革、鋁合金飾條簡潔的配置呈現。其中控台上的10.2吋彩色觸控顯示螢幕，提供了InControl智慧型多媒體系統、衛星導航以及連接智慧型手機功能。而下方的鞍部則是將駕駛與副駕駛座分隔開來，成為獨立的空間；並整合了雙區恆溫空調系統、Terrain Respons進階地形反應系統、旋鈕式換檔系統、電子手煞車、陡坡緩降輔助系統等配備。由於Evoque Convertible軟頂敞篷的機構關係，在空間表現上就略顯遜色，尾廂的空間也比一般版的Evoque少了420公升，僅有251公升。車身重量也因軟頂敞篷結構以及隱藏式RPD車身翻滾防護系統，也比Evoque Coupe多出不少。當年引進國內的Evoque Convertible分為兩種車型(SE Dynamic與HSE Dynamic)，不過動力上卻都是搭載同樣的2.0升Si4四缸渦輪增壓汽油引擎，在缸內直噴、雙獨立可變汽門正時和渦輪增壓系統三大先進科技的輔助下，能爆發240hp的強悍大馬力與34.7kgm的最大扭力，並搭載ZF九速手自排旋鈕式變速系統，使得Evoque Convertible在短短8.6秒能完成0-100km/h加速。
Land Rover Range Rover Evoque Convertible
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 240hp/34.7kgm |
| 變速系統 | ZF九速手自排 |
| 車身尺寸 | 4370×1980×1609mm |
| 極速 | 209km/h |
| 開/關篷時間 | 開18秒/關21秒 |
暴力的美學 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
賓士缺少不了經典車款，不過把經典車SLS變成現代化車款，不免要引動車壇的神經；再加上軟頂電動敞篷，Mercedes-Benz SLS AMG Roadster成了車迷心中最讚歎的驚鴻一撇。
於2011年秋季全球首演的SLS AMG Roadster，乃是傳承銀箭榮耀與剽悍性能的鷗翼超跑SLS AMG的電動敞篷版本。SLS AMG Roadster可說結合剽悍動力、靈敏操控、高剛性輕量化車架同時兼具開篷操駕樂趣。三層編織布料軟篷加上僅僅1660公斤的輕量化車體，搭載前中置設計的狂暴AMG 6.2升V型八缸引擎，讓SLS AMG Roadster的上空「玩」美就此展開。
當代頂級軟蓬
SLS AMG Roadster採取了電動啟閉軟篷車頂設計，原廠並特別強調其能不受任何天候與行駛狀況影響，具備極佳的車艙隔音與震動抑制，同時不畏嚴寒或酷暑，完全實現了開篷樂趣和關篷後的實用性。由於沒有硬頂支撐之故，SLS AMG Roadster自然無法使用鷗翼式車門，進而改採傳統側開方式，它並且針對A柱補強與座椅後方追加橫樑、防滾桿，進而能有效強化車身結構剛性，使之在翻滾時形成全面嚴密的保護。SLS AMG Roadster的特殊之處，還包括能在50km/h的車速下，照樣可進行電動開關篷的動作，且作動時間只需要短短的11秒。最後，此車的主要機械架構並無太大差異，內裝也大致與硬頂版相同，配備有250瓦重低音的B&O高端音響系統，以及新增了冬季行車的獨家頸部暖氣裝置，一切就是要車主盡情享受敞篷超跑所帶來的最大樂趣
大排量V8引擎
長期關注Mercedes-Benz品牌車款的網友，想必對於SLS AMG Roadster所搭載的動力心臟不會感到陌生，這具廣泛運用在當時AMG車款上的6.2升V8自然進氣引擎，擁有品牌當時旗下最強的輸出設定，可在引擎轉速6800rpm時輸出571hp的最大馬力，66.3kgm的峰值扭力則是在引擎轉速4750rpm時才會全數釋放。AMG SPEEDSHIFT DCT雙離合器7速自手排變速箱，不但擁有較佳的動力傳輸效率表現，更具備了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual四種換檔模式選項，並擁有獨特的RS(Race Start)起跑轉速控制模式。SLS AMG Roadster即使車重略有增加，但其仍具備與硬頂車款相同的加速性能表現，只需3.8秒便可從靜止加速至100km/h，極速同為317km/h。
Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
| 引擎型式 | 6.2L V8自然進氣 |
