近年來，隨著對環保意識的提升，台灣的電動車市場呈現蓬勃發展之勢。各大車廠紛紛推出優異性能、高效能源的電動車款，為消費者提供更多選擇。從率先導入台灣市場的Tesla其具有卓越續航里程、創新科技深受消費者喜愛。日系車廠Nissan則是推出全球最暢銷的電動車Leaf迎戰。德系車廠BMW的i系列以及iX車系更是後起直追，同時Mercedes-EQ則是於去年一連串的發表多款EQ純電房車、休旅車，雖然福斯的ID.系列還尚未正式登陸台灣市場，不過卻讓許多消費者引頸期盼。若要說到電動車市場中的黑馬，非得提到韓系的Kia與Hyundai，這兩大韓系品牌聯手推出了膾炙人口的EV系列及Ioniq系列，創造了驚人的銷售量，此外，來自北歐的Volvo也在電動40車系的熱賣之下，獲得了高成長的銷售成績。
然而，這僅是台灣電動車市場的冰山一角。每個品牌都致力於提供消費者更多環保、高效的交通選擇。隨著科技不斷進步，台灣的電動車市場將繼續展現蓬勃發展的趨勢。在本篇文章中，我們將逐一點名目前在台灣市場上提供的多款電動車，帶領讀者深入了解這個充滿活力的市場。
四環美型休旅 Audi Q8 e-tron / Q8 Sportback e-tron
Audi Q8 e-tron導入更縝密的空氣動力學造型，前保桿與水箱護罩更整合了符合空氣力學的設計，不僅彰顯家族化的共同基因，更具體體現低風阻車體設計，讓Q8 Sportback e-tron的最低風阻達到與房車相同的0.24Cd之優異表現。而嵌在車頭正中央、極具視覺張力的品牌logo，透過黑色玻璃底面襯托白色四環線條，以平面二維設計呈現出優雅內斂的高質感；車尾以純黑色烤漆處理的車型銘牌，結合B柱的嵌飾品牌標誌與車型名稱字樣，呈現出充滿現代感的全新品牌識別。並透過內建於水箱護罩上緣的投射式光條向左右燈組延伸之家族化設計語彙，將醒目的燈光線條貫穿至車頭兩側Matrix矩陣式LED頭燈組，整體視覺上更顯寬闊大器，打造引領科技潮流的設計美學。
旗艦性能
進入Q8 e-tron車室座艙，駕駛前方配置12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus，搭配中控台雙觸控螢幕，營造出充滿強烈科技感的座艙氛圍，全車系標配Audi智慧型手機介面附Apple CarPlay無線連接功能、MMI touch response觸控回饋操作介面、MMI navigation plus多媒體導航系統，給予車主豐富的通訊便利性及視聽娛樂享受；另行李裝載機能同樣寬敞完備，Q8 e-tron與Q8 Sportback e-tron於後座椅背傾倒後最大分別可達1637公升及1567公升的乘載空間。在四環先進電能科技進化加持下，Q8 e-tron車系於電池效能、最大續航力及充電功率展現更優異的表現，電池科技採用全新堆疊技術，將12個棱柱形電池包覆成一組電池模組，並以高強度側邊防狀結構以確保電池模組的安全性，其能量密度相較於上一代電池模組提升達20%。Q8 e-tron 與Q8 Sportback e-tron雙車型提供50 quattro、55 quattro雙動力，最大電池容量分別提升至95kWh與114kWh。至於充電效率方面，最大充電功率為170kW，僅需充電10分鐘即可行駛123公里，充電約30分鐘即可將電池電量由10%提升至80%，且擁有高效能曲線的充電表現。透過更大的電池容量與更優異的空氣力學設計，Q8 e-tron全車系的最高WLTP續航里程更來到600km，無論城市通勤或長途旅行皆能輕鬆暢行，更能滿足不同的用車需求與便利性。而在動力方面，Q8 e-tron 50與55車型分別具備340ps與408ps最大動力輸出，扭力同為67.7kgm，0-100km/h加速最快5.6秒內完成。
Audi Q8 e-tron 55 quattro advanced進化版
| 馬達型式 | 非同步式雙電動馬達 |
| 電池容量 | 114kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 408ps/67.7kgm |
| 續航里程 | 582km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4915×1937×1633mm |
| 軸距 | 2928mm |
優美的純電轎跑 Audi e-tron GT / RS e-tron GT
Audi不僅推出純電休旅車型應對市場需求，隨後更推出了e-tron GT和RS e-tron GT斜背運動房車。從外觀上可以明顯看出設計團隊的用心，然而，這款車型花費了近三個月的時間才調整出最佳的完美比例。Audi首席設計師Marc Lichte更自豪地表示：「e-tron GT是我設計生涯中最令我滿意的作品。」
空氣力學造型
e-tron GT的設計團隊巧妙地掌握了車身比例，呈現出外觀極富動感的雕塑設計。透過簡潔而有力的摺線，成功地融入了超低趴的斜背造型。車頭採用銳利的Matrix矩陣式LED極光頭燈組，增添了強烈的視覺效果，使整體外觀更具動感。在研發過程中，設計團隊與空氣力學工程團隊緊密合作，創造出0.24Cd超低風阻係數，進一步提升了續航力表現。進入e-tron GT的車室，融合了運動風格和舒適駕乘空間的雙重特點。座艙以駕駛導向為主，前方配備了Audi全數位虛擬座艙plus，提供經典、運動化或e-tron Sport等三種駕駛介面選擇。中控螢幕同樣以駕駛導向為設計理念，橫向線條延展，搭配高質感的飾板和具有立體懸浮感的設計，打造出充滿科技感和運動氛圍的座艙。座椅設計注重駕駛者的舒適駕馭體驗，後座腿部空間採用地窖室設計，精巧地避開了底盤位置的電池模組。全景式玻璃車頂結合，為車內乘員提供更寬敞的乘坐空間。行李裝載功能也相當完備，前行李廂容積達85公升，後行李廂更達350公升，足以應付日常使用需求。
e-tron GT的純電動力系統採用了同步式雙電動馬達，並搭配鋰電池模組配置在前後車軸之間，同時位於車輛最低點位置。這種配置不僅適合低重心跑車，使前、後軸之間的重量分佈均衡，更使車身前後配重達到50：50的理想比例。在動力表現方面，標準模式下，e-tron GT的最大馬力輸出可達476ps，而在boost模式下則達到530ps，最大扭力輸出為65.3kgm。0-100km/h的加速表現僅需4.1秒。e-tron GT配備的是一個高容量的水冷式鋰電池組，總電量可達93.4kWh，內含33個單元模組，支援CCS1充電規格。在800V電能驅動系統下，實現了高效能的輸出，最高充電效率達到270kW。最快充電時間為22.5分鐘，可在此時間內完成5%到80%的充電。根據WLTP測試數據，e-tron GT單次最高續航里程可達到488公里，而RS e-tron GT的水準則為472公里。
Audi e-tron GT quattro
| 馬達型式 | 同步式雙電動馬達 |
| 電池容量 | 93.4kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 530ps/65.3kgm |
| 續航里程 | 488km (WLTP) |
| 車身尺寸 | 4989×1964×1399mm |
| 軸距 | 2902mm |
跑格電動房車 BMW i4
全新BMW i4作為一款豪華純電四門轎跑，進一步結合駕馭樂趣與電動技術，成為未來出行的新選擇。BMW台灣總代理汎德，導入BMW i4 eDrive40和由BMW M品牌推出的首款電動車型BMW i4 M50。全新BMW i4展現了極富靈活性的車身設計，採用電動車型專屬的全新雙腎型水箱護罩與BMW i藍色飾條，整合了BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技所需的感測儀器。結合重新詮釋的天使眼頭燈線條、i4 eDrive40專屬LED頭燈、下氣壩主動式進氣調節功能以及前保桿兩側的Air Breather氣簾，塑造出引人注目的外觀造型。車側融合了平整化的車門把手與BMW i專屬藍色L型Air Breather，出色的空氣力學設計使i4 eDrive40的風阻係數達到0.24Cd，進一步增強了續航里程表現。
以藍色點綴身分
作為4系列雙胞胎中的純電車款，i4在設計上運用了BMW i車款專屬藍色點綴的啟動鈕、排檔桿，並在方向盤上用鮮明的藍色裝飾品牌徽飾，象徵著BMW i4純電轎跑獨特的身份。車內裝飾包括雙前座Sensatec透氣皮質跑車座椅、跑車多功能真皮方向盤、Sensatec皮質儀錶檯包覆以及黑色高光澤飾板。而i4 M50車型更升級為M多功能真皮方向盤，搭配專屬縫線、M雙前座Vernasca真皮跑車座椅、深色鋁質格紋飾板、專屬M縫線安全帶、harman/kardon高傳真音響系統和電動玻璃天窗，重新定義了純電車型的豪華駕馭體驗。
全新BMW i4擁有2856mm的軸距，確保後座乘客享有寬敞的座艙感受和豐富的腿部空間。行李廂空間最高可擴充至1290公升，為i4的豪華乘車體驗增添更多的靈活性，提供更多儲物空間，無論是長途旅行還是日常用品，都能輕鬆應對，讓駕馭者愜意享受全新的純電移動方式。i4搭載了全新第五代eDrive電能科技，整合馬達、動力控制模組和變速系統為單體結構。搭配83.9kWh的高能量密度鋰電池模組，i4 eDrive40後軸馬達配置提供340hp最大馬力輸出和43.8kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需5.7秒，最高續航里程可達590km。而i4 M50前後軸雙馬達配置透過Sport-Boost運動增壓功能，提供驚人的544hp最大馬力和81.1kgm最大扭力，僅需3.9秒即可完成0-100km/h加速，最高續航里程達到521km。
BMW i4 eDrvie40
| 馬達型式 | 後感應式非同步馬達 |
| 電池容量 | 83.9kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 340hp/43.8kgm |
| 續航里程 | 590km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4783×1852×1448mm |
| 軸距 | 2856mm |
純電中大型房車新力作 BMW i5
在全球汽車業急速邁向電動化的浪潮中，豪華中大型轎車市場的競爭仍然激烈。其中，Mercedes-Benz推出EQE以應對中大型電動轎車市場，而BMW則回應市場需求，正式推出i5。台灣BMW總代理汎德於去年推出全新BMW i5純電豪華轎車，包括i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive兩種車型，售價分別為新台幣329萬元與485萬元，讓台灣消費者體驗全新BMW i5所蘊涵的未來世代智慧科技。BMW i5在同級中獨一無二，車長超越5米，並重新詮釋經典的四圓天使眼頭燈設計，展現出豪紳前衛的風采。其藍色燈光點綴的智慧LED頭燈搭配寬大的雙腎型水箱護罩，上方飾有獨特的「i」字樣和全新BMW飾光水箱護罩，同時搭載性能豐富的M Sport套件，從前進氣壩、Air Curtain氣簾、平整式車門把手、Hofmeister Kink窗框折角、M後下擾流到3D立體LED尾燈，都賦予了全新BMW i5難以忽視的吸引力。
精緻化車艙
BMW i5的座艙配置非常精心，包括一個令人印象深刻的12.3吋虛擬數位儀錶和一個14.9吋的中控觸控螢幕，兩者巧妙結合構成全新的懸浮式曲面螢幕。車室環繞著BMW座艙環繞光幕，這種光幕與頂級水晶中控套件和更少的實體按鍵相輔相成，呈現出一種全新且極為數位化的先進座艙佈局。這種令人驚豔的內部設計使得BMW i5的駕駛和乘客都能夠沉浸在一個極富現代感的空間中。全新BMW i5的車身超越了5米，車長達到5060mm，並且軸距接近3米，為車內提供了寬敞而舒適的環境。車室更是首次引入全景式玻璃車頂，不僅讓自然光線充足，還營造出一種愜意的氛圍。這一氛圍進一步增強了Bowers & Wilkins頂級音響系統的音樂享受，該系統擁有多達17具揚聲器，使全新BMW i5展現出卓越的風采，為駕乘者提供一場極致音樂之旅。
至於i5的動力性能，其搭載了第五代eDrive電能科技和一組總容量達到83.9kWh的鋰電池。這使得最高充電功率能夠達到205kW，僅需10分鐘即可補充156km的最高續航里程。不同版本的i5，如eDrive40 M Sport和M60 xDrive，擁有不同的馬力和扭力表現，但無論哪一版本，都表現出優異的續航能力。這些性能特點結合了xDrive智慧型可變四輪傳動系統、主動式電子防傾桿、整合式後軸轉向系統和M跑車化電子懸吊系統，使全新BMW i5成為一輛極具性能和舒適性的駕馭佳作，為駕駛者帶來卓越的駕馭體驗。
BMW i5 eDrive40 M Sport
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 83.9kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 340hp/43.9kgm |
