近來受疫情影響，於似乎湧現了大量的越野玩家投入，而真正符合重度越野定義的車型不外乎具備了，固定軸懸吊、分離式底盤、加力箱以及四輪驅動，而固定軸懸吊了可隨時增加葉片彈簧來解決負重問題，並改變離地高度，雖然後續車型衍生出前雙A臂或麥花臣，搭配後固定軸懸吊的方式，非那麼正統，但卻也提高了玩家們購入的意願。而分離式底盤使得車樑與傳動系統能跟車殼分離，以便日後維修，但這樣的設計在市售車上卻日漸稀少。再來於傳動部分的加力箱以及四輪驅動，這兩項配備絕對是目前市面上越野能力強悍車型的標準配備，畢竟遭遇脫困時，加力箱放大2倍以上扭力，足以讓身陷地獄的你，脫離瞬間變成天堂。當然，越野車的四輪傳動系統或許要跟差速器一起搭配才是王道，畢竟貼近地面的僅有那四個輪子的著力面，而擁有越多差速器的車型，則是多了分配四輪脫困扭力的空間，也就代表著越野性能更強，對應可玩空間更大。上述提到這麼多，本單元也提供幾輛國內販售能真正越野的車款，一同了解越野玩家喜好它們的種種原因。
Ford Ranger / Land Rover Defender / Mercedes-Benz G-Class / Suzuki Jimny / SsangYong Rexton Sports
高載量越野能手 Ford Ranger
於一個世紀之前，Ford這家百年汽車大廠，推出了首款以卡車底盤打造的車型Model TT，這輛能載重一噸的卡車在當時徹底的改變人們用車環境，並大受市場歡迎。於是，Ford在10年後推出了Model AA皮卡貨車，隨後也因市場上的需求，於1934年發表了一輛能兼顧日常使用和載貨的輕型貨車ute，這輛ute的誕生也奠定了Ford往後的皮卡車型王朝。
將越野融入日常
身處於亞熱帶地區的台灣，擁有268座的3000m以上的高山，得天獨厚的地理環境，孕育出人民樂於與自然為伍的先天性格，舉凡露營、溯溪甚至於登百岳，已逐漸成為眾多民眾的日常休閒，即便如此，對於重度玩家而言，為了能開拓更多台灣的深處秘境，匹配一台能兼具日常與戶外生活的Ford Ranger，似乎是當今玩家最熱門的選擇。還記得筆者曾在林口水牛坑開著Ranger越野，其強悍的扭力穿越各式高低坡輕而易舉，後來大膽挑戰深水坑，一度導致車輛後輪深陷水坑之中，坑洞至少5米寬、水深幾乎淹至車輪頂，在幾番折騰之下，加力箱切至四輪傳動低速檔（4L），前後挪移數次終於脫困，這時筆者心想好險駕駛的是輛Ranger，如果是非正統越野體質的SUV恐怕就得請拖吊車來救援。於外觀上，濃厚的美式線條，是Ranger與其他同級對手大相逕庭之處，特別是在車頭採用霧黑的進氣保險桿的線條配置，搭配上新式的頭燈及霧燈，使得Ranger展現出不僅限於越野的性格特色，更具備霸氣的視覺回饋。而在車尾部分，具有高辨識度的整合直列式尾燈組和採用立體設計的厚實後保桿，也一同營造出與車頭造型相互呼應的豪邁性格；此外，輕量化啓閉尾門機構，在尾門開啟的機構上採用緩衝連桿機械結構，能讓尾門在開啟關閉時，減少70%的施力負擔。至於在後廂空間部分，深度可達1549mm之譜，寬度最大可置放1560mm的水準，高達985kg的載重程度，讓Ranger可以滿足不管是在工作或是家庭的酬載需求。
機能、安全兼具
Ranger搭載一具2.0升Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，採用大小渦輪的雙重搭配，使得動力表現來至213ps最大馬力與51.0kgm扭力峰值，充分供給高載重牽引之需求。此外，Ranger更擁有800mm涉水深度與237mm離地高度的清晰視野，可輕鬆應付險峻的地形挑戰，而28度進場角與25度離場角在面對陡峭坡路時也能從容應對。
