性能車或者超跑在這個年頭早已不夠稀奇，現在許多性能品牌紛紛開始製造SUV，其原因可歸納出幾點。擴大市場份額：性能車市場相對較小，而SUV市場則非常龐大，製造SUV可以幫助性能品牌擴大其市場份額，吸引更廣泛的消費群體，從而增加銷量和利潤。提高品牌曝光度：製造SUV可以使性能品牌進入更多人群的視野中，這有助於提高品牌的知名度和形象，並吸引更多潛在客戶對該品牌的關注。應對市場需求：隨著消費者對多功能和多用途車型的需求增加，製造SUV可以滿足這一市場趨勢，許多消費者希望擁有既具有性能品牌質感又具有SUV功能的車輛，因此性能品牌開始製造SUV以迎合這一需求。技術和工程優勢：性能品牌擁有豐富的技術和工程經驗，可以將這些知識和技術應用於SUV的開發和製造中，從而生產出性能優異的高端SUV，滿足消費者對品質和性能的需求。不僅在傳統燃油車型中出現這種情況，近年來，純電休旅紛紛問世，使得這個市場範疇的競爭更加激烈。因此，我們精心挑選了數款目前在台灣市場上可見的傳統燃油和純電SUV，進行介紹。
四座新躍馬 Ferrari Purosangue
自躍馬品牌創廠初期，2+2車型一直在品牌產品戰略中扮演著舉足輕重的角色，以巔峰性能結合超凡舒適性為最大亮點，成為諸多躍馬車型中備受青睞的夢幻車款。如今，法拉利運用75年間在頂尖造車工藝與卓越創新技術上取得的豐碩成果，打造出這款獨樹一幟的車型，完美結合強悍性能、駕駛樂趣與駕乘舒適性，並以前所未有的方式承襲躍馬品牌的傳奇基因，也正是法拉利以義大利文Purosangue「純正血統」之意為新車命名的原因。
對開車門
在設計上，法拉利設計師們從零開始設計車身架構，其全新車架配置了碳纖維材質車頂，達到減輕重量並降低重心的目標。其中一大創新的設計亮點為引入後鉸鍊式後門，又稱作「歡迎門」，此設計提供新車在維持緊湊車身比例的同時，讓乘客進出時更加輕鬆便捷。在新車座艙設計，配備了四個附有加熱功能的全電動座椅，可為四名成年人提供優異的支撐力及舒適的乘坐空間與體驗。在空間機能上，新車擁有法拉利史無前例的大容量後車廂容量，後排座椅更可折疊以進一步增加後車箱空間。而相較其他躍馬跑車，Purosangue儘管擁有更高的駕駛位置，但其構造及設定與其他躍馬跑車並無區別，駕駛位置依然盡可能貼近地面，讓駕駛者能夠依然直觀的感受車輛的動態性能。此外，新車也標配豐富的舒適性配備，例如Burmester音響系統，以及從認證再生聚酯中提取的全新Alcantara內飾材質等諸多可選配備。
V12天籟
Purosangue採用前中置引擎佈局與運動感十足的驅動橋結構，變速箱則放置於整車後半部。PTU動力傳輸單元位於引擎前方，成就了獨特的4×4變速箱配置。透過車身結構與所有零組件的搭配下，新車得以實現49：51的重量分配，法拉利工程師們以專業的經驗相信這是採用前中置引擎跑車最完美的重量分配比例。Purosangue作為品牌唯一採用此種創新設計比例並搭載前中置自然進氣V12引擎的車型，為Purosangue帶來傲視同儕725hp的強悍性能與令人沉醉的磅礡引擎聲浪。即使在低轉速情況下，引擎也能釋放80%的峰值扭力。為了成就法拉利優異的操駕表現，法拉利將目前全新動態控制系統應用至新車上，包括四輪獨立轉向系統及附帶6w-CDS的ABS Evo系統。此外，Purosangue更搭載全世界首創的全新法拉利主動懸吊系統。
Ferrari Purosangue
| 引擎型式 | 6.5L V12自然進氣 |
| 動力輸出 | 720hp/73.0kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 3.3秒 |
| 極速 | 310km/h |
進化大蠻牛 Lamborghini Urus S
即便是致力於開發Super Car的Lamborghini，似乎也檔不住SUV的熱潮來襲，因此全球車迷也得以盼到Lamborghini Urus的誕生。早在2012年，Urus便以概念車的形式展示在世人眼前，時隔近六年的時間，Urus早已不同於當初的概念，侵略性更為加劇的整體設計，透漏出其並不想成為大家眼中的家庭用車，反倒是開創出性能SUV的新領域。維持過往命名慣例，“Urus”同樣為西班牙鬥牛之名，而且還是相當古老的物種之一，說其是牛的祖先也絕對不為過，這也同時有著回歸初衷，從頭設計出Urus這台SUV之意象。
融入超跑風格
雖說輪廓大致上相似，但Urus S在細節處擁有比概念車兇悍許多的設計取向，引擎蓋線條已多道摺線刻劃品牌幾何設計語彙，頭燈組則依舊採菱角分明的形式打造，並整合LED日行燈，保險桿處透過線條重新規劃，並注入大面積柵欄的情況下，使車頭兇猛異常，車側處則以類Coupe的曲線形塑，搭配上21吋鋁圈，創造跑格態勢，而車尾則搭載細長俐落的尾燈組，後保桿還整合四出排氣尾管，帶來狠勁十足的車尾意象。
車艙內整合奢華與跑格特性，儀表板搭載全液晶螢幕顯示，方向盤則採跑車化樣式，而中控台在曲折線條的刻畫下，也顯得十足吸睛，同時置放兩組大型液晶螢幕，顯示介面豐富且清晰，同時多項車輛操控按鍵皆整合至中央鞍座上，並採戰鬥化形式設計，頗有Super Car超跑品味。
