隨著電動車市場日漸成熟，除了特斯拉外，越來越多品牌的電動SUV與轎跑車在道路上現身。然而，這些中大型級距的車型雖然擁有先進技術與卓越性能，卻也面臨不可忽視的挑戰。首先，這些車款普遍價格較高，對許多消費者而言，經濟負擔較重；其次，這些大尺寸車型在日常的城市駕駛中往往略顯笨重，特別是在狹小停車位與繁忙城市道路上，為駕駛者帶來不小困擾。對都市消費者而言，兼顧性能與實用性的車型需求愈加明顯，這也促成了中小型跨界SUV的崛起，尤其是2025年台灣電動車市場將迎來新的關鍵時刻。 2025年，台灣電動車市場預示著中小型純電跨界SUV的誕生，這些車型將不僅憑藉相對親民的價格吸引消費者，還將以更符合城市需求的尺寸為特點，為長時間以來需求未被滿足的群體提供更多選擇。這類車型擁有SUV的高視野與多功能，並且在尺寸上的靈活性更適合都市生活，從而能夠打破傳統中大型電動車的局限。透過進一步發展，尤其是鋰電池與固態電池技術的突破，消費者既能享有優質的動力與續航，也能體驗到更精簡設計所帶來的便利。未來，隨著台灣充電基礎設施的逐步完善，充電網絡將更加密集，消費者對於B級距電動車的需求將不斷增長。這些中小型跨界SUV將能夠滿足都市與郊區多元需求，並突破高價格與大尺寸的傳統束縛，預示著臺灣市場的電動車格局將迎來新一輪的轉型。本篇文章將全面介紹B級距電動車，探討其市場趨勢、續航、充電效率及配備，並為消費者提供選車建議，幫助您做出最佳駕駛選擇。
北歐新力軍 Volvo EX30
Volvo EX30以都會穿梭身形詮釋「小即是大」的設計革命，作為品牌史上最精巧的純電SUV。EX30以4233mm緊湊車身融合2650mm軸距，透過短前後懸設計打造靈動比例。封閉式盾形車頭搭配「雷神之鎚」LED頭燈，動態迎賓光效如北極光流動；車側蚌式引擎蓋與19吋空力輪圈（風阻0.28Cd）強化肌肉感，車尾橫貫式LED第三煞車燈與3D尾燈營造躍動視覺。內裝貫徹極簡哲學，12.3吋懸浮觸控屏整合Google車載系統，支援無線CarPlay與Volvo on Call遠端控制。Harman Kardon音響系統以隱藏式Sound Bar創造1040W環繞聲場，搭配五種北歐主題氛燈。Nordico植然皮與再生材質應用，搭配318L彈性置物空間，完美實踐「小車大空間」理念。
性能結合環保
EX30 Twin Motor Performance搭載前後永磁馬達，輸出428hp/55.4kgm，0-100km/h僅3.6秒。採用「髮夾繞組」馬達技術與碳化矽逆變器，能源效率提升3%。69kWh三元鋰電池組提供450km續航，支援CCS1快充（10%～80%僅26分鐘），結合熱泵技術優化能耗。50：50配重與Comfort底盤調校確保精準操控，單踏板模式可平順減速至靜止，提升駕駛直覺性。
PAII智能駕駛系統整合主動車道切換輔助（65-130km/h自動變道）、大車偏離輔助（近卡車自動偏移20cm）、RSI路標辨識及PAP自動停車功能。被動安全採用多層高強度鋼材與22%低碳鋼車體，電池包增設防撞結構。全車7氣囊包含首創「駕駛座中央側氣囊」，有效緩解側撞衝擊。EX30從生產至報廢全程貫徹環保：內裝含70%再生皮革、鋁圈與電池殼使用再生鋁材、15%車體為低碳回收鋼材，整體碳足跡較燃油車低60%。上市前已斬獲2024世界年度風雲車、紅點設計獎等20+國際大獎，樹立電動車永續新標竿。
Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance
| 售價 | 174.99萬 |
| 電池/馬達型式 | 69kWh鋰電池/永磁同步雙馬達 |
| 動力輸出 | 428hp/55.4kgm |
| 車身尺寸 | 4233×1838×1555mm |
| 軸距 | 2650mm |
| 0-100km/h加速 | 3.6秒 |
| 續航里程 | 450km(WLTP) |
跨界新典範 Kia EV3
