MG誕生於1924年的英國，現在為上汽集團旗下的品牌，在中國稱為「名爵」。原本的英國Longbridge工廠早在2016年停止造車並陸續拆除，因此礙於無法從中國進口車輛至國內的法規限制，國內販售的HS採用國產化導入，不管你認為他是英國MG還是上汽名爵，絕對值得消費者一探究竟。
導入國產的MG HS是以MG領航的名稱在2020年的北京車展上亮相，也是原先中規MG HS的中期改款車型，和MG 5一同為首批採用MG第三代家族設計語言的車款，而到時國內預計會提供MG HS 1.5T及MG HS 1.5T PHEV雙車型販售，此回試駕為MG HS 1.5T上市前的試裝車，因此可能有部分細節或缺點在上市後的量產版本皆會改動。
動感領航樣貌
此回的試駕車身披電幻灰車色，遠看為一般灰色，但近看在不同的光影變化下會呈現明顯的棕色，類似珍珠漆的效果。而導入國產的MG HS 1.5T旗艦版標配Trophy黑騎士套件，在水箱護罩、前保桿下緣、後視鏡、鯊魚鰭天線、車頂架皆運用高光澤黑色呈現，還包括亮眼的紅色卡鉗。首先於車頭標配整合IHC遠近光自動切換的LED大燈，而LED方向燈則整合在前保桿兩側。
再沿著從車頭下方延伸至輪拱的防刮材質看至車側，車頂標配全景式天窗附車內電動遮陽簾及防夾功能，而輪圈統一搭載18吋雙色樣式配上Maxxis Bravo HPM5胎皮，規格為235/50 R18。同時在看至車尾前，於D柱上擁有提升視覺質感的Trophy鍍鉻車標。而車尾除了立體式聚能LED尾燈與電動尾門之外，運動化的後保桿整合了真雙出排氣尾管，而非歐系車常見的排氣尾飾管，營造更運動的個性化外觀。
高調運動血液
導入國產的MG HS 1.5T旗艦版僅提供黑色內裝輔以紅色縫線，大量使用皮質與軟塑料材質鋪陳，質感比多款主流同級產品還優異許多。首先在駕駛座前方，於12.3吋數位儀表中，兩側的時速與轉速為固定顯示，不過中央的螢幕裡頭功能齊全，包括胎壓數值顯示、動態駕駛管理、油耗趨勢及駕駛輔助作動情況等。而方向盤帶有換檔撥片之外，握感優異且盤徑大小剛好，右下方有Super Sport超級運動模式紅色按鍵，左後方則為Level 2駕駛輔助操作撥桿，使用的直覺度需稍加適應。
來至中控台，最上方為10.1吋觸控螢幕，流暢度有待提升但全車細節設定皆可由裡頭調整，包括電動尾門的高度、方向盤上的自訂義快捷鍵等，還將車用手冊電子檔整合其中；不過在娛樂功能上因無導入中規車型的斑馬Venus智行互聯系統或國際版車型的iSMART車聯網，因此僅有基本的有線連接Apple CarPlay和Android Auto。緊接著在螢幕下方為螢幕首頁鍵與空調等實體按鍵，如要調節溫度前必須先按空調鍵，上方的螢幕才會出現空調介面，除非將中控台螢幕維持在首頁才會永久顯示溫度調節設定，操作直覺度需適應。同時在實體按鍵下方為USB插孔與手機無線充電板，全車的USB插孔皆維持USB-A的傳統規格，也是不同其他新車之處。
於排檔座方面，採用電子排檔之外，排檔座左邊整合Mode行車模式按鍵，提供Normal標準、Eco節能、Sport運動及Custom自訂模式，而排檔座右邊則為電動尾門和HDC陡坡緩降控制開關。另外像EPB電子手煞車、Auto Hold自動駐車、杯架以及帶有保冷功能的中央扶手置物空間則依序在排檔座後方。接著在座椅方面，雙前座標配一體式運動化座椅帶有電熱功能，駕駛座為6向電動調節附手動腰靠，副駕駛座則為4向電動調節，不論包覆性和舒適性皆非常出色紮實。同時來至後座，後排擁有非常寬敞的腿部和頭部空間，中央擁有兩個USB充電孔和出風口，且椅背支援多段向後傾斜與6/4分離向前傾倒，提供絕佳的裝載空間平整性。
高標極致安全
