在Škoda的離島試駕計畫中，這次又回歸至原點馬祖，但與五年前不同的是，當年Fabia是來到了馬祖南竿，而本次的全新車款Kamiq則是選擇了馬祖北竿。在原廠的精心安排與規畫之下，筆者帶著滿心期待的心情前往松山機場，但天不從人願，由於北竿機場濃霧不散，影響飛安之下取消了班機，雖然如此，原廠還是將車輛移師至南台灣的台南來舉行這全新車系Kamiq的試駕之旅。
延續著Škoda新型車款的命名方式，Kamiq同樣以K開頭、Q結尾的方式來做命名，其中的字義是加拿大北邊因紐特人語言中的「合身」之義。在Kamiq推出之前，中國市場曾推出了一款名為Kamiq柯米克的車款，相較於台灣所導入的Kamiq其實是完全不相干的，只是因為車名關係很容易讓人在找尋資料時有所誤解，就拿底盤平台來講，中國市場的Kamiq柯米克是採用舊世代的PQ25底盤平台，而台灣的Kamiq則是使用MQB A0底盤平台；引擎方面，中國市場的Kamiq柯米克是使用自然進氣系統，台灣的Kamiq是渦輪增壓動力，所以千萬別誤會台灣上市的Kamiq只是中國版本的延伸車型。
跨界登場
既然上面說到了Kamiq採用了MQB的A0底盤，VAG集團內採用相同底盤的還有Audi Q2、Volkswagen Polo、T-Cross，甚至是Škoda品牌內的Scala，相較於Scala來說，雖然底盤平台相同，但Kamiq的軸距硬是多出了2mm，而且兩輛車的訴求也有所不同，Scala算是比較偏向年輕族群取向，而Kamiq則是更適合小家庭使用。
於外觀上，Kamiq繼承了2018年日內瓦車展上Škoda所展示的Vision X概念車元素，不僅是新世代的虎鼻式水箱護罩，就連整體尺碼也相當雷同，頭燈組部分也首度採用了分離式上下層的概念打造，上方的是LED日間行車燈以及LED動態序列式方向燈，下方則是雙LED模組附有遠/近燈及AFS功能，同時霧燈組也具有轉向功能。
從側面來看，Kamiq的車身線條同樣維持了Škoda家族的俐落切割設計，窗框部分也特別使用上段黑色烤漆、下段鍍鉻的不同材質，車頂部位則是具有鋁質車頂架，所選配的輪圈為17吋Propus Aero鋁圈，這個鋁圈的造型相當具有跑格，也十分符合Kamiq跨界休旅的身分，當然，如果喜歡傳統一點的車主也有標配同為17吋的Volans鋁圈來做妝點。
車尾部分，尾燈組同為LED燈具，算是近來Škoda家族化的關係，造型有點類似Scala採用鑽石切割面的概念構成，下護板使用了霧黑塑料，同時也將排氣尾管給隱藏至下方內，這也讓Kamiq的車尾看來更具未來感。
一應具全
打開車門進入車室，Kamiq的內裝鋪陳大致上皆與Scala相同，駕駛座部位用上了雙環指針式儀表板，中央附有小尺寸的行車資訊顯示螢幕，方向盤採用三幅式平底樣式，後方也整合了全速域ACC、定速巡航等控制桿，由於試駕車輛為1.5 TSI版本配備了Keyless系統，所以傳統鑰匙孔也由引擎啟動鈕替代。
中控台方面，採用了8吋的觸控式螢幕，能以傳輸線連接智慧型手機使用Apple CarPlay、Android Auto等車載系統，同時也具備了倒車顯影等功能。
下方則是空調出風口以及雙區恆溫空調系統設定按鍵、旋鈕，於排檔座的前方也配備了手機無線充電板以及兩組Type-C的USB插孔，排檔座後方則是倒車警示按鍵、怠速熄火系統開關，傳統手煞車拉桿的右側也具備了兩大一小的置杯架，打開中央扶手內部則是有一個小置物空間，前方附有12V電源孔插座。
座椅方面，雖然雙前座皆為手動調整，但椅面材質卻採用了兩種不同皮革編織而成，除了視覺上更為運動化，同時也增加乘坐時的防滑效果。
後座中央也設有空調出風口並附有兩組Type-C的USB插孔，頭頂的空間表現可比Scala好上不少，膝部空間也同樣具有不俗的表現。
從椅背上的傾倒按鍵能迅速的將後排6/4分離座椅倒平，於標準模式下Kamiq具備了370公升的行李廂容積，後排座椅打平能擴充至1395公升，這樣的容量對於小家庭來說也足夠使用了；此外，Kamiq的尾門還具備了電動啟閉功能，可說是同級內難以見到的配備之一。
節能動力
這次所試駕的車輛皆為1.5 TSI版本，搭載的動力也是大家相當熟悉的那具1498c.c.直列四缸渦輪增壓引擎，這具引擎搭配上DSG七速雙離合器自手排變速箱，最大馬力為150hp、最大扭力為25.5kgm，0-100km/h加速的成績落在8.4秒，平均油耗可達16.9km/L，同樣具備了ACT汽缸歇止系統，能在定速巡航、低負載的情況下自動關閉第二、三汽缸，採用雙缸的模式行駛，進而節省燃油。
當然除了1.5 TSI版本之外，Kamiq也會推出1.0 TSI的動力版本，其最大馬力為115hp、最大扭力為20.4kgm，不過這次原廠所提供的皆為1.5 TSI版本，如要測試Kamiq 1.0 TSI版就得等日後的試駕安排。
輕鬆上手
來到南台灣的台南市區試駕Kamiq 1.5 TSI，雖然沒能如北竿那樣體驗高坡度的爬坡能力，以及在水泥鋪裝路面感受那令人心跳加速的碎震，不過台南市區這樣的試駕環境其實更是貼近一般消費者的用車環境。
於車流較多的市區當中，駕駛輔助系統的Front Assist前方輔助與AEB自動煞停，相對替駕駛的安全防護多了一道把關，同時於巷弄間的行駛情況下，車側盲點、後方來車警示系統也替駕駛減少視線死角上的危險，這對於路況不熟的筆者來說幫助頗大。
由於Kamiq在設定上與Scala有諸多雷同，不過就從駕駛視野來說，Kamiq也藉著較高的車身獲得更良好的視野，路感卻不因車高的關係變得晃動，開著Kamiq就好似一輛視線較高的房車一樣輕鬆自在，不論是轉向精準度或是油門加速回饋，整體來說算是中規中矩，如果你想要在Kamiq求點熱血激情，那可能有些過分，畢竟Kamiq的本質定位就是輛家庭用小型休旅，對於多數人來說，Kamiq給的都剛好到位，也符合了Škoda品牌給人的實用印象。
Škoda Kamiq 1.5 TSI 豪華菁英版
| 售價 | 95.9萬(早鳥預售優惠價) |
| 引擎型式 | 1498c.c. L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 150hp/5000-6000rpm |
| 最大扭力 | 25.5kgm/1500-3500rpm |
| 變速系統 | DSG七速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後扭力樑 |
| 尺寸 | 4241×1793×1553mm |
| 軸距 | 2651mm |
| 配胎 | 205/55 R17 |