當全球車市掀起微型電動車浪潮，Kia以EV3給出獨特解答。這款車長僅4.3米的B-segment跨界SUV，竟容納2.68米超長軸距與605公里WLTP續航里程，在「微型車格」與「全尺寸機能」的對立中創造完美平衡。作為品牌第四款純電戰略車型，EV3不僅承襲EV9獲獎基因，更以創新的K3電動平台與400V架構，重新書寫都市電動車的價值方程式。
超長續航力
EV3將Kia「Opposites United」設計理念推向新高度：Digital Tiger Face前臉搭配Star Map星圖燈組，幾何切割輪拱與0.26Cd流線車身形成視覺張力，既保留EV9的未來感，又注入跨界車的動態活力。內裝設計更見巧思，12.3吋全景曲面儀表、5吋獨立空調觸控屏與12吋中控系統構築數位座艙，搭配可延伸120mm的滑動式中控桌，在微型車艙內創造出媲美中大型SUV的工作休憩空間。全車內飾採用PET再生織物與10大永續材質，就連前座椅背都配置「一鍵傾倒放鬆模式」，將人文關懷注入每個細節。
基於E-GMP平台打造的EV3，以前輪驅動架構實現605公里超長續航，更首創i-Pedal 3.0智慧動能回收系統，透過煞車動能轉換效率提升，讓單踏板駕駛更顯直覺。車系除提供標準/長里程雙版本，更劃分Air、Earth、GT-line三種等級，全系標配Level 2駕駛輔助與eDTVC扭力向量控制，高階車型新增數位鑰匙2.0與遠端智慧停車，在4.3米車身中塞入超越級距的科技配置。尤其令人驚艷的空間魔法，讓後行李廂在雙層底板設計下擴展出460公升容量，結合車頭25公升前備廂，徹底顛覆「小車必妥協」的傳統認知。
Kia EV3 GT-line
| 售價 | 未上市 |
| 電池/馬達型式 | 81.4kWh鋰電池/前後軸同步雙馬達 |
| 動力輸出 | 280hp/28.8kgm |
| 車身尺寸 | 4300×1850×1570mm |
| 軸距 | 2680mm |
| 0-100km/h加速 | 6秒 |
| 續航里程 | 605km(WLTP) |
韓系入門首選 Hyundai Kona Electric
第二代Kona於2022年12月正式亮相，國外提供汽油、油電混合和純電動三種動力選擇，而國內則是引進單一的純電動力作為台灣市場販售車型。Kona Electric分為標準版和長續航版，兩者均為前輪驅動，不過國內導入的是標準里程，再依據不同配備分為三種等級的車型。標準版採用269V電壓架構，搭載永磁同步馬達及48.6kWh鋰電池，單速減速裝置變速箱，輸出133hp馬力和26kgm扭力，續航里程達448公里。使用11kW AC慢充從10％充至100％需時4小時55分鐘，而100kW DC快充則能在45分鐘內將電量從10％充至80％，同時支援V2L車輛供電功能，對注重戶外需求的消費者更為便利，售價部分則是從139.9萬元起。
科技感十足
第二代Kona Electric在尺碼上有著顯著的增加，車長、車寬以及車高都有放大，軸距也比上代車型多了60mm，理所當然在車室的空間也就更為寬闊。除此之外，Kona Electric採用相當具有辨識度的家族設計語彙，Pixel無縫地平線LED日行燈帶來別具獨特的第一印象，配合兩側的三角幾何形分離式頭燈組，以及下方的像素式前保桿造型，在設計方面可說是相當成功。車尾部分同樣呼應車頭的像素設計元素，貫穿車尾的Pixel LED尾燈，方向燈也同樣使用車頭的三角幾何設計，配上像素式後保險桿，整體的未來風格相當強烈。
中控台以兩組12.3吋組合而成，中央的資訊幕介面與Ioniq的相同，功能選項簡單明瞭。而駕駛座前方的資訊幕呈現行車資訊，也可以透過中控台調整更換介面。另外，12.3吋中控台螢幕整合了Apple CarPlay、Android Auto手機連結，也提供同集團Kia也有的自然之聲，提供各種情境的療癒音效，很適合在車宿或待在車上放鬆心情。不僅如此，可透過中控的設定內開啟休閒模式，並且設定停止的電量，讓露營車宿獲得更舒適的休息環境。
