越過山丘 越野硬漢 別以為高底盤都能越野

入門皮卡 SsangYong Rexton Sports

台灣最耳熟能詳的汽車廠牌莫過於歐系、美系、日系與韓系，各個廠牌之間都有其獨特之處，比如歐系最引以為豪的豪華舒適，美系的粗曠大排量肌肉車，日系的精緻耐用以及韓系的物美價廉。在銷售方面來說，台灣有部分的消費者會選擇售價較為親民的韓系車種，並且它們除了在售價方面有所優勢之外，更重要的是維修相對容易，在種種的優勢之下，也難怪韓系車種會在台灣有著節節攀升的市占率。而今日提起的韓系越野車款，可能會有很多讀者相當陌生，它是來自含韓國的雙龍汽車；提到雙龍汽車便不得不提到他多舛的命運，首先他創立於1963年，前身名為河東煥汽車，是為兩家公司合併而成，於1988年被雙龍集團所收購並改名為雙龍汽車，又於1991年與戴姆勒-賓士達成技術合作夥伴，至此原以為擁有德國當家技術的奧援之後，雙龍汽車能夠在銷售方面更加穩固，卻沒預料到這是成為併購與清算的開始。於1997年至2005年間，雙龍汽車經過韓國國內集團的收購，爾後又被來自中國的上海汽車收購，最終於2010年被印度馬璽達集團收購。雖然經過了種種的併購，卻不代表雙龍汽車是個扶不起的阿斗，事實上筆者認為SsangYong的產品非常值得認同。

SUV專家

SsangYong本身就是製造軍用越野車起家的造車廠，旗下車款皆是SUV一點也不意外，雙龍汽車的SUV也因為有著軍用越野車的血統，因此耐用度是完全不需要懷疑。約莫2000年時，國內雙龍汽車的銷售成績可謂大紅大紫，原因在於它耐用性相當好，並且那時正處於市場內柴油車相當稀少的年代，雙龍汽車就這麼橫空出世了一台Rexton，它除了是柴油引擎之外，同時擁有極強的扭力，油耗也非常漂亮，一時之間，雙龍汽車充斥著台灣大街小巷。而Rexton不光是因為它是柴油引擎而大賣，更多的是它耐用度不亞於日系車，雖然今日它已成為國內的冷門車，不過對於這樣的稀有度，卻成為一些個性買家的首選

。話說回Rexton Sports上，它的外觀以皮卡來說中規中矩，以它的車價並不能要求設計繁複的板金線條，不過原廠還是在有限的預算內，將車體修飾的更加精緻，從前後輪弧都可以看出車體線條，而中央則是用上一條折線做為點綴，讓車身看上去不會顯得呆版。內裝部分則是雙龍汽車需要更加精進的地方，不論T字造型或門板設計，都顯現出上個時代的味道，縱使Rexton Sports的配備相當豐富，也實在難以到達筆者的審美觀。

豐富配備

SsangYong Rexton Sports的配備是非常豐富的，以它單一車型136.8萬的售價，標準配備了雙前座通風加熱椅，以及雙區恆溫空調，對於喜愛越野的消費者而言，不論冬天或夏天，都能有舒適的乘坐感受。除此之外，Apple CarPlay以及Android Auto智慧型手機連結功能也順應潮流一同配備，讓消費者感受越野的同時，也能享受科技帶來的便利。安全方面，Rexton Sports採用79.2%的HSS高強度鋼材，除了有效的將車室空間最大化之外，也保證了車體的優異剛性以及防撞能力，即便遇上撞擊，全車6具安全氣囊也能夠非常有效的保護乘客。

值得一提的是，Rexton Sports的後避震系統是採用複合式多連桿設計，與一般常見的葉片式彈簧有些許差異，看的出來雙龍汽車為了營造出較好的On Road路感，捨棄了較為不舒適的葉片彈簧，至於Off Road則是不需要懷疑Rexton Sports的強悍，40.8kgm的扭力輸出，絕對可以帶領消費者勇闖荒山野地。說到越野能力，筆者認為原廠18吋配胎似乎有些太大，對於純越野行駛的消費者而言，可以換上小一吋的輪框，並且換上越野專用的輪胎，在穿越艱困地形時，才不會有抓地力不足的問題。整體來說Rexton Sports已是相當成熟的一款越野皮卡，不論主被動安全亦或娛樂裝置，原廠都給予得相當到位，僅僅差在品牌光環不足而已，對於不在乎品牌只在意產品力的消費者而言，Rexton Sports會是一個非常不錯的選擇。

SsangYong Rexton Sports

引擎型式	2.2L L4渦輪增壓柴油
最大馬力	178hp/4000rpm
最大扭力	40.8kgm/1400-2800rpm
變速系統	Aisin 6 速手自排
驅動方式	前置引擎/四輪驅動
懸吊系統	前獨立雙A臂；後多連桿
尺寸	5095×1950×1840mm
軸距	1640mm
車重	2880kg
配胎	255/60 R18
進入角/跨越角/離去角	20.2度/NA/22.5度
涉水高度	NA