＂Raptor＂為Ford高性能Pickup和SUV使用的名稱，於2010年首次出現並搭載於F-150身上，可將Raptor車款定義為高速越野拉力賽車的合法街道量產車版本。而Ranger Raptor擁有如此強悍的硬派實力，再加上豐富的配備以206.8萬的售價在國內上市可說是太超值了！
現行國內外販售的Ranger於2021年11月首次亮相，由澳洲Ford主導開發並在全球六個國家設有產線，發表兩年來已銷往全球100多個市場。而旗艦性能的Ranger Raptor隨後於2022年2月發表，由Ford Performance性能團隊研發，引進國內的車型為泰國製造。
碩大身軀
引進國內的Ranger Raptor外觀標配Raptor車身字樣和圖案，粗曠的外型大量使用黑色防刮材質點綴，前後皆具備六眼環車雷達來輔助駕駛者。而在車頭水箱護罩以＂Ford＂立體字樣呈現，前保桿則整合銀色下護板與LED霧燈，且兩旁頭燈更是Matrix LED矩陣式智能動態照明系統。再沿著引擎蓋和前葉子板上的裝飾進氣孔看至車側，後視鏡下方於車輛解鎖時會亮起迎賓燈，而17吋灰色鋁圈搭配了BFGoodrich All-Terrain T/A KO2重度越野輪胎，且帶有Raptor字樣的塑鋼車側踏板非常扎實，不過在進出停車場等處則要注意車頂的天線高度。
最後來至外觀重點的車尾部分，車斗開放式置物平台長度為1547mm、最大寬度為1584mm、最窄寬度為1224mm、平台高度為529mm以及離地高度為867mm，標配消光黑防滾龍、固定扣環、綑綁繩固定桿，於車斗平台採高抗磨的護板材質，內側左邊還具備120V電源輸出插孔和一個插座，且非常便利的是車斗標配電動伸縮的銀色捲簾，可由車內方向盤左邊或車斗內側左邊的按鍵控制啟閉。
豪華五座
Ranger Raptor的座艙僅提供黑色輔以橘紅色點綴，並不因為性能越野車的競技化設定而在舒適度有犧牲，反而提供更豪華的質感與配備。首先在駕駛座前方，12.4吋儀表能顯示的資訊非常多元，有許多Ranger Raptor專屬的功能，在切換行車模式時會顯示炫麗的動畫。
而三幅式多功能皮質方向盤後方帶有大面積的鎂合金換檔撥片，最上方有紅色的指向線。接著看至中控台，12吋LCD觸控螢幕搭載內建中文聲控的SYNC 4A系統，整合原廠中文衛星導航、360度環景顯影、FAPA主動式停車輔助控制、區域照明開關、無線Android Auto＆Apple CarPlay以及越野資訊等大大小的車輛設定，不過因引進國內車型還未配備FordPass Connect，因此僅能透過Wi-Fi來OTA更新或緊急救援通訊等。
同時於螢幕下方為帶有室內空氣粉塵濾淨器的雙區恆溫空調系統，保留實體按鍵的同時也能透過螢幕的觸控面板來調整。此外，排檔桿雖然為E-Shifter電子式排檔，但實際使用的作動手感和機械排檔幾乎相同，而排檔座前方為手機無線充電面板，後方則有電子手煞車、停車場找尋、越野資訊顯示以及電子式旋鈕加力箱等開關。值得一提是，頭頂眼鏡盒前有六個外接功能開關，而副駕駛座前方還有一個隱藏式杯架之外，置物箱蓋以類麂皮包覆，A柱上還能看見B＆O環艙音響結合10具臨場感揚聲器含ECS重低音揚聲器。
在座椅方面，雙前座為十向電動調整皮質賽車座椅含電動腰靠與加熱功能，而後座椅的傾斜角度剛好，椅背能向前翻倒之外，椅墊向上掀起還具備兩處置物空間與隨車工具包，當然兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是標配。而後座腿部空間寬敞並在中央擁有出風口與一個插座及各一個U SB-C和USB-A充電孔，滿足各種裝置需求。
所向披靡
Ranger Raptor搭載3.0升EcoBoost V6雙渦流雙渦輪增壓汽油引擎，內建Anti-Lag偏時點火系統、高壓共軌缸內直噴技術，可輸出最大馬力288hp/5500rpm和最大扭力50.0kgm/2300rpm，在SelectShift十速手自排變速箱搭配下，0-100km/h加速需時7.9秒，符合歐盟六期排放法規。