| 動力輸出 | 571hp/66.3kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 車身尺寸 | 4638×1939×1261mm |
| 極速 | 317km/h |
| 開/關篷時間 | 11秒 |
上空淑女 Nissan 370Z Roadster
論到Nissan的跑車作品，通常會想到GT-R，不過自1969年推出迄今已有40多年歷史的Fairlady車系也不遑多讓，尤其是在「上空」之後。
在2009年紐約國際車展之上，全球首演的370Z Roadster以軟頂敞篷的時尚設計，搭配順滑且飽滿的車尾曲線，成為當時秀場上的鎂光燈焦點。在國內日系車廠中，Nissan可謂跑車產品線最為齊全的品牌；除了當家超跑GT-R外，總代理裕隆日產也陸續引進370Z和370Z Roadster。
搶眼設計風格
於370Z Coupe的設計元素，同樣出現在全新370Z Roadster之上！搶眼的迴力鏢造型頭燈，為370Z Roadster勾勒出銳利醒目的車頭樣貌。齜牙裂嘴般的進氣壩設計，搭配引擎蓋摺線與飽滿的輪拱線條，也讓370Z Roadster更顯得賁張動感。370Z Roadster的駕駛座艙設計充滿高科技感，以駕駛導向為出發的設計概念提供駕駛者最直覺的操作反應，完全符合人體工學的Forte Suede專利材質的高包覆性跑車椅、冷熱通風座椅與中控台各項功能按鈕，使得駕駛者能最輕鬆的進行操控與調整。軟頂敞篷的時尚設計，不外乎是370Z Roadster的最大賣點，於20秒的時間可完成的開篷動作，配合著頭枕間升起的透明玻璃檔風板，使用者可隨時享受艷陽與微風包圍下的駕車時分。同時370Z Roadster採用傳統的電動軟篷結構，使其即便在關篷時，仍擁有低扁流暢的車頂線條。
DOHC V6自然進氣
Nissan工程師在370Z Roadster上運用大量的輕量化鋁合金素材，搭配高剛性合金與高張力鋼材質，並研發了可分散撞擊力的盒子結構與車體抗扭曲設計等潰縮構造，提供最高的車體剛性與防護力。370Z Roadster搭載附有VVEL(Variable Valve Event and Lift Control)可變汽門及揚程控制技術的3.7升DOHC V6自然進氣引擎，並具備332hp最大馬力，傳動的變速箱則可選擇標配有方向盤換檔撥片、並附有DRM(Downshift Rev Matching)退檔補油機制的電子制御七速自排。0-100km/h加速可於5.8秒完成、極速可達250km/h。Nissan 370Z Roadster當年引進台灣市場以新台幣264萬元開賣，2016之後未有新年式引進，同時海外消息亦指出敞篷車型亦不再販售，上空淑女看起來已成絕響。
Nissan 370Z Roadster
| 引擎型式 | 3.7L V6自然進氣 |
| 動力輸出 | 332hp/37.0kgm |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車身尺寸 | 4250×1845×1325mm |
| 極速 | 250km/h |
| 開/關篷時間 | 20秒 |
敞篷的美好時光 Peugeot 206 cc
敞篷車曾經在國內紅極一時，以206 cc來說，不僅在當時有著優異的銷量，甚至還一度賣到缺車且必須等半年才能交車的情況產生，似乎就和現代人買SUV的情況非常相似。
206 cc最早於2000年9月的法國巴黎車展上推出，整體造型設計幾乎承襲了1998年亮相的20 Coeur Concept概念車，雖然206原先是輛掀背車，不過當206 cc將電動硬頂闔上之後的樣貌，看上去就是輛轎跑車型，而此車的敞篷起閉系統運用Georges Paulin研發的概念，此敞篷理念最早出現在1935年的402 Eclipse轎跑車上，至於名稱中的cc則為＂Coupe Cabriolet＂的縮寫。而在國內市場上，206 cc於2001年3月13日與當時的Peugeot旗艦房車607一同在國內發表，根據時任總代理表示，在當時上市前已收到將近兩百張的預定單，可見當時敞篷車在國內有著一定的消費市場。而那時國內引進的206 cc分為1.6升自排與2.0升手排兩款車型，最初發表的正式售價分別為89.8萬及106萬元，以現今的眼光來看，以不到90萬的售價就能入手法國小敞篷車，似乎是一件頗浪漫的事。
親切的定位