| 續航里程 | 582km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 5060×1900×1515mm |
| 軸距 | 2995mm |
散發旗艦氣息 BMW i7
歷經數代的演進，BMW 7系列一直以其卓越品質成為層峰人士不可或缺的座駕首選。然而，隨著科技日新月異，進入電動化時代的今天，BMW再度突破創新，為其第七代頂級旗艦注入了前所未有的純電動力技術。於2022年底，這一革命性的成果正式登陸台灣市場，即為引領未來的「BMW i7 xDrive60」。這款車的隆重登場彷彿是品牌超越對手的勇敢嘗試，如同獨立於世間的巔峰之境，堂而皇之地成為層峰人士追求極致卓越的極致代表。
與眾不同
BMW i7 xDrive60基於全新大七系列打造，這一全新世代的BMW 7系列重新詮釋了前衛的美學，以霸氣挺拔的車身輪廓為基調。車頭採用全新BMW飾光水箱護罩，搭配採用SWAROVSKI水晶鑲嵌的光型變化智慧LED頭燈，再加上如心跳般節奏律動的「HEARTBEAT」方向燈設計，為全新世代7系列賦予了生動而靈動的外貌。車長接近5.4米，加上厚實飽滿的車身肩線、經典的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折、後座三角窗特殊圖騰、全車舒適隔音玻璃以及迎賓自動車門等元素，展現了全新7系列的頂級豪華車系風采。同時，透過車身上的BMW i專屬藍色飾條和BMW飾光水箱護罩上方的BMW i專屬飾輝，呈現出電能世代的科技與前衛風範，使全新BMW 7系列成為一道耀眼的旗艦。基本上，i7的車身尺寸為5391×1950×1544mm，軸距為3215mm，而i7 xDrive60 Excellence的重量為2640公斤。
全新BMW i7 xDrive60豪華純電旗艦深具備前瞻性，其搭載了全新第五代eDrive動力科技，其中採用前後軸永磁同步式雙馬達，這些先進的馬達不僅在性能上表現卓越，更注重環境永續發展，並以環保為出發點，避免使用稀土金屬，體現出BMW對於環境友好的承諾。而車輛則搭載總容量達105.7kWh的鋰電池組，為駕馭者提供令人驚豔的544ps最大馬力和76.0kgm的扭力輸出，營造出強勁的動力表現。此外，BMW i7 xDrive60還散發著極富激情的電能駕馭樂趣。特別的BMW純電動能音效搭配著僅需4.7秒即可完成的0-100km/h加速表現，使駕駛者在每一次啟動中感受到愉悅的駕馭體驗。而車輛更是驚艷地實現了最高可達625km(WLTP測試規範)的續航里程表現，為長途旅行提供了更多的便利性。此款車型的先進性可從其搭載最高功率達195kW的直流充電座中見一斑。僅需6分鐘即可補充行駛100km所需的電量，實現極速充電的效能。
BMW i7 xDrive60
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 105.7kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 544ps/76.0kgm |
| 續航里程 | 625km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 5391×1950×1544mm |
| 軸距 | 3215mm |
前衛純電休旅 BMW iX1
自2009年首度亮相以來，BMW X1以其前衛俐落的外觀和極具靈活性的空間功能成功吸引廣大車迷的熱愛。進入2020年代，BMW積極投身純電動化領域，為延續X1系列的標誌性魅力，推出了全新的BMW iX1純電運動休旅，這款車型成為X1家族的最新驕傲成員。2022年，BMW總代理汎德引進了全新世代BMW X1以及首度亮相的純電BMW iX1 xDrive30，這兩款車型完美結合了純電動力和卓越的駕馭樂趣，共同引領了豪華純電新時代的到來。这樣的蛻變既是對過去成功的致敬，也是對未來技術的積極追求。
動感純電風貌
新一代BMW iX1繼承了X家族的運動血脈，展現更為運動與高性能的外觀輪廓，並擁有放大的車身尺寸，呈現出年輕、動感的特質。全新的一體式雙腎型水箱護罩搭配霧銀直柵，造型更為方正鮮明，全新光型變化智慧LED頭燈以倒L型日行燈條營造出不可忽視的運動氛圍。專屬BMW i的鮮明藍色飾條巧妙點綴在水箱護罩、進氣壩、側裙和後保桿兩側，完美展現電能車型的活力風采。全新世代BMW iX1打造更高品質且舒適的座艙空間，透過巧妙的懸浮式中央鞍座、全新的懸浮式排檔座和撥桿式排檔，賦予車室空間更為簡約俐落的外觀，營造出前衛氛圍。BMW iX1在同級車型中擁有最大的後行李廂空間，未傾倒狀況下達到540公升，透過40：20：40可傾倒後座椅背，最大容量擴充至1600公升。雙前座跑車座椅以及Fine-wood尤加利木紋飾板，為車主打造了一個既豪華又舒適的駕駛座艙，讓駕駛者能夠在駕車的同時享受極致的奢華。
BMW iX1搭載全新第五代eDrive電能科技，配備總容量達66.5kWh的鋰電池模組。前後軸雙馬達搭配BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統，iX1 xDrive30在啟用Boost功能的情況下，展現313ps的最大馬力輸出和50.4kgm的最大扭力，0到100km/h的加速僅需5.6秒，同時實現最高續航里程可達440km(WLTP)的卓越性能。全新BMW iX1支援最高130kW的充電功率，透過BMW i高速充電站，iX1 xDrive30僅需充電10分鐘即可補充最高120km的續航里程，為旅程增添更多的靈活性。這使得BMW iX1在動力表現和續航里程之間實現了極為出色的平衡，為駕駛者帶來更多樂趣和便利。
BMW iX1 xDrive30
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 66.5kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 313ps/50.4kgm |
| 續航里程 | 440km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4500×1845×1616mm |
| 軸距 | 2692mm |
頭號純電休旅 BMW iX
iX於2020年11月正式發表，搭載第五代BMW電力驅動系統，由德國丁戈爾芬工廠統一生產並銷售至全球。其車身採用碳纖維複合材質構建的車體結構，為實現永續環保目標，不僅在車漆中使用生物廢料等可再生原材料，而且在保險桿導軌、車門板、擋風玻璃面板護蓋等部位均使用100％可回收的塑膠材料。外觀方面運用銅色套件結合運動化空力套件，水箱護罩採用自體修復塗層；此外，車頂標配電控調光全景玻璃車頂，並在車門配置NFC手機鑰匙。
導入多元化車型
踏入iX的座艙，大量運用真皮、金屬和塑料複合材質。儀表台上方覆蓋一大片橄欖葉鞣製的天然真皮，而車內地墊則使用由漁網和生產塑膠時留下的物料製成的材質。在科技方面，iX標配了完整的互聯駕駛功能，包括雲端商店、智能緊急求助、My BMW App手機遠端監控以及智能語音助理等功能。在BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技方面，提供Level 2駕駛輔助層級，並具備自動停車輔助與記憶路徑自動倒車輔助功能，未來，預計通過OTA更新將引入更多功能。引進國內的iX分為iX xDrive40、iX xDrive50以及iX M60。iX xDrive40搭載76.6kWh的鋰離子電池，配合前/後軸同步式電動馬達，最大動力達326hp/64.2kgm，0-100km/h加速僅需6.1秒，WLTP最高續航里程為425km。
相對而言，iX xDrive50搭載111.5kWh的鋰離子電池，最大動力達523hp/78.0kgm，0-100km/h加速僅需4.6秒，WLTP最高續航里程為630km。至於性能卓越的iX M60，同樣搭載111.5kWh的鋰離子電池，最大動力達619hp/112.2kgm，0-100km/h加速僅需3.8秒，WLTP最高續航里程則稍減至561km。車輛支援CCS1的DC快充規格和J1772的AC慢充規格。底盤方面，搭載前鋁合金雙A臂和後多連桿的懸吊結構，結合xDrive智慧型可變四輪傳動系統，使車輛在加速時能發揮出電動車的快速特性，同時透過音響發出科幻的模擬“聲浪”配樂。動能回收方面，雖然方向盤後方無調節動能回收力道的撥片，但只要將動能回收設定在主動式模式，車輛即會智慧地偵測地形進行動能回收，實現制動效果，同時偵測前方路況進行智能制動，使介入的時機更加流暢且智慧。
BMW iX xDrive50
| 馬達型式 | 前/後軸同步式電動馬達 |
| 電池容量 | 111.5kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 523hp/78.0kgm |
| 續航里程 | 630km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4953×1967×1696mm |
| 軸距 | 3000mm |
法系純電新勢力 Citroën Ë-C4
在2020年亮相的Citroën C4不僅推出了汽油和純電兩種車型，同時車身結構也由傳統的掀背風格轉變為跨界休旅風格，這一變革完全符合當前市場主流設計的趨勢。值得一提的是，這款Citroën Ë-C4也充分利用了PSA集團的資源，與Peugeot 2008和Opel Mokka共享相同的底盤。Ë-C4於去年已正式上市，進一步滿足消費者對於多元化、節能環保的汽車需求。這項產品的引進將進一步擴大Citroën在國內市場的影響力。
樣貌獨特
從外觀上看，Citroën Ë-C4展現了明顯的家族特色。前臉廣大的廠徽依然是Citroën家族最引人注目的標誌，並且延伸至一側的分離式大燈，集成LED日行燈和前大燈組，營造出極具視覺衝擊的效果。下方保桿大面積的防刮飾板、引擎蓋特殊的線條進一步凸顯其引人注目的車頭外貌。側面呈現出流線型造型，整體線條流暢，搭配上下方突起的車門線條和車尾向下迅速收折的斜背設計，使整輛車更具運動感。車室設計方面，Citroën Ë-C4延續法系車的獨特風格。按鍵擺設、螢幕以及造型都展現出令人驚喜的設計巧思。儀表板數位化設計，中央嵌入一組10吋觸控螢幕，支援多點觸控和語音操作，駕駛可輕鬆掌控多媒體系統、導航和車輛設置。全數字化儀表能顯示多種駕駛訊息，包括導航和半自動駕駛等功能。此外，車型還整合了HUD的抬頭顯示幕和採用線傳的排檔設計，為駕駛者提供更便捷的使用體驗。這些設計元素使得Citroën Ë-C4在車室內同樣充滿科技感與實用性。
Citroën Ë-C4的動力配置與e-2008、Mokka-e一致，採用相同的動力規格，搭載永磁同步電動馬達和50kWh電池組。最大馬力達到136hp，扭力峰值達到26.5kgm，使得續航里程達378km(NEDC)。充電效率也相當出色，30分鐘內即可完成10%～80%的充電，而0-100km/h的加速時間則在9秒內完成。值得一提的是，Citroën Ë-C4標配了C5 AirCross上搭載的魔毯液壓懸吊系統，這不僅有助於提升行駛時的安定性，同時也為乘客提供更優越的乘坐品質。這項懸吊系統的應用使得Citroën Ë-C4在行車過程中更能提供舒適、平穩的駕乘體驗，進一步增強了該車的整體性能與駕馭感。
Citroën Ë-C4 Shine
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 50kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 136hp/26.5kgm |
| 續航里程 | 378km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4360×1834×1520mm |
| 軸距 | 2670mm |
大無畏的野馬精神 Ford Mustang Mach-E
自1964年誕生以來，Mustang不僅是經典雙門跑車的代名詞，更是展現美式精神的象徵。這匹野馬代表著奔放、不受限的特質，橫跨了近六十年的時間，穿越了老、中、青三個不同的世代。然而，隨著時代變遷和能源政策的調整，以往一貫秉持奔放精神的野馬車系，已不再僅限於大排氣量的引擎，而是加入了更親民的渦輪增壓引擎，並且在即將迎來第七代車型的時刻，首度迎來純電動力，並以SUV、四門的形態呈現，打破了Mustang一直以來雙門跑車的刻板印象。儘管少了低沈的排氣聲浪，但Mustang Mach-E仍然展現著桀驁不馴的叛逆性格，保留著Mustang車系與生俱來的奔放野性。
多款車型選擇
Mach-E延承Mustang跑車經典元素，如三柱形日行燈、AGS主動式格柵、三道格柵式尾燈、擾流尾翼，呈現性能純電跑旅風範。踏進車內，首先映入眼簾的是一組15.5吋的SYNC4系統的資訊幕，搭配10.2吋的數位化儀錶板，營造出先進的車室格局。實體按鍵僅保留雙黃燈、智慧停車和電子手煞車，其他車內控制系統全都整合在SYNC4螢幕系統中，資訊量豐富，包含駕駛輔助系統和聯網功能等。雖然介面尚未中文化，但配備最新的SYNC 4A娛樂通訊整合系統，支援Apple CarPlay、Android Auto有線/無線功能，大螢幕在使用Google地圖上呈現清晰。螢幕下方提供上次使用過的icon快捷鍵，駕駛更快速操作。
