電動車的使用逐漸融入我們的生活，就好似智慧型手機當初走入人類社會一樣。而在電動車遍地開花的世代裡，大多數人們追求的無不是充電速度快、續航里程高的產品，這樣的思維其實跟使用3C產品的方式脫離不了關係。電動車畢竟算是交通工具，對於交通工具的使用上，汽車雖然是大宗，不過卻還是有個別需求的使用考量，有的人一輩子只搭大眾交通工具，也有人只用兩輪的機車、腳踏車代步，而對於新興的電動車來說，有的人也只是拿來短程通勤使用，因此，車廠所推出的低續航電動車便成了這類族群使用者的選擇，就先不討論測量標準，雖然這些電動車續航力往往不滿400km，不過輕巧、充電時間短卻成了優點。藉此，本單元也列出了國內市售續航力400km以下的電動車款，如果有短程需求的你，或許可以優先從這車單中選出一輛作為零排放的代步幫手。
四環初試啼聲之作 Audi e-tron 50 quattro S line運動版
Audi e-tron 50 quattro S line運動版外觀造型採用四環休旅家族最重要的設計DNA，如單體式水箱護罩、流線楔形車頂等元素，其車頭前方特別保留單體式水箱護罩，雖已不具備以往的散熱功能，但透過巧妙運用不同顏色的點綴，反而突顯出電動車獨有的設計元素。進入車室可以發現，搭載直覺化智慧操作介面「12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus」與中控雙層高畫質觸控螢幕，融合仿效遊艇操縱桿設計的懸浮造型排檔頭。而車室座艙受惠於底盤軸距達2928mm及後座平整化設計的優勢，行李廂容量在標準乘坐模式下，擁有660公升置物空間，而後座椅背傾倒模式則可擴充至1725公升，同時車頭也額外提供60公升的承載空間。 e-tron 50 quattro S line運動版在雙電動馬達的加持下，可輸出313ps及67.7kgm最大扭力表現，0-100km/h加速只需6.8秒。設置於座艙下方平整的水冷式高容量鋰電池組，可儲存71kWh總電量，同時保持在396V定額電壓下穩定運作，讓e-tron能穩定維持高效的高原式充電曲線，並以最高達150kW的充電功率覆蓋大部分充電過程，快充0～80%僅需約30分鐘，充電10分鐘即可行駛約115公里。先進的溫度管理系統還可靈活運用高壓電池的廢熱對車室內部空間進行加熱和空調調節，最多可使續航里程提升多達10%。依據WLTP測試之數據，搭載71kWh 電池組的e-tron 50 quattro S line運動版單次續航即可達到336公里。
Audi e-tron 50 quattro S line運動版
| 馬達型式 | 非同步式雙電動馬達 |
| 電池組容量 | 71kWh |
| 動力輸出 | 313ps/67.7kgm |
| 續航里程 | 336km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4901×1935×1686mm |
| 軸距 | 2928mm |
斜背純電跑旅 Audi e-tron Sportback 50 quattro S line運動版
Audi e-tron Sportback 50 quattroS line運動版最美的地方就是它的斜背，拿它與標準版e-tron相比，雖然說後座的頭部空間較為侷促，但外觀大幅的減低休旅車車尾的臃腫感，在銷售成績上，也是斜背版本最為熱賣，可以想見消費者在購車時，外觀也是重點考慮項目。而車尾的流線感不僅止於斜背而已，貫穿式尾燈設計也讓整體車尾顯得更加流暢，尤其尾燈的動態指示方向燈採用全LED光源，在夜晚使用宛如藝術品一般。 而它的電池模組位於車體底盤，並且是平均分布在車體底盤，這樣的設定讓整體駕馭的穩定度大幅提升。至於動能回充部分，也是e-tron Sportback 50 quattroS line運動版的強項，位於方向盤後方傳統換檔撥片的位置，可以調節動能回充的強弱，同時也調節類似檔煞的效果，如果消費者將動能回充效果用到最好，那行駛里程會比原廠所公布的更高，而原廠公布充飽電可行駛里程約莫347公里。充電規格分為慢速充電的J1772，目前公用以及家用充電站都是使用此規格，快速充電則是CCS1，在全台奧迪超級充電站，快速充電的部分，原廠號稱最大功率可以達到150千瓦，讓車輛0～80%的電量在30分鐘內完成，剩下的20%電量則是因為保護電池而進行緩充，雖然e-tron Sportback已經推出一陣子，但充電速度依舊不輸市面上常見的電動車。