Hyundai Kona Electric EV450-C
| 售價 | 154.9萬 |
| 電池/馬達型式 | 48.6kWh前置永磁同步馬達 |
| 動力輸出 | 133hp/26.0kgm |
| 車身尺寸 | 4355×1825×1590mm |
| 軸距 | 2660mm |
| 0-100km/h加速 | 9.9秒 |
| 續航里程 | 448km(NEDC) |
輕型戰將 Hyundai Inster
Hyundai在今年有不少的動作，其中包含引進前陣子因為李多慧而聲名大噪的Hyundai Inster。而這部車在韓國有另外一個名稱叫Casper，不過在亞太區則是統一採用Inster這個稱號。而在去年Hyundai導入計畫中揭露，Inster預計會在2025年上市，屆時這款屬A-Segment級距、採用純電的動力單元，將會是國內最小的電動車款。Inster尺碼落在長3825mm、寬1610mm、高1575mm，軸距2580mm，屬於小型SUV的車型樣式，車頭造型採用圓形LED日行燈以及像素式方向燈的家族化元素，車尾設計也採取同樣的設計方式，外觀著實令人印象深刻。而為因應戶外需求，Inster標配車頂行李架的配置，使得在有限的空間內也能做出不同的空間變化。
活潑配色
內裝設計概念仍採用圓形的取樣概念，在門板、冷氣出風口等處，都利用圓潤的方式收邊，不過同樣可以看到熟悉的10.25吋數位儀錶板，中控也採相同尺寸的觸控螢幕，值得一提的是，Inster在中控下方仍然保留相當多的實體按鍵，實屬可貴。內裝材質鋪陳方面，Inster多採用塑料的搭配，不過利用色彩的變化，將車室更偏向年輕化考量，譬如米黃色的搭配、格狀的不織布座椅等，完全是依照年輕人的喜好打造而來。
而先前在李多慧的影片中，可以看到她利用Inster車宿，這也代表著Inster在空間的變化相當出色，第二排及前駕駛座可以全數倒平，形成相當平整的空間，對於車宿愛好者可說是相當友善。動力系統方面配置42kWh/49kWh電池與前軸單馬達輸出，共提供97ps/115ps兩種動力，續航力分別為302km及355km，支援最高120kW直流快充，10～80%僅需30分鐘，並且提供V2L外部用電功能，屆時上市若價格合理，勢必會成為車宿玩家的首要選擇。
Hyundai Inster
| 售價 | 未上市 |
| 電池/馬達型式 | 49kWh鋰電池/前永磁同步單馬達 |
| 動力輸出 | 115ps/15.0kgm |
| 車身尺寸 | 3825×1610×1575mm |
| 軸距 | 2580mm |
| 0-100km/h加速 | NA |
| 續航里程 | 355km(NEDC) |
唯一國產 Luxgen n5
在台灣自有品牌納智捷推出純電動休旅車n7之後，不管是能見度或銷售成績，堪稱除特斯拉之外首席。早在n7推出之後，品牌方也早就在規劃下一個車型，也就是比n7較小型的跨界休旅、逐漸變得越來越令人期待的n5。不過Luxgen品牌方至今仍未鬆口相關訊息，只能由富士康釋出的Model B訊息來推測n5的可能細節。
續航500km
鴻華主導研發的Foxtron Model B純電休旅車正一步步邁向市售樣貌，許多汽車業界專家說，預計2025年可能就會推出，由合作夥伴Luxgen以n5之名在台國產販售。
在鴻海科技日與大眾見面的Model B，已經進入準備量產的最後階段。外觀延續原型車所使用的設計語彙，其中包含車頭的橫貫式LED日行燈，以及讓車身更符合空氣力學的S-Duct前氣壩開口與C柱Air Curtain等元素，原廠公布其風阻係數為0.26Cd。車身尺碼為4320×1865×1530mm，軸距2,800mm，定位為小型跨界休旅車。市售版的Model B，車內運用更多軟質材質包覆，與硬質塑膠相比，質感大幅提升，中控台上為9.2吋數位儀錶與15.6吋中控螢幕。Model B將提供單馬達後驅與雙馬達四驅兩種配置，前者最大馬力230hp，零百加速6.6秒；後者綜效馬力來到460hp，零百加速縮短至3.9秒完成。官方未公布電池規格，量產版Model B比照n7長里程車款，充電規格使用歐規的Type2/CCS2，NEDC續航里程預計超過500km。