206 cc的車身尺碼為3835×1673×1373mm，軸距為2442mm，在1.6升車型上搭載名為TU5JP4的1.6升直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力110hp/5750rpm與最大扭力15kgm/4000rpm，在四速自排變速箱搭配下，0-100km/h加速需時11.2秒，極速為193km/h。而2.0升車型則搭載名為EW10J4的2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力137hp/6000rpm與最大扭力19.8kgm/4000rpm，在五速手排變速箱搭配下，0-100km/h加速需時9.3秒，極速為204km/h。或許兩動力的數據表現沒太多驚喜，但搭配皆不到1200kg的車重其實已能發揮不俗的駕馭樂趣，而在驅動方式上皆維持206掀背版的前置引擎加上前輪驅動的設定，同時懸吊系統採前麥花臣附防傾桿及副樑，配上後拖曳臂附扭力桿及防傾桿的結構。不過於煞車系統上，1.6升車型為前通風碟後鼓式煞車，而2.0升車型則為前通風碟後實心碟的設定，算是兩車型在底盤上的不同之處。
跑格化展現
緊接著在安全上，在那個對於安全認知還未提升的年代，於1.6升的206 cc上僅配備雙前座輔助氣囊，而在2.0升車型上才給到車室四具輔助氣囊，且在主動安全上也僅標配ABS+EBD電子煞車力分配系統。此外，206 cc許多的外觀零組件維持206掀背版的設計，不過於2.0升車型才配備鋁合金輪圈及跑車式前保桿。至於在內裝上，2.0升車型較1.6升車型多了鋁合金門檻踏板、手套箱照明、恆溫空調以及真皮座椅，其他像碳纖維中控台飾板、跑車式桶型座椅、真皮跑車式動力輔助方向盤皆為標準配備。值得一提是，現今的車載多媒體系統大多是透過網路串流來播放音樂，不過在當時網路還未現代發達的時期，206 cc則配備單片原裝高傳真CD音響搭配全車六支高傳真喇叭來帶給車內乘員娛樂，在如此小的車格卻擁有六支高傳真喇叭，相信在當時也是一件值得說嘴的事情。
Peugeot 206 cc 2.0
| 引擎型式 | 2.0L L4自然進氣 |
| 動力輸出 | 137hp/19.8kgm |
| 變速系統 | 五速手排 |
| 車身尺寸 | 3835×1673×1373mm |
| 極速 | 204km/h |
| 開/關篷時間 | 20秒 |
優雅的北歐上空 Volvo C70
Volvo推出的車款一直給人安全又穩重的形象，且皆以實用的機能性為導向，但其實在上世代的Volvo曾推出過幾款偏向年輕甚至偏向浪漫的車款，如三門斜背的掀背車C30以及此篇介紹的敞篷轎跑車C70。
許多人想到歐洲的敞篷轎跑車，第一個想到的特色可能是運動化的跑格，但在C70的身上，光從外觀來看就發現其穩重優雅的身型，營造出的感受和德系敞篷轎跑車的形象大不相同。第一代C70於1996年的法國巴黎車展上首次亮相，當時擁有敞篷及轎跑兩種車型，而在敞篷車型上採雙門四座的車室佈局配上電動軟頂敞篷的開關篷形式，由瑞典的Uddevallaverken工廠生產。此車的外觀由知名的Ian Callum設計，而內裝則為墨西哥設計師Jose Diaz de la Vega領導車室設計團隊，使用P80底盤所打造，因此和S70、V70、850等車款共用平台，而C70打破了Volvo過往四四方方的設計元素，是自780之後的首款轎跑車，在90年代的當時，這款四人座敞篷車就配備了電加熱後窗玻璃、ROPS自動彈出式防滾架系統、預縮式安全帶、硼鋼加固的A柱、正面和側面安全輔助氣囊以及馬蹄形結構的籠型車體，安全上可不馬虎。
安全高標準
第二代C70於2005年的德國法蘭克福車展上發表，此回共享S40的底盤，因此車格較第一代縮小了許多，主要由John Kinsey設計並在Pininfarina和Volvo的合資企業Pininfarina Sverige AB製造，同時此車也成為Pininfarina第一次在意大利境外生產的車款。而第二代C70取消了第一代具備的轎跑車款並僅提供敞篷車型，搭載電動硬頂敞篷的開關篷形式，在當時獲評為IIHS美國公路安全保險協會的Top Safety Pick最佳安全選擇。而第二代C70的三段式電動硬頂組件由Pininfarina在Uddevalla的子公司RHTU Sverige AB製造並與Webasto共同開發，在30秒內能完成開關篷動作，不過開關篷僅能在車輛靜止時才能動作，且雖然在開篷時的後行李廂空間變的非常狹小，但原廠還是在後座椅背設計了便於放進滑雪板等長型物品的連通口，機能性上毫不妥協。同時於安全方面，第二代C70身懷強化的車體高抗扭曲剛性以及獨步全球的IC（Inflatable Curtain）側撞防護氣簾等，假如遇至翻車的狀況會跟ROPS翻車保護結構一同提供有效的乘員頭部保護。