Audi e-tron Sportback 50 quattro S line運動版
| 馬達型式 | 非同步式雙電動馬達 |
| 電池組容量 | 71kWh |
| 動力輸出 | 308ps/67.7kgm |
| 續航里程 | 347km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4901×1935×1673mm |
| 軸距 | 2928mm |
電能動力的開創者 Nissan Leaf輕旅版
提及電動車投入市售行列的首款車型，Nissan Leaf勢必為開啟電動車紀元的始祖之一；這款由Nissan研發、並於2010年投身全球銷售的電動車，不僅成為歐洲年度風雲車首部的電動車款，更是累積銷售最多的電動車；不過，台灣市場則是沒有引進第一代的車型販售，而是少量引進給台中市政府做為市府用車。至於第二代車型台灣市場就有導入販售，但這時許多車廠已經開始研發、生產電動車，Leaf這個「唯一」電動車的光環也就隨之黯淡，另外，採用CHAdeMO的充電規格，台灣的站數比重較低，這也成為Leaf現今販售的絆腳石。
融入家族元素
第二代Leaf相較第一代車型擁有銳利的設計元素，車頭部位採用了Nissan家族化的V-Motion造型，中央原有的水箱護罩部位也改為實心的3D藍色冰塊造型護板，且前方車距雷達安裝於內，能做到減少氣候不佳時的系統誤判，燈組則是採用LED頭燈及LED日行燈，結合水箱護罩後讓整體車頭更顯得銳利；而前門以及車尾都可以看見代表電能動力的Zero emission銘牌，雙色的懸浮式車頂也在C柱部位採用黑色飾板做連結，搭配上後保桿的藍色環保線條、無排氣管，更顯出Leaf的前衛零排放。內裝部份，其實Leaf與一般燃油車設計相當雷同。儀表採用單環指針搭配7吋全彩數位液晶顯示，以及D型多功能運動化方向盤，再配上中控台也配備了一組8吋彩色觸控式螢幕，雖然可以調整的設定不多，不過卻能經過Apple CarPlay、Android Auto的車載系統連結後，達到更全面性的功能擴充。 第二代Leaf採用輸出功率85kW的永磁同步馬達，加上超薄層疊式緊湊型鋰電池，總電量為40kWh，可輸出最大馬力147hp、最大扭力32.6kgm，採用裕電U-Charger充電樁，約6.1小時能充飽電力，總行駛里程為319km(NEDC)，使用DC直流電快充的話，0～80%僅需40分鐘完成充電，且原廠針對電池更提供8年16萬公里保固。值得一提的是，Leaf的插電座統一整合在車頭中央，所以目前對應充電站的擺放方式，需車頭朝內才會獲得較好充電位置。
Nissan Leaf輕旅版
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 40kWh |
| 動力輸出 | 147hp/32.6kgm |
| 續航里程 | 319km (NEDC) |
| 車身尺寸 | 4490×1788×1540mm |
| 軸距 | 2700mm |
零碳排摩卡 Opel Mokka-e
成立於1862年的Opel雖然來自德國，但在1929年至2017年間由美國GM通用汽車所擁有，而在2017年由PSA集團收購後，又於2021年1月併入Stellantis集團旗下。而在國內市場上，Opel最早於1980年代即有總代理導入國內販售，中間歷經輝煌時期和多次代理權轉移，最後在裕隆通用的經營之下於2012年退出台灣車市。相隔10年之後，Opel終於在大家的期盼下回歸台灣市場，而首輛產品就以Mokka作為台灣市場的敲門磚。
