日本車迷文化中，JDM（Japanese Domestic Market）性能車向來擁有獨特的地位，其象徵的不僅是速度與性能，更是一種工藝與熱血的結晶。本單元將帶你深入了解十款經典的JDM性能車型，這些車款不僅承載了各自品牌的造車精髓，也成為了全球車迷爭相追逐的夢想之作。首先是Honda的三款代表車型。Honda S2000以其高轉速引擎和極致操控成為敞篷跑車的經典；Honda NSX則被譽為“平民超跑”，由 Ayrton Senna 調校，將賽車科技帶入日常駕駛；Civic Type R以其前驅性能王者之姿，成為街頭與賽道上的雙料冠軍。Nissan陣營同樣精彩，Nissan GT-R被稱為“東瀛戰神”，其渦輪增壓性能與四驅技術讓它在直線與彎道上無懈可擊；Nissan 300ZX則以其流線設計與V6引擎吸引無數駕駛者的目光，成為後驅跑車的代名詞。接下來是Mitsubishi的代表，Lancer Evolution以強大的四輪驅動與渦輪增壓引擎成為拉力賽場上的霸主，而GTO則以其先進的科技與豪華性能展示三菱的頂尖技術。Mazda RX-7作為轉子引擎的代表車型，帶來獨一無二的駕駛體驗，其流線外形更是深受改裝玩家喜愛。Subaru Impreza WRX STI則以可靠的水平對臥引擎與四驅系統成為拉力迷的最愛，與EVO一同書寫了競速史詩。最後，Toyota Supra不僅因電影《玩命關頭》聲名大噪，其直列六缸渦輪引擎更是性能車迷心中的圖騰。
本單元將詳細介紹這些90年代經典JDM車型的歷史、性能與文化意義，讓你一窺它們如何在全球汽車歷史中寫下傳奇篇章。
末代高轉的信仰 Honda S2000
Honda S2000於1999年正式登場，車名中的S代表Sports，延續了Honda S系列跑車的血統，如1960年代的S500、S600與S800。S2000的誕生標誌著Honda在高性能自然進氣引擎領域的巔峰技術，並將傳統FR前置引擎、後輪驅動設定帶入新時代。
工程美學的極致演繹
S2000擁有極為簡潔且經典的敞篷跑車設計，長車頭、短車尾的比例賦予其優雅且充滿運動感的姿態。前保桿採流線設計，搭配可收折軟頂，使其擁有純粹的敞篷魅力。車身剛性部分，Honda運用了名為X-Bone的高強度車架結構，大幅強化了車身剛性，使其在操控性與安全性之間取得絕佳平衡。內裝方面，S2000的駕駛艙以駕駛者為中心為設計理念，極簡的中控台、數位儀表板與短行程排檔桿皆讓人聯想到當年的F1賽車座艙，進一步強化運動化氛圍。採用前中置引擎後輪驅動布局，S2000的車架設計堪稱物理法則的視覺化教材，工程師將鋁合金油箱與備胎廂作為車體結構件，將整車重量壓縮至1260公斤。
轉速錶支配的絕對領域
S2000最令人驚嘆之處，莫過於其高轉速自然進氣引擎。F20C擁有驚人的9000rpm紅線，搭配VTEC可變氣門正時技術，讓引擎在高轉速區域展現源源不絕的動力輸出。六速手排變速箱提供短行程且精準的換檔感受，使駕駛能夠充分體驗極致操控。在底盤與操控部分，S2000採用50：50完美前後配重，加上雙A臂懸吊系統，使其擁有優異的過彎穩定性。AP2車型更進一步優化懸吊設定，使其在日常駕駛與激烈操駕間取得更好的平衡。
這台生產週期橫跨9年的後驅跑車，最終在2009年全球金融危機中停產。其後繼者缺席的十五年間，車壇見證了渦輪增壓與混合動力的全面征服。然而每當轉速錶突破VTEC切換點的瞬間，那具編號F20C的直四心臟仍會提醒世人：在電控系統全面接管駕駛樂趣之前，曾有台紅色轉速錶的敞篷跑車，將機械工藝的詩意推向極致。
Honda S2000 (AP1)
| 引擎型式 | 2.0L L4自然進氣 |
| 動力輸出 | 240hp/22.24kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 車身尺寸 | 4133×1750×1270mm |
| 軸距 | 2400mm |
