目前，各大車廠紛紛投入電動車市場，台灣市場上已經看到多款電動車選擇。然而，值得注意的是，福斯汽車的ID.系列電動車型尚未在台灣正式販售。雖然市場上已經有多家競爭對手推出引人注目的電動車款，但福斯汽車的ID.系列仍然備受關注，因為它代表著福斯汽車在電動車領域的進一步發展。台灣的消費者也迫切期待著ID.系列的登場，以享受到福斯汽車在電動車技術和創新方面的優勢，同時為台灣的電動車市場注入新的活力。藉此機會，我們將逐一介紹福斯汽車目前在全球熱銷的ID.系列，從ID.3到ID.7，以便更深入地了解這個系列與市場上其他電動車款的區別。
將改款的電動序章 Volkswagen ID.3
早在2019年9月法蘭克福車展上，Volkswagen發表了一款純電掀背車ID.3，此車是以I.D. Concept概念車作為發想打造。而在2023年，ID.3已經屆齡小改款之際，台灣市場還尚未看見其蹤影，目前雖未知Volkswagen是否引進ID.3在台販售，不過就時間點來看，可能引進車型必須是小改款才有足夠的吸引力。
適合台灣市場的級距
基於Volkswagen的電動車MEB平台打造的ID.3，雖然是以掀背車型設定，不過尺寸上卻不小，ID.3 Life車身尺碼4261×1809×1562mm、軸距2770mm，算是接近中型掀背車的級距。外觀上採用Volkswagen新世代家族樣貌，於前保險桿部位有著網狀的造型設計，不過由於是電動車的關係，這個網狀設計就沒有了實際開孔。車頭部位扁平化廠徽橫貫飾條連接頭燈，於入門版ID.3 Life採用的燈組並未使用上IQ.Light LED。車側的輪圈採用了18吋雙色切銷鋁圈，並在側裙部位使用黑色塑料防刮飾板。車尾部位使用大面積的亮黑色烤漆，加上頂部尾門上的尾翼組合，使得整體從車尾部看起來相當具有運動風。尾燈組採用LED燈，從造型來看相當類似八代Golf，尾門中央廠徽除了設計成尾門開關，下方也有車輛型號的ID.3銘牌。
內裝方面，由於ID.3 Life是入門車型，所以在內部的鋪陳多以塑料材質組成。三幅式多功能方向盤採用電容式控制鍵，於材質上也是塑料組成，握感方面較差強人意。而儀錶板則是使用5.5吋全彩螢幕，最特別的是，換檔旋鈕則是固定在儀表板右側上，這跟過往換檔機構的位置有相當大的差別。接著，中控台使用10吋的多媒體觸控螢幕，裡頭的功能就跟目前汽油版的Volkswagen車輛大同小異。也因為少了排檔桿等機構，所以在中船部位就設置了兩個大型置杯架，後方中央扶手的置物空間除了深又長以外，裡面還設置了兩組USB-C充電孔。後排座椅底下採用全果嶺的平坦底板，並未因電池放置的關係，使得底部不平整。空間上，在標準設定之下提供385公升的容量，如果後排座椅6/4分離打平，可擴增為1267公升。於動力上，ID.3 Life使用62kWh鋰電池模組，後軸單馬達設定，可提供204hp/31.6kgm的輸出，續航里程可達426km(WLTP)；充電規格使用J1772+CCS2，在100kW快充30分鐘內能提供290km的續航里程。
Volkswagen ID.3 Life
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 62kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 204hp/31.6kgm |
| 續航里程 | 426km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4261×1809×1562mm |
| 軸距 | 2770mm |
首波登場 Volkswagen ID.4
減碳、禁售燃油車等政策的日漸發酵，各國不得不推出應對的相關措施，而在汽車工業的部分，近年開始大力發展電動車技術，在各廠牌都有相對應的純電產品，不過，這些年受到疫情部分的影響，缺工缺料等因素，使得各車廠的原定計劃延宕，Volkswagen在台灣就是一個相當好的例子。在今年六月的福斯策略記者會當中，宣布福斯汽車第一波將導入ID.4、ID.5，最快在2024年的第二季抵台！實際上，ID.4在2020年9月發表，同年年底正式交付於客戶手中，台灣市場相較於歐洲市場晚了許多，連外匯車商都已引進ID.4販售，市場對於這款遲來的電動車接受度如何？仍有待觀察。以MEB平台為基礎的純電中型休旅ID.4，車身尺碼與福斯旗下的Tiguan接近，車長落在4585mm、軸距2765mm，正好介於Tiguan與Tiguan Allspace之間，但車高比起Tiguan降低39mm，帶來比一般SUV更為流線的造型，同時風阻係數僅有0.28Cd，有助於好能等各項表現。
簡化設計
進入到ID.4的車艙內部，對比市售的燃油車款更為簡化，T字中控台部分以12吋觸控式螢幕作為主體，螢幕下方整合空調及音量大小的觸控式按鍵，另外，包含停車輔助、空調設置、警示燈、車輛輔助駕駛及駕駛模式的實體按鍵皆保留下來，其它功能包含無線Apple CarPlay、Android Auto全部整合在螢幕當中；而下方則取消排檔座，僅保留兩個置杯架的配置，使得整體的視覺相當簡潔。
