自從McLaren P1、Porsche 918 Spyder與Ferrari LaFerrari於2013年問世，這三款被譽為「油電三神獸」的頂尖超跑，正式開啟了PHEV插電式油電混合動力技術與高性能結合的新時代。它們不僅重新定義了「性能車」的邊界，也讓PHEV從節能科技，蛻變為兼具爆發力與純電寧靜駕馭體驗的未來趨勢。如今，12年過去，這項技術已不再是頂尖旗艦的專利，反而逐漸普及至品牌旗下的中高階性能車系之中。
到了2025年，台灣市場上已經能見到多款搭載PHEV系統的性能車，涵蓋德系如BMW、Mercedes-AMG的高階車款，也有來自義大利、英國品牌的代表作品。從超跑級別的Ferrari 296 GTB、McLaren Artura，到高性能豪華房車如BMW M5、Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+，再到具備越野性能的Lamborghini Urus SE，PHEV的應用面向越來越多元。
這些車款在輸出表現上早已不輸傳統V8或V12燃油車型，且多數擁有可短程行駛的純電模式，讓駕駛能在城市中靜謐前行，在山路或賽道中盡情釋放性能。接下來，我們將為你盤點截至2025年為止，國內市場中正販售的PHEV性能車型，無論你是性能控、科技迷，還是尋求節能豪華的車主，這些車款都將是值得關注的移動逸品。
源自F1的速度哲學 Ferrari SF90 Stradale
自2013年推出限量油電超跑LaFerrari以來，Ferrari在電氣化的領域便持續耕耘。當年的LaFerrari採用V12自然進氣引擎搭配Hybrid系統，創下性能與科技的雙重里程碑。如今， SF90 Stradale不僅承襲LaFerrari的混能概念，更進一步導入PHEV插電式技術與四輪驅動系統，綜效輸出高達986hp馬力，成為史上最強的V8法拉利，同時也是目前品牌加速最快的市售車。
駕馭油電未來
對超跑而言，空氣力學的效率關係著極速與穩定，而Ferrari多年來在F1賽場的技術累積，正完整體現在SF90 Stradale身上。車頭設計採用向下凹陷的流線輪廓，搭配前下擾流產生強大下壓力；車尾則採用申請專利的Shut-off Gurney可變式擾流設計，不僅整合第三煞車燈，更可依車速調整尾翼角度，提升高速行駛與彎道穩定性。在時速達250km/h時，最高可產生390公斤下壓力，將空氣力學發揮至極致。底盤與車體結構採用大量碳纖維與複合材料，不僅提升剛性，也讓整體車重控制得宜，實現低重心與高動態表現的完美平衡。
SF90 Stradale是Ferrari首款PHEV超跑，搭載90度夾角的V8雙渦輪引擎，可輸出769hp，加上三具電動馬達提供217hp，整體綜效輸出達986hp。兩具電馬達配置於前軸，實現四輪驅動；另一具位於引擎與八速雙離合器變速箱之間，採用來自F1的MGUK動能回收技術。如此配置讓SF90 Stradale擁有0-100km/h加速僅需2.5秒、極速高達340km/h的驚人實力。即便搭載複雜動力系統，Ferrari仍設計出簡潔易用的四種駕駛模式：eDrive純電、Hybrid、Performance與Qualify，讓駕駛能輕鬆掌控近千匹動力。SF90 Stradale的推出，不僅象徵Ferrari正式邁入量產油電超跑時代，更為追求性能與科技並重的車迷提供一個比LaFerrari更貼近現實的新選擇。
Ferrari SF90 Stradale
| 動力型式 | 4.0L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 986hp/81.6kgm |
| 變速系統 | 八前速雙離合器自排 |
| 車身尺寸 | 4710×1972×1186mm |
| 軸距 | 2650mm |
| 0-100km/h加速 | 2.5秒 |
| 極速 | 340km/h |
性能不妥協 Ferrari 296 GTB
延續排氣量與汽缸數命名的傳統，Ferrari推出品牌首款V6插電式混合動力超跑296 GTB。車名中的「296」代表其搭載的2992c.c.排氣量的V6雙渦輪引擎，而「GTB」則承襲品牌一貫的Berlinetta精神。外觀設計靈感來自經典賽車250 LM，包含內凹式引擎室、直立後窗與透明引擎蓋，展現十足復古與科技融合的視覺風格。車頭採淚滴狀LED日行燈，搭配中央大型進氣口與兩側煞車冷卻風道，兼具動感與功能性；車尾則整合主動式尾翼與中央單出排氣，構成簡潔有力的賽車化設計語彙。
V6混動科技
作為Ferrari首次導入插電混合系統的V6車型，296 GTB依然保有令人敬畏的性能實力。核心為120度夾角的3.0升V6渦輪增壓引擎，單靠引擎便可輸出663hp與75.5kgm扭力。由於夾角設計較寬，使得渦輪得以置於汽缸內側，進氣路徑更短、反應更快。搭配電動馬達後，綜效馬力達830hp，0-100km/h僅需2.9秒，0-200km/h更在7.3秒完成，展現不遜於V8旗艦的暴力輸出。除了動力驚人，296 GTB亦導入先進電子控制系統，帶來更精準靈敏的操控回饋。比起F8 Tributo，車身軸距縮短了50mm，讓轉向動態更為敏捷。新導入的ABS EVO煞車系統可將制動距離縮短約10%，在激烈操駕中提供更高信心。