閃電來襲
全新世代的Mokka擁有Bold & Pure大膽純粹設計，並傳承百年造車工藝經典，藉由1970年的Opel Manta設計元素，打造新世代德國設計美學。VIZOR閃電風鏡成為新世代Mokka獨特的品牌識別，搭配車身層次分明的肌理線條、intelliLUX LED頭尾燈組，完美呈現動感的活力視覺；再加上活潑的Two-Tone雙色車身設計，輕鬆打造出自我風格，襯托出Mokka獨一無二的德藝美學之作。內裝設計方面，車室內格局鋪陳與汽油版的Mokka相同，同樣都採取較為精簡的配置，運用一些硬質塑料加上碳纖維飾板、霧銀材質等妝點而成，質感方面實屬一般；而在操作者介面上，以駕駛導向座艙設計，其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀錶，包含7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕呈現在駕駛座前，結合App-Connect多媒體功能(包含Apple CarPlay與Android Auto)和e-toggle電傳線控撥動排檔控制，提供駕駛者最直覺的行車資訊和控制便利性，可惜的是不管是儀表或中央資訊幕，都不是採用最高規格的尺寸。 身為新世代SUV的Mokka擁有油、電雙生的兩種版本，其中在純電車型的部分，搭載50kWh的鋰離子電池和100kW的電動馬達，具備136hp/26.5kgm的最大動力，0-100km/h加速需時9.2秒，極速為150km/h。Mokka-e的NEDC續航里程為399km，使用11kW的AC交流電慢充需時5小時15分鐘可充飽，但使用DC直流電快充則僅需30分鐘內即可從0％充電至80％。同時透過MyOpel App與車輛互聯後，可從手機遠端查看剩餘電量、剩餘續航里程或遠程打開空調等，符合當世代數位化的用車訴求。
Opel Mokka-e
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 50kWh |
| 動力輸出 | 136hp/26.5kgm |
| 續航里程 | 399km (NEDC) |
| 車身尺寸 | 4151×1790×1523mm |
| 軸距 | 2561mm |
法式潮時尚 Peugeot e-2008
Peugeot e-2008傳承品牌造車語彙，延續Peugeot 2008經典外觀造型，前衛創新大膽設計，結合車身同色放射狀水箱護罩、電動車型專屬e銘牌式樣、C柱橫向條紋拉花裝飾等專屬識別，象徵電動車型未來科技表徵。 Peugeot e-2008採用專為電動車精心設計之e-CMP模組化平台，高強度複合應用鋼材結構，結合車頭及車尾撞擊吸收、分散裝置，有效保持車艙完整性，呵護全車乘員降低外部人為傷害；同時將400V高壓鋰電池模組巧妙收納於車身中央座椅下方，造就更優秀的重心分配，提升駕馭感受，並以最佳化配置完整保留座艙空間，提供乘坐舒適性與寬敞行李廂空間。
恰好的里程
Peugeot e-2008擁有舒適、高質感的全新乘車體驗。動力系統部分為搭載永磁同步電動馬達、BMS電源控制單元與高容量驅動電池，擁有136hp/26.5kgm充沛動能，且配置50 kWh驅動電池，最大充電功率為100kW，以歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里，中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。 Peugeot e-2008採用CCS1規格充電連接器，透過第三方充電廠商設置之DC直流快速充電器，經系統自動優化設定，最高可使用100kW充電功率替驅動電池進行充電，補電至80%蓄電量約30分鐘內即可完成；若使用AC交流WallBox目的地充電器，以7.04kW充電功率補電，自20%至80%蓄電量約需4.5小時；如額外選購旅行用充電器，透過110V或220V插座之安全妥善停車區域為車輛進行補電，2.3kW充電效率自20%至80%蓄電量約需14.5小時。