當車輛行經沙地或濕滑地段而導致其中一個後輪懸空打滑時，「電子式後軸差速器鎖定」功能可將動力平均輸出至後輪，強化越野脫困能力，讓Ranger更輕鬆挑戰各種險峻路況，再搭配上電子式旋鈕加力箱，可切換二輪傳動高速（2H）、四輪傳動高速檔（4H）及四輪傳動低速檔（4L）等三種傳動模式，無論是高速巡航、濕滑或是泥濘、沙地，都可輕鬆征服。同時具備3500公斤拖曳能力，優異的數據表現實為Pick-Up級距中罕見，Ford的產品工程師亦調校其懸吊設定，提供更理想的乘坐舒適度與操駕感受。於安全性，Co-Pilot360Technology的導入讓Ranger面對長途駕馭更為輕鬆，而Co-Pilot360Technology的安全科技配備包含ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、AHB自動遠光燈系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統，以及搭載全新360環景影像行車輔助系統，駕駛者可以切換到R檔位的方式啟動前、側及後等4顆鏡頭，系統會將鏡頭所截取之影像組合成環車影像鳥瞰圖。當前鏡頭畫面啟動時，視野並可隨方向盤左右同步轉動，提供視角達170°更寬廣的視野，協助駕駛確認兩側來車與行人狀況。此360°環景影像行車輔助系統更與Ford Ranger運動型的主動式路邊停車輔助系統（Active Park Assist）整合，駕駛人只需專心控制油門與剎車，系統便會自動引導停入大小合適的路邊停車格中。
同宗血脈 各司其職
於目前台灣販售的Ranger車型當中，除了高階的運動版之外，另有職人型以及全能型兩款可選擇。雖然Ranger全車系皆配備越野車具備的加力箱、後軸差速器，但在進入角/跨越角/離去角部分確有些不同，職人型：23度進入角、19度跨越角與21度離去角；全能型：28度進入角、24度跨越角與26度離去角，這或多或少也影響了一些越野能力。
Ford Ranger 運動型
| 引擎型式 | 2.0L L4雙渦輪柴油 |
| 最大馬力 | 213ps/3750rpm |
| 最大扭力 | 51.0kgm/1750-2000rpm |
| 變速系統 | SelectShift十速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前雙A臂式；後葉片彈簧式 |
| 尺寸 | 5359×1867×1848mm |
| 軸距 | 3200mm |
| 車重 | 2215kg |
| 配胎 | 265/60 R18 |
| 進入角/跨越角/離去角 | 29度/22度/26度 |
| 涉水高度 | 80cm |
變體重生 Land Rover Defender
回顧Defender的經典傳奇，始於1948年阿姆斯特丹車展Land Rover Series I的問世，不僅誕生一款膾炙人口的全地形越野車，也為Land Rover往後70餘年的輝煌歷史揭開序幕。1958年融入革新設計語彙的Series II車系問世、1979年後的Series III車系導入恆時四輪傳動系統與中央差速鎖定裝置，1990年，Land Rover正式將傳統以軸距分類的Series III家族改定名為Defender 90、110與130。
承繼榮光
Defender車系自1990至2016年結束量產期間，持續針對引擎動力、變速系統、儀錶板與車體結構進行升級優化，但始終保持其無可錯認的經典輪廓。2019年法蘭克福車展，結合現代化設計語彙與無數創新科技的全新世代New Defender正式登場，完美接軌數位化世代，成為Land Rover有史以來最強悍的車款。New Defender採用Land Rover最新開發的D7x（x代表極限）平台，運用輕量化鋁製單體式結構打造Land Rover史上最堅固的車身，剛性超越傳統結構三倍，能夠承受最高強度極限測試程序，為完全獨立的電子氣壓式懸吊系統提供堅實基礎。精心設計的幾何結構，更具備進入角38°、穿越角28°、離去角40°的絕佳越野優勢。
New Defender運用現代化設計語彙重新演繹經典風格，車身外型包含獨特的圓形頭燈、高離地間隙、前後短懸設定、側開式尾門、外掛式備胎，以及從Series II便開始採用的“Barrel Side”桶形腰線等設計元素皆完整保留，悉心延續70多年來的光榮歷史傳承。車室內裝則以耐用度與機能性為設計導向，同時融入諸多巧思，包含致敬經典的雙橫樑結構中控台與DEFENDER徽飾鎂合金面板、散發粗曠風格的外露式鉚釘，以及耐磨織品內裝材質與防水橡膠地板等，建構極具個性化與識別度的硬派越野風格，並可依照個人需求提供標準5人座與5+2人座配置選項。