作為Ferrari少見的插電式車型，296 GTB也具備純電模式，最高可純電行駛25公里，在都會區短程移動時可零排放行駛，展現Ferrari面對環保新時代的轉型與技術實力。即使是入門V6設定，296 GTB依然用強悍數據證明，只要披上躍馬標誌，就不會妥協於性能。
Ferrari 296 GTB
| 動力型式 | 3.0L V6渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 830hp/75.5kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 車身尺寸 | 4565×1958×1187mm |
| 軸距 | 2600mm |
| 0-100km/h加速 | 2.9秒 |
| 極速 | 330km/h |
電馭猛獸換心登場 BMW M5
歷經七代演化，BMW M5正式邁入PHEV插電式混合動力時代。全新世代M5導入源自利曼賽車技術的BMW eDrive系統，搭配4.4升M TwinPower Turbo V8引擎，綜效輸出高達727hp與102.0kgm扭力，0-100km/h加速僅需3.5秒。傳動部分採用M Steptronic八速手自排，並結合M xDrive可調式四輪驅動與M運動化差速器，無論是在街道巡航或賽道激烈操駕，皆能展現靈敏、穩定的動力回應與操控表現。
混動多重模式
外觀上，M5擁有更具肌肉感的車身比例與線條，搭配前20吋、後21吋鍛造鋁圈，M高光黑外觀套件與燻黑頭燈組進一步強化其戰鬥氛圍；C柱專屬「M5」徽飾與選配的碳纖維外觀件，不僅提升辨識度，更優化車體輕量化表現。座艙內裝則結合科技與性能氛圍，全新BMW OS 8.5系統整合12.3吋數位儀錶與14.9吋觸控螢幕，支援AR導航與BMW智慧語音助理2.0。標配M跑車座椅、Merino真皮內裝、M專屬中控旋鈕與Bowers & Wilkins 18具揚聲器音響系統，讓駕駛者不論是在激烈奔馳或長途巡航，都能享受沉浸式的操駕與豪華體驗。
新一代M5首次導入五種動力模式，從「HYBRID」智慧混合、「ELECTRIC」純電（提供69km續航里程）、主動回充的「eCONTROL」，到針對激烈駕駛設計的「DYNAMIC」與「DYNAMIC PLUS」，可依照駕駛情境自由切換，兼顧日常節能與賽道性能。搭載22.1kWh高壓鋰電池，支援11kW交流充電，純電行駛下可達140km/h，展現優異的電能實用性。在操控方面，全車標配整合式後軸轉向系統，最高1.5度的轉向角度有效提升低速靈活性與高速穩定性。配備M跑車化電子懸吊，提供Comfort、Sport與Sport Plus三段阻尼設定，搭配M運動化差速器，讓過彎時更加精準而穩定。制動方面則採用M複合式煞車系統，配備410mm前碟盤與六活塞固定卡鉗，亦可升級M碳纖維陶瓷煞車套件，有效強化賽道上的連續制動能力與抗熱衰退表現。
BMW M5
| 動力型式 | 4.4L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 727hp/102.0kgm |
| 變速系統 | M Steptronic八速手自排 |
| 車身尺寸 | 5096×1970×1510mm |
| 軸距 | 3006mm |
| 0-100km/h加速 | 3.5秒 |
| 極速 | 250km/h(電子限速) |
師出名門 BMW XM
為慶祝BMW M品牌50周年，這款由BMW M GmbH呈現的跨世鉅作BMW XM，是繼BMW M1之後，睽違44年首款由BMW M GmbH獨立開發的最新作品，前衛而大膽的設計語彙，及超凡的奢華內裝，以及新世代高性能混合動力，讓它成為品牌SUV最強悍的性能之巔。BMW XM可以看見類似於立體派多邊形幾何構成的車內空間設計與外觀設計，最吸睛出眾的特色之一就是霸氣而寬闊的雙腎型M橫柵式水箱護罩，以緞金色邊框圍繞搭配BMW LED環型飾光燈條，展現BMW XM強烈的磅礡氣勢與豪華跑旅領袖之姿。同樣以緞金色打造的車側風格飾條，自前輪拱上方延伸至車尾與窗框相接，承襲了最經典的BMW M1車身線條設計元素，標準配備全車系尺寸最大的專屬23吋M星輻式923 M型輪圈，搭配中央輪圈蓋上黑色立體BMW字樣造型，氣勢非凡無可匹敵。
性能姿態
按下專屬於純正M Power的紅色引擎啟動按鈕，不安於室的熱血立即流竄全身，經典的駕駛導向設計搭配大量的M專屬語彙，充滿競技感且貼合人體工學。全新一體式曲面螢幕將12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕完美嵌合於消光碳纖維飾板上。富有熱血跑格的碳纖維造型中央鞍座面板，可見M車主熟悉的M MODE駕馭模式與M SETUP車輛動態設定快捷鍵外，首次應用於BMW M性能車款的全新M HYBRID混合動力模式按鈕，提供了HYBRID、ELECTRIC、eCONTROL三種截然不同的駕駛選擇。