在安全方面，首先在消費者最關心的MG Pilot 2.0駕駛輔助系統上，標配附Stop＆Go的全速域ACC主動車距巡航控制、TJA交通雍塞輔助、LKA車道保持輔助、SAS智能限速輔助、DOW開門盲區警示、AEB自動緊急煞車輔助、LDP車道偏離輔助、RCTA後方盲區偵測以及LCA車道變換輔助等多項系統。
其中在BSD盲點偵測上，其警示燈號整合於A柱內側，不僅顯示位置直覺，也較一般常見整合在鏡片上的燈號不用受雨水等髒污影響識別度。另外在SAS智能限速輔助上，會整合道路速限辨識系統且無需和ACC主動車距巡航控制一同開啟，於車輛速度達到速限時會限制車輛的動力輸出，但若此時駕駛者大腳深踩油門則會自動解除輸出限制，雖然人性化且可幫助車主避免收到罰單，但面對路況複雜的台灣，有時在使用上較為雞肋。
此外在被動安全上，標配雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊、雙車側簾幕式SRS輔助氣囊，全車共6具SRS輔助氣囊。還擁有前4後4駐車雷達、360度環景影像輔助、HAS陡坡起步輔助等系統。其中在360度環景影像中，在俯瞰影像的畫質與流暢度上沒問題，但於倒車顯影的畫質還有提升空間之外還非常卡頓，顯示出的畫面較實際操作慢了一些，或許在市售版車型上會改進。
高品質運轉
MG HS 1.5T旗艦版搭載MEGA Tech 1.5升渦輪增壓汽油引擎，採用輕量化鋁合金缸體設計搭配DVVT進排氣可變汽門正時，可輸出最大馬力180ps/5600rpm與最大扭力29.1kgm/1500-4000rpm，在MEGA Tech濕式七速DCT雙離合器自手排變速箱輔佐下，帶來舒適平穩的駕馭體驗。同時在底盤方面標配Sachs避震器與前倒L型支臂獨立麥花臣、後縱向支臂獨力多連桿設計，前後懸吊皆配有防傾桿，可強化側向支撐性與地面處理反應。另外，此車還標配XDS彎道動態控制系統，會於轉向時針對內側輪適當制動，視情況適時提升引擎扭矩來優化車輛過彎動態表現，減少轉向不足的情況產生。
實際上路後，此底盤調校在較多不平路面的市區表現非常合適，接觸至路面的路感回饋清晰，但會將多餘的碎震訊息過濾，回傳至車室的感受恰到好處，明顯的舒適取向調校，但又不會讓車身產生不適的晃動感。且當行經至較急的彎道時，雖然會感受到些許長行程懸吊帶來的車身慣性，但支撐性仍在水準之上。
緊接著開上高速道路後，風切聲抑制出色之外，於試駕途中恰巧碰上豪大雨，不僅展現出優異的車身穩定性，於輪拱的隔音表現也非常優秀。另外在動力方面，首先在發動時預設的Normal標準模式行駛下，起步加速時的動力輕快但卻有稍明顯的渦輪遲滯，且此DCT變速箱的反應也採明顯的舒適取向，利用換檔撥片退檔後的動力以較為被動的回饋給駕駛者，不過在轉速提升後的動力反應就展現水準之上的表現。
此時按下方向盤上的Super Sport按鍵後，隨著轉速提升，不僅沒有了渦輪遲滯，還帶來更重手的方向盤力道與更積極的變速箱反應，不過較靈敏的油門反應較不適合在走走停停的路況下行駛，因此筆者認為此車的Sport運動模式可說是最適合長時間使用的駕駛模式，呈現較中性的車輛反應。值得一提是，試駕當天大多為艷陽高照的天氣，即使將儀表亮度調至最高，呈現出的畫面依然偏暗且有著明顯反光，期待上市後的量產版本在細節上更為精進，相信在此價格帶會是近乎滿分的產品。
MG HS 1.5T旗艦版
| 引擎型式 | 1490c.c. L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 180ps/5600rpm |
| 最大扭力 | 29.1kgm/1500-4000rpm |
| 變速系統 | MEGA Tech七速DCT自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後多連桿 |
| 尺寸 | 4610×1876×1685mm |
| 軸距 | 2720mm |
| 配胎 | 235/50 R18 |