跟上時代
New Defender在台灣捷豹路虎導入下，首波具有110 D250 SE柴油動力和110 P300 HSE汽油動力可選擇，其中D250 SE搭載Ingenium 3.0L六缸渦輪增壓柴油引擎，可輸出249ps最大馬力及58.16kgm最大扭力，同時結合48V MHEV輕油電混合動力科技，能回收與儲存車輛行駛時損失的動能，藉此優化引擎運轉效能，讓動力發揮更平順並有效降低油耗；P300 HSE則搭載Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎，具備300ps最大馬力和40.81kgm最大扭力。全車系標配AWD恆時四輪傳動系統、雙速加力箱及中央限滑差速器，並可選配主動式後軸差速鎖。最大拖曳重量高達3500kg ，最高靜態車頂承重為300kg，最高動態車頂承重則為168kg，將能扮演與車主征服地表、從事各種探險活動的完美夥伴。
New Defender全新搭載Jaguar Land Rover集團最新世代Pivi Pro資訊娛樂系統，採用10吋高畫質中央觸控顯示幕。簡約直覺的操作介面結合更快的反應速度，超過90%的常用功能可在兩次觸控之間完成。New Defender全車系同時標配12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板，可完整顯示多媒體娛樂、駕駛輔助資訊、全螢幕3D導航與電話等資訊，內建更加精密的中央處理器則提供流暢鮮明的圖形畫面；車內配置先進的ClearSight電子後視鏡，當行李或後座乘客擋住視野時，能透過即時視訊顯示車後影像，確保駕駛能清楚掌握後方動態。
Terrain Response 2
次世代越野科技包含Terrain Response 2 第二代全地形反應系統與ClearSight底盤透視科技，更首度導入全地形反應系統個人化調整功能(Configurable Terrain Response)，能讓駕駛進行更精確的全地形駕馭細節設定。世界頂尖的900mm涉水深度搭配全新Wade Mode涉水模式，更能進一步優化車輛涉水性能，應對洪水淹沒的道路時更具主宰力。
Land Rover Defender 110 D250 SE
| 引擎型式 | 3.0L V6渦輪柴油 |
| 最大馬力 | 249ps/4000rpm |
| 最大扭力 | 58.16kgm/2250rpm |
| 變速系統 | 八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前雙A臂式；後多連桿式 |
| 尺寸 | 5018×2008×1967mm |
| 軸距 | 3002mm |
| 車重 | 2340kg |
| 配胎 | 255/60 R20 |
| 進入角/跨越角/離去角 | 38度/28度/40度 |
| 涉水高度 | 90cm |
科技引領 經典悍將 Mercedes-Benz G-Class
若提及Mercedes-Benz旗下最具經典意義的代表車系，G-Class在眾多車迷朋友心中，絕對佔有舉足輕重的非凡地位！自1979年誕生以來，憑藉著硬派的基礎外型及強悍的越野性能下，G-Class不僅在越野迷心中視為夢幻般的傳奇車款，也著實深刻的在全球車迷心中，留下不可抹滅的剛硬形象；而G-Class在歷經多次的改款後，於車系將邁入40周年之際，在2018年的北美車展當中，推出全新的G-Class，不過，這輛New G-Class並非以所謂大改款等方式去形容，而是延續G-Class經典的剛硬線條，保留原有的設計味道，反而更像是經典重生的意味！
原汁風味