此外，螢幕內建多款小遊戲供充電時娛樂使用，相當貼心。實體旋鈕用於音量控制，中央鞍座前方提供Type-C及USB插槽，還有無線充電功能，滿足不同使用者的充電需求。駕駛介面中，Mustang Mach-E GT方向盤上的野馬標誌突顯，左邊按鍵主控駕駛輔助系統，右邊是音量等按鍵，前方10.2吋數位化儀錶板顯示電力、里程、檔位等，座椅材質抗污漬、耐用、易清潔，搭配航鈦灰縫線的Ford Performance座椅，營造出戰鬥氣息。Mustang Mach-E提供三款車型動力規格，包括搭載72kWh標準版續航電池單電動馬達的Select(288hp/43.8kgm)，以及搭載91kWh增程版續航電池雙電動馬達的Premium(368hp/59.1kgm）及GT車型(592hp/87.7kgm)。Mustang Mach-E全車系搭載動態行車切換系統，不同於以往的Comfort、Sport模式，內建輕聲(Whisper)、樂趣(Active)、無拘(Untame)三種模式的命名，GT車型還提供Untame Plus的駕駛模式，提供更瘋狂的駕馭體驗。
Ford Mustang Mach-E GT
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 91kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 592hp/87.7kgm |
| 續航里程 | 486km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4743×1881×1613mm |
| 軸距 | 2278kg |
解鎖移動可能 Hyundai Ioniq 5
Ioniq 5的優異表現不僅僅是一輛電動車，更是Ioniq品牌的首次力作。這款車融合了品牌的45 EV Concept概念電動車，以及品牌經典傳奇的元素，注入對未來車內生活的美好想像，呈現出一種獨特的外觀風格。透過結合復古經典與創新的參數化元素，Ioniq 5成功打造出一種令人驚豔的外觀，凸顯出其對於設計的獨到見解。
24年式EV600登場
Ioniq 5以其獨特的立體線條、表面處理、角度設計以及形狀創新，完美展現了未來感十足的設計理念。這款車融入了眾多前衛元素，如科技感濃厚的數位像素LED日行燈及尾燈組、V-Shape數位印象識別燈、Z-Shape印象式鈑線、Dynamic C柱造型，以及運動化流體尾翼設計和引人注目的20吋Parametric Pixel鑽石切削低風阻輪圈。這樣的車格設計美學贏得了歐美Autotrader最佳新車獎項，凸顯了其前衛而引人矚目的外觀特色。進一步挖掘車身細節，例如蚌式引擎蓋、平整式門把、電動車獨特一體成形水箱護罩造型及隱藏式的智慧型充電插孔，這些經典身型創新科技的融合，使得Ioniq 5在同級電動車市場中擁有獨特的美學視覺。車內同樣展現了高水準的內裝設計，得益於E-GMP底盤提供的卓越空間，Ioniq 5打破同級車輛的傳統框架，創造了驚人的3000mm同級最長軸距，極大地擴展了車內乘用空間。全車型擁有景觀式全景天窗、同級獨一無二的12向雙前座尊榮級全傾倒電動座椅（附加熱/通風功能）、Sliding Console中央扶手滑移功能、第二排可前後滑移及傾角調整等一系列貼心設計，使乘客能夠突破傳統的空間體驗，享受尊榮舒適的高質感生活。
Ioniq 5採用了E-GMP電動車全球模組化平台，搭載領先業界的高密度電芯電池組，帶來卓越的續航里程和極快速的充電優勢。根據2024年式的官方數據，EV600車型輸出最大馬力226ps、扭力峰值同為35.6kgm；而EV600 Performance版本更是擁有高達321hp的最大輸出馬力，扭力峰值為61.7kgm，帶來傳統燃油車難以匹敵的線性加速體驗。新年式車型的電池總電量分別為77.4kWh，最大續航里程達到612公里，性能車型則為565km（根據NEDC測試標準）。
Hyundai Ioniq 5 EV600
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 77.4kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 226ps/35.6kgm |
| 續航里程 | 612km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4635×1890×1650mm |
| 軸距 | 3000mm |
品牌首部純電跑車 Hyundai Ioniq 6
源自「Prophecy」概念車的身型及極簡潔線條比例，Ioniq 6詮釋品牌首款純電跑車美感，以「Electrified Streamliner」極簡圓弧曲線設計，雕塑EV世代跑格優美身形，加上科技先進的車室氛圍感，提供純電跑車的未來科技座艙體驗。透過「Electrified Streamliner」的極簡設計，Ioniq 6在保持純電動跑車的獨特風格的同時，注入了更多的藝術元素。
科技前衛風格
車身線條的流暢度與曲線的靈感，使得這款純電動跑車成為一件真正的移動藝術品。最高識別的「Parametric Pixels」參數化設計元素大量應用於Ioniq 6，高達700個Pixels Light數位像素LED燈，包含車頭LED日行燈、車尾貫穿式LED尾燈、LED倒車燈，運用Ioniq標誌性的像素化設計，打造獨特且充滿科技感的前衛風格。車室方面，Ioniq 6不僅擁有令人驚豔的外觀，還搭載了科技先進的車室氛圍感，營造出令人印象深刻的駕乘體驗。這一座艙的未來感設計完美地結合了先進的科技元素，讓駕駛者在未來科技的懷抱中感受純電跑車所帶來的無與倫比的駕馭樂趣。車室內受惠於先進E-GMP電動車模組化底盤，Ioniq 6軸距長達2950mm，短前後懸設計將空間最大限度保留給乘座，不僅前座舒適，後排空間更是寬敞。後座則搭載Ioniq品牌創新之作V2L(Vehicle To Load)外接供電功能，具備雙向電力供應能力，隨時隨地提供電能補充，滿足各式各樣的用電需求。Ioniq 6在車內設計多處機能空間，包含門板上採用Button-less漸層式門板，加大置物空間且使用上更加便利；天橋式中控台則提供額外的專屬空間，對應生活中的各種收納需求，並可加價客製訂購米白色內裝或選配Premium package電動玻璃天窗及HUD抬頭顯示器。
Ioniq 6搭載先進E-GMP電動車全球模組化平台，採用技術領先的高密度電芯電池組、電能管理科技與高效永磁同步電動馬達運作，創造高續航里程及超高速充電優勢。EV600及EV600 Performance電池容量為77.4kWh，最大馬力分別為225hp、321hp，扭力峰值達35.6kgm、61.9kgm，頂規EV600 Performance加速5.1秒加速更勝Ioniq 5，同時底盤電池組重心配置得宜，大大強化純電跑車優異的操駕表現。至於超高速充電部分，Ioniq 6擁有當前最大800V直流快充系統，且支援相容350kW超高速充電樁，同級最快的18分鐘內滿電80%的電量。
Hyundai Ioniq 6 EV600
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 77.4kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 225hp/35.6kgm |
| 續航里程 | 730km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4855×1880×1495mm |
| 軸距 | 2950mm |
跑格電豹 Jaguar I-Pace
Jaguar I-Pace於2018年3月首次亮相，該車型的各項技術源自Jaguar的Formula E電動方程式賽車I-Type。這輛車由Ian Callum親自設計，並由奧地利的Magna Steyr工廠統一製造。在首次上市的年度，I-Pace就迅速成為注目焦點，並獲得ECOTY歐洲年度風雲車和WCOTY世界風雲車等眾多指標性獎項的高度肯定。Jaguar I-Pace 2024年式小改款在去年底正式登陸台灣市場，延續了其卓越的設計與技術傳承。小改款不僅強化了車輛的性能，還提升了駕馭體驗。這款最新型號在保持原有設計特色的同時，融入了更多先進的科技元素，使得I-Pace在市場上再次引領潮流。
強化純電基因
Jaguar I-Pace車身短前懸的設計與緊湊且充滿肌肉紋理的車身線條使其非常容易辨認，獨特的設計與其他純電SUV有著明顯的不同。前水箱護罩具備光滑的表面，採用引人注目的亞特拉斯灰色，取代了先前的亮黑色菱形圖案，為車前提供了更簡潔的外觀造型並強化了純電的基因。同時，亞特拉斯灰色也應用於前保桿外側的垂直導流葉片。進一步的細節變化是前車頭中新的黑銀配色Jaguar Growler徽飾。
I-Pace保留些許實體按鍵的設計在使用上也較為直覺。首先在駕駛座前方，可高度自訂義的12.3吋高解析度數位儀表為標配，而皮革包覆三幅式方向盤不論握感和質感皆屬上乘。緊接著來至中控台，儀表台上方為軟塑料材質搭配黑色高光澤飾板，不過也可加價選配為鋁合金碳纖維飾板或選配擴充皮革升級套件來讓儀表台改以溫莎皮革包覆。New Jaguar I-Pace提供真正專屬於Jaguar的駕馭體驗。憑藉整合在前、後軸中緊湊的輕型高效電動馬達，可以在4.8秒內完成0-100km/h加速，最高時速可達200km/h。Jaguar I-Pace搭載90kWh的鋰離子電池模組，可提供高達470公里（WLTP）的續航里程。提供卓越的舒適性與敏捷性始終是Jaguar的獨特之處。I-Pace以先進的雙A臂前懸吊和整合式連桿後懸吊結構，結合輕量化且堅固的鋁製車身結構以及低重心特性，作為優異動態表現的基礎；可選配的主動式電子懸吊系統，於行駛時主動即時調整懸吊阻尼，進一步提升車輛行駛時的操控性。
Jaguar I-Pace EV400
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 90.0kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 400ps/71.0kgm |
| 續航里程 | 470km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4682×2011×1560mm |
| 軸距 | 2990mm |
強勢問鼎 Kia EV6 / EV6 GT
作為Kia品牌的傲視之作，電智慧跨界休旅Kia EV6不僅是品牌設計理念的極致實現，更是一部引領未來的電動車先鋒。該車以其令人驚豔的設計和創新前瞻科技在2022年贏得了歐洲年度風雲車的榮譽，成為全球汽車市場的矚目焦點。更值得一提的是，Kia EV6在紅點設計大獎Red Dot Design Awards上獲得了「Best of the Best」的桂冠，這不僅是對其外觀設計的極高肯定，同時也突顯了該車在工業設計領域的領先地位。同時，榮獲「最佳創新產品」的殊榮，進一步凸顯了Kia EV6在技術創新方面的卓越表現，成為汽車界的翹楚。這些殊榮的獲得不僅是對Kia品牌的肯定，更是對電動車領域不斷進步和創新的注目。
性能血統
Kia EV6以獨特外觀搭配創新內裝設計，搭載多項人性化科技，為Kia新世代電動車帶來革新的全新風貌。EV6車頭採用Kia全新設語彙DIGITAL TIGER FACE，以天翔之翼數位日行燈，結合IFS LED智能前方照明系統，展現出高科技的氛圍。感應式自動啟閉車門手把、車身輪廓照明燈、20吋鋁合金輪圈，搭配車尾以雙月之刃貫穿尾燈組，每一個細節都開創新世代電動車的美學新風貌，具體實踐Kia EV6「不只超越．更加卓越」的精神。
EV6是Kia首款以全球電動車模組化平台(E-GMP)為基礎打造的新世代電動車，賦予EV6擁有超高速充電的效能、高續航里程、絕佳的操控性以及寬敞的車室空間等多項優勢。Kia EV6搭載標準版58kWh以及增程版77.4kWh兩種高壓鋰電池組，同時支援400V與800V電能系統，與J1772(Type1)和CCS1兩種充電介面，在240kW直流超高速充電支援下，從10%充電至80%僅需18分鐘，且充電4.5分鐘即可行駛100公里。根據WLTC測試之數據，Kia EV6 Air增程版車型，最高續航里程可達到560公里，表現出卓越的水準。EV6 GT則是擁有超高速充電的效能、高續航里程、絕佳的操控性等多項優勢。在動力輸出上，以四驅設定的EV6 GT搭載高性能雙馬達動力系統(前160kW、後270kW)，總合最大輸出達585ps及75.5kgm，靜止加速至100公里僅需3.5秒、極速更高達260km/h，充分證明EV6 GT的性能血統。