Luxgen n5
| 售價 | 未上市 |
| 電池/馬達型式 | NA/後永磁同步單馬達 |
| 動力輸出 | 230hp/34.7kgm |
| 車身尺寸 | 4320×1865×1530mm |
| 軸距 | 2800mm |
| 0-100km/h加速 | 6.6秒 |
| 續航里程 | 約500km(NEDC) |
純電小獅王 Peugeot e-2008
在寶嘉聯合換了新東家之後，最近推出的小改款408 Hybrid、2008 Hybrid以實惠的訂價策略可說漂亮出擊。剛好純電動的e-2008也跟著小改款，同時也正好符合B級距跨界休旅車勃發的一年，雖然寶嘉聯合尚未明確小改e-2008登台日程，不過可以提前先來了解一下e-2008的戰力規格。
動力航程俱增
小改款e-2008在外觀與混動2008相去無幾，包含新設計且面積更大的水箱罩，搭配新款黑化獅頭廠徽、三爪式LED日行燈，以及更加寬闊的下氣壩等，讓新車不只辨識度提高，視覺上也更有侵略感。車尾的細節變動不多，主要改動為新款三道橫向燈條，而尾門中央的Peugeot字標也比舊款放大。座艙維持既有多層次線條的鋪陳，Active車型採用傳統儀錶，Allure版本以上搭載新設的10吋數位儀錶，其中GT版還具備3D裸視功能，科技感更為濃郁。全車系均標配新款10吋中控螢幕，Peugeot原廠宣稱觸控反應將會更靈敏，Apple CarPlay/Android Auto連線功能也是必備。純電版的小改e-2008換上新的電動馬達，使得輸出從136hp提升至156hp，而電池組容量也從50kWh增加至54kWh，按照原廠公布數據，WLTP續航里程從原本的345km拉高至406km。
小改前的e-2008國內引進GT Pack跟GT Pack Cielo兩款，價格分別為153.9萬、159.9萬；若是依照小改款408 Hybrid、2008 Hybrid在台上市的價格去對比，e-2008引進之後的可能價格應該就會讓更多客層容易接受。
Peugeot e-2008
| 售價 | 未上市 |
| 電池/馬達型式 | 54kWh鋰電池/前永磁同步單馬達 |
| 動力輸出 | 156hp/26.5kgm |
| 車身尺寸 | 4300×1770×1565mm |
| 軸距 | 2605mm |
| 0-100km/h加速 | 9.1秒 |
| 續航里程 | 406km(WLTP) |
鈴木首款電動車 Suzuki e-Vitara
2023年1月的印度車展上，Suzuki展示了eVX概念車，隨後量產的e-Vitara於2024年11月在義大利米蘭亮相，統一由印度的Suzuki Motor Gujarat工廠生產，是Suzuki生產的首款電動車，同時此車也是首款搭載Heartect-e電動車底盤的車款，整個底盤和車身使用了超過50%的高強度鋼。e-Vitara會提供49kWh與61kWh兩種電池容量，電池組採用比亞迪生產的LFP磷酸鐵鋰刀片電池，其中包含120個高容量鋰離子電池和低離子冷卻液系統，更搭載可使車輛在-30°C至60°C的極端溫度範圍內無縫運作的熱管理系統。此外在等級上分為三種車型，入門款可輸出馬力142hp、中階款能輸出馬力172hp、旗艦款則能輸出181hp/30.6kgm最大動力，再加上AllGrip-e四輪驅動系統，目前僅知道最高續航里程為500km。
齊全配備
