原廠代號L663的全新Land Rover Defender是許多車迷期待已久的車款，實車不僅比想像中還壯碩，甚至從車長來看也比Mercedes-Benz G-Class還大上不少；此車經過120萬公里的道路測試和-40度到+50度極地氣候等考驗，終於在今年正式以267萬起的售價跟國人見面。
國外的Defender車型編成非常豐富，除了分為長軸的110和短軸的90之外，還衍生出無後排座椅與車側玻璃的Hard Top車型以搶攻商用車市場，緊接著又細分為標準的Defender、更具個性的Defender X-Dynamic、發表首年限定的Defender First Edition以及不論造型或配置皆最高規格的Defender X，再往下又細分了四缸、六缸、輕油電及插電式油電共八種動力選項，最後才依照豪華程度分為標準、S、SE以及HSE四種車型等級，而首批引進國內的Defender僅有長軸的110，採Defender 110 D250 SE和Defender 110 P300 HSE雙車型，筆著分配試駕到較高規格的Defender 110 P300 HSE。
車頭標配附LED日行燈的矩陣式LED頭燈。 
於C柱設計了一片帶有廠徽的車身同色飾板。
大開眼界的越野黑科技
全新Defender基於全新D7x平臺打造，全新的全鋁合金單體式車身架構，整合高強度、安全性、輕量化與高效能等多重優勢，號稱強度是最堅硬的非承載式車身的3倍。或許有許多車迷認為，大改款後的Defender捨棄具備獨立大樑車架的非承載式車身很可惜，甚至會先入為主的認為其越野性能會大不如前，但經過筆者一上午在越野場地的體驗後，不得不說Defender不僅保有我們認知中的那般強悍，還多了以往在前代車型上不敢奢求的舒適性。
在越野路線上，原廠設計了產業道、穿越森林與重度越野三種路段，首先在最初階的產業道上，不論是S彎道大險升坡或險降坡對於Defender來說皆算是小菜一疊，而在第二階段中包括了亂石區、穿越岩石、大落差交叉軸和側傾斜坡，其中於側傾斜坡部份可說是整趟體驗另筆者印象最深刻之環節，於此關時車輛必須沿著山壁邊行駛，當下能從車內螢幕看到當前車輛的側傾角度，而筆者則聽從一旁教練的指示可放膽去發掘Defender的能耐，不斷將車輛試著開上山壁邊緣，甚至將右前輪開上了石頭，當下車內顯示的側傾角度約在30度左右
，不過原廠則表示Defender能應付最大至45度的側傾坡，由此也瞭解到此車的極限究竟有多高。接著於最後的重度越野路段，包含了泥濘、水坑、險升坡加落差以及砲彈坑，其中於砲彈坑關卡時，以往開著其他越野車款通過時，總需要帶著緊張的心情並小心翼翼的調整車輛角度來通過，但此回駕駛Defender通過當下，令筆者驚豔的是竟然能在幾乎毫無感覺的情況下行駛，僅需預先利用全球首創的可調式全地形反應系統調整至對應模式後看好路線緩緩通過，甚至車內乘員還能有說有笑的聊著車輛性能，由此可見不論大改款後的Defender變得多麼舒適及豪華，其強大的越野能力依舊保留著。
經典延續
全新Defender的造型看似經過大幅進化，但其實於細節依舊保留原先的經典元素，經典的黃金比例車身造型、高離地間隙、前後短懸、側開式尾門和外掛備胎以及從Series II便開始採用的barrel side桶形腰線設計得到了完全保留，強化承襲70餘年的品牌DNA。
立體設計的LED尾燈承襲經典設計元素。 
側開式尾門和外掛備胎，完全保留70餘年的品牌DNA。
首先在車頭標配矩陣式LED頭燈，並於引擎蓋上具備耐磨的橡膠點綴。於車側部份，此車提供Explorer Pack探險家套件、Adventure Pack冒險套件、Country Pack鄉村套件以及Urban Pack都會套件四種不同風格選配，於C柱設計了一片帶有廠徽的車身同色飾板，選配不同套件時，此飾板也會換為展開式車頂梯或側邊安裝式裝備架等等，同時於輪圈標配了20吋亮澤深灰鑽石塗裝鋁圈之外，配上車尾的外露式備胎，展現粗曠一面。進入內裝，國內引進5座及5+2座兩種座艙座椅排列，利用大量皮革和簡單粗暴的鉚釘飾板點綴，