Kia EV6 GT
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 77.4kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 585ps/75.5kgm |
| 續航里程 | 424km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4695×1890×1545mm |
| 軸距 | 2900mm |
純電智慧旗艦 Kia EV9
在2024年，Kia EV9榮獲德國年度風雲車大獎GCOTY的「年度最佳豪華車」殊榮，這不僅是對該車豪華設計和卓越性能的極高評價，同時也體現了其在德國市場的深厚影響力。而在2023年，該車更是在德國權威汽車大獎Golden Steering Wheel金舵獎中傲視眾車，再次印證了其在全球汽車界的卓越地位。此外，Kia EV9還在英國TopGear.com 2023年度評選中脫穎而出，榮獲「年度風雲家庭車」殊榮。這表明該車在家庭車市場上的卓越表現和受歡迎程度。其出色的空間配置、豪華內飾和先進的智能科技，使得Kia EV9成為現代家庭不可或缺的理想車型。
同級唯一工藝設計
Kia EV9首創多項同級唯一的工藝設計，外觀採用全球首創的數位光柵，並以Star Map日行燈的星圖設計概念，打造奪目的搶眼外型；內裝則以全新的一體式全景顯示螢幕，使用者介面並透過圖形及影像的呈現，提供簡約、便利、直覺以及科技氛圍的體驗。從駕駛者使用體驗出發，Kia EV9搭載電子數位後視鏡套件，包含車內中央的9.6吋及車外兩側的7吋OLED電子數位後視鏡，提供在惡劣天候下依然清晰的行車視野。Kia EV9全車系標配駕駛座記憶按摩座椅、雙前座通風加熱座椅，其中六人座還可依照車主的使用需求，挑選Ottoman尊榮座椅或第二排旋轉座椅。EV9有高達2393L的行李置物空間及2.5噸拖曳能力，同時搭載三區自動恆溫空調、感應式尾門、具備電動摺疊啟閉功能的第三排靠背、自動啟閉隱藏式車門把手等多項尊榮豪華配備。
Kia EV9採用E-GMP電動全球模組化平台，擁有令人驚豔的超高速快充科技，並搭載多段動能再生制動系統，可提供不同程度的動力回收，對應GT-line版本最大馬力輸出達385ps，最大扭力輸出可達71.4kgm，帶來性能與綠能兼具的動態表現。Kia EV9具備800V超高速快充科技的強大優勢，擁有相較於同級車款更具優勢的充電效能，在最佳條件下，其搭載容量為99.8 kWh的電池模組，在24分鐘內能從10%充電到80%，充電15分鐘即可獲得高達249公里的續航行駛里程，原廠測試後驅車型續航力則高達563公里。
Kia EV9 Earth RWD
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 99.8kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 204ps/35.7kgm |
| 續航里程 | 測試中 |
| 車身尺寸 | 5015×1980×1780mm |
| 軸距 | 3100mm |
首發純電休旅 KG Mobility Korando e-Motion
KG Mobility第四代Korando自2019年面世以來，一直以其時尚動感的外觀、精心設計的內裝、豐富的主被動安全配備和E-NCAP撞擊測試所獲得的五顆星評價等卓越表現，深受全球消費者的喜愛。這款車型不僅在外觀設計上綻放出家族車系獨特的設計風格，還在各方面表現出色，成為消費者心目中的理想選擇。全新Korando e-Motion更是在傳承家族車系傳統的基礎上，注入了更多精湛的工藝和創新技術。這款車型以卓越的純電性能脫穎而出，不僅擁有出色的行駛表現，還充分展現了對環保和能源效能的高度關注。這不僅讓駕駛者在行駛於公路時能夠盡情體驗到動感和操控的樂趣，同時在挑戰越野時也展現出卓越的自信和穩健性能。
深海鯊魚 設計靈感
Korando e-Motion取法深海鯊魚特徵打造多項獨樹一幟的外觀特色與細節優雅的配備，從以鯊鰭描繪的頭燈、霧燈，到類比鯊盾麟而設計的前保桿與輪圈，呈現鮮明的形象，並導入封閉式水箱護罩及空力輪圈，達到降低風阻並提升續航力的表現，此外，頭燈、後保桿及後照鏡，以EV車款專屬的湛藍色配色打造，不僅宣告 Korando e-Motion的新能源身份，同時展現純電車款的純淨氛圍。
Korando e-Motion車室設計將高科技氛圍與現代美學完美融合，採用獨特的沉靜式靜音工程，讓車主享受彷如身處深藍海域的寧靜。座艙寬敞舒適，以湛藍色飾板點綴，搭配12.3吋全彩數位液晶儀錶板並支援連結Apple CarPlay與Android Auto，讓車主擁有時時歡愉的駕馭感受。內裝鋪陳採豪華頭等艙概念，雙前座搭載冷熱/通風座椅(含3段風量與電動調整)，搭配加熱方向盤，照顧車主的四季舒適；另有手機無線充電座，不但方便也讓空間更簡潔俐落。此外，在寬敞舒適5人座模式下提供551公升超大行李廂空間，滿足車主的收納需求，讓車主盡享無與倫比的車室體驗。Korando e-Motion配備8具安全氣囊並於車體使用77%高強度鋼材，以守護車內乘客安全為首要任務，更搭載Deep Control智能輔助駕駛系統，包含多達14項安全輔助配備，帶給車主無須妥協的安全性及可靠性。Korando e-Motion採用永磁同步馬達，迸發最大馬力190ps，最大扭力36.7kgm，續航里程347公里，擁有優異性能表現，正如深海鯊魚在優雅巡游中，散發出十足鯊氣。
KG Mobility Korando e-Motion
| 馬達型式 | 前永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 61.5kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 190ps/36.7kgm |
| 續航里程 | 347km(WLTC) |
| 車身尺寸 | 4465×1870×1645mm |
| 軸距 | 2675mm |
國產唯一 Luxgen n7
台灣自有品牌納智捷Luxgen新世代純電休旅n7，是一款由裕隆集團與鴻海集團合資的研發中心鴻華先進傾力打造的車款。這款新車的起源可以追溯到原型概念車Model C，這是一次集結了先進科技和創新設計的突破性合作。以「推動純電交通真正普及」為核心設計理念，Luxgen n7不僅注重創新科技，更秉持著為台灣消費者提供平實價格、輕鬆入主的使命。Model C的原型概念為Luxgen n7的誕生提供了有力的基石。這個研發中心的合作結晶充分展現了兩大企業在電動車領域的技術實力和共同追求卓越的決心。透過豐富的經驗和卓越的工藝，Luxgen n7不僅承襲了Model C的優秀特性，還在性能和技術方面取得了更進一步的提升。
純粹亮點設計
Luxgen n7用次世代的純粹亮點設計美學，打造簡約時尚的絕美流線外型，搭配降低風阻的AeroSculpture以風塑形設計，展現前所未見的無界之美。沿用Model C概念車的靈感，強調LuxAero以風塑形的設計理念，車頭搭載S-Duct導流設計、Active Grille Shutter智能可變進氣系統，讓節能、性能、風格兼具，平整化的車體設計也帶來 0.27Cd低風阻值。在黑暗中極具辨識度的貫穿式地平線尾燈，留予眾人目光追尋。
Luxgen n7車身尺寸為4695×1895×1625mm，跟目前市面上熱們的SUV差不多，只不過因為電動車的特性，讓軸距可拉至2920mm；換來的就是國產電動車獨有的5人座、5+2座自由切換的多功能大空間，前車蓋下方還有36公升的置物空間可以利用。內裝方面，Luxgen n7全車系配有LuxConnect 12.3吋數位儀表+15.6吋直立式中央觸控螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto連接功能。三電系統由電池、電機和電控系統組成，透過電控系統整合車上所有感測器、電池、電機系統，即時統整各系統的運作，提供最適化反饋，選用磷酸鋰鐵電池，安全性佳與耐用度高，並使車輛具備高效能、長續航與安全。3款Luxgen n7車型都是單馬達後驅設定，可輸出最高230hp、34.7kgm，零百加速壓在7秒內。續航以NEDC的測試結果為505公里，足敷一般買家日常使用了。Luxgen n7在透過高功率DC充電支援下，電量在30分鐘內可從10%充電至80%，而且公眾充電服務佔比全台灣覆蓋達80%以上，將大幅消弭消費者的旅程焦慮。
Luxgen n7
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | (未公布) |
| 動力輸出 | 230hp/34.7kgm |
| 續航里程 | 505km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4695×1895×1625mm |
| 軸距 | 2920mm |
電動賓士入門款 Mercedes-EQ EQA
作為EQ車系第三款推出的車型，同時也是EQ車系中最為入門的車型EQA。這款車型搭載了MFA2底盤平台，與GLA共享相同的架構，並與GLB一樣選擇了油電共生的電動車模式，使得這種電動車的模式更加多元化。透過這種底盤平台的選擇，EQA展現了優越的性能和出色的駕駛體驗。此外，EQA的推出進一步豐富了EQ車系的產品線，為消費者提供更多選擇。它的加入不僅擴展了EQ車系的車型規模，也強化了EQ品牌在電動車市場的地位。
新世代動能
從EQA的外型來看，很明顯是從原先GLA-Class的設計衍生而來，因此底盤維持GLA-Class的MFA2平台修改而來，並採用車高降低舒適型懸吊加上多連桿後懸吊設計。外觀上能第一眼辨識出的特徵莫過於封閉式的水箱護罩以及EQ家族貫穿的尾燈設計，是區別EQA與GLA之間最大的不同的地方；而EQA內裝同樣標配MBUX多媒體娛樂系統以及Mercedes me connect互聯系統，具備基本的車輛遠端車輛狀態診斷、事故救援及故障通報外，還具備手機遠端車輛設定與Mercedes-Benz緊急求助系統。同時於車內的MBUX多媒體系統中，整合了智能聲控功能、原廠3D中文衛星導航以及交通號誌輔助，不過原廠導航內的即時路況資訊、免費圖資更新等附加服務僅在Mercedes me connect互聯進階功能開通後3年免費，而這套系統在高階的車型當中，可透過APP來移動車輛，實現更便利的用車環境。
EQA搭載前軸PSM永磁同步馬達，整合冷卻系統、高性能電子設備以及單速變速箱連包括差速鎖的固定傳動比，以造就eATS電動驅動系統，再搭配66.5kWh的鋰離子電池組，可產生190hp/39.2kgm的最大動力，0-100km/h加速需時8.6秒，極速為160km/h。此車具備熱能管理連熱泵系統，會利用電動驅動系統的廢棄熱，造就高效能的系統配置及大幅增加續航里程，使WLTP最高續航里程達到496km。同時EQA支援最高達100kW的DC快充和8.8kW的AC慢充，若使用400V電源電壓、300A以上電流的DC快速充電站時，10～80％的充電時間為32分鐘，採用CCS1的DC快充規格與J1772的AC慢充規格。另外，原廠也提供家用壁掛式充電樁選購，遠超過傳統插座的充電速率，可透過Mercedes me手機App來遠端控制和監控充電過程。
Mercedes-EQ EQA
| 馬達型式 | 前永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 66.5kWh |
| 動力輸出 | 190hp/39.2kgm |
| 續航里程 | 496km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4463×1834×1624mm |
| 軸距 | 2729mm |
電動賓士5+2 Mercedes-EQ EQB
相較於EQA入門小休旅的配置，EQB更加注重寬敞與靈活的空間運用。憑藉著長達2829mm的軸距，EQB不僅展現出豐富的空間變化，更提供了七座座椅設定的選擇。當第二、第三排座椅傾倒時，車內擁有宏大的1620L行李廂容積，為使用者提供了極大的儲物空間。對於追求實用性的消費者而言，EQB的設計無疑是一個極佳的選擇。在七座配置下，EQB提供了標準110L的行李廂空間，而轉換為五座座椅時，標準行李廂容積更達到465L。這種多樣的配置選擇，使得EQB在空間運用和變化方面脫穎而出，成為純電車型中少見的5+2選項之一。這種設計彰顯了EQB在滿足不同使用需求方面的靈活性和多功能性。
純電就緒
引進國內的EQB 300 4Matic標配AMG Line外觀套件，包含亮銀雙柵式水箱護罩、19吋5輻雙肋式亮黑輕合金輪圈以及含鍍鉻飾條的運動型後保桿。而在內裝則包括附記憶與電動腰靠功能的電動雙前座跑車型座椅、64色調節的環景式內裝照明、行李廂管理套件以及Keyless-Go套件皆是標配，不過身為5+2車型，其第3排座位較適合身形較小的人乘坐。另外，儀表和中央螢幕為10.25吋雙螢幕，裡頭也整合含智能聲控功能的MBUX多媒體系統，包含原廠3D中文衛星導航以及專屬EQ的電能選項。當然，也可透過Mercedes me connect來查看目前車輛的充電狀況，以使用性來說著實便利不少。