動力不可小覷
而此次亮相的Urus S，更是首次採用渦輪引擎的搭載，當然，Lamborghini也曾想以自家的V12等自然引擎作為動力來源，但為了兼顧低轉扭力，改用VW集團內的V8雙渦輪引擎，不過，Urus S搭載的這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，經由調教後可輸出達666hp最大馬力與87.7kgm峰值扭力，並在ZF八速手自排變速箱的驅策下，可於3.5秒完成0-100km/h加速，極速則達305km/h。此外，採四驅系統的Urus S，搭載ANIMA控制系統，可在Strada（街道）、Sport（運動）、Corsa（賽道）、Sabbia（沙地）、Terra（泥地）以及Neve（雪地）等六種模式中切換，成就適應不同行駛場域的能力及優異操駕樂趣。再者，這套四驅系統在面對各種環境下皆可以從容面對，不論是一般駕駛模式的前後軸標準扭力分配為40：60，特殊情況下可將最高 70%的扭力分配到前軸，或將 87%的扭力分配到後軸，又或者Torsen式主動鎖定差速器的搭配之下，讓Urus S成為一輛名副其實的”野牛”能盡情在越野路面奔馳。
Lamborghini Urus S
| 引擎型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 666hp/87.7kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 3.5秒 |
| 極速 | 305km/h |
波賽頓的咆哮 Maserati Levante Trofeo
2016年，義大利跑車品牌Maserati推出了全新的Levante，旨在與德國品牌競爭並不相上下。作為義大利的驕傲，Levante擁有源自同一集團旗下Ferrari的動力系統，這一特色使得它在上市之初就受到了極高的關注。隨著時光流逝，2018年，Maserati再次引領風潮，推出了Levante的最強版本Levante Trofeo。這款車搭載了六代Maserati Quattroporte的V8引擎，將其豪華跑旅的地位推向了新的高峰。這不僅是對Maserati品牌的再次肯定，更是對超越業界標準的堅定承諾。
經典義大利工藝
Maserati Levante秉持著百年來的品牌信念，綜合了經典車型A6 GCS/53 Berlinetta的流線造型，使得Levante在5米的車身下呈現出極致均衡的外觀。它吸取了經典跑車Tipo 61的肌肉感葉子板造型，營造出優雅的車身比例；同時，還汲取了概念車Alfieri的貓眼式頭燈和全新家族式水箱罩的設計，並配以無窗框式車門，展現了超越同級豪華運動休旅的跑車風範。
為了打造史上最快的SUV，Maserati的工程團隊對Levante的結構進行了重大更新。Levante Trofeo配備了專屬的運動化前保險桿和湛黑雙柵直瀑式水箱欄柵，展現出強烈的氣勢；而碳纖維製成的前下擾流器和側進氣口的垂直翼片，再加上前葉子鈑上的Trofeo紅色字樣三道式鰭片設計，進一步提升了整體性能的氛圍。这些更新不僅增強了Levante的視覺效果，更使其在行駛時的性能表現得到了全面的提升。
強植躍馬心臟
Levante Trofeo的車艙注入了更高級的材料和配色，營造出頂級車款所獨有的非凡氛圍。特殊稜線織法打造的座椅和麂皮包覆的車頂，尤其凸顯出豪華感受，而頭枕上的Trofeo刺繡字樣更加突顯其獨特性。Levante Trofeo不僅外觀和內裝細節進行了重新設計以因應性能的提升，更搭載了由Ferrari工廠組裝的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，能夠提供最大馬力580hp及74.4kgm的最大扭力。而Trofeo專屬的Corsa模式更加強了其性能，具備Lanuh Control彈射起步功能，使其0-100km/h加速僅需4.1秒，最高極速可達驚人的326km/h。再加上更積極的變速箱反應和運動化的懸吊回饋，使得Levante Trofeo在動態表現上更加靈活多變。其進軍Super SUV市場的決心可謂不容小覷。這一切都表明Maserati對於創新和卓越的承諾，將為駕駛者帶來前所未有的駕馭體驗。
Maserati Levante Trofeo
| 引擎型式 | 3.8L V8雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 580hp/74.4kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 4.1秒 |
| 極速 | 326km/h |
西裝暴徒 Aston Martin DBX707
眼看其他跑車品牌在SUV收穫大量訂單，英國資深跑車品牌自然也不落人後，2020年推出了首部性能SUV稱作DBX；2022年最強版本DBX707挾帶著707hp最大馬力，問鼎豪華休旅性能王。同年，在代理商引進下DBX707抵台亮相，建議售價1438萬起。