上空最終章
接著在2009年的德國法蘭克福車展上，Volvo發表第二代C70的小改款，但引擎、變速箱和內裝設計幾乎維持過往，主要變動在於車頭改為當時家族化的設計語彙，並修改尾燈的設計，一直生產至2013年6月25日最後一輛C70從Uddevalla工廠下線才結束C70的車款歷史。當時引進國內的C70搭載2.5升直列五缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力227hp/5000rpm和最大扭力32.6kgm/1500-5000rpm，在五速手自排變速箱搭配下，可繳出9.4km/L平均油耗，動力算是綽綽有餘。C70為目前Volvo品牌歷史中的最後一款敞篷車和轎跑車型，在這SUV興盛的時代，要看到Volvo再推出此種車型幾乎不太可能，也讓C70成為值得收藏的經典車型之一。
Volvo C70 T5
| 引擎型式 | 2.5L L5渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 227hp/32.6kgm |
| 變速系統 | 五速手自排 |
| 車身尺寸 | 4615×1851×1400mm |
| 極速 | 235km/h |
| 開/關篷時間 | 30秒內 |
源自經典 BMW Z4
源自德文「Zukunft」，具有未來之意，也將代表著BMW Z4作為當代創新跑車的使命，並且從原廠代號E89直接跳過F而到G29，便可知道Z4身上有著革命性的改變。而Z車系經典的修長的車身與短前後懸的設計依然在這一次新世代中延續下來，並且這次讓整體車身配重更是達到50：50的完美比例。車頭那副源自賽車設計理念的全新3D網狀水箱護罩，外加上M款空力套件鈰灰色前保桿下氣壩飾條，在侵略性十足的前保險桿中顯現其帥氣之姿，此外，透過大型進氣孔徹底強化進氣與散熱效能；來到充滿光影折射的引擎蓋，加上放電指數極高的全新設計垂直排列LED頭燈，勾勒出新世代敞篷跑車樣貌。
熱血使命
內裝科技方面，BMW Z4搭載由10.25吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕所組成的iDrive7.0新世代全數位虛擬座艙，外加上多重行車模式儀錶板中央區域可顯示完整的智能衛星導航系統圖資，再加上手機無線CarPlay的應用，讓它科技面更為直覺。BMW Z4 M40i採用TwinPower Turbo 3.0升直列六缸汽油引擎，能釋出340hp/5000rpm最大馬力及51.0kgm/1600rpm最大扭力，只需4.5秒就能完成0-100km/h加速，可謂狂野純種的後驅跑車。在底盤設定上，前鋁合金雙接頭彈簧柱、後多連桿懸吊都經過精密調校，操控性能更為精進，加上搭載M款跑車化電子懸吊系統與M款運動化差速器，使循跡性與駕駛穩定性達到全面升級進化。
BMW Z4
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 340hp/51.0kgm |
| 變速系統 | Steptronic八速手自排 |
| 極速 | 250km/h |
| 開/關篷時間 | 10秒 |
義式特調 Ferrari Portofino M
作為Ferrari定位較入門的車型，Portofino於2017年正式發表、2018年的台北車展中亮相，這輛採用V8渦輪動力的敞篷車型，其命名是源自義大利利古里亞海岸的小鎮，其獨特的優雅與小鎮散發的迷人魅力如出一轍，而Ferrari在2020年無預警推出Portofino M，也就是原先Portofino的強化版本，更強悍的動力對應M這個義大利文「Modificata」改進強化之意；值得一提的是，Ferrari陸續在新車推出之後，又有Roma這款入門車型重疊，Portofino M目前已進入停產階段，在敞篷的定位上陸續就會由Roma Spider、296 GTS所取代。
頂級調教