EQB搭載兩套eATS電動傳動系統，分別為前軸ASM非同步馬達加上後軸PSM永磁同步馬達以造就四輪驅動系統，再配上可用容量66.5kWh的鋰離子電池組，調校出228hp/39.7kgm的最大動力，0-100km/h加速需時8.0秒，極速為160km/h，配合0.28Cd的風阻係數，讓EQB的WLTP最高續航里程達到423km。EQB一樣提供不同的駕駛模式切換，同時具備方向盤後方的換檔撥片，主要用來控制行駛的動能回充，邏輯上與汽油的版本不太相同。EQB支援最高達100kW的DC快充和8.8kW的AC慢充，採用CCS1的DC快充規格與J1772的AC慢充規格，若使用400V電源電壓、300A以上電流的DC快速充電站時，10～80％的充電時間為32分鐘。當然，原廠也提供家用壁掛式充電器選配，充滿電約需時11小時可完成，如果用於一般市區通勤的狀況下，家用充電已經相當夠用。
Mercedes-EQ EQB 300 4Matic
| 馬達型式 | 前非同步/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 66.5kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 228hp/39.7kgm |
| 續航里程 | 423km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4684×1829×1701mm |
| 軸距 | 2829mm |
強悍中堅戰力 Mercedes-EQ EQE / EQE SUV
引進國內的EQE 300在內外觀皆配備Electric Art套件，擁有夜幕星芒型水箱護罩、19吋五輻雙肋式輕合金輪圈以及內裝三芒星標背光飾板與舒適型座椅，呈現較溫柔的設計。而EQE 43 4Matic上則標配AMG直瀑式水箱護罩、AMG擾流尾翼以及內裝的Nappa高性能平底跑車方向盤等配備。科技方面，不僅外觀擁有最遠照明可達650公尺的Ultra Range超長距遠光多光束智慧型數位頭燈和現今世代車款常見的隱藏式電動車門把，於座艙還具備含智能聲控功能的MBUX多媒體系統、MBUX擴增實境導航以及Mercedes me Connect互聯進階功能，可用手機遠端監控車輛及在事故發生時主動緊急求助，另外如Burmester 3D環場音響、含64色氛圍燈的主動環景式內裝照明皆是標配，於智慧科技方面擁有水準之上的表現。
在動力上，引進國內的EQE 300搭載永磁同步電動馬達配上可用容量89kWh的車載電池，可產生245hp和56.1kgm的最大動力，0-100km/h加速需時7.3秒，極速為210km/h，WLTP續航里程可達到639km的行駛範圍。而在EQE 43 4Matic上搭載前、後兩具永磁同步電動馬達配上可用容量90.56kWh的車載電池，可產生476hp和87.5kgm的最大動力，0-100km/h加速縮短至4.2秒的同時，WLTP續航里程也縮減至534km，而極速同樣為210km/h。
出色電池管理
豪華純電之作EQE SUV，以休旅車型造就最大後備廂容積1675公升的奢華空間，但外觀設計上依然極富流線與未來感，並以全球先進的空氣力學科技，配合智慧電能管理技術，提供最高達549km(WLTP)的充裕續航里程，滿足長途旅程的需求。然而驚人的不僅續航里程，還有最高達10度的後軸轉向系統，以及啟動越野模式時，會自動抬升車身高度的AIRMATIC氣壓懸吊系統，同步調整車身動態表現，展現征服各種路況的全能之姿。而科技不僅於此，進入車艙後，搶眼的MBUX Hyperscreen超寬幅螢幕提供多元的娛樂與車輛設定。由EQE SUV率先搭載的DCU(Disconnect Unit)系統，可適時斷開前軸馬達與傳動軸的連接，使能源運用更有效率；以及全新的熱泵科技，在低溫寒冬或高山車宿時，運用電池加熱的餘溫為車艙提供暖氣，降低電池能源消耗。使EQE 350 4MATIC SUV坐擁549km(WLTP)的續航里程。搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統，以及首次搭載於Mercedes-EQ電動車款之上的Off-road越野模式和地表偵視功能，滿足探險未知的慾望。
Mercedes-EQ EQE 300
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 89kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 245hp/56.1gm |
| 續航里程 | 639km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4946×1906×1510mm |
| 軸距 | 3120mm |
盡顯奢華 Mercedes-EQ EQS / EQS SUV
目前EQS在國內提供EQS450+與EQS 53 4Matic+雙車型，正式售價分別為588萬和810萬起。在外觀上，圓弧的車身線條造就最低僅0.20Cd的超低風阻係數，且車頭配備多光束智慧型數位頭燈含動態投影迎賓功能，整合超過100萬像素投射燈組及可獨立控制84顆LED晶片模組，擁有更準確的燈光遮蔽功能與最遠可達650公尺的Ultra Range超長距遠光燈。進入座艙，引進國內的新年式EQS終於標配由12.3吋數位儀表、中央的17.7吋OLED觸控螢幕以及12.3吋LED前乘客座觸控螢幕所組成的Hyperscreen超寬幅螢幕，裡頭包含Car-to-X車輛通訊、360度環景顯影、OTA更新等等，而在後排空間標配了電動可調後座椅、後座手機無線充電裝置之外，新的主動環景式內裝照明擁有動態歡迎模式，能與MBUX智能聲控或空調調整等搭配，帶來如同與車輛互動的體驗。另外像Burmester 3D環場音響、帶即時路況的MBUX擴增實境導航或豪華型後座雙區恆溫空調等配備皆在標配清單之中。
純電七人選項
EQS SUV可說承襲Mercedes-Benz最引以為傲的開拓精神，再次將豪華定義及科技發展提升至全新的層次。EQE SUV在當今的主流「SUV」純電休旅市場，以強勢產品實力與策略，領軍 Mercedes-EQ純電車系，提供賓士電動車主更全面、便捷的豪華移動體驗。EQS SUV 的三排七座設定，可滿足三代同堂或團體出遊的乘載需求，標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整，使上下車輛更加優雅從容。在智慧科技方面，整合超過100萬像素投射燈組的多光束智慧型數位頭燈，能即時運算提供更精準且清晰的照明；EQS SUV更標配絢麗的迎賓投影功能，使車主盡享先進科技帶來的尊榮禮遇。延續家族一貫的流線外型，造就SUV車型極低的風阻係數，結合品牌自主開發的智慧電池能源管理系統，提供長途行程充足的續航里程。
EQS搭載永磁同步電動馬達配上可用容量108.4kWh的電池，採用J1772的AC慢充規格與CCS1的DC快充規格， 10～80％充電時間僅需31分鐘。於EQS 450+上可輸出最大動力360hp/57.9kgm， WLTP續航里程達780km。而在EQS 53 4Matic+上採用AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動，可發揮658hp/96.9kgm最大動力及3.8秒的0-100km/h加速時間，電子限速則在220km/h，WLTP續航里程縮減至574km。EQS 450 4MATIC SUV更高達616km(WLTP)的高續航里程。搭配雙馬達構成的4MATIC四輪驅動系統，以及首次搭載於Mercedes-EQ電動車款之上的Off-road越野模式和地表偵視功能，滿足探險未知的慾望。
Mercedes-EQ EQS SUV 450 4MATIC
| 馬達型式 | 前/後感應式非同步馬達 |
| 電池容量 | 108.4kWh |
| 動力輸出 | 360hp/81.6kgm |
| 續航里程 | 616km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 5136×1965×1715mm |
| 軸距 | 3210mm |
純電精靈 MINI Electric
2022上半年，MINI全車系以獨具巧思的設計、樂趣無窮的操控體驗屢獲各界肯定，除了MINI掀背車系與敞篷、MINI Countryman運動休旅分別榮獲2022車訊風雲獎「最佳進口豪華都會車」、「最佳進口豪華小型SUV」外，2021年底首次於台灣亮相的MINI品牌首部市售純電動車－MINI Electric純電掀背，更在線上車展中榮獲網友票選為「2022年度最佳電動掀背車」。以經典MINI設計語彙為初衷，融入令人耳目一新的純電美學，定義MINI Electric純電掀背在電動車壇獨樹一格的地位。MINI Electric電動車子品牌專屬Logo由左邊Electric字首「E」，與右邊象徵純電駕馭的插頭，組成MINI經典圓形設計圖樣，再加入電動車專屬色調Energetic Yellow，成為MINI品牌邁向純淨未來的鮮明宣言。而MINI Electric專屬代表色Energetic Yellow更將MINI充滿熱情與活力的品牌精神融入電動車設計之中，構築未來都會生活美學樣貌。
專屬徽飾
全新MINI Electric純電掀背的Energetic Yellow黃色後視鏡外蓋、車頭/車尾與車側方向燈飾板的黃色S徽飾，以及以英式插頭為靈感設計的不對稱專屬17吋Power Spoke鋁圈，形塑出MINI Electric引領潮流的純電美學。車尾MINI Electric徽飾及車側充電孔蓋板上採用雕刻設計的MINI Electric徽飾，大膽彰顯其不容錯認的純電身分。座艙空間同樣採與外觀相得益彰的Energetic Yellow專屬色調打造而成，從車輛啟動撥桿、電子排檔桿、MINI整合式數位儀錶、到副駕駛座前方的專屬內裝飾板，均融入Energetic Yellow元素；亦可選配擁有MINI Electric專屬徽飾的MINI跑車式真皮方向盤與專屬絲絨腳踏墊，純電座艙氛圍渾然天成。
MINI Electric電動車採用Type1(J1772)交流與CCS 1直流充電接口，鋰電池模組總容量32.6kWh，續航里程達234公里。使用直流高速充電站最快僅需36分鐘即可以最大功率50kW從0%迅速充電至80%，220V/32Ah的家用交流充電座充電完成時間亦僅需4.7小時，隨時為探險旅程準備好所需電力。搭配動能回充功能，將車輛減速時的動能轉化為電能儲存於電池中，有效提升市區行駛的電能效率。駕駛亦可選擇MINI Electric全新的GREEN+模式，降低不必要的電力消耗，提升電池續航力，享受更省電環保的純淨駕馭體驗。
MINI Electric
| 馬達型式 | 前永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 32.6kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 184hp/27.5kgm |
| 續航里程 | 234km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 3850×1727×1432mm |
| 軸距 | 2495mm |
日系純電先鋒 Nissan Leaf
Nissan Leaf的銷售時程相當久遠，第一代車型從2010年底就在日本與美國銷售，當時的用車環境仍以燃油車為主，不過它卻在推出沒多久後，就銷售超過19萬輛以上，是當時最暢銷的電動車款，值得一提的是，原廠為了將Nissan Leaf的各項汙染降到最低，全車高達99%的材料可被回收再利用，因此在2011年時，獲得歐洲年度風雲車大獎以及生態友好車款大獎，而台灣目前販售的車款為第二代，以更佳優異的里程表現，提供消費者絕佳的純電體驗。全新年式的Nissan Leaf，不僅可行駛里程更高，也加入許多豐富的配備，當然外觀也有小幅度的進化，首先全新黑色水箱護罩搭配發光式前廠徽，讓電動車的科技感嶄露無遺，而17吋六爪式電馭鋁圈也提供極為優異的質感；內裝部份則是Nissan Leaf一直以來的優勢，以接近燃油車款的內裝，讓許多剛接觸電動車的消費者，迅速掌握車輛使用介面，其中7吋數位儀表板採用左側液晶螢幕，右側顯示傳統指針式時速表，而液晶螢幕內顯示剩餘電量以及檔位顯示，整體的判讀與燃油車差異不大，另外電動車因為沒有傳統變速箱機構，所以在排檔桿不會設計的和傳統自排車一樣，Nissan Leaf使用圓球設計，往左下推動即可排入D檔，D檔位置排入兩下則是進入B檔，進入較高的能源回充。
略顯陳舊