搭載全新BMW eDrive插電式混合動力科技，純粹使用BMW M GmbH全新調校的4.4升M TwinPower Turbo V8引擎時即可輸出489hp及66.3kgm；搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱整合197hp動力的電動馬達，動力輸出最大將達653hp且爆發81.6kgm的強勁扭力，0-100km/h加速需4.3秒的超強實力，電子極速250km/h，講究速度的車主更可選配M駕駛套件，電子極速將提升至270km/h。BMW XM於純電狀態下可行駛88公里，充分滿足短程通勤需求。
BMW XM
| 動力型式 | 4.4L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 653hp/81.6kgm |
| 變速系統 | M Steptronic運動化八速手自排 |
| 車身尺寸 | 5110×2005×1755mm |
| 軸距 | 3105mm |
| 0-100km/h加速 | 4.3秒 |
| 極速 | 250km/h(電子限速) |
F1科技加持 Mercedes-AMG C 63 S E Performance
地表最速家族傾心之作，Mercedes-AMG C 63 S E Performance搭載一系列來自Mercedes-AMG Performance Formula 1的賽道科技；以「One man, one engine」的引擎為基礎，運用包含E Performance技術與電子廢氣渦輪技術，爆發最大680hp馬力與最大104kgm的峰值扭力，創造0-100km/h只需3.4秒。Mercedes-AMG C 63 S E Performance外觀使用最直接的肌理線條呈現出優美而強勁的外貌。車長增加83mm、車寬增加76mm、軸距增加10mm，寬大雄壯的車頭侵略性十足，搭載AMG標誌性的直瀑式水箱護罩與引擎蓋隆起的兩道Power Dome曲線及AMG廠徽，彰顯其豪華性能氣場。
邁向性能新紀元
代號M139l引擎由Mercedes-AMG Petronas F1車隊以頂級賽車經驗打造，成為首款量產的電子廢氣渦輪引擎，AMG 工程師加大電子廢氣渦輪，獲得更高單位的吞吐量。此外，高壓供電系統升級為400V電壓，使渦輪最高達150,000rpm的轉速讓渦輪能隨時處於最佳蓄壓與增壓狀態，爆發出476hp/55.6kgm輾壓眾人的超狂輸出，再次改寫最強量產四缸引擎紀錄。另外在電池性能方面，搭載重量僅89公斤卻能容納6.1kWh電池容量，採用400V電壓使其具備高效快速充放能力。此款電池可持續輸出功率為70kW，峰值輸出為150kW，並可提供13km的純電行駛里程。
Mercedes-AMG C 63 S Performance後軸轉向系統同時鞏固靈活性與高速穩定性，在低速時提供較大輔助力道，高速時減少輔助力，確保駕駛可以輕鬆穩定地駕駛車輛，並可在Sport與Sport+模式下獲得更強烈的回饋。最大2.5度的轉向角度於100km/h內與前輪成反向轉動縮小迴轉半徑，而100km/h以上將與前輪成同方向轉動，帶來更穩定的駕駛體驗。
Mercedes-AMG C 63 S E Performance
| 動力型式 | 2.0L L4渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 680hp/104kgm |
| 變速系統 | AMG SPEEDSHIFT 9速自排 |
| 車身尺寸 | 4842×1900×1458mm |
| 軸距 | 2875mm |
| 0-100km/h加速 | 3.4秒 |
| 極速 | 250km/h(電子限速) |
撰寫性能新章節 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé搭載品牌標誌性的直瀑式格柵設計，展現出強烈的侵略性，彷彿能夠吞噬前方的道路，霸道展現勢不可擋的力量感。頭燈設計與車身線條完美融合，搭配「三點式」日行燈，提升辨識度，並有卓越的照明性能，讓駕駛者在各種條件下都能提供清晰視野。豐滿的輪拱勾勒出健壯的肌理線條，體現高性能跑車的獨特風範。AMG高性能跑車的基因在座艙中展現得淋漓盡致，以駕駛者為核心，巧妙融合先進科技，帶來全新的數位化感官體驗。12.3吋寬螢幕數位儀表嵌入三維遮光罩，營造出層次分明的視覺效果，與11.9吋高解析觸控螢幕相輔相成，共同構築充滿未來感的駕駛空間。駕駛可輕鬆掌控車輛功能與資訊，享受科技帶來的便利與創新。MBUX資訊娛樂系統以其直覺化與學習能力，提供專屬於 AMG 的豐富內容與功能選項，例如「AMG Performance」和「AMG TRACK PACE」，進一步強化性能氛圍。
始於性能