Portofino M的前保險桿採用環繞式設計，其銳利且立體的進氣口，賦予車頭俐落淩厲的造型，前散熱器匯出的部分氣流被導向全新通風口，並在通過後加速上升，以提升其抽吸氣流的能力，並提升車輛的空氣力學性能。此外，前保險桿上的開口設計完美與側翼結合，不僅凸顯其出色的空氣力學性能，更讓側面輪廓更加和諧。Portofino M的前保險桿採用Portofino車型標誌性的側面扇形設計，為凸顯車輛的動感輪廓造型，採用可折疊硬頂設計的法拉利Portofino，僅需14秒即可從硬頂轉變為敞篷狀態，即便是低速駕駛時也可輕鬆實現。Portofino M搭載已連續四年斬獲「國際年度引擎大獎」殊榮的V8渦輪增壓引擎，而經由強化升級後，全新引擎在7500轉時可產生高達620hp的最大馬力。搭載全新8速雙離合器自手排變速箱，此變速箱採用濕式雙離合結構。如同其他搭載渦輪增壓引擎的紅鬃烈馬，Portofino M 完美詮釋了零渦輪遲滯的理念，在全轉速範圍內提供零遲滯的動力反應。此外，Portofino M在平面曲軸及整套排氣管的幾何結構上皆進行重新設計，Portofino M拔除兩個後消音器，旁通閥採用全新橢圓設計，以控制排氣的雜訊；這兩項設計升級大幅降低排氣背壓，並改善聲浪品質。
Ferrari Portofino M
| 引擎型式 | 3.9L V8渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 620hp/77.5kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 極速 | 320km/h |
| 開/關篷時間 | 14秒 |
野性的渴望 Lamborghini Huracán EVO Spyder
超跑在造車時僅有一個共同的目標，莫過於是對速度的追求，不過在追求速度之餘所衍生出的敞篷車型，不但帥度更滿，同時在速度及空力的要求更高，以匹配與硬頂車型相同的速度規格。而Huracan EVO Spyder利基於優異的空氣力學設計，不論敞篷的開啟或關閉，都能比前一代車型增加5倍以上的下壓力，並且於敞篷開啟後，因為氣流的導向，不容易讓車內產生亂流，同時只需要17秒的時間，並且時速低於50km/h之內，都可以隨意開啟或關閉電動液壓軟篷。
猛牛出閘
Lamborghini Huracán EVO Spyder採用5.2升V10自然進氣引擎，最大馬力640hp能在8000轉產生，最大扭力則是61.2kgm，於6500轉時產生，0-100km/h加速僅須3.1秒，極速則是與Coupe相同為325km/h，而為了讓駕駛充分感受到駕駛樂趣，透過三種駕駛模式選擇，讓消費者在任何使用情況都能駕馭，包含以街道舒適為取向的Strada、增加後輪驅動比例的Sport，與挑戰賽道圈數的Corsa三種模式。原廠也為了讓Huracán EVO Spyder更好控制，加入許多控制系統，比如LPI動態控制核心系統，可隨時監控橫向、縱向以及垂直加速，甚至側傾與側滑也能受到監控，此時磁流可變懸吊系統接收到資訊後，能比以往更快速的調整阻尼。最後進排氣的部分Huracán EVO Spyder升極為鈦合金進汽門與輕量化排氣系統，讓引擎效率得到更進一步的升級。
Lamborghini Huracán EVO Spyder
| 引擎型式 | 5.2L V10自然進氣 |
| 動力輸出 | 640hp/61.2kgm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 極速 | 325km/h |
| 開/關篷時間 | 17秒 |
為純粹駕馭而生 Mazda MX-5
於1989年間，Mazda所推出的首代MX-5，就以搭載1.6升引擎動力，雙人敞篷跑車的姿態登場，當時車壇所追求的多為大馬力車款，而Mazda MX-5卻背道而馳，無疑就如同異類一般。不過時至今日，Mazda MX-5卻成了史上最暢銷的雙座敞篷車款，並在2014年4月，以該車系全球銷售超過94萬輛，登上金氏世界紀錄，成為全球最暢銷的敞篷車型。
承襲經典
MX-5 承襲了上一代原廠代號NC的整體輪廓，頭燈組改為更銳利的造型，也導入了LED日行燈。此外，微笑開口的水箱護罩也採用了黑色烤漆與橫柵式飾條，讓車頭部位更顯動感。車側葉子板外擴的線條引導著整個敞篷的曲線，頂部的電動硬頂敞篷，自B柱起至車尾的設計讓車體呈現獨特「Fastback」斜背構型的精悍風範。頂部的電動硬頂敞篷結構，拜輕量簡約的電動硬頂結構與鋁合金車頂之賜，不僅收摺速度創下全球最快的13秒紀錄，電動敞篷機制也無損其優異操控與前後50：50的完美配重。於動力部分，搭載了一具2.0升自然進氣SKYACTIV-G直列四汽缸引擎，這具引擎藉由4-2-1排氣系統及凹頂式活塞設計，創造出最大馬力184hp/7000rpm、最大扭力為20.9kgm/4000rpm；MX-5 RF變速箱為六速手自排，於軟頂的MX-5及MX-5 RS的版本則是僅提供手排變速箱的選項。
Mazda MX-5 RF