此外，若消費者要獲得更強的能源回收，也可使用e-Pedal油門煞車整合控制系統，這套系統能讓駕駛使用單踏板便能控制車輛的加減速，其中減速的過程能再增加行駛里程。而原廠在台灣販售分為目前僅保留139.9萬元的長程勁化版，可行駛里程來到463km，相較於上一代增加了將近50%的里程，並且動力也更加強勁；充電方面更不需要消費者擔心，全國超過1千座充電站供消費者使用，同時更提供8年或16萬公里的鋰電池保固，Nissan Leaf雖然販售時程較久，卻不能否認的是它的進步確實具有一定的實力與新興電動車一較高下。
值得一提的是Nissan Leaf的充電位置設計在傳統引擎蓋內，與現今許多車廠的充電位置不太相同，不過車頭做為充電位置，代表消費者停車時，需要將車頭停進車格內，對於某些空間較小的停車場不是非常便利。
Nissan Leaf
| 馬達型式 | 前置永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 62kWh |
| 動力輸出 | 214hp/34.68kgm |
| 續航里程 | 463km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4490×1788×1540mm |
| 軸距 | 2700mm |
德國閃電歸位 Opel Mokka-e
成立於1862年的Opel雖然來自德國，但在1929年至2017年間由美國GM通用汽車所擁有，而在2017年由PSA集團收購後，又於2021年1月併入Stellantis集團旗下。而在國內市場上，Opel最早於1980年代即有總代理導入國內販售，中間歷經輝煌時期和多次代理權轉移，最後在裕隆通用的經營之下於2012年退出台灣車市。相隔10年之後，Opel終於在大家的期盼下回歸台灣市場，而首輛產品就以Mokka作為台灣市場的敲門磚。
全新世代的Mokka擁有Bold & Pure大膽純粹設計，並傳承百年造車工藝經典，藉由1970年的Opel Manta設計元素，打造新世代德國設計美學。VIZOR閃電風鏡成為新世代Mokka獨特的品牌識別，搭配車身層次分明的肌理線條、intelliLUX LED頭尾燈組，完美呈現動感的活力視覺；再加上活潑的Two-Tone雙色車身設計，輕鬆打造出自我風格，襯托出Mokka獨一無二的德藝美學之作。
輕電能動力
內裝設計方面，車室內格局鋪陳與汽油版的Mokka相同，同樣都採取較為精簡的配置，運用一些硬質塑料加上碳纖維飾板、霧銀材質等妝點而成，質感方面實屬一般；而在操作者介面上，以駕駛導向座艙設計，其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式數位儀錶，包含7吋數位儀表和7吋多媒體觸控資訊螢幕呈現在駕駛座前，結合App-Connect多媒體功能(包含Apple CarPlay與Android Auto)和e-toggle電傳線控撥動排檔控制，提供駕駛者最直覺的行車資訊和控制便利性，可惜的是不管是儀表或中央資訊幕，都不是採用最高規格的尺寸。
另外，7吋數位儀錶取消了轉速錶的設定，加入e-INFO智能數據監控儀表，除此之外，Mokka-e在方向盤後方取消換檔撥片，排檔座的M模式也由B模式取代，可惜的是沒有大多數電車配備的One Pedal單踏板的功能，另外，排檔座旁邊模式切換的按鈕在Mokka-e上同樣也保留下來。身為新世代SUV的Mokka擁有油、電雙生的兩種版本，其中在純電車型的部分，搭載50kWh的鋰離子電池和100kW的電動馬達，具備136hp/26.5kgm的最大動力，0-100km/h加速需時9.2秒，極速為150km/h。Mokka-e的NEDC續航里程為399km，使用11kW的AC交流電慢充需時5小時15分鐘可充飽，但使用DC直流電快充則僅需30分鐘內即可從0％充電至80％。同時透過MyOpel App與車輛互聯後，可從手機遠端查看剩餘電量、剩餘續航里程或遠程打開空調等，符合當世代數位化的用車訴求。
Opel Mokka-e
| 馬達型式 | 前永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 50kWh |
| 動力輸出 | 136hp/26.5kgm |
| 續航里程 | 399km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4151mm×1790mm×1523mm |
| 軸距 | 2561mm |
塑造新世代跑車樣貌 Porsche Taycan / Taycan Cross Turismo
Porsche的豪華大型房車走入電動化並非橫空出世，早在2015年亮相的Mission E概念車，就可窺探出Porsche Taycan的些許樣貌，而實際到了上市的階段、Porsche首輛量產的電動車型，外觀上保有品牌濃厚的跑格特色，俐落的車身線條、B柱後迅速向後掠收的車窗框，不難看出Porsche仍是將Taycan塑造成跑車的強烈企圖感，而這樣流線的造型設計，營造僅有0.22Cd的風阻係數，相較Porsche旗下的產品都還來得更低，當然，更低的風阻係數，能為Porsche Taycan帶來更好里程續航力。Taycan的設計較為扁平，兩側的矩陣式頭燈連結保險桿做開口，不但可以將氣流導引提供較低的風阻，同時能有效的為制動系統降溫，維持較好的煞車性能；而在傳統引擎蓋的下方，跟911所採後置引擎相同，前方多了一些置物空間供車主擺放，不過Taycan是因為少去燃油引擎的空間擺設，這也是Taycan與911車系有著共同連結的地方。
科技注入
作為新世代純電車型，Taycan在內裝部分也展現相當前衛的一面，全部透過螢幕控制來更改車輛的各項設定，主要由10.9吋PCM多媒體娛樂系統及下方的8.4吋中央鞍座螢幕組合而成，10.9吋中包含導航資訊、Apple CarPlay手機連接功能等資訊，8.4吋中央鞍座螢幕則是負責提供電量資訊、空調、出風口、出風口等，同時也可支援手寫功能，讓使用更為直覺。另外，在駕駛介面中，儀錶是用16.8吋曲面螢幕呈現，基礎的顯示模式以經典的三環樣式。而最特別的是，兩側分別規劃觸控按鍵的區域，左側主要是大燈的控制模組，右側則是循跡開關、避震器模式、車高調整功能，雖然將實體按鍵都整合在觸控螢幕內，但排列簡潔、直覺，讓第一次接觸Taycan的駕駛者也能相當迅速的上手車內功能。不僅如此，座落在儀錶板右側的排檔座，源自992世代的911車型造型設計，其實從內裝就可以明顯的感受到。
Taycan 4S在前後軸設置永磁同步馬達，標配Performance battery Plus高性能電池，使得動力來到571ps/66.32kgm，搭載前軸單速/後軸二速的變速箱，與以往所試駕的電動車只有單速變速箱不同，第一檔負責更高的加速力道，第二檔負責在高速時確保高效率與功率儲備的情況，使得Taycan 4S在0-100km/h加速4秒、極速達250km/h。而在續航力方面，Taycan 4S的電池容量為93.4kWh，依原廠公布的續航力為463公里。
Porsche Taycan 4S
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 77.4kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 571ps/66.3kgm |
| 續航里程 | 463km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4963×1966×1379mm |
| 軸距 | 2900mm |
綠能小獅 Peugeot e-2008
Peugeot e-2008傳承品牌造車語彙，延續Peugeot 2008經典外觀造型，前衛創新大膽設計，結合車身同色放射狀水箱護罩、電動車型專屬e銘牌式樣、C柱橫向條紋拉花裝飾等專屬識別，象徵電動車型未來科技表徵。e-2008外觀基本上與燃油車相同，僅在小部分的細節做出區別，首先水箱護罩使用與車身同色烤漆做點綴，可惜的是中央廠徽未更新為新款，車側後照鏡下也有兩個電鍍藍色的e，代表著純電動車款的徽章，車尾部分也使用電鍍藍e搭配2008做為識別，車尾右下角的GT則是代表著它的等級。e-2008內裝呈現相當精緻，尤其儀錶台都以大面積軟質素料包覆，中央T字造型則是混搭碳纖維塑膠，門板與儀表板之間的接合處，使用類似吧檯的包覆，讓雙前座的尊榮感大幅提升；另外，e-2008最讓人驚豔的地方在於儀錶板使用3D立體顯示，與現今眾多的電子儀表大不相同，它採用投射的方式達到3D效果，在動畫的切換相當炫麗，成為e-2008最受矚目的科技焦點。
全新平台介面
Peugeot e-2008採用專為電動車精心設計之e-CMP模組化平台，高強度複合應用鋼材結構，結合車頭及車尾撞擊吸收、分散裝置，有效保持車艙完整性，呵護全車乘員降低外部人為傷害；同時將400V高壓鋰電池模組巧妙收納於車身中央座椅下方，造就更優秀的重心分配，提升駕馭感受，並以最佳化配置完整保留座艙空間，提供乘坐舒適性與寬敞行李廂空間。
Peugeot e-2008擁有舒適、高質感的全新乘車體驗。動力系統部分為搭載永磁同步電動馬達、BMS電源控制單元與高容量驅動電池，擁有136hp/26.5kgm充沛動能，且配置50 kWh驅動電池，最大充電功率為100kW，以歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里，中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。充電部分，e-2008採用CCS1規格充電連接器，透過第三方充電廠商設置之DC直流快速充電器，經系統自動優化設定，最高可使用100kW充電功率替驅動電池進行充電，補電至80%蓄電量約30分鐘內即可完成；若使用AC交流WallBox目的地充電器，以7.04kW充電功率補電，自20%至80%蓄電量約需4.5小時；如額外選購旅行用充電器，透過110V或220V插座之安全妥善停車區域為車輛進行補電，2.3kW充電效率自20%至80%蓄電量約需14.5小時。
Peugeot e-2008
| 馬達型式 | 前永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 50kWh |
| 動力輸出 | 136hp/26.5kgm |
| 續航里程 | 385km (NEDC) |
| 車身尺寸 | 4300×1815×1550mm |
| 軸距 | 2605mm |
傲視層峰 Rolls-Royce Spectre
對於電動車的發展，Rolls-Royce創辦人就曾在體驗Columbia這部電動車後，就曾預言這將會成為取代內燃機的車型，然而，在一個多世紀後的今天，歐盟的禁止燃油車宣言，更加速電動車的發展空間，包括Rolls-Royce也即將從12缸的內燃機動力，直接向電動車邁進，並且宣布2030年全面電動化，並在10月首度亮相品牌第一台的電動車Spectre！Rolls-Royce Spectre依舊很有它自己的味道，招牌的帕德嫩神殿水箱護罩以及車頭上的歡慶女神，仍然是Rolls-Royce無可取代的品牌特色，而原廠特別強調：歡慶女神在Spectre經過重新的設計，讓它不失Rolls-Royce的尊榮感外，能有效降低車輛的風阻係數，除此之外，分離式大燈的設計也是向Phantom致敬；Spectre雙門斜背式的設計，靈感是源於遊艇概念，流暢的車身上部輪廓沿著車頂線條向後到達後方的尾燈，採用雙色的車身設定，由引擎蓋一路延伸至後車尾門上方收尾，形成獨特的錐形收束設計。
頂尖科技
內裝架構採用Ghost相同的鋪陳設計，同樣無止境的奢華，計靈感源於雋永神秘的夜空，首度配備星光車門，以4796顆柔和光點營造出璀璨星空。其車門可定製Canadel木質鑲板作為背板，另外，在副駕駛座前方的星光飾板，圍繞在Spectre字樣旁邊的夜空主題，更是耗時兩年多、超過一萬個小時的研發而成，總共超過5500顆星星圍繞其中，展現Rolls-Royce對精緻手工工藝的不容妥協。
Rolls-Royce Spectre使用的是自家研發的底盤架構，使用精密的鋁材將電池置放於其中，這讓Rolls-Royce Spectre剛性比起其它的Rolls-Royce提高30%。而在真正上市之前，Rolls-Royce設計了最嚴苛的道路測試，總里程超越250萬公里，相當於一部Rolls-Royce使用超過400年的總里程，同時在零下55度的北極、高溫可達55度的非洲，進行道路測試，為了能將魔毯般的乘坐品質再度向上提升；全新的軟硬體配備，可分別獨立調整四輪的懸吊、防傾桿，再加上高達18個感測器隨時監控轉向、制動、動力等參數，只為獲得更加舒適的行車品質。Rolls-Royce Spectre的動力數據為585ps/91.8kgm，0-100km/h加速僅需4.5秒，最大行駛里程520km符合WLTP測試規範，同時Rolls-Royce Spectre將會調教線性的平穩輸出，畢竟，優雅的行駛姿態才是Rolls-Royce應有的態度。
Rolls-Royce Spectre
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 107kWh |