內裝大多採防刮及防水的材質，不過座椅標配質感極佳的溫莎皮革。 
試駕車標配可輸出700W的Meridian頂級數位環繞音響。 
標配ClearSight電子車內後視鏡，再也不怕行李或後座乘客擋住視野。
而雙橫樑結構中控台向經典Defender致敬，在中控台、方向盤和登車把手利用簡約大氣的鎂合金面板襯托質感。值得一提是，引進國內的Defender配置程度非常豪華，不僅標配了12.3吋數位儀表和Clearsight電子車內後視鏡，於中控台的10吋觸控螢幕更搭載全新的Pivi Pro軟體介面，結合EVA 2.0與SOTA智慧互聯，領先的電子系統架構讓SOTA無線軟體更新功能更強大，全車包括動力轉向、煞車、底盤和引擎等16個電腦模組可以提前4天預約更新時間，免除必須回廠的繁瑣。另外加入Remote App手機互聯功能，可從手機上得知車輛的狀態資訊並同時與車輛遠端互動，功能包括遠端空調控制、遠端上鎖/解鎖、旅程記錄以及遠端警示聲光等，科技含量極為先進。
C柱上方的觀景窗不僅減少車室壓迫感，也為一項經典配置。 
試駕車選配了第三排座椅，使座艙變為5+2座設置。
十項全能
Defender 110 P300 HSE搭載Ingenium 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力296hp/5500rpm與最大扭力40.8kgm/4500rpm，在CommandShift ZF八前速手自排變速箱輔佐下，0-100km/h加速僅需7.4秒，極速為電子限速在191km/h之譜。實際上路後，此動力搭載於超過2噸重的Defender上可說非常線性平穩，當天的開放道路試駕大多於山區道路，車上載滿四位成年人的情況下，不僅不會感到重拖，拜大滿配的底盤科技所賜，前後懸吊分別採用全鋁合金雙A臂和全鋁合金一體式多連桿之外，
更標配總伸縮行程達185mm的EAS電子氣壓懸吊，可根據車速、路況等條件自動調整高度，搭配上Adaptive Dynamics主動動態控制系統的自動調適阻尼器，能以至少每秒500次的頻率監控車輛，因此於過彎時的晃動相較這類越野車也實屬輕微。而Defender這套全新的iAWD智能四輪驅動系統是Land Rover首款搭載的車型，透過感應車軸扭力並根據需要，將所有扭力分配到不同車軸上，能優化牽引力、油耗並減少排放。除此之外，引進國內的Defender標配了Terrain Response 2第二代全地形反應系統和ATPC全地形行進控制系統，不僅具備自動偵測，會監控地形並且有條不紊的選擇最合適的設定，在ATPC全地形行進控制系統上，其運作方式類似傳統的定速巡航系統，可在1.8km/h到30km/h間啟用，駕駛者只需專注控制車輛的行駛軌跡，無需控制刹車和油門即可穿越泥濘、濕草地、結冰、下雪與泥土路面等惡劣路況，成就一輛完美的全方位＂路上坦克＂。
Land Rover Defender 110 P300 HSE
| 售價 | 300萬 |
| 引擎型式 | 1997c.c. L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 296hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 40.8kgm/4500rpm |
| 變速系統 | CommandShift ZF八前速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 5018×1967×2008mm |
| 軸距 | 3022mm |
| 配胎 | 255/60 R20 |
| 0-100km/h加速 | 7.4 sec |
| 極速 | 191km/h（電子限速） |