純正英倫血脈
DBX707採用更大的前格柵與新款日行燈的全新車頭設計，進氣口、煞車冷卻通道以及前分流器造型亦與DBX V8相異，車頭格柵擁有更寬廣面積，除了呈現更為張狂的視覺效果，更可為高性能動力單元與9速變速箱增加大量冷卻氣流。車頭設計仍然沿用品牌DB家族車系經典的凸字形水箱護罩，傳承Aston Martin超越百年的純正英倫血脈。
DBX707車尾線條構築於視覺美學與空氣力學的雙重考量，車頂新增擾流設計延伸，可有效增加下壓力並提升高速穩定性；搭配加大的成對車尾分流器，以滿足全新設計的大直徑四出排氣尾管，透過各部件巧妙組合，DBX707擁有更加鮮明張狂的車體線條，同時強化品牌一如既往的迷人聲浪，展現縱情駕馭的感官享受。
迷人駕馭體驗
DBX707以跑車靈魂為訴求，融合品牌英式車藝美學，打造駕馭手感與迷人外型於一身的奢華跑旅。在動力設定上，以透過精密調校、打造令人上癮的迷人駕馭體驗為首要目標，DBX707強大動能歸功於滾珠式軸承渦輪及獨特調校，搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，搭配採用濕式多片離合器的全新9速自排變速箱，相較於傳統扭力轉換器變速箱，這款高性能變速箱能夠承載更多的扭矩負荷，榨出最高馬力707hp及最大扭力91.8kgm的卓越動力。
濕式多片離合器9速變速箱的運用也是別具深意，與配備扭力轉換器的變速箱相比，換檔速度明顯加快，所需時間可縮短為原來的二分之一，換檔手感亦更加流暢，給予駕駛者更強烈的操控反饋，與DBX V8相比，爆發力更得以提升，使DBX707的0-100km/h加速時間來到3.3秒。輪胎配置上，DBX707配備標準23吋輪圈，更大直徑的輪胎可帶來更傑出的過彎反應及車身控制，將707hp強大動力發揮極致。
Aston Martin DBX707
| 引擎型式 | 4.0L V8渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 707hp/91.8kgm |
| 變速系統 | 九速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 3.3秒 |
| 極速 | 310km/h |
豹力美學 Jaguar F-Pace SVR
位於Jaguar高性能SUV系列頂峰的F-Pace SVR，透過SVO(Special Vehicle Operations)部門設計的一系列增強功能對小改款F-Pace旗艦產品進行了改進，提供了更敏銳的性能響應，以及更高的外觀沉著度，並同樣配合其他高性能SUV陣容中最新的Pivi Pro信息娛樂系統和聯網技術。
王者霸氣風采
F-Pace SVR外型設計靈感源自Jaguar豐富的賽道科技，展現如性能王者般的霸氣風采。前保險桿運用刀刃式設計元素，融合嶄新的X型設計，兩側加大型煞車冷卻進氣口的格柵網狀線條靈感源自XE SV Project 8，透過銳利的線條形塑，衝擊世人對於F-Pace SVR極具狂野風采的第一印象。全面搭載全新21吋SVR專屬設計款式的鍛造鋁合金輪圈，與霸氣身型共同交織出性能味滿點的視覺張力，搭配跑格設定的雙邊四出排氣尾管，宣示性能至上的完美表徵。前照明系統透過家族化的雙J造型，為狂放的外表達到畫「豹」點睛的美妙意境，後LED尾燈組設計靈感以賽道減速彎的意象，勾勒全新的尾燈造型，轉向時動態指示方向燈如流星般為夜晚劃過F-Pace SVR不容錯認的絕美身影。
內裝採用頂級材質鋪陳，與細節處點綴的SVR專屬徽飾相互輝映，完美彰顯兼具現代奢華與高性能跑格的駕乘氛圍。輕量化設計的高性能跑車化座椅具備14向電動調整、冷熱通風功能與三組記憶功能，透過運用Alcantara麂皮材質包覆盡顯其運動本色。中控螢幕配置11.4吋曲面液晶顯示螢幕，搭載Pivi Pro車輛資訊娛樂系統，整合多項車輛即時資訊。
5.0L機械增壓
小改款F-Pace SVR搭載5.0L V8機械增壓汽油引擎與專屬強化動力配備，最大動力輸出可達到令人驚嘆的550hp與71.4kgm，扭力方面更相較前代車款提升2.0kgm，扭力大幅的提升與JaguarDrive Selecter 8速手自排變速系統挹注之下，新F-Pace SVR的0-100km/h衝刺加速推進至4秒整，相較於上一代減少了0.3秒，極速更提升至286km/h。
Jaguar F-Pace SVR
| 引擎型式 | 5.0L V8機械增壓 |
| 動力輸出 | 550hp/71.4kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 4.0秒 |
| 極速 | 286km/h |
科技大蜥蜴 Audi RS Q8
四環豪華休旅家族最新旗艦Audi Q8，作為品牌旗下產品定位最頂級的豪華休旅車款，Q8 不僅開創大型LSUV新格局，結合Coupe轎跑車流線外型與LSUV強大的機能性。RS Q8同步在2019年LA車展亮相，直接登上當家大阿哥的地位。
非凡特質