| 0-100km/h加速 | 6.2秒 |
| 極速 | 240km/h |
日本超跑傳奇 Honda NSX
當談到日本性能跑車，Honda NSX 絕對是無法忽視的經典。這款由 Honda於1990年推出的旗艦級中置引擎跑車，不僅挑戰了歐洲超跑的統治地位，更憑藉創新的技術與卓越的駕駛體驗，在汽車歷史上寫下濃墨重彩的一筆。
顛覆傳統 創造傳奇
Honda NSX的誕生可追溯至1980年代末期，當時Honda希望打造一款能夠與Ferrari競爭的高性能跑車。1989年，NSX原型車於芝加哥車展亮相，隔年正式量產。其開發過程得到了F1冠軍車手Ayrton Senna的參與與調校，使得NSX在賽道與公路上的表現皆達到極致。
第一代NSX（NA1）搭載3.0L V6 VTEC引擎，能夠輸出274hp，並擁有鋁合金單體車架，實現輕量化設計，這在當時量產車中極為罕見。2002年，改款的NA2版本升級至3.2L，馬力提升至290hp，同時取消了經典的隱藏式頭燈，使外觀更加現代化。2016年，Honda推出了全新一代NSX（NC1），這次NSX不再只是純燃油車，而是搭載3.5L V6雙渦輪增壓引擎，並結合三組電動馬達，形成SH-AWD混合動力系統，綜效馬力高達573hp，實現更快的加速與操控性能。
空氣力學與極簡美學的結合
第一代NSX由Pininfarina設計團隊參與開發，低趴的車身比例、流線型車頭與標誌性的隱藏式頭燈，讓它在視覺上極具未來感。而鋁合金車體不僅讓NSX兼具輕量與剛性，更為超跑領域開創新標準。新一代NSX延續經典設計語彙，透過鋒利的車身線條與主動空氣力學套件，提升高速穩定性與冷卻效率。LED頭燈與玻璃引擎蓋設計，則進一步展現其科技感與高性能身份。
第一代NSX以自然進氣V6引擎搭配中置後驅設定，實現完美的50：50配重比，使操控表現超越同時期的歐洲競爭對手。其高轉速VTEC技術更讓駕駛在紅線區域獲得源源不絕的動力輸出。新世代NSX則透過電動馬達輔助實現即時動力輸出，0-100km/h加速僅需3秒左右。SH-AWD四輪驅動系統提供精準的轉向與穩定性，無論是賽道還是公路駕駛，都能展現出色的動態表現。
Honda NSX (NA1)
| 引擎型式 | 3.0L V6自然進氣 |
| 動力輸出 | 274hp/28.9kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 車身尺寸 | 4405×1810×1170mm |
| 軸距 | 2530mm |
| 0-100km/h加速 | 5.9秒 |
| 極速 | 270km/h |
台客情人夢 Honda Civic Type R
喜美，從第二代車型引進台灣開始，台灣汽車市場消費者口中用來代替本田品牌的代名詞，可說深入當代車迷心中。直到第六代Civic，日本原廠投入賽車領域多年後決定下放賽車科技，最「平民」的車型就是Civic Type R，生產年代從1997～2000年為止，至今仍是許多玩家吹捧的經典JDM車款。
Type R熱血裝扮
第六代EK9 Civic因其出色的性能、輕巧的車身和獨特的運動化設計，推出後迅速成為車迷心中的經典。首代Civic Type R外觀上更加強調運動身手，車頭配有經典紅底Honda徽標，以及運動化的前下氣壩、側裙和後擾流板，強調其高性能車的身份。
第六代EK9 Civic的內裝設計簡潔而具運動風格，Civic Type R內裝則是配備紅色Recaro跑車座椅、紅色地毯、專屬的腳踏墊、碳纖維面板、專屬Type R儀錶板等，強調高性能駕駛的運動感。尤其是儀錶板簡潔明瞭，最大的區別就是轉速表紅線區高達8500rpm，代表高轉速高輸出的性能。
高轉速+雙A臂
