在幾個月之前，筆者為讀者介紹過全新改款的Honda Fit汽油版，當時的感受如今都還記憶猶新，那小巧可愛的造型與全新進化的外觀設計，都是這代全新改款Fit所想表達的，才經過幾個月的時間，相信也有許多讀者已經在馬路上看過實體Fit奔馳的樣貌，如今更加節能的Fit e:HEV終於在年底前搶先登場。
在介紹這部車款之前，先了解它的車款定位，有小車需求的消費者需要的是它軸距短並且靈活的特性，Honda Fit e:HEV當然沒有問題，再來則是小車是否能擁有大空間，這點在前幾期的介紹中有提到，本田汽車的MM思維貫徹至旗下所有車款，Honda Fit e:HEV也不例外，至此我們能夠了解到小車該有的條件它都必備，最後則是消費者最關注的事情-省油。關於省油這件事情不論大型休旅車或小型掀背車都是全球車廠所追求的目標，目前主打省油的車款，無一不搭載油電混合動力系統，唯有油與電之間的結合，才能創造出比純燃油引擎更加節能的表現，相較競爭對手使用48V輕型油電動力，Honda Fit e:HEV採用的是真正油電混合系統，並且電的角色成為驅動主體，汽油則是成為輔助的角色，省油的優勢在對比之下即能顯現出來。
獨樹一幟的電力系統
目前油電混合動力系統可謂一家獨大，這家混合動力系統是現在車廠所主流的技術，其他廠家若想使用相同技術必須取得授權許可，也就是說油電混合動力系統穩穩掌握在這家廠商手中，不過本田是以技術起家的汽車製造商，總部最高決策者都是技術班底，當然不能允許一家獨大的場面發生，然而油電又是目前邁向純電動化的中繼站，無論如何必須擁有此項技術才能往電動領域發展。所以技術本田從無到有，研發出第三代IMMD系統，它的運作原理與現今常見的技術完全不同，是以電為驅動車輛前進的核心，相較於競爭對手，本田技術的機械結構更精簡，更精簡的機械結構讓能量的傳遞減少消耗，展現出更佳的能源效率，根據原廠表示，IMMD的結構靈活性要優於對手，不論並聯亦或串聯都能達到，詳細的運作原理筆者會在以下做出深度介紹。
從技術看本田
油電混合動力為何會省油，是因為純內燃機在作功的時候，工況有高負荷與低負荷，比如停等紅燈與慢速行駛，這時內燃機處於低作功卻又不得不繼續燃油的狀況，混合動力則是使這些時刻讓電來運作，僅在高速需要燃油時才讓它發揮功能，這時的內燃機的使用效率最高，每一滴油都發揮它最大效益，這便是它省油與低排放的成果。而本田的IMMD技術，是以馬達作為主要作功對象，引擎輔助電動馬達，類似純電動車增程的效果，於低速、中低速或均速行駛時時透過電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，市區的加速或高速中的再加速，電腦選擇串聯模式，啟動引擎產生能量，除了提供車輛前進的動力之外，並將引擎的做功率提升至最高效率，這時引擎產生多餘的能量將儲存至電池中，至於高速巡航之下，同樣透過電腦選擇當下最適合的模式，引擎透過離合器直接驅動車輪，同時也替電池充電。綜合以上各種驅動方式，IMMD系統的主要功能是讓引擎始終保時最高工作效率，若效率不高便驅使電機輸出額外動力，動力充足則是將能量儲存至電池。值得一提的是，若Honda Fit e:HEV的電量充沛，可以使用純電行駛至100km/h，相較於競爭對手的油電混合動力僅能達到60-70km/h，並且電池的成本也有一段相當大的區別，Honda採用壽命較長且造價更高的鋰離子電池，以電機爆發出如同2400c.c.排氣量的扭力。
稅制侷限優勢
筆者從汽油版的Fit就和讀者提到，台灣本田對於這部掀背小車的訂價過於有自信，從新引擎與新技術來看，台灣車廠也實屬無奈，因為即便身為國產車，政府仍然必須收取貨物稅，而新一代的Honda Fit e:HEV又幾乎都是日本零件來台組裝，因此轉嫁至消費者的終端售價勢必得提高，若政府希望消費者更換節能的新車，那這些過於陳舊的法規必須重新檢討。眾所周知全球都在為節能減碳付出心力，政府卻為了維持稅收，不願放棄以往的高關稅，使得國產車也沒有售價上的優勢，更遑論營業稅也必須由消費者買單，種種的稅制之下，消費者若對更結能更環保的車款有興趣，必須付出更大筆的支出才能獲得。因此消費者選擇一款車，既然不能減少買車時的售價，那就必須從其他地方省回來，油耗表現便是這次Honda Fit e:HEV的強項，根據原廠公布的市區油耗來到39.57km/L的驚人表現，筆者相信絕大多數的消費者都會選擇油電款，畢竟台灣本田開出漂亮的79.9萬元售價，與汽油款之間的差距近一步縮小，油資之間的差異相信不需要多久便能省回來。Honda Fit e:HEV除了油耗與售價漂亮之外，隔音方面也有加強，因為油電比起純汽油版更加安靜，外界的雜音自然會被放大，再來則是Honda Fit e:HEV的特性幾乎都使用電，所以引擎溫度更低，更低的引擎溫度保證了引擎室內的橡膠件不容易因為高溫而老化，無形中降低了消費者的支出。
釋放Sport Hybrid i-MMD
筆者這次獲邀至台中麗寶國際賽車場，體驗Honda Fit e:HEV全新的駕馭體驗，筆者直接切入主題，動力通常都不會是這類級距想表達的，不過本田技研依舊是那個熱愛競技的本田，即使油電小車也能在同級中強調它的運動性，首先直線加速筆者實測的成績為9.765秒，以全車原廠並且搭載經濟款輪胎來說，這樣的表現已經非常突出，放在正常道路行駛中，即便遇到緊急狀況，Honda Fit e:HEV是有能力能帶領車內乘員脫離危險，值得一提的是，筆者全油門衝刺時，油電雙動能之間的搭配相得益彰，絲毫不因為新技術而讓車輛有突兀的頓挫，另外彎道部分因為軸距短，車尾非常輕巧，不過能非常清楚的感受到車體剛性優異，激烈操駕下依然好掌握。整體來說Honda Fit e:HEV駕馭起來偏向電動車款，以電為主的驅動方式，包含停等紅燈時的引擎熄火抖動感受不強，安靜而又舒適的油電小車，非常值得消費者進入展間試乘。最後Honda Fit e:HEV在保固方面也提供優於爭對手的誠意，整套全新IMMD系統擁有5年或15萬公里保固，油電電池更是長達10年20萬公里保固，除了表現出本田對這部新系統的信心之外，更讓消費者購買後不需擔心保固與保養問題!
Honda Fit e:HEV
| 售價 | 79.9萬 |
| 引擎型式 | 1496c.c. 直列四缸+油電混合 |
| 最大馬力 | 96hp/5600-6400rpm |
| 最大扭力 | 13kgm/4500-5000rpm |
| 電機最大馬力/最大扭力 | 107hp/25.8kgm |
| 變速系統 | E-CVT+直接驅動離合器 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4045×1695×1535mm |
| 軸距 | 2530mm |
| 配胎 | 185/55 R16 |
| 平均油耗 | 26.9km/L |