e-Vitara運用新世代設計風格在外觀展現強烈肌肉感，配備帶有三點矩陣式LED日行燈的LED頭燈和18吋空氣力學鋁圈，至於車內受惠電動車平台的特性，長軸距可最大限度利用內部空間，提供更寬廣的腿部空間和舒適度。雙前座具備通風座椅，並擁有十向電動調節駕駛座椅，且後座能滑動與向後傾斜20度之外，後排40：20：40的分離式傾倒椅背能將後行李廂更為擴充。
另外，在駕駛模式上提供節能、一般、雪地以及運動模式做切換，並具備單踏板模式與小迴轉半徑，同時在ADAS主動安全系統上標配Level 2駕駛輔助系統；當然在被動安全也有七具安全輔助氣囊、360度環景顯影以及SOS緊急呼叫功能。最後在科技上擁有新一代Suzuki Connect車聯網，能透過手機或智慧型手錶上的Suzuki Connect App與車輛互聯，遠端追蹤車輛行程、觀察車輛行駛情況，甚至查看駕駛行為，使用車更便利。
Suzuki e-Vitara
| 售價 | 未上市 |
| 電池/馬達型式 | 61kWh鋰電池/永磁同步單馬達 |
| 動力輸出 | 181hp/30.6kgm |
| 車身尺寸 | 4275×1800×1635mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 0-100km/h加速 | NA |
| 續航里程 | 500km |
美形智慧小休旅 Škoda Elroq
Elroq於2024年5月首次亮相，由捷克工廠生產，與更大的Enyaq共享許多零件，由Volkswagen集團的MEB模組化底盤研發而來，採用麥花臣前懸吊搭配多連桿後懸吊，前後懸吊皆有防傾桿，並能加價選配DCC電子避震器。至於煞車採用液壓式運作，前部採用通風碟式煞車，後部採用鼓式煞車。
目前Elroq在捷克提供50、60與85三種動力，三種動力皆於後軸上搭載永磁同步馬達配上單速減速機，50配備55kWh的鋰電池，能輸出168hp/31.6kgm最大動力，0-100km/h加速需時9秒，WLTP最高續航里程為375km，DC直流快充支援到145kW。中階的60配備63kWh的鋰電池，最大動力提高至204hp/31.6kgm，0-100km/h加速需時8秒，WLTP最高續航里程提升為428km，DC直流快充則支援到165kW。至於旗艦的85配備了82kWh的鋰電池，能輸出282hp/55.5kgm的最大動力，0-100km/h加速需時6.6秒，WLTP最高續航里程為580km，DC直流快充則支援到175kW，而三種車型同樣支援11kW的AC交流慢充。
全新車載系統
Elroq運用Škoda新世代的Modern Solid設計語彙來呈現外觀，引擎蓋上的Škoda字樣和黑色烤漆格柵就是新的家族面貌，兩邊則搭載了分離式矩陣頭燈。至於車身的風阻係數為0.26Cd，鋁圈則標配20吋或21吋的大尺碼來讓外型更好看。接著進入座艙，駕駛座前方有五吋儀表和AR擴增實境抬頭顯示器，方向盤上的廠徽則由Škoda字樣取代，同時在中控台的13吋觸控螢幕整合了Škoda Connect車聯網，有數位商店、OTA更新、Laura語音助理以及在線導航等多項服務，並能與MyŠkoda手機App互聯後來遠端遙控車輛，且內裝大量使用再生材質之外，行李廂具備470公升的裝載空間，透過後排椅背分離式傾倒後更能將空間擴充至1580公升之多，機能性頗為出色。
Škoda Elroq 50
| 售價 | 未上市 |
| 電池/馬達型式 | 55kWh鋰電池/永磁同步單馬達 |
| 動力輸出 | 168hp/31.6kgm |
| 車身尺寸 | 4488×1884×1655mm |
| 軸距 | 2772mm |
| 0-100km/h加速 | 9.0秒 |
| 續航里程 | 375km(WLTP) |
迷你電動車 Mini Countryman SE ALL4