Peugeot e-2008
| 馬達型式 | 前永磁同步電動馬達 |
| 電池組容量 | 50kWh |
| 動力輸出 | 136hp/26.5kgm |
| 續航里程 | 385km (NEDC) |
| 車身尺寸 | 4300×1815×1550mm |
| 軸距 | 2928mm |
電動跑車指標 Porsche Taycan
作為品牌旗下首款純電跑車，Taycan為保時捷開拓電動車產品陣線寫下嶄新起點；Taycan 以其四門跑房車的設定，具備保時捷不容錯認的運動化、互聯性及完善的日常使用性等多重特質。台灣保時捷引進Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan GTS、Taycan 4S及後驅版共5款車型編成，入門版的後驅版就要價402萬起。
超高壓充電
Taycan以極簡純粹的美學風格，同時保留不容認錯的保時捷設計DNA，擘劃全新時代的來臨。車頭視覺效果極其寬闊扁平，更強調俐落的雙翼弧線。車身輪廓以往車尾後掠的運動化線條作為主軸，明顯的側面弧線也是Taycan的特點之一。洗鍊的座艙、內收的後擋風玻璃及雙翼突出的肩線提升了車尾視覺感受，呼應保時捷經典設計理念。0.22Cd的風阻係數賦予Taycan絕佳效能表現與續航力，Taycan也提供兩處行李廂：前行李廂具備81升的容積，後廂則提供366升。 相較一般電動車配備400V動力系統，Taycan為首款搭載800V動力系統的量產車款，創造獨步全球穩定且優異性能表現。Taycan的標準電池配備為單層電池，儲存容量為79.2kWh。雙層電池Performance Battery Plus則開放選配，總儲存容量為93.4kWh。針對台灣市場Taycan產品規格支援Type 1(美規)AC交流電充電，與CCS1規格DC直流電快速充電，目前與全國超過1500座公共交流電充電設施相容。除了居家充電與公共充電網絡外，台灣保時捷引進800V電力技術，率先於全台授權Porsche Centre設置Porsche Turbo Charging高速充電站，可支援5分鐘內快速充足行駛100km所須電量。
Porsche Taycan後驅版
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 95kWh |
| 動力輸出 | 326hp/35.2kgm |
| 續航里程 | 371km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4963×1966×1395mm |
| 軸距 | 2900mm |
實用成熟之作 SsangYong Korando e-Motion
目前在國內外販售的Korando為第四代車型，於2019年發表燃油車型後，更在去年新增Korando e-Motion純電車型。在外觀上雖然保留了燃油版的架構，但有許多專屬的設計，首先在車頭方面，LED頭燈組融入了藍色飾條點綴，而以鯊魚鰓為設計靈感的LED霧燈設於前保桿兩側。再沿著強而有力的車身腰線看至車側，Tow-Tone懸浮式黑色車頂整合了黑色車頂架，而後視鏡同樣也用了藍色點綴，且17吋鋁圈啟發自鯊魚鱗片，呈現獨特設計並強化空氣力學。同時，車尾的LED箭頭式尾燈採用透明尾燈殼，不僅後保桿下方護板也運用藍色裝飾，附高度調整的電動啟閉尾門也具備感應式開啟。緊接著，座艙大致維持Korando燃油版的設計，不過Korando e-Motion為黑/藍雙色座艙，大多以硬塑料材質鋪陳，具備12.3吋儀表和9吋中控台觸控螢幕，還整合34色可切換的3D環景式氣氛燈，而人體工學尤佳的雙前座電動調節座椅標配加熱與通風功能，再加上可前後滑移調整的中央扶手，提升了舒適質感。此外在後座空間中，雖然無中央出風口，但標配一個AC 115V的插座與帶有置杯架的中央扶手，且椅背也支援2段傾斜調整及6：4分離式向前傾倒，再搭配行李艙置物隔板托盤，可將原先551公升的行李廂空間更為擴充。