至於在駕駛介面當中，則是以一組5.3吋數位儀表板呈現，線傳排檔桿整合在方向盤右前方，就如同賓士大多數車款的設計。5.3數位儀表除了提供基本的檔位資訊、預估里程之外，也配合手機系統的連結，可以將手機導航顯示在螢幕上，使用上也更加便利。ID.4共提供兩種電池容量、七種動力車型，搭載55kWh車型的Pure(148ps/22.4kgm)及Pure Performance(170ps/31.6kgm)以及82kWh的Pro(174ps/24kgm)、Pro Performance(204ps/31.6kgm)、Pro 4Motion(265ps/43.4kgm)、GTX(299ps/46.9kgm)。續航里程方面，搭載55kWh的Pure續航里程大約落在354km左右，而至於搭載82kWh的車型，最高續航里程也能來到528km的水準，令人出乎意料的是，GTX性能車型的WLTP續航里程也能達到496km，不管在哪個車型來看，ID.4的續航表現確實相當出色。
Volkswagen ID.4 Pro Performance
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 82kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 204ps/31.6kgm |
| 續航里程 | 528km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4584×1852×1636mm |
| 軸距 | 2765mm |
動感都會跑旅 Volkswagen ID.5
福斯汽車於2021年11月正式發表純電ID.家族最新成員ID.5以及性能版本ID.5 GTX。定位在跨界跑旅ID.5以MEB電動模組化平臺打造，在外觀上承襲ID.家族的設計風格，也有些外媒將其形容為ID.4跑旅版；新車並導入最新的第3代ID.資訊娛樂系統。
兼具實用機能
ID.5的外型設計，鑒於其跨界跑旅的車系定位，結合了都會感以及動感，無論是頭等組或是前保桿造型，都與ID.4有著近似的樣貌。矩陣式IQ.Light LED燈組在ID.5上頭尾相呼應，一體成形的LED日行燈與3D立體尾燈在夜晚中更為顯眼。具備跑格流線造型的優勢也讓ID.5的風阻係數僅有0.26Cd，不僅讓ID.5 更符合跑旅的定位，也帶來更佳的續航力表現。
車長4599mm的Volkswagen ID.5，因為跑旅的車格而有著斜傾的車尾設計，但原廠表示ID.5的頭部空間也只比ID.4少了12mm；達到2766mm的軸距則提供了寬裕的車室空間，全新Volkswagen ID.5行李廂空間在一般情況下就已擁有549公升，若將後座全數傾倒後將可一舉增加到1561公升。內裝部分則幾乎與ID.4布局相似，包括導入全新5.3吋的ID.Cockpit數位儀錶。
ID.5一般車型採用單一馬達配置，並且有著172hp以及201hp最大馬力的輸出差異，從靜止加速至時速100公里的時間，分別為10.4以及8.4秒。據了解，ID.5所有車型皆搭載77kWh鋰電池組，一般車型與GTX車型分別擁有約540公里以及500公里的最大續航力（WLTP規範）。充電部分，Volkswagen ID.5支援11kW輸出的家用AC交流電充電系統外，也可使用135kW輸出功率的DC直流快速充電器，其可讓ID.5在大約花30分鐘後，就能將電量補充至可再多跑320公里至390公里的水準。Volkswagen Taiwan目前的產品規劃，可能會在2023年底或者2024年上半年間啟動預售等操作，為ID.4與ID.5上市暖身。
Volkswagen ID.5 Pro
| 馬達型式 | 後置永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 77.0kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 172ps/24.0kgm |
| 續航里程 | 540km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4599×1852×1613mm |
| 軸距 | 2766mm |
聰明大休旅 Volkswagen ID.6
在2019年4月的中國上海車展上，Volkswagen發表了ID Roomzz概念車，此車可視為ID.6誕生前的雛型預覽，而量產版ID.6最終在2021年4月於中國發表，分為一汽大眾生產的ID.6 Crozz與上汽大眾生產的ID.6 X，截至目前兩種版本皆僅有在中國生產，因此依照現行台灣法規禁止中國進口成車的規定來看，短期內ID.6還與國內市場無緣。同時，ID.6為Volkswagen ID.子品牌尺碼最大的車款之外，也是MEB純電模組化底盤誕生出最大的車款，不論ID.6 X或ID.6 Crozz皆標配第三排座位，提供寬敞的六座與七座乘車空間。在動力上，此車採用原廠稱為APP 310的永磁無刷馬達配上單速變速箱，最大動力依照不同等級在177hp/31.6kgm至308hp/48.1kgm不等，後輪驅動車型搭載後置永磁同步馬達，而旗艦的四輪驅動車型則搭載前置交流異步馬達配上後置永磁同步馬達，CLTC續航里程大致分為入門的460km、旗艦性能的555km以及長續航版的617km，採用三元鋰電池並標配電池主動液冷系統與低溫加熱系統，利用AC交流電慢充將電量從0％充至100％於入門車型約需9.5小時，而在中高階車型上因電池容量較大則需約12.5小時，不過利用DC直流電快充將電量從0％充至80％的話，不論何種車型等級皆僅需40分鐘即可達成。
