Kia EV6 Air
電動車在這幾年的興起之快，來勢洶洶的氣勢彷彿再過個幾年，燃油車將會被完全淘汰的氛圍，但…即便電動車的純電的驅動方式，仍然是我們相當渴望去體驗的移動方式，不過就是在「未來感」層面應該要多一點的部分，卻是首度在這台Kia EV6感受到何謂不同於其它電動車的驚豔感！
Kia EV6在上市前就話題不斷，不僅在韓國開放預購就造成當地的下訂熱潮，再加上以七天完成紐約到洛杉磯這段長達2880.5英里(約4635.7公里)的里程，並且整個行程當中只有耗費7小時10分1秒進行充電，比起Tesla快上5個半小時左右，成功打破Tesla橫渡美國的紀錄！同時Kia EV6在2022年度歐洲風雲車評選當中擊敗眾多對手，被票選為創新純電跨界的冠軍，一下子讓EV6獲得極高的話題聲浪，連帶推進在台灣市場的銷售表現；Kia甫於3月11宣布154.9萬元～199.9萬元的產品價格，並於同日採線上預購的方式，首批300台迅速完售，緊急追加200台的名額也全數售磬，由此可知Kia EV6驚人的產品魅力。
預見未來
作為新世代能源車，其實目前不少車廠的操作，是將外殼底下的動力系統換成純電的驅動方式，所以在整個的外型觀感上，很然讓人有耳目一新的感覺；話說Kia先前雖也有推出Soul EV這類的電動車，但其實也是換上純電動力的Soul，而這次導入的EV6，是採用集團全新的E-GMP電動車模組化底盤平台，從裡到外皆為全新的電動車款！尤其是從外型的設計上，Kia EV6完全跳脫傳統車輛的設計方式，從很多細節來看，它更像是會出現在電影裡面的未來車款，而這也是筆者前言所說的未來驚豔感！
在提到外觀細節之前，首先來看看EV6的車型尺碼，它車長落在4695mm以車長來看約莫是中大型的SUV，但以車格來看，EV6更像是一台跨界掀背的既視感，而電動車少去機械結構的配置，軸距一舉來到2900mm，空間表現自然是大多數電動車的原生優勢。至於在外型設計上，EV6呈現不同於傳統車廠的未來感，細節處創新的設計方針，讓它從頭至尾都有別於以往對車的印象，於車頭方面，這次所試駕的EV6 Air頭燈採用LED燈組的配置，並於燈組的上下皆整合日行燈條，而日行燈以分離式的方式呈現，讓它更具備顯眼的辨識度。車側部分除了車窗框向C柱迅速收尾，呈現較為跑格的姿態外，車窗框的周圍採深色鋼琴烤漆的搭配，同時車門把手使用隱藏式，為其帶來更好的風阻係數，除此之外，同樣採深色烤漆輪弧，附帶刻畫線條的設計方式，也是車側面的特色之處。
而EV6最具辨識度莫過於它特色獨具的車尾，厚實向外擴的車尾線條，彷彿有種爆龜的外觀設計，再加上貫穿車尾的尾燈及下方金屬浮雕般的方向燈連成一氣，觀感方面的衝擊感，正是EV6從不同角度帶給你的視覺驚奇。
實現概念座艙
進入車艙內是最能感受到以往在看概念車那種幻化成真的感覺，橫條交錯壓紋飾條配合皮質座椅及軟質塑料的鋪陳整個車室內裝，而科技面的顯現，主要由兩組12.3吋的雙螢幕架構而成，另外，中央鞍座採用懸浮式，結合旋鈕式排檔、引擎啓閉鈕、座椅通風加熱、手機無線充電的佈局，在創新的同時仍然是相當就手的傳統設計方式。
在中央的12.3吋螢幕當中，除了有基本的Apple CarPlay、Android Auto手機連結系統，基本所有車內的功能整合之中，包含充電、ADAS系統、動態音效、煞車模式調整、V2L功能等，實際上可以調整的功能相當的多，在一天短暫的試駕過程中，確實很難快速將它摸透，另外一點則是，目前沒有中文化的字體選項，這點在同集團的IONIQ 5也會是同樣狀況，這讓功能相當繁瑣的車載系統，將會是未來駕駛者必須習慣的日常狀況。除此之外，雖然EV6有內建MAP這個選項，但實際上是沒有搭載這項功能的，若以其它有搭載自家地圖的電動車廠，都會內建充電點的地圖，甚至是結合電池預估里程，又或者是XC40 Recharge結合Google Map，能提前預估到達目的地時的電池容量，這些都是減少里程焦慮的車載系統，因此，EV6雖有許多科技含量的功能，但缺少這樣的配備著實有些可惜。