保留經典的外型設計的同時，G-Class也導入了不少嶄新的家族元素，舉凡是最具代表性的三柵式車身同色水箱護罩、整合日行燈的全LED頭燈與全LED尾燈組、巧妙設計在車外後視鏡下方的雙側Mercedes-Benz Logo投射燈，與取代原有外扣式保險桿的整合式保桿設計等，為此傳奇經典賦予了時代新意。不過，讓G-Class最經典隆起式引擎蓋、頂置方向燈、按壓式車門把手、外擴式塑料輪拱、車側防護護條、外掛式備胎架、側開尾門等設計都原汁原味的保留下來。 在內裝陳設方面，G-Class同樣將經典融合於現在科技之中，在剛硬筆直的線條間，結合COMAND Online與雙12.3吋寬螢幕打造的儀表與中控顯示幕，不僅將所有行車相關與車輛控制的功能全數整合於此，更有LINGUATRONIC中文聲控與Apple CarPlay智慧型手機整合系統，搭配中央鞍座的觸控手寫板，提供最佳的操控體驗。除此之外，車內最經典的莫過於副駕駛座前方越野握把，並與四方形門把設計的門板造型相呼應，而一旁的G-Class三軸差速鎖定按鈕同樣設置於中控台正中央，帶來強烈的越野氛圍。受惠於放大的車身尺碼，全新G-Class後座車室空間也全面提升，肩寬、軸寬與腿部空間分別增加27mm、58mm與150mm，後座椅墊也拉長23mm提供更舒適的乘坐感，後座椅不僅標配加熱功能，並具備十段可調式椅背傾角功能與40/60分離式設計，可滿足不同乘客體型與用車需求。
硬漢本色
在動力的搭配上，於G 500車型上搭載的是代號M176的4.0升V8雙渦輪引擎，這具引擎導入「Hot inner V」內置雙渦輪技術，將渦輪增壓器至於V型汽缸內側，有效提升渦輪反應速度、縮小引擎體積同時強化進氣效率，同時導入CSO主動汽缸歇止技術，讓這具引擎在車速達20-140km/h間，轉速在3250rpm以下，會休止兩缸，以四缸進行運作，以達到最佳的油耗表現，而在數據上也顯示出，新世代的G 500相較於舊世代的G 500，綜合油耗及市區油耗分別減少20%、30%的油耗表現；不過，在動力表現方面，這具引擎可帶來422hp/62.2kgm的峰值動力，在強悍的動力之餘，也能帶給駕駛者優異的節能表現。另外，在G 63的車型上，則是搭載M177 LSII的4.0L V8雙渦輪動力系統，而這具引擎也同樣結合「Hot inner V」內置雙渦輪與CSO主動汽缸歇止技術，但動力表現更為猛爆，來到585hp/86.7kgm之譜，配合上AMG SPEEDSHIFT TCT 9-Speed九速變速箱，讓G 63可於4.5秒完成0-100km/h的加速，另外，G 63標配前後防傾桿的底盤設定，使得車系在On-Road的操控性能更為優異。
在底盤大樑部分，G-Class同樣採用梯形車架的配置，但透過複合性材質及橫向拉桿的輔助，讓全新的梯形車架重量減輕達166kg，同時，車身剛性提升55%，使得G-Class在對抗橫向的扭曲、或是減少車重方面的負荷，都有著顯著的提升，除此之外，G-Class在前軸也由以往的固定式改為獨立式前軸，這樣的配置能讓一般道路行駛穩定性更好之外，也能讓在越野時輪胎離地的角度更大、貼地性更好。 G-Class最為人津津樂道的莫過於三軸差速鎖定，在標準行駛狀態中，四輪驅動的前後軸輸出比例從過去的50：50調整為40：60，而三軸差速鎖定功能提供中差鎖定（適用前軸雙輪或後軸雙輪有抓地力）、中差＋後差鎖定（適用僅後軸單輪有抓地力）、中差＋後差＋前差鎖定（適用僅前軸單輪有抓地力）等情形；此外，G-Class具備進入角30.9度/穿越角25.7度/離去角29.9度等表現，而最大傾斜角為35度/70%、最大爬坡角為45度/100%、最大涉水深度700mm，剽悍的越野實力及外型，也難怪G-Class一直是越野車迷心中的夢幻車款了！
性能代表
在剛硬的外表下更擁有家族般的性能外貌，G 63的車型上搭配專屬前保桿含霧銀色飾塊及下緣飾條，轉往車側，前葉子板上的「V8 BITURBO」與雙邊四出跑車化側排系統，至於引擎動力則是搭載M177 LSII的4.0L V8雙渦輪動力系統，而這具引擎也同樣結合「Hot inner V」內置雙渦輪與CSO主動汽缸歇止技術，動力表現來到585hp/86.7kgm之譜，配合上AMG SPEEDSHIFT TCT 9-Speed九速變速箱，讓G 63可於4.5秒完成0-100km/h的加速，另外，G 63標配前後防傾桿的底盤設定，使得車系在On-Road的操控性能更為優異。