Civic Type R搭載了1.6升DOHC VTEC引擎（B16B型），最大馬力達185hp、扭矩為16.32kgm，在渦輪增壓當道的現在，這樣的輸出數據當然沒什麼，要知道在當代是NA(自然進氣)為主流，要提高輸出只能堆積排氣量。B16B在8200rpm輸出185hp在同級中可說驚世駭俗。前輪驅動搭配5速手動變速箱，其0-100km/h加速時間為6.6秒，並可達到最高時速225km/h。
Civic Type R (EK9)車身輕量化設計提高了車輛的靈活性。懸吊系統為前後雙A臂結構，並進行了運動化調校，使車輛在過彎時更加穩定、精準。這使得Civic Type R在彎道中的表現非常出色，並能提供極高的操控樂趣。
Honda Civic Type-R (EK9)
| 引擎型式 | 1.6L L4 DOHC |
| 動力輸出 | 185hp/16.32kgm |
| 變速系統 | 五速手排 |
| 車身尺寸 | 4180×1695×1360mm |
| 軸距 | 2620mm |
| 0-100km/h加速 | 6.6秒 |
| 極速 | 225km/h |
東瀛戰神 Nissan GT-R
日產Skyline GT-R是基於Skyline的高性能車型。1989～2002年間生產的R32/R33/R34三代車型皆有配備雙渦輪增壓直列六缸引擎和四輪驅動，這兩大要素使其在各種賽車運動上贏得大量好評，Skyline GT-R因此也享有「東瀛戰神」、「Godzilla」等美譽。
西裝暴徒
Nissan Skyline GT-R R34於1999年正式推出，這是GT-R家族中最為知名且具代表性的一代。R34的造型設計更加現代化，並且造車技術上達到了更高的水準，擁有前後55：45的配重比例與肌肉感造型。其實從三代到五代的造型都差不多，R34的GT-R從過去誇張的武士鎧甲風格，換成了貼身西裝肌肉暴徒風格。R34不但較前代縮短了60mm車長，並且大幅提高車體剛性，使得R34的車體兼具靈活與穩定性。Skyline GT-R除了肌肉造型之外，原本不大重視空力與流線；不過R34的造型在繼承方正意念中帶有流線，一派速度機器的感覺。
至於內裝上，Skyline GT-R維持2+2 Coupe的佈局，後座聊備一格之外，主要的著墨都在駕駛座。除了前座配備運動化座椅，三幅式運動方向盤、白底儀錶板，加上中控台頂端比較現代化的螢幕，就沒有那麼多可以聊的。
一代銘機
動力方面，延續前代依舊使用RB26DETT引擎，不過在渦輪增壓值方面採取高增壓設定，最大動力雖然被日本法規限制在280hp，但最大扭力提升至40.0kgm，並換用6速手排變速箱。
R34除了繼續沿用前代可依輪胎抓地力而自動分配扭力的Attesa E-TS Pro電控四輪驅動底盤外，還導入了Super HICAS 4WS主動式四輪轉向系統，可以以更銳利的角度進行過彎。
Nissan Skyline GT-R (R34)
| 引擎型式 | 2.6L L6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 280hp/39.9kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 車身尺寸 | 4600×1785×1360mm |
| 軸距 | 2665mm |
| 0-100km/h加速 | 5.3秒 |
| 極速 | 250km/h |
時代經典 Nissan 300ZX
台灣市場對於Z系列的跑車一定不陌生，350Z、370Z都是市場相當常見的車款，而這款Fairlady Z系列的跑車，自1969年誕生以來，一共推出七代車型，首代車型的Fairlady Z也是在灣岸競速中的惡魔Z，正是大家再熟悉不過的車型。Nissan 300ZX是 Nissan Z系列中的經典代表，內部代號分為 Z31（1983～1989）和Z32（1989～2000）兩個世代。作為 80、90 年代最受歡迎的日系跑車之一，300ZX 以其渦輪增壓動力、創新的技術、獨特的外觀設計以及卓越的操控表現，在日系跑車中大放異彩，特別是Z32版本，更是 Nissan 在 90 年代技術巔峰的象徵之一。