身為史上加速最快的AMG量產跑車，Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE Coupé採用智慧型鋁合金輕量化車身材質，結構強度增加18%，搭配更具侵略性的寬體設計，車寬達到1984mm，相較Mercedes-AMG GT 43加寬55mm。搭載AMG 4.0升V8雙渦輪引擎，與整合150kW（204hp）永磁同步電動馬達的後軸電動驅動裝置、電動切換兩速變速箱，以及機械後軸限滑差速器，並在後軸上方配置AMG HPB80高性能電池，構成P3動力架構。這種設計帶來多項優勢，包括能更直接將動力轉換為推進力，並可將電動馬達的驅動力傳遞至前輪，實現全可變的AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動系統。這套系統帶來驚人的綜效816hp/145kgm動力輸出，並能在短短2.8秒加速至100km/h，展現出無與倫比的加速性能。
另外，標配最大2.5度角的後軸轉向系統結合敏捷性與穩定性，根據車速調整轉向之外，來自AMG陶瓷高性能複合煞車系統，採用前6活塞和後單活塞卡鉗，搭配浮動碳纖維陶瓷煞車碟盤，提供極短的煞車距離。
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé
| 動力型式 | 4.0L V8雙渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 816hp/145kgm |
| 變速系統 | AMG SPEEDSHIFT MCT九速自排 |
| 車身尺寸 | 4728×1984×1354mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 0-100km/h加速 | 2.8秒 |
| 極速 | 320km/h |
武鬥派紳士 Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+結合多項AMG獨特的設計元素，包含AMG家族專屬的蘋果樹廠徽與具備發光效果的直瀑式水箱護罩，讓E 53 Hybrid 4MATIC+更顯前衛霸氣。與Mercedes-Benz E-Class相比，Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+前輪拱各加寬了11mm，以容納更大的前軸輪距，提升車輛穩定性與操控性，而葉子板上的複合動力專屬徽章「TURBO HYBRID」亦表明了其插電式油電複合動力系統的獨特身份。AMG專屬側裙板，以及與車身齊平的輪圈設計，後廂蓋上專屬的AMG尾翼及經典星標造型尾燈，搭配後下擾流板和四出圓形尾飾管，彰顯強烈運動風格及視覺效果。除此之外，熱血元素也鋪陳在車輛各處的細節之中，內裝採用AMG碳纖維飾板搭配 AMG碳纖維/MICROCUT 高性能方向盤，讓視覺與觸覺感官表現相得益彰。標配跑車化座椅，並可選配升級AMG高性能賽車座椅套件，透過面料搭配打造AMG專屬的座艙風格。
低調或激情
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+搭載M256M 3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，具備449hp的強勁動力，結合嵌入於AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱中的PSM永磁同步馬達，構成最新P2插電式油電複合動力系統，創造585hp綜效馬力，扭力峰值達76.5kgm，搭配AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動系統讓0-100km/h加速僅需4.0秒。選配Mercedes-AMG專屬的AMG DYNAMIC PLUS套件，在RACE START(彈射起步)模式下，爆發612hp/76.5kgm極致動力，讓0-100km/h加速進一步來到3.8秒的表現。此外，E 53 Hybrid 4MATIC+更標配2.5度後軸轉向系統，兼顧提升操控靈活性及高速穩定性。
值得一提的是E 53 Hybrid 4MATIC+在插電式油電複合動力基礎中，專為P2插電式油電複合系統打造的6種駕駛模式，「Slippery」、「Battery Hold」、「Electric」、「Comfort」、「Sport」和「Sport+」，根據不同路況及情境，提供無聲或激情的聲浪反應。
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+
| 動力型式 | 3.0L L6渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 585hp/76.5kgm |
| 變速系統 | AMG SPEEDSHIFT TCT 九速自排 |
| 車身尺寸 | 4959×1902×1472mm |