獨家純電技術
Korando e-Motion搭載四合一永磁同步馬達，整合馬達、MCU變頻控制器、EGP電子駐車器、E-Gear減速齒輪箱，再搭配61.5kWh容量的電池，可輸出最大動力187hp/36.7kgm，極速為156km/h，WLTC續航里程為347km。此電池組可用空間為55.3kWh，利用五區獨立電池莢艙將電池分為各自獨立五區以分散撞擊風險，藉由立體式嵌入電池莢艙，保留SUV必要的合理短軸距，同時將電源控制系統置放在車艙內的制高點，增進行駛安全。在充電方面，Korando e-Motion採用CCS2的DC直流電充電規格與Type2的AC交流電充電規格，如使用100kW的DC快充將電量從20％充至80％需時33分鐘即可完成，而若使用7kW的AC慢充從0％充至100％則需時11小時可完成。
SsangYong Korando e-Motion
| 馬達型式 | 前永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 61.5kWh |
| 動力輸出 | 187hp/36.7kgm |
| 續航里程 | 347km (WLTC) |
| 車身尺寸 | 4465×1870×1645mm |
| 軸距 | 2675mm |
台灣最親民的電動車 CMC E300
CMC其實就是國人非常熟悉的中華汽車，不管它算合資品牌還是自主品牌，不得不否認在國內有許多頭家的打拼路上皆有中華汽車的參與。而說起E300其實就是菱利Veryca的電動版本，於2021年以e-Veryca之名首次推出，不過當時的版本因續航力較低且無支援快充功能，因此較難打入一般消費市場。而來至今年，中華汽車推出e-Veryca的改款車型E300，不僅換上新世代的外型，還加入奶蓋綠的全新車色，同時在既有的廂車之下新增了貨車版本，更換上較大的電池並加入快充功能，使E300的賣相提高不少。 在車型上，E300提供二人座木床貨車、封窗二人座廂型貨車、非封窗二人座廂型貨車以及五人座廂型客車，建議售價從91.2萬至99.7萬元起。不過中華汽車針對此車也提供車電分離方案，讓買家們只需負擔不含電池的車體價格即可輕鬆入手，且車電分離車價最低只要59.2萬起，並採取每月支付電池月租費2990元起的租購方式，可說是領先國內業界的做法。此外，E300的鋰離子電池容量為42.6kWh，提供127hp/22.4kgm的最大動力，最高時速為100km/h。採用J1772的慢充規格及CCS1的快充規格，將電量從0％充到80％需約45分鐘的時間，充電10分鐘約可行駛45km，在NEDC測試條件下的續航里程介於298km至326km之間。而中華菱利E300目前為台灣第一款也是唯一款量產的電動商車，具有低碳環保效能，將可有效協助中小企業降低公務運輸之減碳壓力。
CMC E300五人座廂型客車
| 馬達型式 | 後置馬達 |
| 電池組容量 | 42.6kWh |
| 動力輸出 | 127hp/22.4kgm |
| 續航里程 | 298km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4155×1570×1950mm |
| 軸距 | 2610mm |
可愛勝過一切 Mini Electric