Z的開端
Z31於1983 年正式發表，作為 Datsun 280ZX（Z30）的後繼車款，Nissan 將「Datsun」品牌逐步淡出，改回 Nissan 名稱。Z31在美國市場推出後，因強悍的V6引擎、優秀的耐用性以及較為親民的價格，再加上長車頭短車尾的經典比例，成為當時最受歡迎的日系跑車之一。
Z32於1989年正式推出，相較於前代 Z31，Z32設計更具未來感，被譽為90年代最美的跑車之一。Z32代表Nissan在Z系列的技術巔峰，搭載VG30DE（自然進氣）與VG30DETT（雙渦輪增壓）引擎。不僅如此，雙A臂的懸吊結構的基礎下，還導入當時的頂尖科技四輪轉向系統，操控性獲得大幅度的進化，同時提供2+2座版本與Targa可拆式車頂的版本，帶來與其它日系跑車不同的樣貌。
群雄爭鋒
300ZX 提供自然進氣（VG30DE）和雙渦輪增壓（VG30DETT）兩種版本，並且配備雙凸輪軸（DOHC）與可變汽門正時技術，提升了動力輸出與燃油效率。VG30DETT搭載兩顆Garrett T25 渦輪增壓器，並採用水冷式中冷器降低進氣溫度，提高燃燒效率與穩定性。
這款引擎在90年代的日系跑車市場中，擁有與 Toyota 2JZ-GTE（Supra MK4）、Mazda 13B-REW（RX-7 FD）競爭的實力，亦可達到300ps的輸出水準，並且搭配五速手排、四速自排的變速箱規格，而Super HICAS四輪轉向系統則是在雙渦輪增壓的車型才有配備。
Nissan 300ZX (Z32)
| 引擎型式 | 3.0L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 300ps/39.2kgm |
| 變速系統 | 五速手排 |
| 車身尺寸 | 4310×1790×1240mm |
| 軸距 | 2450mm |
| 0-100km/h加速 | 5.0秒 |
| 極速 | 約250km/h |
無止盡進化 Mitsubishi Lancer Evolution
男孩成為男人之前，一定都會經過頭文字D這部卡通的洗禮，開啟對於日系性能車新天地的認知，不管是裡面最常出現的AE86、Mazda RX-7又或者是本次的主角Lancer Evolution，我相信絕對是啟蒙不少男孩的夢想起源。當然，除了透過卡通來深入了解車款之外，不能忽視的絕對是Mitsubishi Lancer Evolution在當時戶外爭戰的豐功偉業！90年代三菱為參加WRC世界拉力錦標賽，以家用車Lancer作為基礎打造的性能房車，就此正式開啟EVO輝煌的黃金時代。
經典起源
1992年第一代Lancer Evolution I發表，當時搭載Galant VR-4的2.0升渦輪增壓引擎，也就是我們所熟知的4G63，可提供250ps、31.5kgm的強悍動力，特別是針對WRC的賽事應對，加入全時四輪驅動、前麥花臣後多連桿、對向雙活塞煞車，完全展現性能導向的設定，同時外觀上配有引擎通風口、大面積尾翼的造型，從此變成EVO標準的外觀特色。
而隨著EVO的成功，基於商業經營的本質之下，短短幾年間EVO就經過多次的改款，從1992推出第一代，一直到1996年已經推出第四代車型，而第四代車型相較於前幾代有著更多的變革；不僅將引擎最大動力調校至280ps/36.0kgm的君子協議，更全新設計密齒比的5速手動變速箱、全新的雙A臂多連桿懸吊系統以及AYC主動舵角控制系統，讓EVO在WRC賽事連續獲得冠軍的殊榮。
重大變革
而基於2001年Lancer大改款後發表的第七代EVO，在外型上有著更大的變化，車體軸距較前代增加115mm、車體進行高度強化，使得剛性增加50%，同樣搭載4G63的引擎，扭力方面有所增長，來到39.0kgm。時隔兩年，八代EVO推出，標配Enkei輪圈以及Brembo煞車，除了提供更強的引擎規格之外，更重要的是從第八代開始正式導入北美市場販售，而台灣市場也有少量導入，因此在台灣仍有機會可以看到正牌的EVO八代車型。