Mercedes-Benz G 500
| 引擎型式 | 3.0L V8雙渦輪汽油 |
| 最大馬力 | 422hp/5250-5500rpm |
| 最大扭力 | 62.2kgm/2250-4700rpm |
| 變速系統 | 9G-TRONIC九速自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前雙A臂式；後拖曳臂式 |
| 尺寸 | 4817×1984×1966mm |
| 軸距 | 2890mm |
| 車重 | 2429kg |
| 配胎 | 275/50 R20 |
| 進入角/跨越角/離去角 | 30.9度/25.7度/29.9度 |
| 涉水高度 | 70cm |
人氣居高不下 Suzuki Jimny
Suzuki Jimny自1970年起發表自今推出過四代車型，每代車型的產品週期皆可用長青來形容。在1960年代後期，當時Suzuki購買了Steyr-Puch Haflinger車款進行研究，目的是為了製造一款K-Car越野車。接著於1968年，Suzuki將破產的希望汽車公司買下並推出一款名為希望之星ON360的小型越野車，不過最終這輛車並無量產，總共僅生產45輛。研發直到1970年才誕生第一代Jimny，且至今於國內路上依然能看見歷代車款於路上奔馳著，也顯現此車的耐用程度；至於現行販售的第四代車型於2019年國內上市後一直處於供不應求的狀態，加上疫情和缺乏晶片的影響，為了消化訂單從去年2月開始暫停接單至今已超過一年，不過原廠仍於5月推出新年式車款，售價為79.8萬元。Suzuki Jimny自1970年起發表自今推出過四代車型，每代車型的產品週期皆可用長青來形容。在1960年代後期，當時Suzuki購買了Steyr-Puch Haflinger車款進行研究，目的是為了製造一款K-Car越野車。接著於1968年，Suzuki將破產的希望汽車公司買下並推出一款名為希望之星ON360的小型越野車，不過最終這輛車並無量產，總共僅生產45輛。研發直到1970年才誕生第一代Jimny，且至今於國內路上依然能看見歷代車款於路上奔馳著，也顯現此車的耐用程度；至於現行販售的第四代車型於2019年國內上市後一直處於供不應求的狀態，加上疫情和缺乏晶片的影響，為了消化訂單從去年2月開始暫停接單至今已超過一年，不過原廠仍於5月推出新年式車款，售價為79.8萬元。
討喜設計
首先在外觀上，常見到的雙色車身必須加價一萬元選配。頭燈採用LED光源，除了有自動水平調整之外，自動啟閉照明與頭燈清洗器皆一應俱全；來至車側，方型輪弧讓更換輪胎時的雙手跟工具擁有更充裕的空間，而直立的A柱與平坦的蚌殼式引擎蓋則能增進視野，且車頂導水槽的設計能讓流下來的水，不至於直接影響到側窗視野。同時，車尾的備胎外蓋運用拉鍊設計，裡頭為尺寸和車身輪圈相同的鋁圈備胎。 進入座艙，小至避免分心的低度配色，大至全面採用易清洗的材質，只為了打造最盡興的越野享受，由儀表界定出來的水平線條，以及儀表和中控台面板所凸顯的垂直線條，能協助駕駛者在崎嶇山路地型中判斷車輛角度。首先儀表板上，為確保高識別度而採用常時亮光設計，且中央資訊幕雖然為單色顯示，不過當高科技輔助安全作動時，會以紅色字樣閃爍來提醒駕駛者；而副駕駛座前方設有防刮抗污紋路材質的輔助把手，不僅能使成員易於上下車，在越野時也提供一個良好的扶手支撐。