儘管只是靜靜矗立著，The Audi RS Q8的非凡特質也很難被人所忽視。搭載蜂巢型水箱護罩、巨大亮黑進氣口、HD Matrix 高階矩陣式LED極光頭燈組含動態指示方向燈，難以別視的超跑潛能，既充滿力量卻又深蘊內斂。狂野霸氣風格，同時融合優雅韻味，增大的輪拱鈑金設計，除了向quattro家族經典致敬，也為容納23吋巨輻鋁合金輪框。車後配備大膽剛勁的RS橢圓形排氣管，強化RS Q8給人的整體印象，同時更具備實用性能。後擾流尾翼則提升The Audi RS Q8的空氣力學，在高速行駛之下更能感受無比暢快的駕馭樂趣。
RS Q8不僅搭載眾多Audi引以為傲的創新科技，在您駕馭時予以不同協助。12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus更搭載RS專屬介面，當您將雙手置於RS Q8的方向盤上，便彷彿置身賽道，將為您顯示馬力輸出、車輛扭力、加速、單圈完成時間，與G值等多種數據資訊，濃烈的賽道本色，盡顯於此。
身手與實用兼具
搭載4.0升TFSI V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎，高達600hp馬力、81.6kgm扭力，搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統，從起步衝刺到100km/h僅需短短3.8秒。搭載動態全輪轉向系統，同時兼顧轉向的靈活特性及高速穩定性；過彎時，更可仰賴主動式防傾控制系統(EAWS)提升動態操控，輕鬆達陣。此外，還可透過方向盤上的「RS MODE」鍵，調整Audi可程式車身動態系統，改變車輛操控模式。
RS Q8揉和了日常實用性與賽道狂野性能，提供了605公升的寬敞置物空間，40/20/40分離傾倒後座座椅可前後調整，傾倒後更可騰出高達1755公升的行李廂空間，讓生活更加靈活寬敞。
Audi RS Q8
| 引擎型式 | 4.0L V8渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 600hp/81.6kgm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 3.8秒 |
| 極速 | 250km/h |
新世代性能競賽 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package
提到性能SUV，絕對不能忘記這款由Porsche打造的Cayenne，繼2023年帶來全新世代的Cayenne之後，Porsche隨後推出車系最強大的Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid，結合最強車型的Turbo字樣以及傲人的E-Hybrid技術，成就史上最強大的Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid，而在電力的輔助下，動力一舉來到739ps，零百加速3.6秒、極速305km/h媲美超跑水準，在台基礎售價也逼近一千萬大關，來到964萬元起。
專屬配置
Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package在外觀造型上也展現其頂級車款的特性。採用Turbo 車型獨有的車頭設計，加大的進氣孔搭配具有高亮澤黑色的導流片。GT 套件的外觀特徵可從車頭特定部位的黑色裝飾、黑色輪拱、位於車頂擾流板上的碳纖維側板、源自於Turbo GT 鈦合金排氣系統的中央排氣管、以及碳纖維後下擾流板。頭燈部分標配高解析度LED矩陣式系統，高達64,000畫素的鏡頭控制技術；另外，Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package外觀上顯著的不同在於輪胎的配置，22吋鍛造鋁合金GT Design搭配高性能輪胎，配合保時捷陶瓷複合煞車系統PCCB，前十後四的黃色卡鉗，配上前440mm、後410mm的大尺寸碟盤，不僅讓視覺更為飽滿，強大的制動力才是建構在跑車動力下的基礎。
專屬的內裝營造GT Package的與眾不同，車內採用豐富的Race-Tex材質及對比縫線，一眼就能區別出GT Package的不同。標配的360mm的GT跑車式方向盤以Race-Tex包覆，並以競速黃12點鐘標記，下方的駕馭模式切換器也提供紅色「SPORT Response」運動極限按鈕，可適時釋放出最大動力。另外，駕駛艙的全數位化儀錶板、具有單獨豎立在儀錶台上的曲面螢幕，搭配多種顯示模式，以及全新設計之中控台。乘客座亦提供10.9吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕作為選配項目。
跑格調教
4.0升雙渦輪增壓V8引擎，綜效動力輸出為739ps，最大扭力為97.0kgm。位於座艙地板下方的高壓電池容量增加至25.9kWh，續航里程可達81km，支援動力可達176ps的電動馬達。儘管電池容量增加，新款11kW交流電保時捷車載充電裝置將使用掛壁式充電樁或充電站的充電時間縮短至兩個半小時。
Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé with GT Package所有底盤與控制系統，包括氣壓懸吊，都精準針對新款車型進行調校強化。車身高度降低10mm，GT車型專屬軸承使車輛前軸的外傾角增加-0.58度，結合更寬的前輪，增加轉彎時的動態操控及精準度，強化轉彎時的抓地力。保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）也是GT套件的標準配備之一。
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé With GT Package
| 引擎型式 | 4.0L V8渦輪增壓+25.9kWh |
| 動力輸出 | 739ps/97.0kgm |
| 變速系統 | Tiptronic S八速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 3.6秒 |
| 極速 | 305km/h |
性能二當家 Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+
德系性能SUV的軍備競賽當中，最為人津津樂道的莫過於德系三雄之間，對於性能及調教的不同詮釋；不過相較於BMW有X6 M Competition、Audi有RS Q8的旗艦動力，GLE車系在台灣市場目前僅有導入53車型，63則是未導入國內販售，無緣享受AMG獨有的V8滾水聲浪；但身為二當家的53車系，憑藉著AMG的性能調教，也具備足以與眾家性能SUV相抗衡的能力。
張狂 無所遁形
為突顯AMG獨特性能霸主的地位，GLE 53 4Matic+外觀明顯與一般的GLE車型不同，更張狂的空力套件以及配備，讓人一眼就能辨識出它的凶悍，特別是車頭上的三芒星標改為AMG廠徽，搭配AMG招牌的鍍鉻直瀑式水箱護罩，成了驗明正身的外觀指標。21吋AMG專屬輪圈與AMG高性能排氣系統含電子閥門，由內到外表露狂暴性格，即便是二當家也相當具有看頭。隨著新世代科技導入，雙12.3吋高解析螢幕，在數位儀表中提供了全新風格設計，專屬AMG內容的資訊內容，如Track Pace賽道駕馭應用程式以及彰顯風格的AMG啟動選單，突顯GLE 53的氣宇不凡！另外，中控飾板大量採用碳纖維的材質搭配，堆疊出豐厚的賽道氛圍，同時AMG平底式賽車方向盤，具備模式以及排氣管、懸吊的AMG Dynamic Select控制快捷鍵設定，都專屬於AMG旗下的GLE 53車型配備。
科技方面中控螢幕MBUX 2.0多媒體系統，可同步提供OTA更新功能，以及透過中控觸控螢幕可呈現期間限定的彩蛋圖像動畫，並提供MBUX擴增實境功能，透過「魚骨式箭頭」提示道路指引方向，使複雜的導航資訊變得更容易判讀。而可透過無線連接的Apple CarPlay與Android Auto功能，得以滿版呈現資訊於中控觸控螢幕上，使視覺與便利性皆獲得顯著提升。
性能 難以挑剔
GLE 53 4MATIC+搭載AMG 性能3.0直列六缸與ISG 48V高效輕油電系統結合，爆發435(+22)hp/57.1kgm，搭配AMG特別調教的主動式四輪驅動與AMG SPEEDSHIFT TCT九速跑車變速箱，0-100km/h加速5.0秒，極速達250km/h，標配 AMG RIDE CONTROL+ 氣壓懸吊，提供高速時足夠的支撐力，同時也能兼顧日常使用的舒適性；除此之外，GLE 53 4MATIC+在21吋的標配框藏有AMG高性能煞卡鉗，寬大的通風碟以及灰色AMG卡鉗字樣，在強大的性能之下更顯安心；同時，原廠更提供AMG專屬選配，譬如AMG Dynamic Plus套件，不僅換成前六活塞卡鉗，碟盤也同樣升級到錢400mm、後370mm的尺寸，提供更為出色的制動後盾。
Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+
| 引擎型式 | 3.0L L6渦輪增壓+48V輕油電 |
| 動力輸出 | 435h(+22)p/57.1kgm |
| 變速系統 | 九速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 5.0秒 |
| 極速 | 250km/h |
屬於王者的狂傲 BMW X6 M Competition
2008年，由BMW開啟了SAC (Sports Activity Coupé)的先例，開啟眾家追隨的跑旅之路！BMW X6，這款將美型、駕馭與實用性完美揉合，顛覆當時對於SUV的想像，宛如橫空出世的絕對經典之作，為SUV跑格化的概念實際呈現，至史至今，仍是車壇眾品牌追隨的目標。
氣宇非凡