2007年推出的10代車型，捨棄多年的4G63，換上代號4B11的2.0升渦輪引擎，並且首度搭載六速雙離合器變速箱，只不過在這些年銷售未見起色，因此Lancer Evolution在第十代車型正式告別車壇，雖然後續仍有不少消息透露出11代復甦的可能，但在環保化議題的驅使下，或許推出的產品也就沒那麼原汁原味了。
Mitsubishi Lancer Evolution (IV)
| 引擎型式 | 2.0L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 280ps/33.7kgm |
| 變速系統 | 五速手排 |
| 車身尺寸 | 4330×1690×1415mm |
| 軸距 | 2510mm |
| 0-100km/h加速 | 5.4秒 |
| 極速 | 180km/h(電子限速) |
最速麻辣鮮師 Mitsubishi GTO
在那個日本車廠軍備競賽的年代，性能車如雨後春筍般地誕生，當某競品推出相應的產品之後，其他品牌也會以同樣的方式回應，奠定日系車廠往後在全球成功銷售的不俗地位。事實上，在那個日系性能車當道的年代，Mitsubishi GTO與Honda NSX、Mazda RX-7、Toyota Supra一同齊名為東瀛四大天王的稱號，就足以得知Mitsubishi GTO當時在日系跑車之中的影響力。另外，針對不同市場Mitsubishi GTO也有不同的名稱，像是在北美市場它則是以3000 GT作為它的銷售名稱。
當代經典
外型設計方面，Mitsubishi GTO第一代車型大量採用在東京車展亮相的Mitsubishi HSX的設計方針，前衛且流線的車身造型，一推出即受到全球的關注，頭燈使用上掀式、可樂瓶車身線條，讓風阻係數僅有0.33Cd，這在當時已相當驚人，同時車寬達1840mm，對比同級對手也是相當突出。
除此之外，Mitsubishi GTO具備當時相當少見的日本車配備，例如鋁製的四活塞卡鉗、德國製五速變速箱、高剛性鋼製成的傳動軸、主動式開關的閥門排氣聲浪系統，又或者是超過80km/h會自動開啟的主動式空氣力學系統，現在來看雖然不是太厲害的東西，不過這些在當時都是相當前衛的科技配備。
雙動力驅行
Mitsubishi GTO在動力方面區分出兩種規格，分別為自然進氣引擎以及渦輪增壓引擎；首先在自然進氣引擎搭載為3.0升V6，動力來到225ps/28.0kgm。而在渦輪引擎方面，3.0升V6雙渦輪增壓的規格下，日規版遵守當時所謂的君子協議，最大馬力僅來到280ps，不過在外銷版的美規車型上，輕鬆就能達到320ps的輸出設定。
底盤方面，Mitsubishi GTO搭載前麥花臣、後雙A臂，加上配合車型的硬朗化設定，讓它具備與引擎動力相堪比的優異底盤，不僅如此，Mitsubishi GTO全時四輪驅動的傳動方式，配合當時先進的四輪轉向系統、可調式電子懸吊，讓它成為三菱當代最強的速度機器，為日系跑車日後的發展寫下重要的一筆。
Mitsubishi GTO
| 引擎型式 | 3.0L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 320ps/43.5kgm |
| 變速系統 | 六速手排 |
| 車身尺寸 | 4560×1839×1258mm |
| 軸距 | 2469mm |
| 0-100km/h加速 | 5.7秒 |
| 極速 | 256km/h |
轉子引擎傳奇 Mazda RX-7