來至中控台引進國內的新年式Jimny搭載了整合Apple CarPlay與Android Auto的觸控螢幕。緊接著下方除了單區恆溫空調面板之外，HDC陡坡緩降控制開關、兩側電動車窗開關皆整合於此，配上一組USB插孔與置物空間，一切設計皆觸手可得。座艙內的一大亮點，就是在越野車上才會見到的加力箱，透過直接連接加力箱的排檔桿，可因應不同的路面需求即時切換模式，共分為2H高速檔、4H高速檔及4L低速檔。最後看至後座，後方座椅採兩張分離式設計，因此無法乘坐第三人，且雖然座椅在一般立起的狀態下，後車廂深度與一片平板電腦寬度相近，不過需擴充行李廂空間時，只要透過5：5分離折疊後排座椅，就能達到377公升總容量，而地板及座椅靠背皆採用樹脂材質，不但更耐用也易於清潔。
為越野而生
國內引進的Jimny搭載1.5升直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力100hp/6000rpm和最大扭力13.3kgm/4000rpm，搭配四前速自排變速箱輔佐之下，可繳出14.5km/L平均油耗。在國外另外也提供0.66升引擎及五速手排的配置選項，不過國內市場可能無緣見到。
實際上路後，Jimny於一般道路的動態表現，首先令人驚艷的是，在方正的外型下，盡管行駛於高速道路上的風切聲及車外噪音皆抑制的頗為出色，而動力上，因自然進氣引擎配上現在顯少見到的四前速自排設定緣故，除了變速箱換檔頓挫明顯之外，巡航時的轉速也顯得較高，不過相信此車擅長行駛的也並非高速路段，而是崎嶇不平的越野道路，甚至許多買家會用來做為都會代步用途；緊接著於操控上，煞車踏板行程較長之外，方向盤轉向間隙大是越野車的特性，且手感非常輕，甚至在行駛路感部份，長行程懸吊會使部份路面起伏傳至座艙，但整體的晃動感受還算是舒適的，同時在轉向的側傾也較明顯；當然，每個人的用車需求不同，如果你希望長途行駛開起來穩定且擁有高質感的內裝，那他可能不是你的菜，整體來說Jimny為一輛不折不扣的越野車種，在80萬以內的價格帶，唯有它能帶你去許多都會SUV到不了的地方。
Suzuki Safety Support
雖然Jimny為一輛傳統的越野車，許多配置皆維持機械式的傳統原理，但在安全防護上依然有一定的水準，不僅於方正的車艙內標配了6具SRS輔助氣囊，還考量到家庭用戶，車內座椅的ISOFIX兒童座椅固定裝置也為標配。另外於主動安全上，不論DSBS雙感知器煞車輔助系統、LDWS車道偏離警示、HHC斜坡起步輔助系統抑或是Weaving alert駕駛疲勞警示皆為標配，作動時會顯示於儀表中央資訊幕，提供先進的全車防護。
Suzuki Jimny
| 引擎型式 | 1.5L L4自然進氣 |
| 最大馬力 | 100hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 13.3kgm/4000rpm |
| 變速系統 | 四前速自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前三連桿式；後剛性軸式 |
| 尺寸 | 3645×1645×1705mm |
| 軸距 | 2250mm |
| 車重 | 1110kg |
| 配胎 | 195/80 R15 |
| 進入角/跨越角/離去角 | 37度/28度/49度 |
| 涉水高度 | 60cm |
入門皮卡 SsangYong Rexton Sports
台灣最耳熟能詳的汽車廠牌莫過於歐系、美系、日系與韓系，各個廠牌之間都有其獨特之處，比如歐系最引以為豪的豪華舒適，美系的粗曠大排量肌肉車，日系的精緻耐用以及韓系的物美價廉。在銷售方面來說，台灣有部分的消費者會選擇售價較為親民的韓系車種，並且它們除了在售價方面有所優勢之外，更重要的是維修相對容易，在種種的優勢之下，也難怪韓系車種會在台灣有著節節攀升的市占率。而今日提起的韓系越野車款，可能會有很多讀者相當陌生，它是來自含韓國的雙龍汽車；提到雙龍汽車便不得不提到他多舛的命運，首先他創立於1963年，前身名為河東煥汽車，是為兩家公司合併而成，於1988年被雙龍集團所收購並改名為雙龍汽車，又於1991年與戴姆勒-賓士達成技術合作夥伴，至此原以為擁有德國當家技術的奧援之後，雙龍汽車能夠在銷售方面更加穩固，卻沒預料到這是成為併購與清算的開始。於1997年至2005年間，雙龍汽車經過韓國國內集團的收購，爾後又被來自中國的上海汽車收購，最終於2010年被印度馬璽達集團收購。雖然經過了種種的併購，卻不代表雙龍汽車是個扶不起的阿斗，事實上筆者認為SsangYong的產品非常值得認同。