| 軸距 | 2971mm |
| 0-100km/h加速 | 4.0秒 |
| 極速 | 250km/h(電子限速) |
尊榮豪華 Bentley Flying Spur Speed
Bentley Flying Spur一直以頂級層峰駕乘體驗，大器風範結合精緻細節工藝，映現4門房車業界標竿。全新第4代Flying Spur由頂尖性能混合動力系統掛帥，當代美學巧妙融合最新科技配備，無與倫比的豪華性能轎跑車地位無可撼動。
卓越性能
全新Flying Spur Speed車款有著跑車式設計細節，一眼就能認出。最引人注目的是正面的Speed matrix格柵經過深色處理，搭配頭燈、尾燈和外部金屬裝飾，包括全新外觀的下保險桿格柵，賦予車款果決的外觀。「Speed」標徽讓車款身份鮮明，而獨家22吋Speed輪圈搭配全新車身色彩，讓本車款在路上受到更多注目。
新款Flying Spur Speed採用Bentley的全新Ultra-Performance Hybrid動力傳輸系統。這套系統結合了4.0公升V8引擎與強大的電動馬達，同時使用引擎和電動馬達時，共可提供782ps(771bhp)的功率輸出與1,000Nm的扭力(737 lb ft)。這樣的規格為這款寬敞的四門轎車帶來卓越性能：0-60mph加速只需3.5秒(3.6秒可從0加速到100km/h)，最高時速可達177mph(285km/h)。此外，Bentley高性能主動式底盤含有多套系統，能讓車輛更安全、駕駛更愜意，包括主動全輪駕駛、Bentley Dynamic Ride、全輪轉向與配備全新雙閥阻尼器的懸吊系統，為本車款增色。
Bentley Flying Spur Speed
| 動力型式 | 4.0L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 782ps/102.2kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 車身尺寸 | 5316×2220×1474mm |
| 軸距 | 3194mm |
| 0-100km/h加速 | 3.6秒 |
| 極速 | 285km/h |
卓越性能轎跑 Bentley Continental GT Speed
新Continental GT Speed是Bentley傾力打造的GT性能車款巔峰之作，為Bentley有史以來動力最強勁的轎跑車。但這最新一代車款不僅在性能上有重大突破，它也徹底做了重新設計，包括新的車頭、新的車尾、閃亮耀眼的全新頭燈配置，以及豐富的新設備和車內裝飾。
Speed專屬配色
Continental GT Speed最引人注目的第一點，莫過於它亮眼的全新頭燈設計了，好似猛虎準備撲擊獵物那般緊迫盯人，炯炯有神。Bentley將較傳統的雙車燈造型改為每側單顆橢圓頭燈，每盞燈上方都採用閃亮俐落的邊框。車尾部分同樣是全新細節設計。新的「切分橢圓形」尾燈採用霧感鏡面，搭配全車可見的深色調外觀細節，繼承Speed車款的標誌性特色。在車內，登車踏板、儀表板甚至座椅刺繡上皆可看到Speed標誌。皮件和Dinamica座椅均採用Speed專屬的配色組，車門則採用亮眼的最新飾面採3D格菱紋皮飾。
歸功於Ultra-Performance Hybrid V8混合動力傳輸系統，新一代Continental GT Speed可產生771bhp(782ps)和無人可及的1000Nm(738lb-ft)扭力。如此充沛的動力，幾乎比前代Continental GT Speed高出20%，只需難以置信的3.1秒就能從靜止加速至60英里/小時（靜止至100公里/小時只需3.2秒），最高速度高達208英里/小時（335公里/小時）。
Bentley Continental GT Speed
| 動力型式 | 4.0L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 782ps/102kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 車身尺寸 | 4895×2187×1987mm |
| 軸距 | 2851mm |
| 0-100km/h加速 | 3.2秒 |
| 極速 | 335km/h |
強勢登峰 McLaren Artura
承載近半世紀於賽事及道路用車的科技結晶與造車工藝，McLaren傾注全力打造的首款非限量高性能油電混合超跑Artura。在品牌獨有設計風格之底蘊下大膽創新，以多項專屬領先科技將Hybrid車型達到McLaren一貫的極致輕量化訴求，展現強勢性能數據及更優異的動態表現
劃世動能
Artura 則是延續了新世代McLaren新車的基因，並加入 Elva 等限量車款的設計，且透過更銳利的線條與空力細節看起來更為俐落，也透露了品牌未來新車的設計走向。雙座規劃的座艙內，McLaren 不但為它標配了兩張擁有出色包覆性與支撐性、首度亮相的全新Clubsport跑車座椅 (亦可選配豪華舒適座椅)，還配置了全數位的儀表板及8吋觸控中控螢幕，以及標配的VDC (Variable Drift Control)甩尾控制系統及 MTT (McLaren Track Telemetry)賽道遙測顯示系統等。