Mini Electric為了在新世代中保持一貫的經典，外觀設計大量借鏡了旗下汽油版Mini 3 Door，不過兩者之間的尺寸稍有差別，在車長的部分，Mini Electric短了18mm，車高則是增加18mm，並且以專屬Energetic Yellow黃色點綴在多處細節，除此之外還有許多純電版專屬的設計元素，包含車尾左側有著插頭與Electric字首的E相結合的圓形圖標，以及17吋Power Spoke鋁圈，這套輪圈以英國插頭為設計主軸，象徵純電的特色與零排放。而車內的圓形元素依舊，不同的是身為純電車款，原廠也將專屬色Energetic Yellow融入內裝，使得Mini Electric的內外相當協調，值得一提的是，Mini Electric雖然說外觀與內裝皆具備豐富設計，卻在台灣導入的版本中，缺少了國人喜愛的ACC車距維持系統，以新世代電動車為主軸，沒有科技方面的鋪陳確實相當可惜。Mini一貫的短軸距與低重心，一直都具備強烈的操駕體驗，而Mini Electric更是延續了低重心的特點，在電池模組方面，原廠採用32.6kWh高壓鋰電池，並放置於乘客座位之下，達到比Mini Cooper S低0.3cm的底盤重心；當然電動車大家關注的一定是續航里程，原廠聲稱Mini Electric擁有234km的WLTP行駛里程，若使用DC直流電快充，僅需36分鐘即可完成0～80%的電量。Mini為了讓電動車的能源效率更高，加入第四種Green+模式，可以節省車輛的用電，不過此模式之下車輛的加速較不明顯，並且空調的製冷效率也大為降低，因此建議消費者在低電量開啟即可。
Mini Electric
| 馬達型式 | 前置永磁同步馬達 |
| 電池組容量 | 32.6kWh |
| 動力輸出 | 184hp/27.5kgm |
| 續航里程 | 234km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 3850×1727×1432mm |
| 軸距 | 2495mm |
充電不再一頭霧水 國內充電樁規格解析
不可否認，以電作為新時代能源車的方針已勢在必行，從最初的Tesla引進至今，純電車在路上的能見度已相當高，充電站的交通網絡從北到南、西至東已算是相當完善，電動車的銷售從2021到2022年也有超過兩倍左右的成長，來到年販16,120的台數；特別是在越來越多品牌以電車做為未來主軸，電動車選擇越多，普及度絕對會是大幅度的成長，即便現在開油車的你，或許在五年、十年之後，電車就成了換購新車的唯一選擇。因此，了解目前政府對於電動車的政策、充電站建構方針、台灣目前充電樁站數、充電規格等，甚至是目前幾個充電站品牌、收費都可列入未來入手電車前的事前考量。而在文末，我們就以目前快充規格的最大宗CCS1來稍作介紹，並在往後的單元中將一一替各位讀者科普其他充電規格，甚至是各品牌充電站、充電機構等。
快充首要認識CCS1
CCS（Combined Charging System）是一種用於充電電動車的標準規格，其中CCS1是CCS的第一代版本。CCS標準由國際電工委員會（IEC）和國際汽車工程師協會（SAE）合作開發，旨在為電動車提供一種統一的充電接口。CCS1於2012年首次發布，是第一個廣泛應用於北美市場的CCS標準。它主要基於Combo 1接口，將充電插頭和通訊協議結合在一起，使得使用者可以通過單個連接器進行不同速度和功率的充電。在技術規格上，CCS1使用一個結合了充電插頭和通訊協議的連接器。它包括兩個直流充電頭和一個交流充電頭，以適應不同的充電需求。在相容性上，CCS1可以支持交流和直流充電，插頭設計還允許使用者在CCS1充電站和特定的交流充電設施中使用標準的J1772插頭。功率和速度方面，CCS1支持不同的充電功率和速度。直流充電部分可以輸出最高200A的電流和最高約350kW的功率。交流充電部分則根據不同的電力網絡和充電器能力，提供最高約20kW的功率。而通訊協議方面，CCS1使用CAN通訊協議進行車輛和充電器之間的數據交換。通過這種協議，充電器可以向電動車提供充電參數和狀態訊息，並實時監測充電過程。 儘管CCS1在其推出初期在北美市場上取得了成功，同時也是目前最普及的快充規格，但CCS2的推出提供更高功率的充電能力，想必未來將會替代目前主流的CCS1，至於還有其他充電規格在這就先賣個關子，待往後再來繼續討論。