智慧全家出行
ID.6 Crozz和ID.6 X雖然擁有些微不同的外型，但在配備上可說是同樣豐富且智能。首先在MEB純電底盤部份具備50：50黄金配重比之外，還整合1GB/s高速網路傳輸，因此支援OTA更新及連動GPS來感測前方路面的DCC動態底盤等功能。而在智慧車聯的方面不僅能用車機來控制智能家具，還結合娛樂線上串流、手錶或手機的遠端控制、便捷充電支付、智能導航以及智慧語音等新世代車輛皆具備的聯網功能。
同時在駕駛輔助方面標配了Level 2+級別輔助系統，整合40多項主動安全配備，還擁有能放開雙手操作的泊車管家，在停車時當系統識別到已記錄的行車路線時，將接管停車操作並引導車輛到目標位置。其他配備像是結合智能語音互動的30色氛圍燈光精靈、AR HUD智能抬頭顯示器、帶負離子淨化和PM2.5淨化能力的三區恆溫空調，以及前排氣動按摩座椅皆在配備清單之中，可說是非常有競爭力。
Volkswagen ID.6 X純淨版七座
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 55kWh三元鋰電池 |
| 動力輸出 | 177hp/31.6kgm |
| 續航里程 | 460km(CLTC) |
| 車身尺寸 | 4876×1848×1680mm |
| 軸距 | 2965mm |
智能新時代轎跑 Volkswagen ID.7
或許轎車已不再是全球消費者購車的首要選擇，但卻仍是主流品牌不能缺少的級距，隨著汽車邁入電動化時代，Volkswagen將利用ID.7來取代原先Passat與Arteon的品牌旗艦房車地位，且全新的MEB電動車模組化底盤是以後輪驅動為基礎，也讓ID.7能和BMW i4或Tesla Model 3一較高下。而ID.7最早是在今年4月於德國柏林和中國上海車展同步亮相，使用原廠稱為APP 550的永磁同步馬達，目前在全球提供ID.7 Pro與ID.7 Pro S兩種版本，預計兩種版本主要差別僅在於續航力的多寡，於82kWh鋰電池的ID.7 Pro提供543km至621km之間的WLTP續航里程，而搭載91kWh鋰電池的ID.7 Pro S WLTP最高續航里程則在700km上下，採用後置馬達配上單速變速箱，可輸出282hp/56.1kgm的最大動力，0-100km/h加速需時6.5秒，極速為180km/h。在充電方面，此車支援的最大直流充電功率為175kW，使用直流快充從10％充至80％電量需時28分鐘，而使用家用11kW慢充從10％充至80％電量則約需時8小時達成。
顛覆想像
其實在ID.7推出之前，Volkswagen就已推出過多款概念車來預告ID.7的誕生與雛形，包括2019年推出的ID. Space Vizzion、2022年推出的ID. AERO，今年推出的ID.Next以及1月在美國拉斯維加斯CES展上登場的ID.7 Prototype，甚至在9月還發表了ID.X Performance來預告未來將推出的性能車型，而2019年亮相的ID. Space Vizzion被普遍猜測ID.7或許來會有旅行車版本。目前ID.7擁有德國埃姆登工廠與中國佛山的一汽大眾工廠兩座生產線，僅推出5門Liftback車身形式以造就0.23Cd值的車身風阻係數。在外觀上具備IQ.Light LED矩陣式頭燈，頭尾燈皆採用貫穿式設計，而座艙內才是此車最多亮點的地方，不僅標配VW Connect Plus車聯網能與手機上的We Connect Plus應用程式做連接，還整合OTA更新、車載數位商店及智能語音助理等功能，而此語音助理能透過說出＂Hello IDA！＂來喚醒，進而提供操作車輛功能與查詢維基百科等有跟Volkswagen合作的互聯網夥伴。
而進入到全新的智能用車時代，ID.7的駕駛輔助系統也進化到Travel Assist 3.0版本，能結合帶有即時路況的衛星導航來讓車輛具備Car2X車輛訊息交換傳達功能，還擁有自動變換車道、自動下交流道以及駛過圓環等更進階的駕駛輔助項目，讓Volkswagen也擁有和造車新勢力品牌抗衡的實力。
Volkswagen ID.7 Pro
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 77kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 282hp/56.1kgm |
| 續航里程 | 543～621km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4961×1862×1538mm |
| 軸距 | 2966mm |