Artura首度採用全新開發的輕量化碳纖維單體底盤MCLA，最低車重僅1395kg，搭載M630雙渦輪3.0升V6引擎及軸向電磁馬達，成就綜效馬力最高可達700ps、最大720Nm扭力的強勢性能水準，以及傲視級距的488ps/tonne馬力重量比，更可以純電模式行駛33公里。Artura具備極快速的油門反應，帶來0-100km/h加速僅3.0秒，0-200 km/h僅8.3秒的傲人表現，極速更可達330km/h。
McLaren Artura
| 動力型式 | 3.0L V6渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 700ps/73.4kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 車身尺寸 | 4539×1976×1193mm |
| 軸距 | 2640mm |
| 0-100km/h加速 | 3.0秒 |
| 極速 | 330km/h |
首輛混合動力 Lamborghini Urus SE
Lamborghini首款混合動力Super SUV，Urus SE有全新造型設計、更進化的空氣力學、前所未見的車載科技以及高達800hp的混合動力輸出，此插電式Urus在舒適度和性能表現、能源效率及排放，以及駕駛樂趣堪稱翹楚，獨佔級距之首。歸功於源自熱能與電能的雙重心臟，扭力峰值及動力輸出達到前所未見的最高成就， 同時減低80%的碳排量。
頂級駕馭體驗
Urus SE重新定義了SUV設計模式的造型典範，精雕細琢的車身線條，只為提升整體空氣力學效率。車身整體外觀設計更為凸顯動感本色，重新設計的前保桿和水箱格柵，採用與Revuelto呼應之懸浮式設計引擎蓋造型，線條更具連續性並強化其運動跑格。採用矩陣LED技術的前燈，在黑暗中仍一眼可見蠻牛本色。從儀表板到如同Revuelto般全方位的輕量化感受，全新的內裝設計圍繞著以Lamborghini著名的「彷若飛行員」的設計DNA。位於儀錶板中央的12.3吋全新觸控式人機介面(HMI)搭配電子儀表板，操作體驗更為直觀。
Urus SE配載的雙渦輪增壓4.0升V8引擎經過重新設計，與電能動力系統相輔而成達到最佳協同效果，可迸發620hp動力輸出以及800Nm扭力峰值；與內燃機引擎結合的電能動力系統則可單獨輸出192hp動力以及484Nm扭力，綜效輸出達800hp，在各種駕駛模式及路面條件皆能具有最佳的動力曲線。8速自動變速箱的同步交流電動馬達作為V8內燃引擎的推助器及牽引元件，使Urus SE成為一輛100%純電動四輪驅動超級SUV，可於純電模式中行駛超過60公里。
Lamborghini Urus SE
| 動力型式 | 4.0L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 800hp/81.6kgm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車身尺寸 | 5123×2022×1638mm |
| 軸距 | 3003mm |
| 0-100km/h加速 | 3.4秒 |
| 極速 | 312km/h |
大牛也充電 Lamborghini Revuelto
Revuelto於2023年3月29日做為Aventador的後繼車正式亮相，其名稱來自19世紀80年代在西班牙巴塞隆納競技場戰鬥的西班牙鬥牛，由義大利的Sant’Agata Bolognese工廠製造，是Lamborghini首款採用PHEV插電式混合動力系統的車款。動力搭載L545 6.5升V12自然進氣引擎配上三台電動馬達與3.8kWh的鋰電池，WLTP純電續航里程為10km，可輸出1001hp/108.3kgm綜效動力，在八速Graziano雙離合器自手排變速箱輔佐下，0-100km/h加速僅需2.5秒，極速為350km/h。Revuelto的車身尺碼為4947×2033×1160mm、軸距為2779mm、車輛空重為1772kg，其單體車殼完全由碳纖維製成，但底盤後部則採用了高強度鋁合金，比Aventador的底盤輕了10％，抗扭曲度提高了25％，車頭重量減輕了20％。
獨特配方
Revuelto的車門依舊使用歷代大牛招牌的剪刀門設計，因大牛有史以來皆採用中置引擎擺放，早年是為了讓車主倒車時能開門回頭看車尾狀況，但到了現今有倒車顯影的時代，剪刀門已成為一種象徵。而Revuelto的車頭配備了一組整合Y形日行燈的LED大燈，更在空力套件配備了ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）系統，該系統比其他超跑的可變空力套件液壓系統輕80％，並重新設計了大燈下方和剪刀門後面的通風口。