Mini Countryman自2010年首發以來，就以冒險精神與個性魅力征服車壇，兼具休旅實用性與經典設計。全新Countryman SE ALL4延續短前懸、長軸距及大尺寸輪圈的經典比例，搭配八角形水箱護罩和超過10個感測器，營造俐落明快的車頭造型，支援Level 2駕駛輔助系統。車頂弧線與C柱巧妙融合，加上直立式尾燈與經典英國旗飾，呈現多角度的獨特風采；此外，風阻係數從前代0.31Cd降至0.26Cd，優化空氣力學效果，降低整體耗能。
配置靈活
內裝以「迷你至簡」為設計主軸，上下空間分區明顯，冷氣出風口及門把手均以垂直線條呈現。駕駛座前配備直徑24公分OLED中控螢幕，下方設有五顆常用實體按鈕，融合科技感與傳統美學。為實踐永續理念，儀表台與門板採用再生聚酯纖維雙色織布，全素Vescin合成皮取代真皮，既環保又保持精品質感。完整的駕駛輔助系統涵蓋ACC、車道維持、盲點偵測、車道偏離警示及防撞輔助，另搭配自動停車與360度環景攝影系統，使駕駛更為輕鬆。
後座可依40/20/40比例靈活配置，並支援前後滑移13公分設計，使505公升的後車廂摺疊後容積可擴至1530公升，滿足多樣收納需求。Countryman SE ALL4搭載四輪驅動雙電動馬達，最大輸出313hp、扭力50.4kgm，0至100公里加速僅需5.6秒；66.5kWh電池支持11kW交流充電及最高130kW直流快充，30分鐘內可由10%充至80%，續航里程達433公里。
Mini Countryman SE ALL4
| 售價 | 199萬 |
| 電池/馬達型式 | 66.5kWh鋰電池/前後同步式馬達 |
| 動力輸出 | 313hp/50.4kgm |
| 車身尺寸 | 4445×1843×1635mm |
| 軸距 | 2692mm |
| 0-100km/h加速 | 5.6秒 |
| 續航里程 | 433km(WLTP) |
純電X血脈 BMW iX1
2020年，BMW積極投身純電動化領域，為延續X1系列的標誌性魅力，推出了全新的BMW iX1純電運動休旅，這款車型成為X1家族的最新驕傲成員。2022年，BMW總代理汎德引進了全新世代BMW X1以及首度亮相的純電BMW iX1 xDrive30。新一代BMW iX1繼承了X家族的運動血脈，展現更為運動與高性能的外觀輪廓，並擁有放大的車身尺寸，呈現出年輕、動感的特質。全新的一體式雙腎型水箱護罩搭配霧銀直柵，造型更為方正鮮明，全新光型變化智慧LED頭燈以倒L型日行燈條營造出不可忽視的運動氛圍。專屬BMW i的鮮明藍色飾條巧妙點綴在水箱護罩、進氣壩、側裙和後保桿兩側，完美展現電能車型的活力風采。
前衛內裝
全新世代BMW iX1打造更高品質且舒適的座艙空間，透過巧妙的懸浮式中央鞍座、全新的懸浮式排檔座和撥桿式排檔，賦予車室空間更為簡約俐落的外觀，營造出前衛氛圍。BMW iX1在同級車型中擁有最大的後行李廂空間，未傾倒狀況下達到540公升，透過40：20：40可傾倒後座椅背，最大容量擴充至1600公升。雙前座跑車座椅以及Fine-wood尤加利木紋飾板，為車主打造了一個既豪華又舒適的駕駛座艙，讓駕駛者能夠在駕車的同時享受極致的奢華。
BMW iX1配備總容量達66.5kWh的鋰電池模組。前後軸雙馬達搭配BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統，iX1 xDrive30在啟用Boost功能的情況下，展現313hp的最大馬力輸出和50.4kgm的最大扭力，0-100km/h的加速僅需5.6秒，同時實現最高續航里程可達440km(WLTP)的卓越性能。
BMW iX1 xDrive30 xLine
| 售價 | 228萬 |
| 電池/馬達型式 | 66.5kWh鋰電池/前後軸同步式電動馬達 |
| 動力輸出 | 313hp/50.3kgm |
| 車身尺寸 | 4500×1845×1616mm |
| 軸距 | 2692mm |
| 0-100km/h加速 | 5.6秒 |
| 續航里程 | 440km(WLTP) |
星芒電精靈 Mercedes-Benz EQA