| 動力輸出 | 585ps/91.8kgm |
| 續航里程 | 520km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 5453×2080×1559mm |
| 軸距 | 3210mm |
零碳排越野DNA Subaru Solterra
在相同的外殼架構之下，Subaru Solterra與Toyota BZ4X還是有明顯的不同，就質感及細節的差異，在Solterra上還是略勝一籌；特別是車頭的部分，Solterra頭燈組採用四眼式設計，讓整體的車頭造型更顯有神之外，更具備自動遠光燈切換、頭燈清洗功能，科技化及實用性更勝BZ4X，而一旁的六角式水箱護罩則是傳承了Subaru家族式的設計語彙，再加上兩側進氣壩開孔，強化它獨具的運動特質，另外，眼尖的讀者可能有發現，Solterra在引擎蓋上緣採用黑色烤漆的設計，視覺呈現上也更為活潑。T字中控的操作介面上，12.3吋的液晶螢幕整合車內大多數的設定功能，基礎的手機連結功能、中文導航系統、充電設定等，甚至還整合360度環景系統、底盤透視等功能，可透過螢幕內調整，而螢幕的畫質呈現相當優異、使用上的順暢度、功能切換的簡便性都屬上乘，在中央鞍座的地方，旋鈕式檔位置於中央，左右兩旁分別是單踏板的控制、Drive Mode、X Mode等等的控制鍵，使用上也相當就手。
強悍深植其中
Solterra採用e-Subaru Global Platform平台打造，將電池安裝於車身底部，極大幅度的降低車輛的重心，並且這樣的設計能使電池作為車架的一部份，展現車輛的高剛性，除此之外搭配Subaru引以為傲的SAWD對稱式全時四輪驅動系統，操控性不言而喻；另外前後軸配備獨立馬達，結合X-Mode科技，駕駛可以選擇沙地、雪地、泥濘與積雪模式，強調越野方面的脫困能力，當然強大的脫困能力也因為離地高度增加至210mm，使得地形穿越能力更加強化，綜上所述，Solterra不僅維持品牌內強大的運動性能，更向世人證明集團內具有對新科技的研發能力。
Solterra除了越野能力具有一定的水準之外，馬達的輸出功率也有相應的表現，前後軸的馬達各可輸出109hp，整車綜效功率來到218hp，扭力高達34.4kgm，在一般道路行駛時，0-100km/h加速僅需6.9秒；充電方面則是支援最大功率150kW的DC快充，僅需30分鐘即可完成0%～80%的電量，可行駛里程約460公里左右。需要注意的是，Solterra未來來到台灣，大致會分為四驅與前驅兩個版本，前驅款雖然在動力與越野性能較低，但是可行駛里程來到530公里，因此兩種版本的選擇還需要消費者評估自身用車的條件選擇，而可惜的地方式兩種版本都沒有搭載聰明的EyeSight 4.0系統，或許未來小改款後，才會有此配備。
Subaru Solterra
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 71.4kWh |
| 動力輸出 | 218hp/34.4kgm |
| 續航里程 | 460km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4690×1860×1650mm |
| 軸距 | 2850mm |
智能車新標竿 Tesla Model 3
Model 3最初於2016年3月發表，並在2023年9月推出小改款車型；時間很快的，Model 3上市至今已8年之久，且拜Tesla超前的科技、強大的OTA能力以及簡約耐看的設計，讓此車問世7年才迎來小改款，且不論改款前後皆有著優異的銷售量與話題性。雖然稱為Model 3煥新版的小改款Model 3在去年已發表上市，但首批車僅有在Tesla中國上海超級工廠製造，除了供應中國市場之外，也外銷歐洲、澳洲和日本等地，而國內因無法進口中國成車法規的緣故，一直是由美國加州的Fremont超級工廠供應Model 3車源，Model 3煥新版直到今年1月才終於在美國開始生產，且台灣和美國同步上市，預計在今年第2季交車，打破以往Tesla新車在國內皆須等待多年才會上市的情況。至於引進國內的Model 3煥新版目前提供後輪驅動及Long Range全輪驅動雙車型，在後輪驅動車型擁有527km的WLTP續航里程，0-100km/h加速需時6.1秒，而Long Range全輪驅動車型更擁有608km的WLTP續航里程，且0-100km/h加速縮短至4.4秒，皆支援峰值功率250kW的DC直流快充，充電15分鐘即可補充多達282km的續航里程。
大幅進化
或許是因應不同地區法規的緣故，美國加州生產的Model 3煥新版較中國上海製造的車型多了雙前座膝部氣囊，且雖然目前Tesla全車系皆標配LED矩陣式頭燈，但在1月才率先針對Model 3煥新版OTA更新多了自動光型遮蔽功能，同時預告即將推出更高階的Model 3煥新版性能款，擁有空氣力學更佳的空力套件、雙前座跑車化座椅等專屬配置。
不過其實在目前的Model 3煥新版中低階雙車型上已有非常齊全又領先群雄的科技，在外觀上提供5種車身烤漆選擇，其中包括低調夜幕灰和烈焰紅2種新車色，而鋁圈在後輪驅動車型標配18吋Photon灰色鋁圈，Long Range全輪驅動車型還能選配銀黑雙色的19吋Nova鋁圈。接著進入座艙，提供黑和白2種內裝配色，飾板則統一改為更柔軟的布質並採用環繞式隔音玻璃，同時新增通風座椅和Model S及Model X還未搭載的多色環境氣氛燈等新功能。另外透過15.4吋高解析度中央觸控螢幕即可使用導航、串流播放等車輛設置之外，後座乘客現在能透過全新的8吋後排顯示器控制恆溫設定並享受娛樂功能，帶來更便利的用車生活。
Tesla Model 3後輪驅動版
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | NA |
| 動力輸出 | NA |
| 續航里程 | 527km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4720×1933×1441mm |
| 軸距 | 2875mm |
全球最暢銷電動車 Tesla Model Y
Model Y最早於2019年發表並在2020年開始生產，4751×1978×1624mm的車身尺碼為緊湊型跨界SUV級距，目前在台灣販售的Model Y分為後輪驅動、Long Range及Performance三種等級，在後輪驅動版提供438km的WLTP續航里程，0-100km/h加速為6.9秒，極速為217km/h，DC快充的峰值功率為170kW，充電15分鐘即可補充多達261km的續航里程。而在中階的Long Range車型上提供547km的WLTP續航里程，0-100km/h加速為5.0秒，極速同樣為217km/h，DC快充的峰值功率提升至250kW，充電15分鐘同樣可補充最高261km的續航里程。至於旗艦的Performance車型WLTP續航里程縮減至525km，但0-100km/h加速縮短至3.7秒，極速提高至250km/h，DC快充的能力與Long Range車型相同之外，兩車型皆為雙馬達四輪驅動，全品牌皆採用CCS2的快充規格，且提供基本車輛4年或80000km保固，而電池與驅動單元提供8年或192000km保固。
智能最領先
外觀上，Long Range及Performance車型在車頭多了LED前霧燈，而鋁圈在後輪驅動與Long Range車型標配19吋Gemini樣式，而Performance車型提供21吋Überturbine樣式，甚至Performance車型還較中低階中型多了高性能煞車、低位懸吊、鋁合金踏板以及碳纖維擾流板。三種車型皆提供五種外觀顏色與黑/白兩種內裝顏色選配。同時在內裝中，引進國內車型為德國柏林工廠製造，此工廠目前僅生產五人座車型，標配了全景玻璃車頂、15吋觸控螢幕、兩個無線充電面板、HEPA高效微粒空氣過濾系統等多樣化配備，甚至所有內飾皆未使用動物性材質，在堅持絕佳耐用度和抗污性標準的同時，最大化提升舒適性和美學設計。
最後於駕駛輔助上，每部Tesla皆配備Autopilot自動輔助駕駛系統，可在其他車輛和行人進入自己的車道時協助自動轉向、加速和煞車。當然的，原廠也提供增強版Autopilot自動輔助駕駛和FSD全自動輔助駕駛選配，能增加交通號誌與停車標誌控制、自動輔助導航駕駛、智慧召喚、在城市街道上自動輔助轉向等功能。另外透過頻繁的OTA線上更新能不斷的帶給車主全新功能，其中還具備哨兵模式、數千款線上遊戲、燈光秀等，且結合了Tesla App行動應用程式之後，車主可透過手機鑰匙遠端操控和監控Tesla，包含無鑰匙駕駛、查看續航里程、目前充電狀態、恆溫控制、即時GPS位置等，可說是國內車市同價位最先進的車款。
Tesla Model Y後輪驅動版
| 馬達型式 | 後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | NA |
| 動力輸出 | NA |
| 續航里程 | 438km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 4751×1978×1624mm |
| 軸距 | 2890mm |
加速最快量產車 Tesla Model S
Model S最早於2012年6月首次亮相，並在2016年4月推出首次小改款，採用liftback的車身型式因此擁有大開口的後車廂，且特別的是在最初發表的Model S版本上還短暫推出過反坐的兩張後車廂摺疊座椅供選配，想法非常超前。至於現今販售的Model S是在2021年初發表的二次改款，雖然外觀看上去僅有小幅修改，但骨子裡卻是煥然一新，在國內提供Model S和Model S Plaid雙車型，於Model S擁有雙馬達全輪驅動的670hp動力，0-100km/h加速僅需3.2秒，極速為250km/h，WLTP續航里程為638km。而在Model S Plaid上更具備三馬達全輪驅動的1020hp尖峰功率，配有扭力向量分配和三個碳纖維包覆的轉子，0-100km/h加速來到了2.1秒的地步，極速為322km/h，WLTP續航里程則縮減至603km，是目前加速最快的量產車。兩車型皆擁有250kW的超級充電功率，還具有全球最低的0.208Cd阻力係數，進階的空氣力學設定與更寬的車身結構，提供更靈敏的反應性能。
高科技結晶
Model S的外觀標配五種車身烤漆和19吋Tempest輪圈，另外也能加價選配為21吋Arachnid輪圈，交錯式的性能輪圈與輪胎保持車身穩定並在路面傳輸更大的動能，且專注表面細節使得Model S在地表所有量產車中具備最佳空氣力學設定。同時在Model S Plaid上具有更高耐熱能力的煞車片與碳纖維擾流板之外，還提供瘋狂的Ludicrous極速模式，加速時儀表會呈現獨特的加速動畫。
此外Model S標配主動式懸吊，能夠對來自路況以及駕駛者的操作做出每秒數百次的反應，提供卓越的乘坐品質與操控性，且此氣壓懸吊還會自動調整高度以提供更舒適的乘坐體驗，並讓Model S保持在最佳的空氣動力設定，以取得最大的續航里程，為同級車少見的配備。接著進入座艙，中控台的17吋觸控螢幕可左右傾斜，提供2200×1300的解析度，真實色彩呈現與絕佳的反應，適合娛樂遊戲、影視劇院等各種內容，搭配上22組揚聲器、960瓦音響及主動道路噪音降噪功能，提供沈浸式聆聽效果和錄音室等級的音質。且Model S可承載五位成人並配備793公升的置物空間，包含一個車頭前行李廂；前裝載空間可容納最大尺寸的隨身行李箱，至於在後車廂則能透過後排座椅按一下按鈕即可完全平放，讓這輛轎車具有媲美SUV的高機能性。
Tesla Model S
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | NA |
| 動力輸出 | 670hp |
| 續航里程 | 638km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 5021×1987×1431mm |
| 軸距 | 2960mm |
堅若磐石的全面SUV Tesla Mode X
Model X最初於2015年9月亮相，直到2021年1月才推出大規模小改款，除了標準的Model X，最受矚目的就是Model X Plaid的推出，Model X Plaid配備扭矩向量的三馬達全輪驅動平台，擁有三個獨立馬達，每個馬達都搭配碳纖維包覆的轉子，可保持超過1000hp馬力直到最高速度，配備難以想像的Ludicrous極速模式，尖峰功率為1020hp，且0-100km/h加速僅需2.6秒，極速為240km/h，是目前擁有最快加速成績的量產休旅車款。同時，此車可支援最高達250kW的DC直流快速充電功率，透過最新的超級充電技術，車輛充電15分鐘即可補充282km的續航里程，WLTP總續航里程最高可達564km。而在標準的Model X上，其實對於一般消費者來說就以足夠使用，搭載雙馬達全輪驅動並提供670hp最大馬力，0-100km/h加速需時3.9秒，極速同樣為240km/h，而DC直流快速最高功率雖然同樣為250kW，但WLTP續航里程提升至597km之譜。