同時，Revuelto的車尾配備了主動式空氣擾流板，比Aventador能產生更大的下壓力。值得一提是，此車與其前代車型的另一個區別在於完全外露的引擎艙，與Bugatti Veyron及Chiron類似。最後在內裝，Revuelto配備了全新混合動力駕駛模式Città，意大利語意為城市，此模式會降低車輛的動力輸出並在城市道路上提供更安靜的舒適性，並且重新設計的儀錶板可顯示充電狀態和能量回收功能，還於副駕駛座前方有一個小型顯示屏，用於監控車速、所選檔位和車輛狀態。
Lamborghini Revuelto
| 動力型式 | 6.5L V12自然進氣+PHEV |
| 動力輸出 | 1001hp/108.3kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 車身尺寸 | 4947×2033×1160mm |
| 軸距 | 2779mm |
| 0-100km/h加速 | 2.5秒 |
| 極速 | 350km/h |
渦輪新小牛 Lamborghini Temerario
Temerario於2024年8月16日正式亮相，取代了前代車型Huracán，由義大利Sant’Agata Bolognese工廠製造。為了延續Lamborghini以著名鬥牛命名車型的傳統，Lamborghini首席執行官Stephan Winkelmann表示：Temerario是1875年參加戰鬥的一頭鬥牛的名字，Temerario的意思是兇猛、勇敢。特別的是，自1988年後Lamborghini首款V8渦輪增壓跑車Jalpa停產後，Temerario的誕生象徵著V8中置引擎Lamborghini超跑的回歸，成為繼Jalpa、Urus後的第三款渦輪增壓Lamborghini車型；Temerario搭載Audi的L411 4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎配上3.8kWh鋰電池與三具電動馬達，為了使其引擎達到10000rpm紅線區，運用了鈦連桿、短衝程和平面曲軸，而前軸上的兩個電動馬達採用軸向磁通電動機，可提供更大的磁力表面，進而提升性能。在變速箱搭載Revuelto上相同的八速雙離合器變速箱，不過經過修改為橫向安裝並置於引擎後方，可輸出907hp綜效馬力，0-100km/h加速需時2.7秒，極速為343km/h。
熱血智能
Temerario的底盤完全由鋁合金製成，首次採用了一種用於高壓鑄造的新型高強度合金，使用高強度液壓成型擠壓件，並且增加了具有薄壁封閉慣性截面的空心鑄件的數量，這些鑄件技術已被應用到Revuelto的後框架上。同時在駕駛上採用了更先進的LDVI 2.0車輛動態控制系統，透過整合式牽引力控制功能，此系統可預測地形抓地力，並相應地調整加速度和煞車力。
它還配備了漂移增強的擴展功能，允許駕駛員透過三個模式調整漂移水平，再加上Città城市、Strada道路、Sport運動和Corsa賽道等多達13種不同的模式組合，最大限度地發揮混合動力系統的潛力。此外在車輛本身也有了互聯功能，整合OTA更新、遠端手機監控、車輛動態遙測2.0、Alexa語音助理以及SOS緊急呼叫等聯網功能，讓超跑也終於有了智能化的配備。
Lamborghini Temerario
| 動力型式 | 4.0L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 907hp/74.4kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 車身尺寸 | 4706×1996×1201mm |
| 軸距 | 2658mm |
| 0-100km/h加速 | 2.7秒 |
| 極速 | 343km/h |
媲美四座超跑 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid
現今販售的第三代Panamera於2023年11月24日發表，由德國萊比錫工廠製造並銷往全球，Panamera這名稱與Carrera一樣，都源自於Carrera Panamericana賽事。目前國內引進的等級算是齊全，分為Panamera、Panamera 4、Panamera 4S E-Hybrid、Panamera GTS以及Panamera Turbo E-Hybrid，只可惜未引進國外最高階的Panamera Turbo S E-Hybrid，但台灣的Panamera Turbo E-Hybrid空車開價就已高達1241萬元起。Panamera Turbo E-Hybrid的車身尺碼為5052×1937×1423mm，軸距為2950mm，介於E-segment中大型轎車和F-segment全尺寸轎車之間，特別的是因為引擎加電力系統的緣故使其車重高達2360kg，這比許多燃油全尺寸SUV還重，因此需要更強大的性能和底盤才能讓Panamera Turbo E-Hybrid稱得上性能車，因此搭載了4.0升雙渦輪增壓V8引擎搭配總容量25.9kWh的電池與馬達，WLTP純電續航里程為81km，在八速PDK雙離合器自手排變速箱幫助下，0-100km/h加速需時3.2秒，極速為315km/h。
