Civic對於國內汽車歷史可算有著舉足輕重的地位，南陽實業最早在1974年進口Civic來國內銷售，並於1977年由三陽工業生產將Civic導入國產販售，取了一個中文名稱叫＂喜美＂，在當時台灣汽車發展的道路上根深蒂固在民眾心中，以至於現在有許多長輩都誤以為Honda的廠徽就稱為＂喜美＂。此篇讓我們一同來回顧第九代Civic，也是在國內販售過的最後一代Civic。
第一代Civic於1972年7月以雙門轎跑車的車身型式誕生，隨後於同年9月推出了三門掀背車，搭載可使用含鉛或無鉛燃料運行的1.2升四缸水冷引擎，由於1973年發生石油危機，消費者對節能車輛的需求大幅升高，因此Civic與其他車輛相比，為駕駛者提供了燃料選擇的靈活性。接著第二代Civic於1979年6月推出，標配結合稀薄燃燒旋流技術的CVCC複合渦流調整燃燒引擎，每缸增加第三個氣門，CVCC引擎由Honda自行開發並為此內燃機技術註冊商標，於2007年Honda的CVCC技術被列入日本機械工程遺產名錄。來至1983年9月，第三代Civic發表，受到歐洲Shooting brake車身型式的影響，Honda跳脫傳統定義的掀背車和Shooting brake，將三門掀背車賦予更斜背的設計，還將五門掀背車和旅行車合併成為Civic Shuttle，更衍生以小尺碼與重量輕而著稱的雙門雙座轎跑車CR-X，隔年在日本市場首次推出了更高性能的Civic Si；第三代Civic於1983年獲得日本年度風雲車獎項。
- Lucy
- 生日：2月7日
- 身高：162cm
- 三圍：32D．23．33
VTEC誕生
第四代Civic在1987年9月推出，引擎蓋水平較前代車型更低使車身阻力更小，且前輪改為雙A臂結構，後輪也改為獨立懸吊。其中最引人注目的是1989年針對日本市場的推出的Civic SiR，搭載1.6升直列四缸DOHC VTEC 16氣門B16A引擎，這是第一台B系列引擎，代表著Honda導入了可變氣門正時和VTEC電子升程控制技術，VTEC引擎為Honda開創了高轉速、自然進氣的先例。來至1991年9月，第五代Civic於日本發表，車身尺碼相比過往更大更流線，在底盤的調校上也更舒適更省油，提供雙門轎跑車、三門掀背車和四門轎車版本；
為了銷售至全球各地，此車分佈全球在11個國家生產，還第二次獲得日本年度風雲車獎項，非常受改裝玩家和賽車手喜愛。而第六代Civic於1995年推出，Civic Type-R即誕生於此代車型，當時僅針對四本市場推出，以三門掀背車型為基礎，原廠代號為EK9；搭載有史以來功率密度最高的自然進氣引擎之一的1.6升B16B引擎，可輸出最大馬力182hp/8200rpm與最大扭力16.3kgm/7500rpm，在五速純手排變速箱幫助下，0-100km/h加速約6.9秒，極速為225km/h還配備LSD限滑差速器。在1995年時，第六代Civic獲得第三次日本年度風雲車獎項，一直到2000年8月停產才被第七代Civic取代。
興盛時期
第七代Civic於2000年9月發表，外型尺碼與第六代Civic相似，但座艙空間顯著增加，尤其後排果嶺式的地板為舒適度大加分，而此代車型取消了第四代至第六代車型使用的雙A臂懸吊，取而代之的是現今常見的麥花臣結構，車型上提供雙門轎跑車、四門轎車、三門與五門掀背車，不過當時引入國產的第七代Civic僅有四門轎車版，而第七代Civic首次推出油電動力，還創紀錄的獲得第四次日本年度風雲車獎項。接著在2005年9月，第八代Civic於北美市場上市，此代Civic首次為歐洲市場獨立推出專屬架構，於英國溫斯頓生產，而導入國產版本則採亞太版設計，和Acura CSX為換標雙生車，設計與全球版不同。同時在2007年推出Civic Type-R，針對歐規和日規推出兩種架構，不過引擎則相同。第八代Civic在國內深受改裝車迷喜愛，甚至有許多廠商販售仿照全球限量300輛Civic Type R Mugen RR的外觀套件，至今在路上的能見度依然很高。
最後來至此回介紹的第九代Civic，於2011年4月在北美市場推出，同樣有針對歐洲市場推出獨立專屬設計，而此代Civic並無在日本市場販售，造成Civic在日本市場缺席七年，直到直到2017年第十代Civic在日本發表。然而，由於2011年泰國發生洪水而導致泰國大城府工廠停工，才於2012年初在日本臨時生產第九代Civic並出口。
最後經典
第九代Civic在外觀造型呈現上更顯俐落有型，展現出強烈的運動風格。首先看到車頭部份，前保桿、引擎蓋上方和前葉子板等處刻劃出多道立體鈑金折線，簡潔俐落的線條使其車頭造型看起來更加有型。接著看到車側部分，兩道俐落折線分別始於頭燈組及前葉子板，一路向後飛掠過門板、最終止於尾燈組，而後廂上方採用內凹的小鴨尾設計，而擁有全新造型的銳利尾燈組則是整合於後廂兩側，其獨特3D立體設計十分吸睛。
第九代Civic的座艙將i-MID智慧型多功能資訊系統以及ECO Assist節能輔助系統皆導入為標準配備。雙層式儀表板設計更顯人性化，並可由多功能方向盤上的快撥鍵直接控制。
而當時首見於Honda旗下汽油車款的ECO Assist節能輔助系統，自動節能模式以及節能引導功能皆一應俱全，可透過儀表板上的節能導引及系統自動介入電腦的運作，藉此讓駕駛養成良好的開車習慣，來達到輕鬆節省油耗的功效。當時導入國產的第九代Civic搭載原廠代號R18Z1的1.8升直列四缸汽油引擎，可輸出最大馬力141hp/6500rpm及最大扭力17.8kgm/4300rpm，在五速手自排變速箱搭配下，可繳出15.0km/L平均油耗。
自1972年Civic誕生以來已累計售出超過1800萬輛車，是有史以來第六暢銷的車型，而目前在國外Civic已推出至第十一代車型，不過從第十代開始即無在國內販售，因此讓Civic變為當前國內車迷最期望回歸國內市場的車款。
Honda Civic
| 引擎型式 | 1798c.c. L4 i-VTEC |
| 最大馬力 | 141hp/6500rpm |
| 最大扭力 | 17.8kgm/4300rpm |
| 變速系統 | 五速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4535×1755×1435mm |
| 軸距 | 2670mm |
| 車重 | 1245kg |
| 配胎 | 205/55 R16 |
| 平均油耗 | 15.0km/L |