跨界休旅車在全世界盛行，台灣也不例外，原因在於它接近轎車的操控，靈活的空間機能，再加上拉高的座位，使進出乘客都能以方便的姿勢上下車，造就了熱賣的風氣。小改款後的CX-3加入更多主動安全後，在台灣上市。
Mazda的造車理念向來與他廠不同，他不斷創新的技術，努力不懈的精神，絕對稱得上日本職人。相較於其他競爭對手，Mazda的車身設計一直都走俐落風，簡約的美學絕對是他們的造車宗旨。「人馬一體」是Mazda主打的口號，和Mazda 3相比雖然引擎型號相同，但卻調教出不同的調性，可能會有消費者認為CX-3為何不將馬力做大一點，明明相同引擎卻給出略遜於Mazda 3的馬力，這就關乎到馬自達的口號了，引擎馬力調大對於Mazda來說輕而易舉，但車身尺寸和使用需求的不同，造就相同引擎卻不同馬力的差別，只能說人馬一體所代表的不是激烈操駕或多運動化的表現，而是各方面都均衡的發展，真正達到駕駛者能夠愜意的駕駛，這才是Mazda想傳達的吧。
簡約質感下的座艙，處處顯現高級氛圍。 
清楚明白的儀表設計，同時又帶點設計感。
安全馬
300公升的行李廂空間，透過6/4分離傾倒可達到1260公升。 
創立100年的原廠貼紙，相當具有意義。
在台灣的跨界休旅為數眾多，不論國產到進口，為何要選擇新年式的CX-3，導入全新世代車體結構，新增車色加上售價更低廉的入門級距，全車系售價調降一萬元，如此之多的好料，有甚麼不選擇他的理由。全車系更是標準配備了i-Activsense主動安全科技，不論前車煞車輔助、盲點偵測、後車警示、車道偏移警示以及遠近光燈自動調節系統，通通都是標準配備，不因車價的高低，而去區分買家的安全係數，同時在頂級以上配置了全速域主動車距控制巡航系統，以目前的趨勢來看，全速域的跟車系統越來越受到重視，這就是因為台灣的消費水準也越來越高，對於安全越來越注重，車廠方面也為了迎合消費者口味，推出更安全的輔助系統，使整個車市往好的方向競爭，畢竟台灣用車環境相當擁擠，人口密度高的情況下，更是顯現出這項配備的重要性。筆者更是希望這套系統可以放在全車系標準配備，如此一來不僅售價具有一定的競爭力，更可以顯現出Mazda對於經濟型買家的重視。另外，旗艦型也進一步增加倒車煞車輔助及疲勞駕駛系統。相信以他更具競爭力的車價，以及更多的主動安全，可以提升整體車市的水準。
提供運動模式任駕駛者切換。 
引擎規格和小改款前相同，輸出依舊平穩。
舒適馬
當然在舒適配備上Mazda也是有所準備的，新世代車體結構在乘坐舒適性上加分不少，除了升級座椅品質，達到高密度發泡棉之外，更創造優異的背部與腿部支撐，同時避免骨盆向後傾斜，讓背部保持自然的S型，讓長途駕駛的疲勞大幅降低。筆者認為，以單人或雙人用車來說，搭配上全速域跟車系統，讓駕駛者以最舒適的姿勢駕駛。從增加腿部支撐來說，這不僅僅攸關舒適，更增加了安全性，一個舒適的座椅，讓駕駛者在長途駕駛中，可以聚精會神地開車，不需要分神挪動身體，造成不必要的危險。而背部支撐則是不容易讓駕駛者產生痠痛，長途的駕駛是需要耗費精神，這時座椅品質優良更是體現了駕駛品質，他的座椅不會過於柔軟，使整個人深陷座椅中，更不會有相當硬調的座椅體現，柔軟適中且支撐性良好是他的優點，可能有些買家會覺得座椅稍硬，但長途駕駛後，就可以感受到這些設定完全是優於買家的。
人馬合一
這次試駕的版本是旗艦型，並且有選配環景這項便利的科技，以它的價位來說，C/P值非常高，內裝布局可以享受到近乎百萬級距的水準，傲視同級的競爭對手，達到了低價位高配備。Bose環繞音響系統在旗艦型之中是標準配置，並且全車高達7具揚聲器，不需要在外場改裝就可以享受到高水準的影音娛樂。同時，這具1998c.c.自然進氣引擎給予的駕駛感受是主打平順且剛剛好，駕馭起來輕鬆寫意，初學者也可以很好的去掌握。另外，濾震方面尚稱普通，上下左右的晃動雖然稍嫌明顯，但卻不會讓人感到不適感，缺點則是沒有車道維持，只有車道偏移警示系統，方向盤不會主動介入，但同級距之中，唯有CX-3才有這麼高階的駕駛輔助系統，同時它是日本原裝進口，一樣不需要擔心組裝品質。在這種價格帶，可以買到高於國產品質的日本進口車是相當難得的，油耗也達到1級的能源水準，對於小資族更是相對友善。
Skyactiv-Vehicle Dynamics車輛動態管理系統
這套系統的強大在於，它可以依照駕駛者的想法去控制，使駕駛者可以精準的轉向，使車體穩定的行經各種路面，展現真正的人馬一體，此系統不但增進了安全，更可以增加駕駛者過彎的信心。當然在高速路面上，它也能夠使操作者減少方向盤的修正次數，達到疲勞感的降低，並且讓乘坐者感到車輛的穩定，從而擁有安心且更加舒適的乘坐體驗。
Mazda CX-3旗艦型
| 售價 | 88.9萬 |
| 引擎 | 1998c.c. L4自然進氣 |
| 最大馬力 | 156hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 21.0kgm/2800rpm |
| 變速系統 | 六速手自排 |
| 懸吊系統 | 前獨立麥花臣；後扭力樑 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4275×1765×1535mm |
| 軸距 | 2570mm |
| 車重 | 1245kg |
| 配胎 | 215/50 R18 |
| 造型 | 優 |
| 動力 | 尚可 |
| 配備 | 優 |
| 介面 | 優 |
| 操控 | 優 |
| 舒適 | 尚可 |
| 空間 | 尚可 |
| 安全 | 優 |
| 油耗 | 優 |
| 樂趣 | 尚可 |