RX-7是一款前置引擎、後輪驅動、雙轉子引擎的跑車，於1978年至2002年間生產，共分為三代車型。第一代RX-7於1978年3月在日本推出，取代了Savanna RX-3，由當時的Mazda首席設計師前田又三郎所設計，而他的兒子前田育男也在後來設計了RX-8和Mazda 2。第一代RX-7七年的產品週期間進行過三次更新，除了搭載1.1升12A雙轉子引擎、1.3升13B-Resi雙轉子引擎之外，末期的版本繼當時的Luce、Cosmo推出第一款渦輪增壓轉子引擎之後，RX-7頂級車型也用上了燃油噴射和非中冷的1.1升12A渦輪增壓引擎。
上空問世
第二代RX-7於1985年發表，在日本被稱為Savanna RX-7，當時由首席專案工程師內山昭朗領導的Mazda開發團隊，在設計第二代RX-7時選擇專注於美國市場，該團隊從當時流行的成功跑車中汲取靈感，因此看上去和Porsche 928有點相似。
原廠代號FC的第二代RX-7加入更多GT的舒適元素，升級了DTSS動態追蹤懸吊系統與AAS電子懸吊，還於1988年追加了軟頂敞篷車型，不過敞篷RX-7最後僅生產了約22000輛。緊接著於1991年10月，原廠代號FD的第三代RX-7發表，此代車身造型圓潤了許多，當時Mazda在位於廣島、橫濱、爾灣和歐洲的四個設計工作室之間組織了一場內部設計競賽，獲勝的來自爾灣設計中心的台灣汽車設計師秦無荒之設計，秦無荒也曾參與MX-5的設計，後來他也曾是華創車電造型部資深設計經理。
大紅大紫
第三代RX-7搭載了1.3升13B-REW雙轉子雙渦輪增壓引擎，這是全球首具量產的順序渦輪增壓系統，由Hitachi協助開發，此代RX-7由廣島工廠製造並出口至全球，因此到現今也是車迷最熟知的一代RX-7。
最後在2002年，第三代RX-7推出了全球限量生產1500輛的Spirit R版本，也是目前最具收藏價值的版本，共有Type A、Type B及Type C三種等級，Type A採雙座設定並搭載五速手排變速箱，還擁有紅色Recaro座椅，而Type B改為2+2座之外，Type C則將變速箱升級為四速自排，賣完後即停產，一直到2003年2月RX-8推出後將其取代。
Mazda RX-7（FD3S）
| 引擎型式 | 1.3L雙渦輪增壓轉子引擎 |
| 動力輸出 | 280hp/32.0kgm |
| 變速系統 | 五速手排 |
| 車身尺寸 | 4285×1760×1230mm |
| 軸距 | 2425mm |
| 0-100km/h加速 | 5.2秒 |
| 極速 | 255km/h |
最輝煌的時光 Subaru Impreza WRX STI
Subaru於1988年成立了Subaru Tecnica International（STi）作為賽車運動部門，以發展並參與FIA WRC世界拉力錦標賽和其他賽車運動，繼1992年11月第一代Impreza推出以及隔年A組拉力賽車首次亮相WRC賽事之後，Impreza WRX STi版本於1994年1月作為FIA法規下的認證車型投入銷售，最初此車與Impreza一起銷售，它受到許多賽車運動的性能愛好者、改裝車迷和業餘賽車手的歡迎。當時第一代Impreza WRX STi提供超過20種車型供買家選擇，每款車都有不同的風格與套件，包括四門轎車、旅行車與雙門轎跑車三種車身型式，部分車型從視覺上還很難區分和一般Impreza或Impreza WRX的區別，因此有深入研究的車迷都從車身的VIN碼來驗明正身。
限量誕生
Subaru於1998年推出了一款雙門寬體車身的Impreza，稱為22B STi並僅從1998年3月生產至同年8月，此車是為了紀念Subaru成立40週年及在WRC世界拉力錦標賽中連續第三次獲得製造商冠軍而打造，據說當時原廠一發表此產品，日本國內的400台配額便在30分鐘內全部銷售一空，這些車輛的起始VIN碼為GC8E2SD，另外生產了24輛用於出口市場，其中包括16輛銷往英國，5輛銷往澳大利亞，還有3輛是原型車。至今22B STi依舊是價值最高的Impreza車款，盡管里程再高、年份再久遠卻仍不影響水漲船高的二手價。同時於2000年，Subaru推出了S201 STi限量車型，擁有更戰鬥的車身空力套件之外，其使用了VF28規格渦輪增壓器讓性能更強大，當時僅生產了300輛車，而此系列限量車截至2025年已推出至S210版本。