全新BMW X6 M Competition配備M空力套件，搭配更顯銳利修長的燻黑造型光型變化智慧LED頭燈與M碳纖維水箱護罩結合前保桿下方與兩側的黑色高光澤進氣口造型，共築出全新的X造型車頭設計，展現更強烈的運動感與辨識度，加上車側的M碳纖維後視鏡外蓋及前21吋、後22吋的M星輻式鍛造輪圈，更顯兇悍力量感。車尾部分則採用全新的黑色高光澤後下擾流設計，結合M碳纖維擾流尾翼與口徑達到100mm的四出排氣尾管，熱血激昂氛圍溢於言表。
X6 M Competition座艙內的呈現更融入了諸多未來科技與豪華細膩鋪陳，如座艙Merino真皮材質、Alcantara麂皮車內頂篷、BMW Individual真皮儀錶檯包覆、懸浮式曲面螢幕(12.3吋虛擬數位儀錶加14.9吋中控觸控螢幕)、BMW Operating System 8.5操作介面、豪華型四區恆溫空調、奈米微粒空調濾網、16具揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統、全新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、全新手機遙控停車、自動倒車輔助及記憶路徑停車輔助；此外，更透過M雙前座跑車座椅搭配專屬發光字樣、M縫線安全帶、M多功能真皮方向盤搭配專屬縫線與碳纖維換檔撥片、M碳纖維飾板、M專屬排檔桿、M專屬儀錶與M車況抬頭顯示器增添專屬於M的強勁性能氣息。
強悍不止
BMW X6 M Competition搭載代號S68的4.4升M TwinPower Turbo渦輪增壓V8汽油引擎，具備全新電控渦輪增壓系統、強化曲軸、強化進氣、強化供油系統以及全新材質油底殼設計，高達625hp/76.5kgm的最大動力，同時配合M高性能車款首度採用48V高效複合動力系統，專屬的M Steptronic運動化八速手自排變速箱則擁有前三檔齒比更密的設定，創造出更流暢凌厲的動力銜接，0-100km/h加速僅需3.9秒，0-200km/h更僅需13.6秒即可達成，極速可達250km/h。
此外，X6 M Competition標配M跑車化電子懸吊系統搭配主動式電子防傾桿與M Servotronic車速感應轉向輔助系統的加持、專屬M運動化差速器、可於4WD或是後驅導向的4WD Sport之間切換的M xDrive跑車化可調式四輪傳動，專屬的煞車踏板作動行程可調功能以及採用前六活塞搭配395mm碟盤、後380mm碟盤的M複合式煞車套件，帶來足以匹配性能的底盤設定。
BMW X6 M Competition
| 引擎型式 | 4.4L V8渦輪增壓+48V輕油電 |
| 動力輸出 | 625hp/76.5kgm |
| 變速系統 | M Steptronic八速手自排 |
| 0-100km/h加速 | 3.9秒 |
| 極速 | 250km/h |
性能最強的SUV Tesla Model X Plaid
Model X最初於2015年9月亮相，直到2021年1月才推出大規模小改款，除了標準的Model X，最受矚目的就是Model X Plaid的推出，Model X Plaid配備扭矩向量的三馬達全輪驅動平台，擁有三個獨立馬達，每個馬達都搭配碳纖維包覆的轉子，可保持超過1000hp馬力直到最高速度，配備難以想像的Ludicrous極速模式，尖峰功率為1020hp，且0-100km/h加速僅需2.6秒，極速為262km/h，是目前擁有最快加速成績的量產休旅車款。同時，此車可支援最高達250kW的DC直流快速充電功率，透過最新的超級充電技術，車輛充電15分鐘即可補充282km的續航里程，單次充電EPA續航里程預估最高可達536km。
無人超越的先進
在科技上，Model X Plaid車內標配三組螢幕顯示器，最高運算速度可達10 teraflops，提供媲美當今最新電玩主機的車內遊戲饗宴，還支援無線搖桿，能透過OTA線上更新即時獲得最新功能提升。另外在安全方面也是Tesla所強調的，Model X Plaid利用Tesla Vision視覺辨識技術來取代過往的雷達偵測，於後視、側視及前視攝影機可提供360度的最高能見度，而強大的視野處理能力，探測距離可達250公尺之遠，協助預防潛在碰撞事故以及輔助停車。且標準配備基本的Level 2半自動駕駛之外，透過選配EAP增強版Autopilot自動輔助駕駛或FSD全自動輔助駕駛，可獲得自動輔助導航駕駛、遠端召喚、自動停車以及自動變換車道等功能，展現有別於傳統車廠的高科技水準。
Tesla Model X Plaid
| 馬達型式 | 三永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 1020hp |
| 0-100km/h加速 | 2.6秒 |
| 極速 | 262km/h |
| 可行駛里程 | 564km(WLTP) |
兇悍S屬性 Audi SQ8 e-tron
SQ8 e-tron於2022年發表，提供普通SUV與Sportback斜背版兩種車身型式，由Audi比利時布魯塞爾工廠製造，是原先e-tron S的小改款車型。外觀跟常規Q8 e-tron相比，21吋鋁圈與專屬性能的紅色卡鉗，以及鋁合金塗裝的後視鏡，再加上降低2mm的車身高度、增加39mm的車寬及車尾下方的導流擴散片，讓SQ8 e-tron擁有更具性能的運動氣息。此外在內裝中控台具備10.1吋與8.6吋兩具液晶觸控顯示螢幕之外，駕駛介面前方的12.3吋數位儀錶多了e-tron車系的專屬模式，可將車輛的當前狀態、里程、時速等，提供相當簡潔完整的車輛資訊。