優異空間 貼心設定
軸距高達2900mm的優勢，反應在EV6的後座空間的舒適度上，以一名170cm的成人入座，膝部空間的餘裕大約是老闆級房車的等級，輕鬆翹起二郎腿也輕鬆自如，而且後座的椅背也有相當大幅度的調整空間，讓後座乘客獲得最好的乘坐姿勢，除此之外，後座充電孔採用type-c的插頭，則整合在前座椅的側邊，使用上也更為便利！至於行李廂空間方面，後廂基礎提供520L的容積表現，若傾倒之後可達到1300L之譜，同時在前方因少去引擎室空間，因此另外再多出52L的空間。針對乘客方面除了提供寬廣的乘坐空間外，EV6也體諒車主長途駕駛需要音樂的提神，但後座的小孩、乘客可能已經進入睡眠，這時候按下功能鍵Quiet Mode，音響只會保留前面的輸出，讓駕駛能聽到音樂又能避免吵到後座的乘客，是EV6裡面相當貼心的車載功能。
超越同級層次
在官網預售的簡易型錄裡面，EV6共有四種不同的車型，包含Light、Air、Air增程版、GT-Line e-AWD增程版，其中Light及Air是搭載58kWh的電池容量，而此次試駕的Air增程版則是與頂規的車型相同，搭載77.4kWh的電池容量，不過動力則是略低於頂規車型，來到229ps/35.7kgm，0-100km/h需7.3秒，續航里程則是500km以上，全車系皆支援400v/800v充電，可支援240kW超高速充電，原廠強調，從10%～80%只需要18分鐘、充電4.5分鐘也可以行駛100km，而目前的240kW的充電站預計會在上市前完成北中南設立，再加上合作華城EVALUE、TAIL特爾電力、EVOASIS，佈成環島的充電網路，但還是需事前進行里程充電規劃還是比較保險。
實際試駕體驗上，這輛EV6 Air增程版動力數據雖沒有相當亮眼，但35.7kgm的扭力零延遲輸出還是保留十足電動車的暢快，即便衝勁沒有以往試駕其它電動車的強力貼背感，但我認為這反而是讓第一次買電動車的人，容易上手的駕駛門檻；而在一般模式下，最有感的就是高質感的行車品質，優異的隔音帶來豪華品牌的乘坐感，除了輪胎噪音之外，幾乎所有噪音都被阻絕於車外，而偏向舒適的懸吊特性，也帶來不俗的乘坐舒適度。
另外，透過方向盤後方的換檔撥片調整，提供Auto、Lv0～Lv3、MAX等多種駕駛模式選擇，駕駛可以依照習慣調整回充大小之外，筆者最喜歡的反而是Auto，它可以自動辨別前車，達成如ACC的效果，減少開車的疲勞度；而MAX則是進入i-Pedal模式，只需要用油門就可以控制車輛動態，收油門即為強烈的煞車回充，但只要有些控制不慎，也很容易造成車內乘客的不適，因此，首次駕駛電動車的駕駛者，不管在介面、油門控制、回充控制等都與燃油車截然不同，這些都是必須重新適應的，但真正上手之後，你會發現電動車比你想像的更好玩，甚至在什麼樣的搭配下能獲得更為省電的行駛方式，這些都等著駕駛者去開發，找到屬於你自己的駕駛方式。
Kia EV6 Air
| 售價 | 179.9萬元（預售價） |
| 動力型式 | 電動單馬達 |
| 最大馬力 | 229ps |
| 最大扭力 | 35.7kgm |
| 電池容量 | 77.4kWh |
| 驅動方式 | 後輪驅動 |
| 尺寸 | 4680×1880×1550mm |
| 軸距 | 2900mm |
| 續航里程 | 500km以上 |
| 配胎 | 235/55 R19 |
| 0-100km/h加速 | 7.3 sec |