| 引擎型式 | 2.0L L4 自然進氣 |
| 動力輸出 | 184hp/20.9kgm |
| 變速系統 | 六速手自排 |
| 極速 | 216km/h |
| 開/關篷時間 | 12秒 |
經典重現 Mercedes-AMG SL
SL-Class在Mercedes-Benz品牌中擁有相對悠久的歷史，最初的SL-Class誕生於1952年，當時是一輛Grand Prix大獎賽賽車，名為W194的300 SL，且原先並無意開發街道版車型。但在1954年，看準二戰後的家用豪華車市場，原廠還是推出了街道版，更是世界上第一輛鷗翼門跑車。
F1加持
第七代SL-Class的平台是由Mercedes-AMG全新開發的鋁製車身結構，車體淨重僅270kg，但和GT Roadster的舊平台相比，橫向剛性和縱向剛性分別提高了50％和40％。同時和前代SL-Class的電動硬頂敞篷相比，第七代SL-Class換為電動軟頂敞篷後，車重減輕了至少21kg，能降低車身重心以改善操控性。SL-Class為歷代車型首次搭載AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統和後輪轉向系統之外，內裝設計也換上Mercedes-Benz新世代的數位座艙，中央擁有11.4吋MBUX觸控螢幕，可電動調節12度至32度傾角以避免反光，裡頭整合智慧語音助理、即時天氣、帶即時路況的擴增實境衛星導航等車聯網功能。SL 43是自1963年190 SL停產以來首款重新搭載直列四缸引擎的SL-Class，採用代號M139的2.0升直列四缸單渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統，可輸出最大動力376hp/48.9kgm，0-100km/h加速為4.9秒。更重要的是，SL 43導入F1賽車的技術，首度採用與渦輪大廠Garrett Motion合作開發的電動渦輪增壓器，同時此車的48V輕油電系統為第2代RSG皮帶驅動發電機設計，可提供額外的動力輸出。
Mercedes-AMG SL 43
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓+48V |
| 動力輸出 | 381hp(+14hp)/48.9kgm |
| 變速系統 | 九速自手排 |
| 極速 | 275km/h |
| 開/關篷時間 | 15秒 |
低調詮釋性感 Porsche 911 Targa
第八代911 Targa於2020年5月發表，相較911 Cabriolet多出了固定式B柱和大面積的後擋風玻璃設計，在開關篷的過程就像精彩的表演，最後方的後玻璃會整片升起來讓上方軟篷作動，開關過程需時19秒。而此軟篷提供多種顏色選配之外，固定式B柱不僅標配銀色烤漆，也能加價選配成消光黑色烤漆等選項，打造成車主想要的風格。
科技結晶
引進國內的911 Targa皆搭載3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓汽油引擎，搭配上八速PDK雙離合器自手排變速箱後，在911 Targa 4S上可輸出最大動力450hp/54.0kgm，0-100km/h加速僅需3.6秒，極速為304km/h。而在911 Targa 4 GTS上可輸出最大動力480hp/58.1kgm，0-100km/h加速僅需3.5秒，極速為307km/h。在底盤方面，911 Targa全車系標配全時四輪驅動和PTM保時捷循跡管理系統，能自動分配後軸和前軸的動力輸出。另外也標配PTV Plus保時捷扭力分導升級系統能夠利用精準的煞車作用於後輪和後軸十字鎖，使車輛在任何速度下都表現出高穩定性與出色的動力。同時，PASM保時捷主動式懸載調整系統也為標準配備，可根據路面狀況自動調整避震器阻尼，亦可手動切換Normal標準和Sport運動模式。不過在標準配備的堆疊下，加上911的經典身份，使911 Targa 4S和911 Targa 4 GTS的售價分別已來至889萬和986萬之譜。
Porsche 911 Targa 4 GTS
| 引擎型式 | 3.0L B6渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 480hp/58.1kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 極速 | 307km/h |
| 開/關篷時間 | 19秒 |