強悍三馬達
SQ8 e-tron是Audi首度搭載三馬達的車款，最大動力來到496hp/99.2kgm的水準，0-100km/h加速在4.5秒完成，極速為210km/h，在SQ8 e-tron上的WLTP續航里程為458km，而在SQ8 Sportback e-tron上的WLTP續航里程為471km。同時於充電系統方面，SQ8 e-tron最大功率達170kW，將電量從10%充至80%僅需31分鐘能完成。此車採用的三馬達概念，後面兩組馬達可獨立運作，讓動態循跡能夠更為出色，同時透過馬達線圈增加，讓磁場力度增加，讓扭力能夠更大，如果動力需求不大時，小功率的輸出也能夠減少動能消耗，提升續航里程。最後在底盤科技上，SQ8 e-tron搭載quattro智慧型恆時四輪傳動系統配上前後獨立五連桿式懸吊結構與跑車化氣壓懸吊系統，依照行車模式不同會進行懸吊阻尼以及高度的調整，還具備前後的防傾桿以造就絕佳的操駕樂趣。
Audi SQ8 e-tron
| 馬達型式 | 三具非同步馬達 |
| 動力輸出 | 496hp/99.2kgm |
| 0-100km/h加速 | 4.5秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 可行駛里程 | 458km(WLTP) |
純電AMG Mercedes-AMG EQE SUV
EQE SUV於2022年10月首次亮相，由美國阿拉巴馬州的MBUSI工廠製造，目前在Mercedes-AMG旗下的性能車型提供EQE 43 4Matic SUV、EQE 53 4Matic+ SUV以及EQE 53 4Matic+ SUV Dynamic Plus，不過目前在國內僅推出最入門的EQE 43 4Matic SUV；於引進國內的2024年式車型全面採用充電孔電動外蓋設計，另外還新增了標準配備，包含從駕駛座延伸至副駕駛座的三具螢幕，提升座艙數位氛圍與娛樂，並搭配AMG Nappa真皮/Microcut高性能平底跑車方向盤、AMG高性能紅色煞車卡鉗，強化操控手感及熱血造型設計。此外，在舒適配備上還增添聲學舒適套件，透過防紅外線隔熱隔音玻璃有效阻擋風切噪音，保持座艙的靜謐性，同時搭配AMG Sound Experience專屬音效，營造性能豪華的熱血氛圍。
AMG專屬科技
EQE 43 4Matic SUV搭載前後永磁同步電動馬達配上90.56kWh可用容量的車載電池，可輸出476hp/87.5kgm最大動力，0-100km/h加速需時4.3秒，極速為210km/h。同時在充電方面，此車採用複雜的熱結構並標配熱泵，這使得逆變器、電動馬達以及高壓電池產生的廢熱可用於加熱內部，讓車輛系統更高效的運轉，這大大減少了加熱系統對電池電量的消耗；而DC最大充電功率為170kW，WLTP純電行駛里程為474km。另外在底盤上標配了Airmatic氣壓懸吊、AMG Performance 4Matic主動式四輪驅動以及後軸轉向等科技，還在行車模式上提供Eco節能、Comfort舒適、Sport運動和Individual個人化模式，展現硬派的駕馭風格。
Mercedes -AMG EQE SUV
| 馬達型式 | 雙永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 476hp/87.5kgm |
| 0-100km/h加速 | 4.3秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 可行駛里程 | 474km(WLTP) |
性能M休旅 BMW iX M60
iX M60於2022年5月發表，為iX的旗艦車型，於德國丁戈爾芬工廠生產。在動力上搭載111.5kWh的鋰離子電池配上前後軸同步式電動馬達，可輸出最大動力619hp/103.5kgm，0-100km/h加速僅需3.8秒，WLTP最高續航里程為564km。在底盤方面，採用前鋁合金雙A臂，後多連桿的懸吊結構搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統，還具備主動式動能回充、行車模式切換、後軸轉向系統、前後軸自動水平氣壓懸吊以及M煞車套件，可說是將所有黑科技一次上齊。
大量永續材質
原廠稱iX的車身為＂Carbon Cage＂碳纖維複合式材質車體結構，在基於鋁合金的車體之外加入碳纖維複合材質，分別應用在車頂橫樑、A柱上的邊樑、側裙的鈑件以及車尾的鈑件等處。同時為了達到永續環保，iX不僅車漆採用生物廢料等可再生的原材料生產而成，於保險桿導軌、車門板、擋風玻璃面板護蓋等處皆以100％的可回收塑膠製作而成。同時進入座艙，12.3吋儀表與14.9吋中控台曲面螢幕已是BMW全車系的標配，還擁有水晶內裝套件，不論是門邊調整座椅的按鍵或中控台的排檔桿、iDrive旋鈕等按鍵皆以透明呈現，且於儀表台上方為一大片橄欖葉鞣製天然真皮包覆，並在車內的地墊也是由漁網和生產塑膠時留下的物料製成的材質，再加上多彩的環艙氣氛燈組，整體氛圍顧及了視覺、觸覺及細節，既環保又奢華。