留給車主選配
Panamera Turbo E-Hybrid標準配備含主動式懸載調整系統的自主調整氣壓式懸吊，能自行調整多種車身高度，而透過方向盤上的駕駛模式切換鍵能在純電、混合動力或強調運動的駕馭模式間切換，同時在四輪驅動的Panamera上皆整合了主動式全輪驅動系統之外，還具備加速防滑系統、自動煞車力道分配系統以及含電子調整程式化控制多片式離合器。
至於在外觀上首度跟上其他車廠標配了HD-Matrix LED頭燈，擁有64000多個畫素的鏡頭控制技術，提供現代化的照明效果。且標配了20吋灰金色鋁圈的同時，裡頭採用紅色煞車卡鉗來展現性能的身分，不過在現今世代Porsche的Turbo等級皆將車身所有廠徽以黑色呈現，緊接著在車內標配黑色真皮內裝與雙前座18向電動調整跑車記憶座椅，後座則為雙獨立座椅，如需將中間變為可坐人的布局需再加價選配。
Porsche Panamera Turbo E-Hybrid
| 動力型式 | 4.0L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 670hp/94.8kgm |
| 變速系統 | 八速雙離合器自手排 |
| 車身尺寸 | 5052×1937×1423mm |
| 軸距 | 2950mm |
| 0-100km/h加速 | 3.2秒 |
| 極速 | 315km/h |
快還要更快 Porsche Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid
現今販售的第三代Cayenne小改款於2023年4月發表，分為SUV與Coupé兩種車身型式，基於Volkswagen集團的MLB Evo底盤開發而來，目前由馬來西亞的森那美工廠及斯洛伐克的Volkswagen工廠生產並銷往全球。其中引進國內的Cayenne Coupé旗艦等級由Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé勝任，另外還提供選配套件的Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé with GT Package，選配前的空車建議售價分別高達889萬與1008萬起。此車搭載4.0升V8渦輪增壓引擎配上25.9kWh的電池與馬達，WLTP純電續航里程可達90km，可輸出729hp/96.9kgm綜效動力，在八速自排變速箱輔佐下，0-100km/h加速需時3.7秒，極速為295km/h。雖然Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé with GT Package的動力數據皆相同，但車重由原先的2595kg減輕至2495kg，使0-100km/h加速縮減至3.6秒，極速提升至305km/h。
套件加持
Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid標配主動式氣壓懸吊，能根據駕駛風格跟路況在個別車輪改變阻尼回饋，還能維持車身水平與高度調節，另外更具備扭力分導升級系統，能對後輪調整動力分配以實現最佳的牽引力。同時，跑車計時套件提供多種駕駛模式切換之外，按下中央的運動極限按鈕會釋放20秒最佳速度表現。
不過陶瓷煞車系統雖然在Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé with GT Package才有配備，但標配的前十後四活塞固定式紅色煞車卡鉗，其結合的碟盤尺寸為前430mm、後365mm，是為Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid量身打造的規格。另外在Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé with GT Package上還擁有鈦合金排氣管，減輕車重的同時也讓排氣聲浪更狂妄，且此車的主動式氣壓懸吊又降低了10mm，讓車身姿態更運動。而在內裝換上大量麂皮材質配上360mm的方向盤與跑車化座椅之外，新的互聯車機提供數位商店，能下載在線導航、串流影音、遊戲以及新聞等多媒體功能，讓用車更有趣。
Porsche Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid
| 動力型式 | 4.0L V8渦輪增壓+PHEV |
| 動力輸出 | 729hp/96.9kgm |
| 變速系統 | 八速自排 |
| 車身尺寸 | 4930×1983×1664mm |
| 軸距 | 2895mm |
| 0-100km/h加速 | 3.7秒 |
| 極速 | 295km/h |