小型、跨界SUV為國內市場最熱門的級距之一，從油車時代開始競爭至現今邁入的電動車時代，豪華品牌也不免捲入。Mercedes-Benz EQA最早於2021年2月開始生產，並在2023年8月發表小改款車型，採用MFA2平台油改電而來，在國外提供EQA 250、EQA 250+、EQA 300 4Matic以及EQA 350 4Matic四種車型，而目前引進國內為最入門的EQA 250單一車型。
AMG扮相
引進國內的小改款EQA 250標配AMG Line套件，於車頭中央為立體鍍鉻星芒型水箱護罩，而水箱護罩上方的光條貫穿至兩旁整合自動調適遠燈輔助的標準型LED頭燈。貫穿式LED尾燈為Mercedes-Benz EQ家族的全車系特徵，運動型後保桿含鍍鉻飾條之外，電動行李廂門結合了感應啟閉功能。此外在駕駛輔助系統上，擁有智慧駕駛輔助套件與含360度環景攝影的智能停車輔助之外，Pre-Safe主動安全防護、駕駛注意力輔助等系統皆為標準配備，可說是國內消費者再熟悉不過的配置。
EQA 250搭載前軸PSM永磁同步馬達配上可用容量66.5kWh的鋰電池，可輸出最大動力190hp/39.2kgm並採前輪驅動，0-100km/h加速需時8.6秒，官方的WLTP最高續航里程為528km。
Mercedes-Benz EQA 250
| 售價 | 217萬 |
| 電池/馬達型式 | 66.5kWh鋰電池/前永磁同步單馬達 |
| 動力輸出 | 190hp/39.2kgm |
| 車身尺寸 | 4465×1849×1624mm |
| 軸距 | 2729mm |
| 0-100km/h加速 | 8.6秒 |
| 續航里程 | 528km(WLTP) |
時尚出行 Peugeot E-3008
原廠代號P64的第三代3008於2023年9月發表，由法國的Stellantis索肖工廠生產並銷往全球，由STLA Medium底盤研發而來，因此與第二代Opel Grandland為雙生車，目前在法國當地提供MHEV輕油電、PHEV插電式油電及BEV純電三種動力，而在等級分成Allure與GT兩種版本。至於純電的E-3008則分為三種動力輸出，入門為73kWh電池配上單馬達210hp馬力，WLTP續航里程可達529km，中階的長程版為96.9kWh電池配上單馬達230hp馬力，WLTP續航里程可達701km，而性能的旗艦車型則搭載73kWh電池配上雙馬達320hp馬力，WLTP續航里程縮減至500km。
智能進化
與前代車型相比，第三代3008已從五座SUV演變成五座斜背SUV，車身的空氣力學設計造就出0.28Cd風阻係數，而前後燈組均採用了Peugeot全新的像素LED照明技術，呈現出品牌標誌性的獅爪燈形，車頭中央格柵上採用了加大的Peugeot廠徽，車尾則配有受Quartz概念車啟發的懸浮式擾流板。接著進入座艙，第三代3008是第一款採用Peugeot新世代i-Cockpit座艙概念的車款，具備21吋曲面高清全景螢幕，將抬頭顯示器、儀錶板和中央觸控螢幕融為一體，同時在中控台另有一具iToggles觸控小螢幕，其中包含十個可自訂的觸控快捷按鈕，裡頭皆支援Peugeot Connect車聯網，整合ChatGPT AI語音助理、Amazon Alexa車家互聯、SOS緊急呼叫、OTA更新、遊戲以及MyPeugeot手機App遠端遙控等線上服務，另外也將排檔撥桿移至iToggles螢幕旁，讓新3008不只設計更亮眼，使用上也更智能。
Peugeot E-3008 Long Range
| 售價 | 未上市 |
| 電池/馬達型式 | 96.9kWh鋰電池/永磁同步單馬達 |
| 動力輸出 | 230hp/34.9kgm |
| 車身尺寸 | 4540×1890×1640mm |
| 軸距 | 2739mm |
| 0-100km/h加速 | NA |
| 續航里程 | 701km(WLTP) |