SUV專家
SsangYong本身就是製造軍用越野車起家的造車廠，旗下車款皆是SUV一點也不意外，雙龍汽車的SUV也因為有著軍用越野車的血統，因此耐用度是完全不需要懷疑。約莫2000年時，國內雙龍汽車的銷售成績可謂大紅大紫，原因在於它耐用性相當好，並且那時正處於市場內柴油車相當稀少的年代，雙龍汽車就這麼橫空出世了一台Rexton，它除了是柴油引擎之外，同時擁有極強的扭力，油耗也非常漂亮，一時之間，雙龍汽車充斥著台灣大街小巷。而Rexton不光是因為它是柴油引擎而大賣，更多的是它耐用度不亞於日系車，雖然今日它已成為國內的冷門車，不過對於這樣的稀有度，卻成為一些個性買家的首選
。話說回Rexton Sports上，它的外觀以皮卡來說中規中矩，以它的車價並不能要求設計繁複的板金線條，不過原廠還是在有限的預算內，將車體修飾的更加精緻，從前後輪弧都可以看出車體線條，而中央則是用上一條折線做為點綴，讓車身看上去不會顯得呆版。內裝部分則是雙龍汽車需要更加精進的地方，不論T字造型或門板設計，都顯現出上個時代的味道，縱使Rexton Sports的配備相當豐富，也實在難以到達筆者的審美觀。
豐富配備
SsangYong Rexton Sports的配備是非常豐富的，以它單一車型136.8萬的售價，標準配備了雙前座通風加熱椅，以及雙區恆溫空調，對於喜愛越野的消費者而言，不論冬天或夏天，都能有舒適的乘坐感受。除此之外，Apple CarPlay以及Android Auto智慧型手機連結功能也順應潮流一同配備，讓消費者感受越野的同時，也能享受科技帶來的便利。安全方面，Rexton Sports採用79.2%的HSS高強度鋼材，除了有效的將車室空間最大化之外，也保證了車體的優異剛性以及防撞能力，即便遇上撞擊，全車6具安全氣囊也能夠非常有效的保護乘客。
值得一提的是，Rexton Sports的後避震系統是採用複合式多連桿設計，與一般常見的葉片式彈簧有些許差異，看的出來雙龍汽車為了營造出較好的On Road路感，捨棄了較為不舒適的葉片彈簧，至於Off Road則是不需要懷疑Rexton Sports的強悍，40.8kgm的扭力輸出，絕對可以帶領消費者勇闖荒山野地。說到越野能力，筆者認為原廠18吋配胎似乎有些太大，對於純越野行駛的消費者而言，可以換上小一吋的輪框，並且換上越野專用的輪胎，在穿越艱困地形時，才不會有抓地力不足的問題。整體來說Rexton Sports已是相當成熟的一款越野皮卡，不論主被動安全亦或娛樂裝置，原廠都給予得相當到位，僅僅差在品牌光環不足而已，對於不在乎品牌只在意產品力的消費者而言，Rexton Sports會是一個非常不錯的選擇。
On Road or Off Road
Rexton Sports的加力箱非常富有科技感，越野道路與一般公路的選擇僅在一個旋鈕之間，其中2H可以在一般公路之間使用，後輪傳動讓油耗可以更加漂亮，如果遇上大雨，則是可以開啟4H的功能，讓四輪驅動開啟達到穩定的駕馭感受，再來則是4L，這項功能再進行越野或脫困時相當實用，需要注意的是4L不能在高速時使用，僅能在車輛低速越野時開啟。
SsangYong Rexton Sports
| 引擎型式 | 2.2L L4渦輪增壓柴油 |
| 最大馬力 | 178hp/4000rpm |
| 最大扭力 | 40.8kgm/1400-2800rpm |
| 變速系統 | Aisin 6 速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前獨立雙A臂；後多連桿 |
| 尺寸 | 5095×1950×1840mm |
| 軸距 | 1640mm |
| 車重 | 2880kg |
| 配胎 | 255/60 R18 |
| 進入角/跨越角/離去角 | 20.2度/NA/22.5度 |
| 涉水高度 | NA |