BMW iX M60
| 馬達型式 | 雙永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 619hp/103.5kgm |
| 0-100km/h加速 | 3.8秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 可行駛里程 | 564km(WLTP) |
趨勢融合經典 Ford Mustang Mach-E GT
Mustang Mach-E GT於2019年11月發表，由墨西哥的CSAP工廠和中國的長安福特製造，其Mach-E的副車名源自於第一代Mustang的Mach 1衍生車型。首先在外觀上，採用了封閉蜂巢式水箱護罩、GT專屬空力套件、Brembo Flexira系列煞車卡鉗以及Pirelli P Zero電動車專屬胎款。而車內映入眼簾的是一組15.5吋的SYNC4系統資訊幕以及10.2吋數位化儀錶，前座採Ford ActiveX座椅材質，輔以GT專屬設計搭配航鈦灰縫線的Ford Performance座椅，同時也配備了B&O的音響系統，Soundbar式設計優雅融合於儀表台造型的音響主體，展現出北歐簡約時尚的獨有氛圍，洗鍊的美感鋪陳更獲德國iF設計大獎肯定。
高規格展現
Mustang Mach-E GT搭載91kWh鋰電池，雙馬達的配置讓動力可達到592hp/87.7kgm的表現，0-100km/h加速僅需3.8秒。此車提供150kW CCS2直流快充規格，可於約45分鐘完成10%至80%的電力補充，WLTC續航里程為486km，在操駕上提供輕聲、樂趣、無拘三種行車模式，同時配備了Ford eAWD智慧四輪驅動系統，該系統可將動力100％單獨輸出至前輪或是後輪，並依照不同的路面狀況，調整四輪輸出動力，提供車輛最佳化的循跡性及穩定性，且更配置了主動式電磁阻尼系統，可根據不同路況以每秒1000次主動調整四輪避震器至最恰當的阻尼係數，讓車輛得以迅速適應不同路面變化，搭配設計於底盤位置的電池模組，有效降低車輛重心，提供優異的車身動態穩定性及操控性。
Ford Mustang Mach-E GT
| 馬達型式 | 雙永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 592hp/87.7kgm |
| 0-100km/h加速 | 3.8秒 |
| 極速 | 200km/h |
| 可行駛里程 | 486km(WLTC) |
保時捷首款純電SUV Porsche Macan Turbo Electric
Macan Turbo Electric於今年1月發表，是國內消費者非常熟悉的Macan之第二代車型，採純電動力並換上800V架構的全新PPE平台，因此和Audi Q6 e-tron可說是雙生車關係，目前僅由德國萊比錫工廠生產。此車的車身尺碼為4784×1938×1621mm，軸距為2893mm，其動力源自於安裝在車身底部的鋰電池，電池總容量為100kWh，其中96kWh為可用容量，而Macan是首款使用這組800V PPE平台的車款，於DC直流快充功率可達270kW，在合適的快充站只需約21分鐘就能將電池的電量從10％補充至80％，WLTP續航里程為591km。此外在動力上，Macan Turbo Electric的最大動力為630hp/115.2kgm，帶動2405kg非承載重量的車身時，0-100km/h加速僅需3.3秒，極速為260km/h。
邁入電世代
Macan Turbo Electric採用四輪驅動系統，兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，ePTM保時捷循跡管理系統可在10毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。且PTV Plus扭力分導升級系統會以電子控制後軸差速器鎖，也增進此車的循跡性、駕駛穩定性及橫向動態表現。特別的是，此車標配了PASM保時捷主動式懸載調整系統的雙閥門電子阻尼控制，原廠還公布了Macan Turbo Electric的越野性能，在氣壓式懸載系統的越野高度時，最大涉水深度為340mm、最大離地淨高為224mm、兩軸間的接觸角為18度等等，也顯現此車不再是僅限於公路行駛，即便遇上越野路面也能克服。
Porsche Macan Turbo Electric
| 馬達型式 | 前/後永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 630hp/115.2kgm |
| 0-100km/h加速 | 3.3秒 |
| 極速 | 260km/h |
| 可行駛里程 | 591km(WLTP) |