無人超越的先進
在外觀上，Model X擁有僅0.24Cd的阻力係數，是地表所有量產SUV中最低的風阻係數之一，雙車型皆提供五種車身顏色選擇並標配20吋Cyberstream輪圈，還能選配22吋的Turbine輪圈。同時此車具更高耐熱能力的煞車片之外，車尾標準配備的拖車掛鉤擁有2300kg的拖曳能力，前車門可自動打開和關閉，鷹翼後車門則方便乘客進出，當車主攜帶手機接近時，前門會自動開啟，輕按煞車踏板即可輕鬆關閉駕駛座車門，且從中央顯示器或Tesla行動應用程式能控制鷹翼門、前行李箱和電動尾門。此外在科技上，Model X車內標配三組螢幕，最高運算速度可達10 teraflops，提供媲美當今最新電玩主機的車內遊戲饗宴，還支援無線搖桿，能透過OTA線上更新即時獲得最新功能提升。
另外在安全方面也是Tesla所強調的，Model X利用Tesla Vision視覺辨識技術來取代過往的雷達偵測，於後視、側視及前視攝影機可提供360度的最高能見度，而強大的視野處理能力，探測距離可達250公尺之遠，協助預防潛在碰撞事故以及輔助停車。且標準配備基本的Level 2半自動駕駛之外，透過選配EAP增強版Autopilot自動輔助駕駛或FSD全自動輔助駕駛，可獲得自動輔助導航駕駛、遠端召喚、自動停車以及自動變換車道等功能，展現有別於傳統車廠的高科技水準。
Tesla Mode X
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | NA |
| 動力輸出 | 670hp |
| 續航里程 | 597km(WLTP) |
| 車身尺寸 | 5057×1999×1680mm |
| 軸距 | 2965mm |
極致人性化 Volvo XC40 Recharge / C40 Recharge
XC40 Recharge最早在2019年10月發表，4440×1873×1651mm的車身尺碼為跨界CUV級距，而2021年3月又發表了C40 Recharge，為XC40 Recharge的斜背版本，兩車基本上除了車尾造型之外皆幾乎相同。不論是XC40 Recharge或C40 Recharge皆搭載CEVT吉利中歐汽車技術中心開發的CMA緊湊型汽車模組化底盤，此油電雙生底盤廣泛運用在吉利、領克、Polestar及Volvo的車款上。首先在動力上，目前引進國內的XC40 Recharge與C40 Recharge皆提供Single motor和Twin motor雙車型，Single motor搭載後軸同步式電動馬達配上69kWh的鋰電池，可輸出最大動力238hp/42.8kgm，0-100km/h加速需時7.3秒，為Volvo最近25年來首款後輪驅動車款。而Twin motor則搭載前軸非同步式電動馬達配上後軸同步式電動馬達以創造eAWD四輪驅動，在82kWh的鋰電池輔佐下，可輸出最大動力408hp/68.3kgm，0-100km/h加速在XC40 Recharge上僅需4.8秒，在C40 Recharge則縮短0.1秒達4.7秒的能力，兩款車的安全極速皆設定在180km/h之譜，且C40 Recharge更是Volvo首款僅提供純電動力的車款。
豪華滿配
引進國內車款配備了組合式充電插座，採用J1772的AC慢充規格和CCS1的DC快充規格，若使用11kW的AC慢充在Single motor車型上將電池電量從0％充到100％的一般時間為七小時，而在Twin motor車型上則為八小時，但若使用150kW的DC快速充電，將電池充電量從10％充到80％的一般時間為28分鐘。此外，XC40 Recharge和C40 Recharge的Single motor入門車型即給予齊全的配備，在外觀方面皆標配全景式玻璃車頂、電動行李廂尾門以及前235/50 R19配上後255/45 R19的19吋五輻式黑鑽石切割鋁圈，而在XC40 Recharge上更多了黑色車頂及亮黑整合式車頂載物軌，甚至不論於XC40 Recharge或C40 Recharge的高階Twin motor車型上皆標配Pixel Technology高階像素式頭燈，標誌性雷神之錘的設計，每個頭燈單元都是由84像素LED組成，可根據前方交通自動調節亮度。
接著在座艙中，XC40 Recharge和C40 Recharge提供全黑及黑/藍兩種內裝顏色選擇，飾板則僅有Topography阿比斯庫透光地形圖嵌飾，標配CleanZone純淨車室系統和高效複合清淨科技之外，車機為Google車載資訊娛樂系統，整合Google Maps導航Google Assistant語音助理以及Google Play商店，當然也具備Volvo on Call客服通話、OTA線上更新和Volvo Cars App遠端監控功能，使每趟旅程都更加有趣和方便。最後在安全上標配了PAII智能駕駛輔助等多項超出常人想像的ADAS系統，讓駕駛車輛的過程更智能。
Volvo XC40 Recharge Plus Single motor
| 馬達型式 | 後同步式電動馬達 |
| 電池容量 | 69kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 238hp/42.8kgm |
| 續航里程 | 567km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4440×1873×1651mm |
| 軸距 | 2702mm |
純電國產商車 CMC E300
E300其實就是菱利Veryca的電動版本，於2021年以e-Veryca之名首次推出，不過當時的版本因續航力較低且無支援快充功能，因此較難打入一般消費市場。而來至今年，中華汽車推出e-Veryca的改款車型E300，不僅換上新世代的外型，還加入奶蓋綠的全新車色，同時在既有的廂車之下新增了貨車版本，更換上較大的電池並加入快充功能，使E300的賣相提高不少。在車型上，E300提供二人座木床貨車、封窗二人座廂型貨車、非封窗二人座廂型貨車以及五人座廂型客車，建議售價從91.2萬至99.7萬元起。不過中華汽車針對此車也提供車電分離方案，讓買家們只需負擔不含電池的車體價格即可輕鬆入手，且車電分離車價最低只要59.2萬起，並採取每月支付電池月租費2990元起的租購方式，可說是領先國內業界的做法。此外，E300的鋰離子電池容量為42.6kWh，提供127hp/22.4kgm的最大動力，最高時速為100km/h。採用J1772的慢充規格及CCS1的快充規格，將電量從0％充到80％需約45分鐘的時間，充電10分鐘約可行駛45km，在NEDC測試條件下的續航里程介於298km至326km之間。而中華菱利E300目前為台灣第一款也是唯一一款量產的電動商車，具有低碳環保效能，將可有效協助中小企業降低公務運輸之減碳壓力。
CMC E300五人座廂型客車
| 馬達型式 | 後置馬達 |
| 電池容量 | 42.6kWh |
| 動力輸出 | 127hp/22.4kgm |
| 續航里程 | 298km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4155×1570×1950mm |
| 軸距 | 2610mm |
品牌光環的加持 Toyota bZ4X
bZ4X是Toyota和Subaru共同開發的產品，於2021年4月首次亮相，因此Subaru也推出了Solterra。此車搭載e-TNGA電動車模組化底盤，提供前輪驅動和四輪驅動選項，除了在日本豐田的元町工廠生產外，也交由中國廣汽豐田與一汽豐田生產，不過廣汽豐田版本經過外型小幅修改並取名為鉑智4X。至於引進國內的bZ4X僅提供前輪驅動單一車型等級，在前軸上搭載永磁同步馬達配上71.4kWh的鋰電池，可輸出201hp/27.2kgm最大動力，採用CCS1的DC直流充電規格與SAE J1772的AC交流充電規格，不過國內總代理僅公佈NEDC續航里程為626km，並非較貼近一般民眾使用情況的WLTP續航里程，因此在實際用車上可能續航里程方面有較大的落差。同時在外觀上，因引進國內為車型為國外的低階車款，因此車頭非四顆LED模組的陣列式頭燈之外，車身的黑色護板也為霧黑材質，且輪圈也僅搭載18吋樣式。同時進入座艙，提供兩種內裝配色選項，但較可惜引進國內車型無導入原廠4G車聯網，因此12.3吋中控台觸控螢幕中原有的OTA更新、Wi-Fi熱點、雲端導航等功能皆不支援，甚至也無法利用手機遠端監控車輛，不過基本的TSS 3.0駕駛輔助系統為標配，具備Level 2駕駛輔助層級，已符合大多買家的期待。
Toyota bZ4X
| 馬達型式 | 前永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 71.4kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 201hp/27.2kgm |
| 續航里程 | 626km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4690×1860×1650mm |
| 軸距 | 2850mm |
為情懷買單 Lexus RZ 450e
RZ於2022年4月首次亮相，在全球提供RZ 300e與RZ 450e雙動力，搭載e-TNGA電動車模組化底盤，和Toyota bZ4X為雙生車，由日本豐田的元町工廠生產。目前國內總代理僅提供RZ 450e單一等級動力，標配Direct4 AWD電子式四輪傳動，因此在前軸和後軸上皆搭載永磁同步馬達配上71.4kWh的鋰電池，可輸出309hp最大馬力並分別在前後軸可輸出27.2kgm及17.2kgm扭力，0-100km/h加速需時5.3秒，極速為160km/h，採用CCS1的DC直流充電規格與SAE J1772的AC交流充電規格，WLTC續航里程為397km。同時在外觀上，擁有0.28Cd值的車身風阻係數，並提供黑色對比雙色烤漆選擇之外，因引進國內為車型為國外的低階車款，因此僅搭載前後配的18吋輪圈。緊接著進入座艙，提供三種內裝配色選項，雖然擁有14吋中控台觸控螢幕，但較可惜國內車型無導入原廠4G車聯網，因此像現今車款普遍的數位鑰匙、手機遠端遙控停車、自動變換車道或Hey Lexus語音助理等所有智聯功能在台規車型皆付之闕如，且無法使用手機遠端查看充電資訊在便利度上更是大打折扣。同時像RZ在國外車型標榜的軛型電子轉向方向盤、電子車內後視鏡以及Mark Levinson音響等配備也無搭載在引進國內的車型，但好在Lexus Safety System+ 3.0駕駛輔助系統為標配，基本的安全性還是保留。
Lexus RZ 450e
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 71.4kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 309hp/44.4kgm |
| 續航里程 | 397km(WLTC) |
| 車身尺寸 | 4805×1895×1635mm |
| 軸距 | 2850mm |
油車皮 電車心 Lexus UX 300e
UX 300e於2019年中國廣州車展上發表，和燃油版UX同樣搭載TNGA-C底盤，由Toyota日本九州工廠生產。在動力上，因油改電車款使原引擎室直接改搭載永磁同步馬達，配上72.82kWh的鋰電池後，可輸出201hp/30.6kgm最大動力，0-100km/h加速需時7.5秒，極速為160km/h。同時此車採用日規的CHAdeMO DC直流充電孔規格和SAE J1772的AC交流充電孔規格，NEDC續航里程為556km；較可惜是此車的CHAdeMO DC直流充電孔規格在日本以外的地區較為少見，基本上在國內僅有部份原廠經銷商有此規格的DC直流電快充站，且引進國內車型並無車聯網功能，因此無法從車內導航查找充電站點或遠端監控車輛的充電情形；甚至國內的總代理僅公佈NEDC續航里程，因此和實際能使用的續航里程會有較大的落差，是消費者要注意之處。
此外，因引進國內的UX 300e並非國外的高階車型，在配備上算是中規中矩，外型基本上和燃油版UX相同，僅能從車尾的UX 300e銘牌來看出此車為純電車款。在內裝方面，中控台為八吋觸控螢幕，還具備帶有通風與電熱功能的雙前座皮質電動座椅，且雙區恆溫空調整合了花粉過濾裝置及nanoe X空氣清淨系統。最後在安全上，此車標配Lexus Safety System+ 2.0駕駛輔助與ICS智慧停車輔助等系統，可說是現今車款不能缺少的配置。
Lexus UX 300e豪華版
| 馬達型式 | 前永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 72.82kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 201hp/30.6kgm |
| 續航里程 | 556km(NEDC) |
| 車身尺寸 | 4495×1840×1545mm |
| 軸距 | 2640mm |