同時在動態行車模式上提供標準、運動、防滑、泥濘、沙地、攀岩以及最硬派的Baja高速越野模式，不過透過方向盤右方的快捷鍵也能針對方向盤輔助力道、懸吊回饋以及排氣閥門各別控制，而R按鍵則能快速開啟駕駛者預先客製化設定好的模式。首先在標準模式下，起步加速的過程實屬線性，非常好掌控，當速度提起後即換來源源不絕的動力湧現，不過在運動模式下的動力雖然激進了些許，但在起步時的反應也算是受控，且在排氣聲浪的變化更是明顯，標準模式在高速巡航久了還是會略顯吵雜，不過切換至安靜模式後就能讓此車的排氣管和一般Ranger沒兩樣。
接著在底盤設定上可說是Ranger Raptor最大的亮點，特別搭載由Ford Performance團隊調校的FOX 2.5吋Live Valve避震器，搭配鋁合金製的上下控制臂以及位於後軸上的瓦特連桿，確保車輛能夠在不同路況都能維持最佳化的避震效能以及最為靈活的操駕性。針對不同行車模式，該避震器可以每秒最高500次主動調節阻尼係數，提供最佳化的行路質感。
在面對極端路況時，系統會依照車輛行駛狀況來主動提供「Jump Mode」以及「Loud Pedal Mode」兩種模式，兩者可調節阻尼硬度，分別吸收車身彈跳時多餘的衝擊力道，以及在急加速時維持車輛穩定度。實際體驗後，拜此強大的底盤科技展現，避震在標準模式於一般道路上的路面回饋堅韌扎實，完全不像以往越野車上能帶給駕駛者的行駛質感，且在過彎擁有良好的支撐性，基本上不會出現不適的車身晃動與慣性擺動，而在運動模式中不僅路面回饋變得更為硬朗，駕馭起來就跟低底盤的性能鋼砲頗為相似，不過當調整至最硬派的越野模式避震後，車身晃動才會略為明顯，且方向盤輕手的程度完全不像在開一輛大車，而當主動式排氣閥門控制系統讓聲浪變為Baja高速越野模式後，高調的排氣聲浪在高轉速時非常過癮，不過儀表會顯示＂僅限越野模式使用＂，在一般道路可要小心影響到周邊民眾。
強悍戰力
Ranger Raptor在高速越野的核心展現上採用專屬設計，於C柱車身支架、前避震塔結構、後避震器支架、後車斗支架、備胎安全架結構、前後雙拖車勾等項目皆經由Ford Performance團隊專屬設計，同時前後輪距也做出了調整，包括車身進入角、離去角、穿越角分別提升至32度、27度及24度，對應精進至850mm的涉水高度，能因應各種嚴苛地形。同時採用Advanced 4WD四輪驅動並擁有電子式後軸差速器鎖定含前軸差速器鎖定，於電子式旋鈕加力箱還能在2H、4H、4L及4A中做調整，適合非常專業的硬派玩家。
Ford Ranger Raptor
| 售價 | 206.8萬 |
| 引擎 | 2956c.c. V6雙渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 288hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 50.0kgm/2300rpm |
| 變速系統 | SelectShift十速手自排 |
| 懸吊系統 | 前雙A臂；後線圈彈簧 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 5381×2028×1922mm |
| 軸距 | 3270mm |
| 配胎 | 285/70 R17 |
| 0-100km/h加速 | 7.9 sec |
| 造型 | 優 |
| 動力 | 優 |
| 配備 | 優 |
| 介面 | 尚可 |
| 操控 | 優 |
| 舒適 | 優 |
| 空間 | 優 |
| 安全 | 優 |
| 油耗 | 尚可 |
| 樂趣 | 優 |