經典完結
2000年時Impreza WRX STi推出了第二代，第二代車型在八年的歷史中出過兩次小改款，為了快速方便了解，車迷將前期版稱為圓燈鯊、中期版稱為淚眼鯊、後期版稱為鷹眼鯊，特別的是在國際上也通用這些綽號。
直到2008年推出第三代Impreza WRX STi後，2014年的WRX STi開始和Impreza區分為不同的車型，但截至2021年販售至今的WRX已確認不會推出STi高性能車型，因此STi車型的歷史停留在2021年畫下句點。
Subaru Impreza WRX STi Version I
| 引擎型式 | 2.0L B4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 247hp/31.5kgm |
| 變速系統 | 五速手排 |
| 車身尺寸 | 4404×1730×1435mm |
| 軸距 | 2520mm |
| 0-100km/h加速 | 5.4秒 |
| 極速 | 234km |
牛頭牌王者 Toyota Supra
Supra是Toyota於1978年開始生產的豪華GT跑車，前兩代車型名為Celica Supra，在日本稱為Celica XX，是在接到北美Toyota經銷商的要求，希望推出一款能與Datsun 280Z競爭的車款後才創造出的車款，而第一代Supra主要基於Celica掀背車研發而來，車長增加了295mm，加長了前葉子板以容納直列六缸引擎，車門和車尾則與一般Celica共享組件。身為豪華轎跑車的Celica XX當時即配備了定速巡航控制、帶有獨立卡帶播放器的AM/FM立體聲音響等配置，還在1981年式車型上推出了世界上第一台導航電腦，展現當時日本車的先進造車科技。
延續L6血統
1981年第二代Celica Supra誕生，雖然仍然基於Celica平台研發而生，但車頭改為掀燈的設計，更首次加入渦輪動力，搭載2.8升L6引擎的車型略寬於搭載2.0升L6引擎的車型，因此在日本市場2.0升車型維持在1700mm以下，擁有較低的稅金。而底盤在後軸配備了差速器，提升駕駛樂趣的同時，第二代Celica Supra的高階車型標配整合行車電腦的數位儀表，將科技感推上新層次。直到1986年2月，第三代Supra終止與Celica的關係，劃分為兩個完全不同的車款，Celica改為前輪驅動，使用與Corona相同的T平台打造而生，而Supra則維持後輪驅動的佈局並升級為前後雙A臂懸吊，更首次提供電動滑動天窗及Targa敞篷車型。
化身為歐洲車
第四代Supra於1993年5月開始製造，是最多人認識的一代Supra，車身大量使用鋁合金材質來減輕重量，和Lexus SC共用副車架、懸吊和動力傳動系統等組件，提供3.0升L6的2JZ-GE自然進氣引擎和3.0升L6的2JZ-GTE雙渦輪增壓引擎，變速箱則提供四速自排、五速手排與六速手排，在許多電影和遊戲中都能看見此車的身影，最終在2002年8月因當時排放法規限制的緣故而停產。
直到2019年1月的美國底特律車展上，Toyota發表了現今正販售的第五代Supra，改由奧地利的Magna Steyr工廠製造，大量使用BMW的底盤、引擎和內裝組件，與BMW Z4為雙生車關係，是一輛徹底的歐洲車。
Toyota Supra（A80）
| 引擎型式 | 3.0L L6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 276hp/46.0kgm |
| 變速系統 | 四速自排 |
| 車身尺寸 | 4520×1810×1275mm |
| 軸距 | 2550mm |
| 0-100km/h加速 | 4.7秒 |
| 極速 | 257km/h |